Știri
Știri din categoria Infrastructură
Primul contract SAFE pe Autostrada A8, de 4,87 miliarde lei, mută presiunea pe execuție și pe conectarea rapidă cu A7. Potrivit HotNews, Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a semnat contractul pentru tronsonul 1 Târgu Neamț–Târgu Frumos, primul finanțat prin programul european SAFE pe A8.
Contractul, în valoare de 4,87 miliarde lei (fără TVA), a fost semnat cu asocierea SA&PE Construct (lider) – Tehnostrade – Spedition UMB – Euro-Asfalt.
Semnarea marchează debutul finanțării prin Programul „Security Action for Europe” (SAFE) pentru Autostrada „Unirii” A8 pe segmentul Târgu Neamț (Moțca)–Iași–Ungheni. Durata contractului este de 46 de luni, din care 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție.
Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a indicat că instituția vizează semnarea rapidă și a următoarelor contracte după soluționarea contestațiilor și emiterea ordinului de începere „în cel mai scurt timp”, după constituirea garanției de bună execuție și parcurgerea pașilor procedurali.
„Ne dorim să semnăm cât mai rapid posibil și următoarele contracte, imediat după soluționarea contestațiilor. După constituirea garanției de bună execuție și parcurgerea tuturor pașilor procedurali ne propunem să emitem Ordinul de începere în cel mai scurt timp, astfel încât să fie evitate situații recente, precum problemele unor contracte importante, inițial cu fonduri din PNRR pentru care, ulterior, a fost nevoie de identificarea altor soluții de finanțare.”
Pe traseul Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos (27 km), proiectul include:
În cadrul contractului, CNIR prevede construirea cu prioritate, în termen de maximum 12 luni, a unui segment de autostradă de 5,5 km, pentru a asigura legătura între secțiunea III Leghin–Târgu Neamț a A8 și DN2, respectiv conexiunea către A7 (Autostrada Moldovei) Bacău–Pașcani.
Semnarea vine după o schimbare de rezultat în procedură: contractul fusese atribuit inițial unei asocieri conduse de Danlin XXL, pentru o ofertă de 4,76 miliarde lei. UMB a contestat, iar instanța a decis reevaluarea ofertelor de către CNIR, ceea ce a dus la actuala atribuire.
În paralel, UMB construiește tronsonul Moțca–Leghin și execută și tronsonul din A7, inclusiv nodul rutier de intersecție dintre cele două autostrăzi în zona Pașcani; pentru tronsonul din A7 este menționat un termen de finalizare estimat „anul acesta”, conform informațiilor citate.
Recomandate
România a semnat primul contract A8 finanțat prin SAFE, o investiție de 4,87 miliarde lei. Contractul pentru proiectarea și execuția tronsonului 1 Moțca – Târgu Frumos din Autostrada Unirii (A8) a fost semnat joi, potrivit G4Media , marcând prima utilizare a programului european SAFE pentru acest proiect. Tronsonul Moțca – Târgu Frumos are 27 km și face parte din sectorul moldovean al A8. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma a indicat că finanțarea prin SAFE este „un pas major” pentru conectarea Iașului la rețeaua europeană de transport. Contractul a fost semnat cu asocierea SA&PE Construct – Tehnostrade – Spedition UMB – Euro-Asfalt, iar valoarea investiției este de 4,87 miliarde lei (fără TVA). Durata totală a contractului este de 46 de luni. Un element operațional cu termen accelerat vizează realizarea, „în termen de maximum 12 luni”, a unui segment de 5,5 km care ar urma să asigure conexiunea rapidă dintre A8, DN2 și A7 Bacău – Pașcani, conform aceleiași surse. Ce include proiectul și de ce contează în trafic Potrivit informațiilor prezentate, tronsonul este proiectat să reducă ambuteiajele și accidentele de pe DN28, rută descrisă ca fiind printre cele mai aglomerate și periculoase din Moldova. Proiectul include: 36 de poduri și pasaje (lungime totală 8,5 km); 4 tunele (lungime totală 1,7 km); 3 noduri rutiere: Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. [...]
Sesizarea la CCR a OUG 38/2026 riscă să blocheze accesarea a 4,2 miliarde euro (aprox. 21 mld. lei) pentru A7 și A8 , avertizează Mișcarea pentru Dezvoltarea Moldovei , într-un comunicat citat de G4Media . Organizația îl acuză pe președintele PSD și al Camerei Deputaților, Sorin Grindeanu , că a deschis „un conflict juridic” cu doar 11 zile înainte de termenul-limită pentru demararea programului european SAFE, pe 31 mai 2026. Miza, potrivit MDM, este o finanțare de 4,2 miliarde de euro destinată „mobilității militare”, dar și dezvoltării regionale și transfrontaliere, bani pe care organizația îi leagă direct de finalizarea autostrăzilor A7 (Autostrada Moldovei) și A8 (Autostrada Unirii). De ce contează: risc de întârziere la contracte și pierderea finanțării MDM susține că sesizarea Curții Constituționale privind Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 38/2026 poate genera întârzieri care să blocheze semnarea contractelor și atragerea fondurilor, cu consecința pierderii definitive a banilor, dacă se depășește termenul de 31 mai. În comunicat, organizația califică demersul drept „sabotaj” și afirmă că A7 și A8 sunt „urgențe strategice naționale și europene”, nu „mofturi electorale”. Ce cere organizația și ce spune Grindeanu Mișcarea pentru Dezvoltarea Moldovei solicită „clarificări imediate” de la Sorin Grindeanu și PSD privind asumarea riscului de pierdere a finanțării și impactul asupra proiectelor din regiunea nord-estică. Publicația amintește că Grindeanu a atacat miercuri la CCR ordonanța adoptată de guvernul Bolojan, în ședința de guvern dinaintea votului la moțiunea de cenzură prin care executivul a fost demis, iar liderul PSD susține că premierul „a încălcat constituția”. [...]
Bulgaria pornește lucrări de peste 448 mil. euro la autostrada Ruse – Veliko Tărnovo , un proiect cu finanțare europeană care vizează conectarea viitorului al treilea pod peste Dunăre la rețeaua rutieră internă, potrivit G4Media . Construcția a încă 40,14 km a fost marcată prin așezarea pietrei de temelie la intersecția traseului viitoarei autostrăzi cu drumul Ruse – Kubrat, conform Ministerului Dezvoltării Regionale din Bulgaria, informație transmisă de Sega și preluată de Rador Radio România. Secțiunea care intră acum în execuție este Ruse – Biala, iar costul ei este indicat la „o jumătate de miliard de euro”. Contractul pentru proiectare și construcție are o valoare de 448.160.167,62 euro fără TVA (aprox. 2,24 mld. lei), iar supervizarea lucrărilor este estimată la încă 6,5 milioane euro (aprox. 32,5 mil. lei). Cum este împărțit proiectul și unde se lucrează acum Întreaga autostradă Ruse – Veliko Tărnovo este planificată la 132,84 km și este împărțită în trei loturi: Ruse – Biala: 40,14 km (lotul care intră acum în construcție); șosea ocolitoare a orașului Biala: 35,4 km; Biala – Veliko Tărnovo: 57,2 km. Pentru lotul Ruse – Biala, lucrările acoperă traseul de la km 0+500 la km 40+640 și vor traversa terenurile municipalităților Borovo, Ivanovo, Dve Mogili și Ruse. Proiectul tehnic este finalizat, exproprierile s-au încheiat, iar autorizația de construire a fost emisă, conform informațiilor citate. Cine execută și cine supraveghează lucrările Proiectarea și construcția au fost atribuite companiei DZZD HEMUS-16320, un consorțiu care include: Infra Expert AD Avtomagistrali – Cherno More AD Patengineeringstroy-T EAD Transconsult-22 EOOD Supervizarea construcției a fost atribuită companiei DZZD LEADER CONSULT, cu participanți: Traffic Holding EOOD Strol – 1000 AD NR Consult EOOD DND EOOD Finanțare UE și rolul în rețeaua europeană Autostrada este prezentată ca un obiectiv important al rețelei rutiere europene, iar o parte din finanțare vine de la UE prin Programul pentru Conectivitate în Transport (Mecanismul pentru Interconectarea Europei) , care oferă „puțin peste 524 de milioane de euro” (aprox. 2,62 mld. lei). Traseul ar urma să pornească de la viitorul al treilea pod peste Dunăre și să ajungă în orașul Debeleț, unde traficul va fi divizat spre Pasul Șipka și Pasul Republicii. Elemente tehnice prevăzute pe primele două secțiuni Pe primele două secțiuni sunt planificate: 11 viaducte (dintre care 7 pe Ruse – Biala); 10 intersecții rutiere pentru conectarea drumurilor republicane și a unei părți din cele municipale; 8 intersecții agricole pentru acces la terenuri (4 pe Ruse – Biala); zone de recreere pe ambele părți ale traseului. Pentru a treia secțiune, Biala – Veliko Tărnovo, anul trecut a fost anunțată o achiziție publică pentru selectarea unui executant de proiectare și construcție, iar în continuare urmează procedura de licitație pentru selectarea supravegherii construcției. [...]
CNIR poate trece la semnarea contractului finanțat prin SAFE pentru tronsonul 3 al Autostrăzii Unirii (A8), după ce CNSC a respins contestațiile , ceea ce deblochează practic atribuirea și permite intrarea proiectului în etapa contractuală, potrivit Agerpres . Decizia Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor vizează tronsonul 3 Lețcani (DN28) – DN 24 (Iași). CNIR a anunțat informația pe pagina sa de Facebook, indicând că, în urma respingerii contestațiilor, compania poate semna contractul cu finanțare SAFE pentru acest segment. Constructorul spaniol FCC Construccion a fost desemnat câștigător la începutul lunii aprilie, iar valoarea ofertei este de 3,93 miliarde lei, fără TVA. Ce presupune contractul: termen și lucrări Durata contractului este de 46 de luni, împărțită în: 10 luni pentru proiectare; 36 de luni pentru execuție. Tronsonul are 17,7 kilometri, iar pe traseu sunt prevăzute următoarele lucrări: 18 poduri și pasaje; șase tunele și un centru de monitorizare pentru tunele; două noduri rutiere: unul la intersecția cu DJ 282 și unul la intersecția cu DN 24. De ce contează decizia CNSC Respingerea contestațiilor elimină, în această etapă, principalul blocaj procedural din fața semnării contractului, un pas necesar pentru a trece de la atribuirea câștigătorului la derularea efectivă a proiectului (proiectare și execuție) pe tronsonul Lețcani – DN 24 din A8. [...]
Curtea de Apel București a blocat temporar transferul a cinci proiecte rutiere de circa 10 miliarde de euro după ce a suspendat ordinul ministrului interimar al Transporturilor, Radu Miruță , care muta investițiile de la CNAIR la CNIR , potrivit Digi24 . Decizia are un impact operațional imediat: proiectele rămân, cel puțin deocamdată, în portofoliul CNAIR, iar reorganizarea administrării lor este pusă pe pauză. Instanța a admis cererea CNAIR și a suspendat executarea Ordinului MTI nr. 475/05.05.2026 și a actelor subsecvente „până la pronunțarea instanței de fond”. Hotărârea este executorie și poate fi atacată cu recurs în termen de cinci zile de la comunicare, conform soluției publicate pe portalul instanței și citate de Digi24 (cu trimitere la News.ro). „Suspendă executarea Ordinului Ministrului Transporturilor şi Infrastructurii nr. 475/05.05.2026 şi a actelor subsecvente acestuia până la pronunţarea instanţei de fond. Executorie. Cu drept de recurs în termen de 5 zile de la comunicarea hotărârii (...)”, se arată în soluția instanței. Ce proiecte rămân la CNAIR Ordinul suspendat prevedea transferul, în 15 zile, a cinci proiecte mari către CNIR, companie nouă în arhitectura instituțională a investițiilor rutiere. Lista proiectelor menționate: Drumul Expres Arad–Oradea Autostrada București–Alexandria Secțiunea Făgăraș–Brașov din Autostrada Sibiu–Brașov Alternativa Techirghiol Podul Giurgiu–Ruse II Valoarea estimată a pachetului este de aproximativ 10 miliarde de euro (aprox. 50 miliarde lei). De ce contează: reorganizarea este contestată în instanță Miza imediată este continuitatea administrării proiectelor. CNAIR a cerut revocarea integrală a ordinului, invocând că transferul ar fi fost decis fără consultare și că CNIR nu ar avea capacitatea administrativă necesară pentru a prelua simultan proiecte de asemenea dimensiune. În paralel, Radu Miruță a trimis o adresă conducerii CNAIR prin care îi reamintea directorului general obligația de a semna protocoalele de predare-primire, iar ulterior a trimis Corpul de Control la CNAIR, potrivit informațiilor din articol. Ce urmează Suspendarea rămâne în vigoare până la soluționarea pe fond a cauzei. Separat, hotărârea poate fi atacată cu recurs în termen de cinci zile de la comunicare, ceea ce poate prelungi incertitudinea privind cine gestionează, în final, aceste proiecte și în ce calendar. [...]
Respingerea celor opt contestații de la licitația Suceava–Siret deblochează semnarea contractelor pentru ultimele două loturi la nivel de drum expres din A7, într-un calendar „foarte accelerat” impus de finanțarea europeană SAFE, potrivit Digi24 . Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a respins cele 8 contestații, astfel că rămâne valabil câștigătorul desemnat pe 7 aprilie pentru tronsonul Suceava–Siret al Autostrăzii Moldovei A7, loturile 1 și 2, a transmis secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Irinel Ionel Scrioșteanu, într-o postare pe Facebook. Lucrările pentru ambele loturi ar urma să fie realizate de asocierea FAR FOUNDATION SRL (lider) – AUTOMAGISTRAL PIVDEN SRL – LINCOR TRANS SRL (România–Ucraina). Lotul 1 este Suceava–Dărmășești (18,6 km), iar Lotul 2 este Dărmănești–Bălcăuți (24,45 km). Miza: contracte rapide, pe fonduri SAFE, pentru infrastructură „duală” Finanțarea este asigurată din fonduri europene prin Programul Security Action for Europe (SAFE) , aprobat de Comisia Europeană pentru infrastructură duală (civilă și militară). În acest context, Scrioșteanu a indicat că procedurile se derulează cu termene reduse, astfel încât semnarea contractelor să se facă „maximum până la sfârșitul lunii mai”. Datele proiectului: costuri, termene și elemente de traseu Valoarea ofertelor este de 2,09 miliarde lei (fără TVA) pentru Lotul 1 și 1,63 miliarde lei (fără TVA) pentru Lotul 2. Durata contractuală este: Lotul 1: 33 luni (9 luni proiectare + 24 luni execuție) Lotul 2: 36 luni (12 luni proiectare + 24 luni execuție) Principalele caracteristici ale celor două loturi includ aproximativ 43 km de traseu în profil de drum expres, 57 de pasaje/poduri/viaducte, parcări de scurtă durată cu câte 6 stații de încărcare pentru vehicule electrice și 4 noduri rutiere: Suceava Nord (DN29A), Suceava Vest (DN2–DN2P), Rădăuți (DN2–DN2H) și Siret Sud (DN2). [...]
