Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen Anhui coboară prețul de intrare la 16.200 dolari (aprox. 74.500 lei) pentru noul ID. Unyx 07, un sedan electric de clasă medie dezvoltat pe arhitectura electronică CEA realizată împreună cu Xpeng, într-o mișcare care arată presiunea tot mai mare asupra grupului în China, potrivit Car News China.
Modelul, lansat oficial de Volkswagen Anhui, este primul sedan electric „pur” al mărcii și a apărut anterior în documente de reglementare în octombrie, conform publicației.
ID. Unyx 07 este disponibil în două niveluri de echipare, fiecare cu un preț oficial și un preț promoțional pe perioadă limitată:
Mașina are 4.853 mm lungime, 1.852 mm lățime și 1.566 mm înălțime, cu un ampatament de 2.826 mm.
La capitolul propulsie, ID. Unyx 07 folosește un singur motor de 170 kW (228 CP) și o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 60 kWh, cu o autonomie declarată CLTC de 558 km. Viteza maximă este de 160 km/h. (CLTC este ciclul de testare folosit în China și tinde să indice autonomii mai optimiste decât cele obținute în utilizare reală.)
Publicația notează, citând Autohome, că Volkswagen Anhui a confirmat și o versiune cu baterie mai mare, care ar urma să fie introdusă mai târziu în acest an.
Modelul vine cu două niveluri de asistență „inteligentă” la condus:
În echiparea standard sunt menționate și funcții precum parcare cu memorie și „cross-level parking”, care permite parcarea autonomă pe o distanță de până la 2 km.
Lansarea și poziționarea agresivă de preț vin într-un moment dificil pentru Volkswagen în China: în aprilie, marca a vândut 77.995 de vehicule, în scădere cu 46,7% față de aceeași lună a anului trecut și cu 37,8% față de luna precedentă, potrivit datelor citate de Car News China.
Recomandate
BYD împinge încărcarea ultra-rapidă spre utilizare de masă odată cu lansarea sedanului electric de mari dimensiuni Da Han EV, care poate încărca de la 10% la 97% în 9 minute, potrivit Car News China . Miza practică este reducerea timpilor de staționare la încărcare, într-un segment unde autonomia mare și confortul sunt deja așteptări standard. Modelul este poziționat ca noul vârf de gamă electric al BYD și vine în trei versiuni, cu prețuri de la 235.900 yuani (35.200 dolari, aprox. 162.000 lei) pentru varianta de bază. Prețuri și versiuni: trei niveluri de echipare Conform publicației, BYD Da Han EV este oferit în următoarele configurații: 1.008 km RWD LiDAR Premium – 235.900 yuani (35.200 dolari, aprox. 162.000 lei) 1.008 km RWD LiDAR Flagship – 249.900 yuani (37.300 dolari, aprox. 172.000 lei) 880 km AWD LiDAR Flagship – 275.900 yuani (41.200 dolari, aprox. 190.000 lei) Autonomia de 1.008 km este evaluată în ciclul CLTC (standard chinez), iar echivalentul indicat de sursă este 816 km în WLTP. Încărcare „flash” și baterie de 102,3 kWh Elementul central al lansării este tehnologia de încărcare „flash”, care permite încărcarea de la 10% la 97% în 9 minute, potrivit datelor prezentate de Car News China. Mașina folosește o baterie Blade de generația a doua, cu capacitate de 102,3 kWh. Sursa nu detaliază condițiile exacte ale testului de încărcare (de exemplu puterea stației sau temperatura), astfel că performanța poate depinde de infrastructură și de scenariul de utilizare. Dimensiuni, aerodinamică și manevrabilitate Da Han EV este un sedan mare, cu 5.256 mm lungime, 1.999 mm lățime și 1.510 mm înălțime, la un ampatament de 3.130 mm. BYD declară un coeficient aerodinamic (Cd) de 0,197, obținut printr-un design frontal plat și canale de aer optimizate. Modelul vine standard cu direcție pe puntea spate, iar raza minimă de bracaj este de 4,95 metri. Performanțe: până la 570 kW și 0–100 km/h în 3,3 secunde BYD oferă două configurații de propulsie: versiune cu un motor (RWD): 370 kW (496 CP), 500 N·m, 0–100 km/h în 4,9 secunde, autonomie CLTC 1.008 km (816 km WLTP) versiune cu două motoare (AWD): 570 kW (764 CP), 910 N·m, 0–100 km/h în 3,3 secunde, autonomie CLTC 880 km (713 km WLTP) La nivel de șasiu, mașina include suspensie pneumatică DiSus-A (cu două camere) și funcții precum „crab walk” (deplasare laterală), conform sursei. Ce înseamnă pentru piață Prin combinarea unei autonomii declarate foarte mari cu un timp de încărcare de ordinul minutelor, BYD încearcă să reducă una dintre principalele fricțiuni operaționale ale utilizării unui vehicul electric pe distanțe lungi: opririle lungi la stație. Dacă performanțele de încărcare se confirmă în utilizarea reală și există infrastructura necesară, Da Han EV poate ridica așteptările clienților pentru segmentul sedanurilor electrice mari, inclusiv în zona premium. [...]
China pregătește reguli mai stricte pentru dotările „high-tech” din mașini , iar proiectul de norme poate forța producătorii să-și recalibreze rapid designul și funcțiile – de la scaune „zero-G” și ecrane mari, până la mesaje proiectate cu farurile. Informațiile apar în Car News China , care relatează despre consultarea publică lansată de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) pe un pachet de reguli pentru noile tehnologii auto. Proiectul vizează siguranța, operarea și interfața cu utilizatorul, cu accent pe funcții considerate tot mai „invazive” sau riscante în utilizarea reală: scaune cu mișcare/poziții speciale, suprafețe mari de afișare în bord și iluminare exterioară programabilă de utilizatori. Scaune „zero-G”: funcții limitate și interdicție în mers Un capitol al proiectului se referă la scaune și propune teste mai stricte de impact, anti-prindere (anti-pinch) și fiabilitate pentru funcții „inovatoare”. Sunt menționate explicit scaunele „Zero-G”, cele rotative și cele care se rabatează complet. MIIT recomandă și ca producătorii să limiteze unde și când pot fi folosite funcțiile de mișcare ale scaunelor, pentru a reduce riscurile. În plus, proiectul propune interzicerea acestor funcții atunci când vehiculul este în mișcare. Ecrane mari și HUD-uri complexe: accent pe distragere și comportament la impact O altă secțiune ridică problema unităților de afișare din habitaclu: ecrane centrale de infotainment, display-uri cu „suprafață mare” și head-up display-uri (HUD – proiecție de informații în câmpul vizual al șoferului) complexe. Ministerul cere producătorilor să evalueze efectul de distragere asupra șoferilor, dar și fiabilitatea și siguranța acestor sisteme în caz de coliziune și în condiții extreme. Proiectul propune și interzicerea ecranelor pliabile și flexibile, o direcție care ar putea lovi în special mărcile care mizează pe diferențiere prin tehnologie, precum Xiaomi sau alianța HIMA a Huawei, notează publicația. Mesaje pe faruri și stopuri: moderare și monitorizare a conținutului Proiectul include și reguli noi pentru iluminarea vehiculelor, cu atenție pe ansamblurile de lumini, unități de iluminare proeminente și mesaje definite de utilizator pentru faruri și stopuri. Unele modele NEV (vehicule cu energie nouă, categorie care include electrice și hibride plug-in) folosesc deja iluminare matrix LED, care permite proiectarea de desene și text. MIIT recomandă ca producătorii să modereze conținutul afișat prin aceste sisteme și să monitorizeze ce „scriu” șoferii, pe fondul temerilor că ar putea fi proiectat conținut „neaprobat” pe drumurile din China. Car News China compară abordarea cu filtrarea și auditarea existente pe multe smartphone-uri Android vândute în China, unde anumite cuvinte sensibile sunt blocate inclusiv la denumiri de hotspot Wi‑Fi sau conexiuni Bluetooth. Mânere de uși: reiterarea interdicției pentru cele complet ascunse MIIT reia și propunerea de interzicere a mânerelor de uși complet ascunse. Ministerul publicase anterior diagrame cu ceea ce consideră „ideal” și indicase mai multe soluții preferate pentru mânere exterioare și interioare. În noul draft sunt incluse și cerințe pentru mânere cu „design inovator”: verificarea fiabilității și siguranței în condiții extreme, integrarea unor legături mecanice redundante și asigurarea unui spațiu suficient pentru operarea cu mâna. Ce înseamnă pentru producători Din perspectiva industriei, consultarea MIIT semnalează o înăsprire a cadrului de reglementare pentru dotări care au devenit argumente de vânzare în segmentul NEV și în zona „tech-first”. Dacă proiectul se transformă în reguli aplicabile, producătorii ar putea fi nevoiți să: limiteze software funcții deja livrate (scaune cu mișcare, iluminare cu mesaje); reproiecteze hardware (tipuri de ecrane, soluții de mânere); introducă mecanisme de control al conținutului pentru iluminarea exterioară. Materialul nu precizează un calendar de adoptare sau intrare în vigoare; în acest moment este vorba despre o consultare publică pe un proiect de reglementare. Pentru textul integral al consultării, Car News China indică pagina MIIT: https://www.miit.gov.cn/gzcy/yjzj/art/2026/art_d82e902143264b6d9179e01ee54a414f.html . [...]
Piața auto globală se fragmentează pe trei viteze , iar diferențele de adopție a electrificării riscă să complice strategiile de produs și investițiile constructorilor care vând simultan în Asia, SUA și Europa, potrivit Gadget . China accelerează puternic tranziția, în timp ce Statele Unite încetinesc, iar Europa rămâne într-o zonă de echilibru între reglementări și cererea consumatorilor. Consecința economică directă este că „rețeta unică” pentru electrificare devine tot mai greu de aplicat la nivel global: un model gândit pentru o piață poate fi prea scump, nepotrivit sau insuficient de competitiv pe alta. China: electrificare în masă, susținută de costuri și lanțuri integrate În China, autoturismele complet electrice (BEV) și hibridele plug-in (PHEV) au ajuns la 65,2% din vânzările de mașini noi la finalul lunii august, conform datelor citate în material. Publicația indică drept factori cheie competitivitatea producătorilor locali (precum BYD, Geely și Li Auto), sprijinită de lanțuri de aprovizionare integrate și de baterii cu costuri reduse (inclusiv LFP și chimii pe bază de siliciu-carbon). SUA: creștere frânată de preț, infrastructură și preferințe de consum În Statele Unite, cota de piață a vehiculelor electrice „pure” este descrisă ca fiind blocată la valori de o singură cifră, la 7,3% în primele opt luni ale anului . Printre barierele menționate se află costul inițial ridicat, rețelele de încărcare rapidă neuniforme în zonele rurale și preferința tradițională pentru SUV-uri mari și pick-up-uri cu motoare termice. Europa: între ținte de emisii și cerere volatilă, cu hibridul ca soluție de tranziție În Europa, cota vehiculelor complet electrice este indicată la 33,7% din vânzări , poziționând regiunea între avansul Chinei și reticența din SUA. Materialul notează că reducerea sau eliminarea subvențiilor în unele piețe a încetinit temporar achizițiile, însă regulile privind emisiile de flotă împing constructorii să aducă modele electrice mai accesibile. În paralel, cererea pentru PHEV și hibride clasice rămâne puternică, ca opțiune de tranziție pentru cumpărătorii care nu vor să renunțe complet la termice. De ce contează pentru constructori Evoluția „pe trei viteze” pune presiune operațională și comercială pe producătorii auto: portofoliile, prețurile și chiar tehnologiile (de la tipul de baterie la mixul electric–hibrid–termic) trebuie calibrate diferit pentru Beijing, Washington și capitalele europene. În lectura materialului, miza este adaptarea rapidă a strategiilor regionale, într-un moment în care reglementările și comportamentul consumatorilor nu mai converg la nivel global. Materialul are ca sursă secundară Profit.ro , menționată de autor. [...]
BYD a deschis precomenzi „în orb” pentru a doua generație Seagull, mizând pe mai mult spațiu și dotări premium pentru a-și apăra poziția în segmentul EV-urilor ieftine , potrivit Electrek . Mutarea contează pentru că Seagull este deja unul dintre cele mai vândute modele electrice accesibile la nivel global, iar noua versiune vine cu o creștere semnificativă de dimensiuni și cu upgrade-uri tehnice care pot ridica ștacheta în zona „entry-level”. Modelul actual pornește în China de la 69.900 yuani (aprox. 10.000 de dolari, adică ~46.000 lei) și este vândut în afara Chinei sub numele Dolphin Surf, respectiv Dolphin Mini în piețe precum Brazilia și Mexic. În Europa, Dolphin Surf începe de la 22.900 euro (aprox. 114.000 lei), conform aceleiași surse. De ce schimbarea e relevantă: BYD își „îngroașă” oferta de volum Seagull (în diversele sale versiuni de export) a ajuns între cele mai bine vândute vehicule electrice din lume. Conform datelor citate de Electrek din CleanTechnica , modelul BYD a fost al șaselea cel mai vândut EV la nivel global până în august, cu peste 212.000 de unități. În acest context, BYD pregătește a doua generație ca răspuns la „valul” de modele electrice accesibile care intră pe piață, încercând să păstreze avantajul de cost, dar să adauge argumente de confort și tehnologie. Ce aduce a doua generație: dimensiuni mai mari, motor mai puternic și mutat pe spate Din informațiile apărute în documentele de omologare din China ( MIIT ), noul Seagull are: dimensiuni: 4.205 mm lungime, 1.810 mm lățime, 1.570 mm înălțime; ampatament: 2.650 mm, cu 150 mm mai mare decât la actualul Seagull; lungime totală cu 425 mm mai mare față de modelul curent (3.780 mm). La nivel de propulsie, documentele indică un motor electric de 95 kW (127 CP), față de 55 kW (75 CP) la Seagull-ul actual. O schimbare importantă este trecerea de la motor montat pe față la motor montat pe spate. Electrek notează și apariția unui senzor LiDAR montat pe plafon, ceea ce sugerează un pachet ADAS (sisteme de asistență la condus) mai avansat, asociat cu sistemul BYD „God’s Eye B”. Precomenzi fără preț și lansare așteptată până la final de 2026 Directorul general al gamei BYD Ocean, Zhang Zhuo, a anunțat pe Weibo deschiderea precomenzilor „în orb” (fără preț comunicat), cu șase opțiuni de culoare exterioară. BYD nu a confirmat încă specificațiile bateriei sau alte detalii. Potrivit declarațiilor citate de Electrek, a doua generație ar urma să fie lansată sub numele „Great Seagull” și să ajungă la vânzare până la finalul lui 2026. Publicația mai menționează că, deși nu este confirmat, modelul ar putea primi Blade Batteries 2.0 și tehnologie de încărcare rapidă („Flash Charging”) pe versiunile mai bine echipate. După lansarea în China, BYD este așteptată să ducă o versiune mai mare și pe piețele externe, probabil ca variantă a Dolphin Surf/Dolphin Mini. [...]
Kia a redus prețul de intrare al monovolumului electric PV5 cu 7 locuri în Marea Britanie , după ce modelul a devenit eligibil pentru subvenția guvernamentală „Electric Car Grant” (ECG), potrivit Electrek . Discountul este de 1.500 lire sterline, iar prețul de pornire coboară la 35.495 lire (aprox. 208.000 lei), „on-the-road” (preț cu taxe și costuri incluse). Ce s-a schimbat: eligibilitate pentru subvenție și prețuri mai mici Kia confirmă că toate versiunile (grade-urile) PV5 Passenger 7-seat sunt acum eligibile pentru ECG, după ce anterior compania anunțase eligibilitatea pentru variantele cu 5 locuri și urma să comunice separat situația pentru 7 locuri. În consecință, prețurile „on-the-road” în Marea Britanie (după aplicarea grantului) sunt: PV5 Passenger 7-seat Essential LR HP : 35.495 lire (aprox. 208.000 lei) PV5 Passenger 7-seat Plus LR HP : 38.775 lire (aprox. 227.000 lei) PV5 Passenger 7-seat Elite LR HP : 40.475 lire (aprox. 237.000 lei) (Înainte de grant, prețurile OTR erau cu 1.500 lire mai mari pentru fiecare versiune.) Implicația practică: o singură configurație de baterie pentru 7 locuri În Regatul Unit, varianta cu 7 locuri este disponibilă exclusiv cu bateria „long-range” de 71,2 kWh , cu autonomie de până la 246 mile WLTP (aprox. 396 km). La încărcare rapidă DC de până la 150 kW , bateria se poate încărca de la 10% la 80% în sub 30 de minute , conform datelor din articol. Modelul PV5 Passenger 7-seat folosește o configurație de scaune 2-2-3 (cu al treilea rând), iar Kia indică valori maxime pentru spațiul interior (picioare, cap, umeri), fără a detalia în articol condițiile exacte de măsurare. Context: miza comercială pentru Kia pe piața de electrice din UK Electrek notează că Kia are în Marea Britanie o gamă de electrice în mai multe segmente (inclusiv EV2, EV3, EV4 și PV5 Passenger), toate eligibile pentru ECG. Totodată, compania este prezentată ca fiind a doua cea mai vândută marcă de mașini electrice din UK în primele nouă luni din 2026, după Tesla . Pentru 2027, Kia ar urma să lanseze PV7 , o dubă electrică mai mare, cu spațiu pentru nouă pasageri. [...]
Comisia Europeană pregătește limitarea importurilor de hibride din China , printr-un mecanism care ar putea ridica costurile pentru modelele ce depășesc un prag stabilit, într-o încercare de a reduce presiunea pe industria auto din UE, potrivit Gadget . Miza este una de reglementare cu efect economic: după ce anul trecut UE a introdus taxe vamale suplimentare pentru vehiculele electrice importate din China , producătorii asiatici ar fi accelerat vânzările de hibride și plug-in hybrid (PHEV), care nu au fost vizate de acele măsuri și au intrat în continuare cu tariful standard de 10%. Ce instrumente are în vedere UE Spre deosebire de cazul vehiculelor 100% electrice, pentru hibride ar fi analizată o abordare care să protejeze piața unică fără escaladarea imediată a tensiunilor comerciale: cote tarifare : stabilirea unui volum maxim de importuri care intră cu taxa standard de 10%, iar ce depășește pragul ar urma să fie taxat suplimentar; autolimitare la 15% : UE ar fi propus, în negocieri directe, plafonarea voluntară a exporturilor de hibride la aproximativ 15% din piața europeană, însă China ar fi respins propunerea, invocând caracterul protecționist și posibila încălcare a regulilor Organizației Mondiale a Comerțului. De ce contează pentru industria auto europeană Conform articolului, investitorii se așteaptă ca o eventuală reducere a presiunii pe prețuri din partea mărcilor chinezești să ofere producătorilor europeni timp pentru reorganizare. În același timp, riscurile structurale rămân: industria europeană se confruntă cu supracapacități și costuri ridicate la energie. Ca exemplu de presiune internă, este menționat faptul că grupul Volkswagen derulează un amplu program de restructurare, cu obiectivul de a eficientiza operațiunile până la finalul deceniului. Materialul citat de Gadget indică drept sursă clashreport.com, fără alte detalii despre calendarul sau parametrii finali ai măsurilor aflate în discuție. [...]
