Știri
Blocajele și lipsa de transparență în selecția conducerii Portului Constanța au ținut compania ani la rând în interimat , cu efect direct asupra capacității de a-și asuma obiective strategice pe termen lung, potrivit Economedia , care citează o postare a vicepremierului interimar Oana Gheorghiu. Gheorghiu susține că procedura de selecție a Consiliului de Administrație al Administrației Porturilor Maritime Constanța a durat peste patru ani, depășind chiar durata mandatului pentru care sunt desemnați administratorii (maximum patru ani, conform legii). În acest interval, Portul Constanța – descris drept „un activ strategic pentru toată România” – ar fi fost condus de administratori interimari. Unde s-a blocat procedura și de ce contează Potrivit vicepremierului, selecția a fost declanșată în septembrie 2021, însă consultarea și aprobarea „Scrisorii de Așteptări” (document necesar pentru începerea selecției) ar fi întârziat aproape un an, iar întregul proces până la publicarea scrisorii s-ar fi prelungit cu încă trei ani. Gheorghiu afirmă că scrisoarea a fost publicată abia în decembrie 2024. În acest context, ea indică un impact operațional: conducerea interimară, prin definiție, are o marjă mai mică de asumare pentru decizii și obiective pe termen lung, ceea ce poate afecta direcția strategică a companiei care administrează cel mai mare port al țării. Acuzații de opacitate instituțională: documente cerute, documente refuzate Gheorghiu mai afirmă că, în martie 2026, cabinetul său a cerut documentele privind procedura de selecție, dar Ministerul Transporturilor (condus atunci de Ciprian Șerban) ar fi refuzat să le transmită, invocând confidențialitatea și protecția datelor personale. Documentele ar fi fost puse la dispoziție abia în iunie 2026, după preluarea interimatului la minister de către Radu Miruță și intervenția directă a acestuia, conform aceleiași relatări. „Semne serioase de întrebare” asupra evaluărilor candidaților Vicepremierul susține că documentele primite ridică întrebări privind modul de evaluare a candidaților: expertul independent contractat de minister ar fi respins mai mulți candidați pentru neîndeplinirea criteriilor minime de vechime; comisia de selecție ar fi reevaluat șase dintre aceștia „fără nicio notă de fundamentare” în documente și fără o evaluare a activității expertului; unul dintre candidații respinși inițial ar fi ajuns ulterior să obțină cel mai mare punctaj în clasamentul final; documentele procedurii nu ar fi fost identificate ca publicate nici pe site-ul companiei, nici pe cel al ministerului, deși „legea cere transparență”, potrivit vicepremierului. În acest context, Gheorghiu spune că a transmis Ministerului Transporturilor o nouă adresă oficială, cu solicitări de clarificare, și așteaptă răspunsul instituției. Ce urmează Din informațiile prezentate, următorul pas este răspunsul Ministerului Transporturilor la solicitarea de clarificări. Gheorghiu plasează cazul în cadrul mai larg al reformei companiilor de stat, susținând că sunt necesare selecții „rapide, transparente, publice și corecte”, pentru a evita prelungirea interimatului și opacitatea în deciziile de guvernanță corporativă. [...]
