Știri
Știri din categoria Auto
Diferențele de preț la carburanți dintre Grecia, Bulgaria și Turcia pot urca până la 30%, iar pentru românii care merg cu mașina asta se vede direct în bugetul de vacanță, potrivit Economedia, care citează o informare Mediafax.
Grecia, Bulgaria și Turcia sunt printre destinațiile externe preferate de români vara, iar costul combustibilului rămâne un element important pentru cei care merg spre litoralul grecesc sau bulgăresc, ori spre Istanbul și Antalya.
Grecia continuă să aibă unele dintre cele mai mari prețuri la carburanți din sud-estul Europei, iar în zonele turistice și pe insule benzina și motorina pot ajunge peste media europeană.
Prețuri medii în Grecia (conform datelor citate):
Cele mai mari prețuri sunt menționate în destinații precum Thassos, Halkidiki, Santorini sau Creta, pe fondul costurilor logistice.
Bulgaria rămâne una dintre cele mai avantajoase opțiuni pentru alimentare înainte de intrarea în Grecia, cu diferențe vizibile față de România mai ales la benzină și GPL.
Prețuri medii în Bulgaria:
În material se arată că mulți români care merg spre Salonic, Kavala sau Halkidiki aleg să alimenteze în Bulgaria pentru a reduce costurile de drum.
Turcia „surprinde și în 2026” cu prețuri mai mici la carburanți decât Grecia și Bulgaria. Deși inflația rămâne ridicată, deprecierea lirei turcești face alimentarea avantajoasă pentru turiștii români.
Prețuri medii în Turcia:
În orașe mari precum Istanbul sau Ankara, dar și pe autostrăzi, prețurile pot varia de la o companie la alta.
Concluziile sintetizate în material:
Recomandarea specialiștilor citați este ca șoferii să își planifice alimentările înainte de intrarea în zonele turistice aglomerate, unde prețurile pot crește în sezonul de vară.
Recomandate
Volkswagen Anhui coboară prețul de intrare la 16.200 dolari (aprox. 74.500 lei) pentru noul ID. Unyx 07 , un sedan electric de clasă medie dezvoltat pe arhitectura electronică CEA realizată împreună cu Xpeng , într-o mișcare care arată presiunea tot mai mare asupra grupului în China, potrivit Car News China . Modelul, lansat oficial de Volkswagen Anhui, este primul sedan electric „pur” al mărcii și a apărut anterior în documente de reglementare în octombrie, conform publicației. Prețuri: discount temporar sub prețul „de ghid” ID. Unyx 07 este disponibil în două niveluri de echipare, fiecare cu un preț oficial și un preț promoțional pe perioadă limitată: Pure : 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) / 109.900 yuani (16.200 dolari, aprox. 74.500 lei) Pure SE : 139.900 yuani (20.600 dolari, aprox. 94.800 lei) / 119.900 yuani (17.600 dolari, aprox. 81.000 lei) Ce primești la banii aceștia: dimensiuni, baterie și autonomie Mașina are 4.853 mm lungime, 1.852 mm lățime și 1.566 mm înălțime, cu un ampatament de 2.826 mm. La capitolul propulsie, ID. Unyx 07 folosește un singur motor de 170 kW (228 CP) și o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 60 kWh , cu o autonomie declarată CLTC de 558 km . Viteza maximă este de 160 km/h. (CLTC este ciclul de testare folosit în China și tinde să indice autonomii mai optimiste decât cele obținute în utilizare reală.) Publicația notează, citând Autohome, că Volkswagen Anhui a confirmat și o versiune cu baterie mai mare, care ar urma să fie introdusă mai târziu în acest an. Asistență la condus: două pachete, livrări LiDAR așteptate la final de 2026 Modelul vine cu două niveluri de asistență „inteligentă” la condus: Soluție bazată pe camere (standard) : 6 camere HD, 1 radar cu unde milimetrice și 12 senzori ultrasonici; include NOA pe autostradă (Navigate on Autopilot – navigație asistată pe trasee de autostradă). Soluție cu LiDAR : adaugă un senzor LiDAR pentru NOA urban; livrările sunt așteptate până la final de 2026 . În echiparea standard sunt menționate și funcții precum parcare cu memorie și „cross-level parking”, care permite parcarea autonomă pe o distanță de până la 2 km. Contextul de piață: vânzări Volkswagen în scădere în China Lansarea și poziționarea agresivă de preț vin într-un moment dificil pentru Volkswagen în China: în aprilie, marca a vândut 77.995 de vehicule , în scădere cu 46,7% față de aceeași lună a anului trecut și cu 37,8% față de luna precedentă, potrivit datelor citate de Car News China. [...]
Stellantis mizează pe noul Citroën 2CV electric pentru un avantaj de conformare în UE , pe lângă obiectivul de a coborî prețul de intrare în mobilitatea electrică, potrivit ArenaEV . Modelul ar urma să revină ca mașină de oraș complet electrică, cu debut public programat în octombrie, la Salonul Auto de la Paris 2026 . Revenirea 2CV vine după o pauză de producție de 36 de ani: modelul original a fost fabricat între 1949 și 1990, cu peste cinci milioane de unități vândute la nivel global. Grupul Stellantis încearcă să capitalizeze această moștenire pentru a atrage clienți sensibili la preț, care iau în calcul trecerea la electric. Avantaj de reglementare: credite mai mari pentru vehicule electrice mici Dincolo de vânzări, proiectul 2CV este prezentat ca relevant pentru conformarea la țintele europene de emisii. În cadrul inițiativei corporative „E-Car”, Uniunea Europeană acordă un stimulent producătorilor care vând vehicule electrice mici și ușoare încadrate la clasificarea „M1E”: acestea primesc o pondere de 1,3 la calculul țintelor, față de creditul standard de 1,0. Concret, acest mecanism ar oferi Stellantis un avantaj de reglementare de 30%, ajutând grupul să își atingă obiectivele stricte de conformare pentru emisiile de dioxid de carbon la nivel de flotă. Preț-țintă și poziționare: sub ë-C3, în zona „EV accesibil” Citroën ar viza un preț de pornire de aproximativ 15.000 euro (aprox. 75.000 lei) pentru varianta de bază. Dacă ținta este atinsă, 2CV s-ar poziționa între cele mai ieftine autoturisme electrice de pasageri din Europa și ar sta sub Citroën ë-C3 în ierarhia internă a gamei. Publicația notează și că designul exterior va prelua elemente retro recognoscibile, însă tehnologia de propulsie va fi una electrică modernă. Producție în Italia, start planificat în 2028 Noul 2CV ar urma să aibă dimensiuni foarte compacte, adaptate utilizării urbane, fiind „semnificativ mai scurt” decât ë-C3, care are 4.015 mm lungime. Producția este planificată într-o uzină din Italia, cu prime linii de asamblare programate să înceapă în 2028, în aceeași locație cu viitoarea generație Fiat Panda, pe o arhitectură cu cost redus. În context de piață, revenirea 2CV se aliniază trendului european de relansare a unor nume istorice în versiuni electrice, după exemple precum Renault 4 , Renault 5 și Twingo . Pentru Stellantis, miza imediată nu este doar un „EV ieftin”, ci și creșterea eficienței de conformare la reglementările UE printr-un model mic, ușor și eligibil pentru credite mai avantajoase. [...]
Stellantis își propune să readucă fluxul industrial de numerar pe plus până la 3 miliarde euro în 2028 și 6 miliarde euro în 2030 , pe fondul unui plan strategic de investiții de 60 miliarde euro, după pierderile masive legate de recalibrarea strategiei pentru vehicule electrice, potrivit Profit , care citează News.ro. Planul a fost prezentat de noul director general, Antonio Filosa , la sediul nord-american al companiei din apropiere de Detroit și vizează relansarea grupului după ce anul trecut Stellantis a raportat pierderi de 22,3 miliarde euro, incluzând costuri de restructurare de 22 miliarde euro asociate retragerii parțiale din strategia exclusiv electrică. Unde merg investițiile și ce se schimbă în portofoliu Din totalul de 60 miliarde euro, grupul intenționează să investească 36 miliarde euro în portofoliul de mărci auto, iar aproximativ 60% din această sumă ar urma să fie direcționată către America de Nord. Restul de 24 miliarde euro este alocat pentru platforme globale și tehnologii noi. Pe produs, compania promite: lansarea a peste 60 de modele noi; modernizarea a încă 50 de vehicule, incluzând electrice, hibride și modele cu motoare termice. Stellantis spune că nu va renunța la niciuna dintre cele 14 mărci, dar va reorganiza operațiuni: DS va fi integrată în Citroën, iar Lancia va fi absorbită de Fiat. Fiat, Jeep, Ram și Peugeot sunt definite drept cele patru „mărci globale” ale grupului. Ținte financiare: venituri mai mari și marje în America de Nord Grupul vizează o creștere a veniturilor cu aproximativ 23% până în 2030, de la 154 miliarde euro anul trecut la 190 miliarde euro. În America de Nord, estimarea este de +25% la venituri și o marjă operațională ajustată între 8% și 10%, iar pentru Europa compania anticipează o creștere a veniturilor de 15%. Reducerea complexității: platforma STLA One și tăierea capacității în Europa Pentru reducerea costurilor, Stellantis va introduce în 2027 platforma modulară „STLA One”, care ar urma să unifice cinci platforme într-o singură arhitectură. Compania estimează o eficiență a costurilor cu 20% mai bună prin această schimbare. Până în 2030, obiectivul este ca jumătate din producția globală să fie realizată pe doar trei platforme comune, cu reutilizarea a până la 70% dintre componente. În Europa, Stellantis spune că va reduce capacitatea de producție cu peste 800.000 de unități, fără închiderea unor fabrici, urmând să reutilizeze uzinele și să extindă parteneriatele industriale, inclusiv colaborări cu producători chinezi precum Leapmotor și Dongfeng Motor . Context: revenire în T1, dar pivotul către hibride rămâne central Filosa a spus că interesul consumatorilor pentru hibride este în creștere, inclusiv pe fondul prețurilor ridicate la petrol. În primul trimestru, Stellantis a raportat un profit de 377 milioane euro, după pierderi aproape egale cu un an înainte; veniturile au urcat cu 6%, la 38,1 miliarde euro, iar vânzările au crescut cu 12%, la 1,3 milioane de vehicule (și cu 17% pe piețele nord-americane). [...]
Mercedes-AMG mută miza pe încărcare ultra-rapidă și performanță electrică , odată cu noul GT 4-Door Coupé, un model de serie derivat dintr-un concept care a stabilit recorduri de anduranță și care vine cu promisiuni tehnice greu de ignorat într-o piață în care „timpul la priză” devine criteriu comercial, potrivit Autocritica . Modelul este construit pe o arhitectură dedicată electricelor, AMG.EA (AMG Electric Architecture), și marchează o schimbare de direcție pentru divizia de performanță: în locul unui V8, Mercedes-AMG pune în prim-plan bateria, motoarele și aerodinamica activă, cu obiectivul de a livra atât accelerații de supercar, cât și timpi de încărcare care să reducă fricțiunea în utilizarea de zi cu zi. Încărcare de până la 600 kW și 11 minute pentru 10–80% Datele preliminare citate indică o încărcare rapidă de până la 600 kW , cu un interval de 11 minute pentru 10–80% . Încărcarea la curent alternativ (AC) este menționată la maximum 11 kW . La nivel de autonomie, Mercedes-AMG comunică un interval maxim de: 597–700 km pentru AMG GT 55 4-Door Coupé; 596–696 km pentru AMG GT 63 4-Door Coupé. Publicația notează că bateria are 106 kWh net , folosește chimie NCMA (nichel/cobalt/mangan/aluminiu) și este integrată într-un sistem la 800 V , cu un pachet de răcire proiectat pentru disiparea uniformă a căldurii — un element critic când se discută despre încărcări la puteri foarte mari. Trei motoare și două versiuni: 55 și 63 Noul AMG GT 4-Door Coupé este anunțat, deocamdată, în două variante (55 și 63), ambele cu trei motoare : unul pe puntea față (cu rol de „booster”) și două pe puntea spate. O noutate tehnică importantă este utilizarea motoarelor electrice cu flux axial produse de Yasa (companie britanică aflată în grupul Mercedes-Benz AG din 2021), soluție descrisă ca fiind mai compactă și mai eficientă decât motoarele cu flux radial uzuale. Performanțele comunicate (cu Launch Control) sunt: AMG GT 55 4-Door Coupé : 816 CP, până la 1.800 Nm, 0–100 km/h în 2,8 secunde, 0–200 km/h în 9 secunde; viteză maximă limitată la 300 km/h cu Drivers Package. AMG GT 63 4-Door Coupé : 1.169 CP, 2.000 Nm, 0–100 km/h în 2,4 secunde, 0–200 km/h în 6,8 secunde; viteză maximă 300 km/h cu AMG Drivers Package. De ce contează: „timpul la priză” devine diferențiator comercial Dincolo de cifrele de accelerație, miza operațională este încărcarea: o promisiune de 600 kW și 11 minute pentru 10–80% repoziționează produsul în zona în care performanța nu mai înseamnă doar putere, ci și disponibilitate rapidă pentru drum lung. În practică, astfel de valori depind de infrastructură și de condițiile de încărcare, însă direcția este limpede: Mercedes-AMG încearcă să lege imaginea de performanță de un avantaj funcțional măsurabil. În paralel, modelul își susține eficiența prin aerodinamică: coeficient aerodinamic 0,22 (față de 0,19 la concept și 0,20 la EQS sedan, conform comparației din material) și un pachet de elemente active AEROKINETICS, inclusiv podea cu efect Venturi și eleron spate activ. Alte repere: dimensiuni și utilizare practică Modelul are 5.094 mm lungime, 1.959 mm lățime, 1.411 mm înălțime și un ampatament de 3.040 mm . Pentru partea practică, sunt menționate: portbagaj de 415 litri ; „frunk” (portbagaj frontal) de 41 litri , pentru cabluri. La interior, configurația include un ecran central de 14 inchi orientat spre șofer, un instrumentar de 10,2 inchi și un display de 14 inchi pentru pasagerul din dreapta, plus o unitate de control cu trei comenzi rotative (AMG Race Engineer Control Unit) pentru setări de dinamică. În zona de „experiență”, Mercedes-AMG introduce și un sunet augmentat de V8 activ în modul AMGForce S+, alături de suspensie pneumatică AMG Active Ride Control și direcție integrală (cu variație de 6 grade pentru roțile spate), plus șapte moduri de condus, inclusiv Race și Individual. [...]
UE pregătește o derogare de la sancțiuni pentru cipuri chinezești folosite în auto , după ce producătorii europeni au avertizat că interdicția ar putea duce rapid la epuizarea stocurilor și la blocaje de producție, potrivit Economica . Măsura ar urma să fie propusă chiar în această săptămână, dar are nevoie de aprobarea tuturor celor 27 de state membre. Derogarea vizată ar scuti de regimul sancțiunilor compania Yangzhou Yangjie Electronic Technology . Implementarea nu este automată: chiar dacă executivul comunitar face propunerea, decizia finală depinde de votul statelor membre. De ce contează pentru industria auto: risc de opriri în lanțul de aprovizionare Yangjie Electronic a fost inclusă în al 20-lea pachet de sancțiuni al UE, care vizează entități din China suspectate că au furnizat Rusiei produse cu dublă utilizare sau armament. Compania a fost sancționată în aprilie, după ce „zeci de transporturi” cu tehnologiile sale ar fi ajuns în Rusia, iar produsele ar fi fost identificate în drone folosite împotriva Ucrainei, relatează Agerpres. În paralel, producătorii europeni de automobile au făcut lobby pentru amânarea interdicției, argumentând că nu au avut timp să-și diversifice furnizorii și că măsurile ar putea epuiza stocurile „în câteva săptămâni”, potrivit surselor citate de Bloomberg. Conform acelorași informații, orice derogare ar fi temporară și ar putea dura câteva luni, pentru a permite industriei să găsească alternative. Context: precedentul Nexperia și presiunea pe prețuri Sursa amintește că industria auto a trecut prin probleme serioase de aprovizionare la finalul lui 2025, când o dispută internă la Nexperia (deținută de chinezi) a escaladat public. Guvernul olandez a preluat controlul operațiunilor din Olanda invocând o lege veche, iar Beijingul ar fi blocat exporturile diviziei din China a Nexperia, ceea ce a dus la penurie de cipuri și la întreruperi de producție la mai multe companii auto. În plus, creșterea cererii de cipuri de memorie, pe fondul avansului inteligenței artificiale, a redus disponibilitatea și a împins prețurile în sus, amplificând presiunea asupra lanțurilor de aprovizionare din auto. Ce urmează Dacă propunerea Comisiei Europene avansează, decizia se mută la nivelul statelor membre, care trebuie să aprobe derogarea. Din informațiile disponibile, scenariul discutat este o scutire limitată în timp, menită să evite șocuri imediate în producția auto, fără a anula cadrul de sancțiuni. [...]
Uzina Ford Otosan din Craiova a ajuns la 1 milion de Puma produse, dar viitorul generației următoare rămâne neclar , iar miza pentru România este dacă producția va fi reconandată local sau decisă în altă parte a grupului, potrivit Ziarul Financiar . Pragul de 1.000.000 de unități Ford Puma a fost atins pe 20 mai 2026, la Craiova, la aproape șapte ani de la lansarea producției de serie (octombrie 2019). Mașina „aniversară” este un Puma Gen-E, prima versiune integral electrică a modelului, destinată unei cliente din Marea Britanie, cea mai mare piață pentru Puma. În același timp, cu două zile înainte, noul președinte al Ford Europa, Jim Baumbick, a refuzat să confirme dacă generația următoare a modelului va fi produsă în România, deși a descris Craiova drept „un activ absolut critic”. În consecință, decizia privind alocarea viitoarelor modele trece prin Istanbul, sediul joint venture-ului Ford Otosan. Ce înseamnă pragul de 1 milion pentru operațiunile din România Atingerea volumului de 1 milion confirmă rolul uzinei din Craiova în producția europeană a Ford, în condițiile în care Puma este, conform informațiilor din articol, cel mai bine vândut autoturism Ford din Europa și lider pe piața britanică pentru al treilea an consecutiv. Ford Otosan România a legat borna de performanța echipei locale. Fırat Elhüseyni, președintele companiei în România, a declarat: „Această bornă istorică nu ar fi fost posibilă fără dedicarea şi pasiunea oamenilor care au lucrat de-a lungul timpului în această uzină“. De ce contează lipsa unei decizii pentru generația următoare Pentru România, incertitudinea nu este despre rezultatul de până acum, ci despre continuitatea pe termen mediu: dacă următoarea generație Puma va rămâne la Craiova sau va fi mutată într-o altă uzină. Ziarul Financiar notează că Baumbick nu a făcut „alocări concrete pe modelele noi”, iar decizia se leagă de structura de control a operațiunilor, prin Ford Otosan, cu sediul la Istanbul. Contextul mai larg este presiunea de pe piața europeană: Baumbick a prezentat la Salzburg, în cadrul strategiei „Ready-Set-Ford”, un plan de relansare după ce Ford a coborât în Europa, în zece ani, de la peste un milion de vânzări anuale la 426.459 de unități în 2025, sub Mercedes-Benz. [...]
