Știri
Știri din categoria Infrastructură
Lotul Chiribiș–Biharia (A3) a trecut de 50% execuție, un prag care apropie legarea continuă a Autostrăzii Transilvania spre granița cu Ungaria, pe un coridor de circa 74 km între Nușfalău și Borș, potrivit Economedia, care citează datele Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR).
Lucrările pe lotul 3C2 Chiribiș–Biharia (28,5 km) au ajuns la finalul lunii mai la un stadiu fizic de 51%, în creștere cu 9 puncte procentuale față de raportarea anterioară. Constructorul este asocierea Precon Transilvania – Citadina 98, cu o mobilizare de aproximativ 600 de persoane și peste 400 de utilaje și echipamente.
Finalizarea acestui lot este descrisă ca esențială pentru conectarea continuă a Autostrăzii Transilvania în vestul țării. Închiderea tronsonului ar permite circulația neîntreruptă pe autostradă de la Nușfalău (județul Sălaj) până la Borș, la frontiera cu Ungaria, pe aproximativ 74 de kilometri.
Conform datelor prezentate, pe lot au fost realizate mai multe etape tehnice, între care:
Constructorul estimează o accelerare a ritmului de lucru din 15 iunie, cu o producție de aproximativ 3.000 de tone de mixtură asfaltică pe zi.
În spațiul public au circulat estimări privind o posibilă inaugurare în 2026. Asociația Pro Infrastructură a transmis la începutul lunii aprilie că, la nivelul actual de mobilizare, există șanse ca lotul să fie finalizat în 2026, însă acestea sunt considerate limitate. Separat, reprezentanți ai autorităților au indicat tot 2026 ca an în care circulația în zona de nord-vest ar putea include mai multe tronsoane din Autostrada Transilvania, inclusiv Chiribiș–Biharia.
Contractul de proiectare și execuție are o valoare de 785 milioane de lei și este finanțat din fonduri europene, prin Programul Transport 2021–2027. Pentru detaliile tehnice publicate de CNIR, instituția are o informare dedicată pe site-ul său, CNIR.
Recomandate
Lotul Zimbor – Poarta Sălajului (12,24 km) de pe Autostrada Transilvania a ajuns la 98% execuție , iar apropierea de deschidere contează mai ales prin efectul operațional: tronsonul poate prelua trafic doar dacă este funcțională și descărcarea prin nodul Românași, aflat încă la 72%, potrivit Economedia . Directorul general al CNAIR , Cristian Pistol, spune că UMB (Spedition UMB) este mobilizată pe cei 12,24 km cu 100 de muncitori și 60 de utilaje. În această etapă, pe lot se execută lucrări de detaliu și de finalizare, precum cofrare și betonare pentru colectarea și evacuarea apelor pluviale, drumuri de exploatare, ziduri de sprijin cu coloane forate și aplicarea de straturi de vopsea anticorozivă la structuri de la km 17+307 și km 18+535. Nodul Românași, piesa care face tronsonul utilizabil În paralel, UMB lucrează la Nodul Rutier Românași, descris ca punctul care va asigura descărcarea în DN1F și DJ108A pentru întreg tronsonul Târgu Mureș – Poarta Sălajului (155 km), până la finalizarea secțiunii Poarta Sălajului – Zalău (care include Tunelul Meseș). Aici, lucrările vizează taluzuri și rigole, precum și montarea parapetelor de protecție, iar stadiul fizic a ajuns la 72%, conform aceleiași informări. Termene, întârzieri și finanțare: presiunea jaloanelor Contractele pentru cei 42,3 km ai loturilor Nădășelu – Zimbor și Zimbor – Poarta Sălajului au fost semnate cu UMB în 28 decembrie 2020, respectiv 1 iulie 2020, cu 12 luni proiectare și 24 de luni execuție. Ordinele de începere au fost emise în 25 ianuarie 2021 și 31 mai 2021, iar autorizațiile de construire au venit etapizat în 2021, ultima în decembrie 2021. Conform termenelor inițiale, lucrările ar fi trebuit finalizate în decembrie 2023, cel mai târziu în august 2024 dacă sunt luate în calcul disputele tehnice din dealul Zimbor și dificultățile din teren. Asociația Pro Infrastructură susține că UMB „este responsabil pentru o bună parte din întârziere”, chiar și ținând cont de alunecările de teren și de întârzieri administrative la CNAIR, și apreciază că „epopeea se apropie de sfârșit”. Finanțarea pentru secțiunea Zimbor – Poarta Sălajului este prin Programul Transport (PT) 2021–2027. În același timp, termenul-limită pentru cei 42 km dintre Nădășelu – Zimbor și Poarta Sălajului este august 2026, potrivit jaloanelor din PNRR menționate în material. Context: unde se încadrează lotul și cât costă Lotul Zimbor – Poarta Sălajului este parte din secțiunea Gilău – Borș a Autostrăzii Transilvania, iar pentru acest lot (3B2) sursa indică: lungime: 12,24 km constructor: asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL preț: 680.405.395,28 lei fără TVA termen de deschidere: 2026 Separat, pentru nodul Românași este menționat un contract distinct (selectat în noiembrie 2024) cu aceeași asociere, în valoare de 71,33 milioane lei fără TVA, cu 3 luni proiectare și 7 luni execuție. În lipsa unei date ferme de deschidere în informațiile disponibile, ritmul de finalizare al nodului Românași rămâne indicatorul practic pentru momentul în care cei 12,24 km pot fi folosiți eficient în trafic, nu doar recepționați ca lucrări aproape terminate. [...]
CNIR a cerut finanțare nerambursabilă de 12,55 milioane lei pentru Drumul Expres Brăila–Tulcea , un pas necesar pentru a bloca bani europeni în fazele pregătitoare ale proiectului, potrivit Economedia . Cererea a fost depusă în Programul Transport 2021–2027, Prioritatea 1, dedicată dezvoltării unei rețele rutiere conectate la TEN-T (rețeaua transeuropeană de transport). Cum arată finanțarea cerută și ce urmează procedural Valoarea totală a cererii de finanțare este de aproximativ 12,55 milioane lei (cu TVA) . Din sumă, 60% ar urma să vină din contribuția Uniunii Europene, prin Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR) , iar diferența din bugetul de stat, inclusiv TVA. După evaluarea și aprobarea aplicației, contractul de finanțare ar urma să fie semnat conform procedurilor din ghidul programului, menționează publicația. De ce contează: proiectul leagă Dobrogea de restul țării prin Podul de la Brăila Drumul expres Brăila–Tulcea este gândit ca o legătură rutieră rapidă între cele două județe și ca o conexiune între Dobrogea, Muntenia și Moldova , prin podul peste Dunăre de la Brăila . În această logică, proiectul are rol de conectare regională și de integrare în rețeaua națională și europeană de transport. Potrivit CNIR, studiul de fezabilitate a fost aprobat de Consiliul Tehnico-Economic în aprilie 2026 , iar în prezent se lucrează la Proiectul pentru Autorizația de Construire , urmând apoi Proiectul Tehnic de Execuție . Parametrii proiectului: 61,6 km și 58 de structuri Drumul expres ar urma să aibă 61,6 kilometri și include: 58 de structuri : 18 poduri, 31 pasaje și 9 viaducte 5 noduri rutiere : Jijila, Luncavița, Isaccea, Telița și intersecția cu DX8 Tulcea–Constanța două parcări de scurtă durată două spații de servicii tip S1 un centru de întreținere și coordonare Investiția este încadrată la cofinanțare europeană prin FEDR, în Programul Transport 2021–2027, iar proiectul este prezentat ca relevant pentru dezvoltarea economică a zonei și reducerea timpilor de deplasare în estul țării. [...]
Un tronson de 30,6 km din Autostrada Transilvania (A3) a ajuns la 98% execuție , ceea ce apropie de deschiderea traficului o legătură care ar permite, după închiderea unor „verigi” rămase, circulație continuă pe 155 km între Poarta Sălajului și Târgu Mureș, potrivit Stirile Pro TV . Directorul general al CNAIR , Cristian Pistol, a transmis că stadiul de realizare pe secțiunile dintre Nădășelu și Zimbor a ajuns la 98%. Pe șantierul de 30,6 km, constructorul român UMB Spedition este mobilizat cu 510 muncitori și 238 de utilaje. Ce mai lipsește pe tronsonul Nădășelu–Zimbor Potrivit șefului CNAIR, în această etapă se lucrează la: așternerea stratului de uzură asfaltic; amenajarea parcărilor de scurtă durată; finalizarea sistemelor de colectare și evacuare a apelor pluviale; montarea parapetului direcțional; montarea sistemelor ITS (sisteme inteligente de transport, pentru management și siguranță) și a iluminatului rutier. De ce contează operațional: continuitate pe 155 km, după finalizarea unor lucrări conexe După finalizarea lucrărilor la două viaducte de pe traseu (Țopa Mică și Nădășelu) și la secțiunile dintre Nădășelu și Poarta Sălajului (42,84 km), ar urma să se poată circula continuu pe 155 km de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș. În material se arată că Autostrada Transilvania este considerată „vitală” pentru dezvoltarea economiei și pentru optimizarea rutelor europene de transport, în contextul geopolitic actual. Finanțare și valoare Valoarea contractului este de 1,625 miliarde lei (fără TVA), iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport (PT) 2021–2027. [...]
CNIR a semnat un contract de 3,93 miliarde lei pentru tronsonul 3 al A8 , un proiect care adaugă presiune pe capacitatea de execuție a constructorilor în condiții de termene „deja strânse”, potrivit Agerpres . Contractul, finanțat prin Programul SAFE , a fost încheiat cu spaniolii de la FCC Construccion și acoperă proiectarea și execuția tronsonului 3 Lețcani (DN28) – DN 24 (Iași) al Autostrăzii Unirii (A8). Valoarea contractului este de 3,93 miliarde lei, fără TVA. Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a avertizat că nu vor fi acceptate abateri de la termenele contractuale și că, odată cu ordinele de începere, este așteptată o planificare „corespunzătoare” a lucrărilor. „Termenele pentru autostrada A8 sunt deja strânse și nu vom accepta nicio abatere de la termenele contractuale.” Ce presupune contractul și calendarul de livrare Durata totală a contractului este de 46 de luni, structurată astfel: 10 luni pentru etapa de proiectare; 36 de luni pentru execuția lucrărilor. CNIR indică faptul că tronsonul va funcționa ca o centură la standarde europene în zona de nord a municipiului Iași, ceea ce îi conferă o miză operațională directă pentru traficul local și regional. Complexitatea tehnică: poduri, tunele și noduri rutiere Segmentul are, potrivit CNIR, un grad ridicat de complexitate tehnică, incluzând: 18 poduri și pasaje; 6 tunele și un centru de monitorizare pentru tunele; două noduri rutiere: la intersecția cu DJ 282 și la intersecția cu DN 24. În comunicarea CNIR, proiectul este prezentat și ca unul cu relevanță strategică, instituția susținând că A8 „în premieră, va depăși granițele României” și că dezvoltarea autostrăzii în județul Iași ar însemna conectare și mobilitate la standarde europene, precum și reducerea decalajelor de dezvoltare între regiuni. [...]
CNIR poate trece la semnarea contractului finanțat prin SAFE pentru tronsonul 3 al Autostrăzii Unirii (A8), după ce CNSC a respins contestațiile , ceea ce deblochează practic atribuirea și permite intrarea proiectului în etapa contractuală, potrivit Agerpres . Decizia Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor vizează tronsonul 3 Lețcani (DN28) – DN 24 (Iași). CNIR a anunțat informația pe pagina sa de Facebook, indicând că, în urma respingerii contestațiilor, compania poate semna contractul cu finanțare SAFE pentru acest segment. Constructorul spaniol FCC Construccion a fost desemnat câștigător la începutul lunii aprilie, iar valoarea ofertei este de 3,93 miliarde lei, fără TVA. Ce presupune contractul: termen și lucrări Durata contractului este de 46 de luni, împărțită în: 10 luni pentru proiectare; 36 de luni pentru execuție. Tronsonul are 17,7 kilometri, iar pe traseu sunt prevăzute următoarele lucrări: 18 poduri și pasaje; șase tunele și un centru de monitorizare pentru tunele; două noduri rutiere: unul la intersecția cu DJ 282 și unul la intersecția cu DN 24. De ce contează decizia CNSC Respingerea contestațiilor elimină, în această etapă, principalul blocaj procedural din fața semnării contractului, un pas necesar pentru a trece de la atribuirea câștigătorului la derularea efectivă a proiectului (proiectare și execuție) pe tronsonul Lețcani – DN 24 din A8. [...]
Curtea de Apel București a blocat temporar transferul a cinci proiecte rutiere de circa 10 miliarde de euro după ce a suspendat ordinul ministrului interimar al Transporturilor, Radu Miruță , care muta investițiile de la CNAIR la CNIR , potrivit Digi24 . Decizia are un impact operațional imediat: proiectele rămân, cel puțin deocamdată, în portofoliul CNAIR, iar reorganizarea administrării lor este pusă pe pauză. Instanța a admis cererea CNAIR și a suspendat executarea Ordinului MTI nr. 475/05.05.2026 și a actelor subsecvente „până la pronunțarea instanței de fond”. Hotărârea este executorie și poate fi atacată cu recurs în termen de cinci zile de la comunicare, conform soluției publicate pe portalul instanței și citate de Digi24 (cu trimitere la News.ro). „Suspendă executarea Ordinului Ministrului Transporturilor şi Infrastructurii nr. 475/05.05.2026 şi a actelor subsecvente acestuia până la pronunţarea instanţei de fond. Executorie. Cu drept de recurs în termen de 5 zile de la comunicarea hotărârii (...)”, se arată în soluția instanței. Ce proiecte rămân la CNAIR Ordinul suspendat prevedea transferul, în 15 zile, a cinci proiecte mari către CNIR, companie nouă în arhitectura instituțională a investițiilor rutiere. Lista proiectelor menționate: Drumul Expres Arad–Oradea Autostrada București–Alexandria Secțiunea Făgăraș–Brașov din Autostrada Sibiu–Brașov Alternativa Techirghiol Podul Giurgiu–Ruse II Valoarea estimată a pachetului este de aproximativ 10 miliarde de euro (aprox. 50 miliarde lei). De ce contează: reorganizarea este contestată în instanță Miza imediată este continuitatea administrării proiectelor. CNAIR a cerut revocarea integrală a ordinului, invocând că transferul ar fi fost decis fără consultare și că CNIR nu ar avea capacitatea administrativă necesară pentru a prelua simultan proiecte de asemenea dimensiune. În paralel, Radu Miruță a trimis o adresă conducerii CNAIR prin care îi reamintea directorului general obligația de a semna protocoalele de predare-primire, iar ulterior a trimis Corpul de Control la CNAIR, potrivit informațiilor din articol. Ce urmează Suspendarea rămâne în vigoare până la soluționarea pe fond a cauzei. Separat, hotărârea poate fi atacată cu recurs în termen de cinci zile de la comunicare, ceea ce poate prelungi incertitudinea privind cine gestionează, în final, aceste proiecte și în ce calendar. [...]
