Știri
Știri din categoria Auto
Mașinile electrice au ajuns la o cotă record în înmatriculările din UE, semnalând o accelerare a tranziției care începe să schimbe structura cererii pe piața auto europeană, potrivit Economedia, pe baza datelor oficiale citate de Destatis (care preia Eurostat). Tendința este pusă pe seama scumpirii combustibililor și a apariției unor modele mai accesibile.
În 2025, vehiculele electrice pe baterii au reprezentat 17,3% din totalul mașinilor noi înmatriculate în Uniunea Europeană. În același timp, hibridele au avut o pondere de 42,4%, în timp ce autoturismele pe benzină au ajuns la 27,3%, iar cele diesel la 9,8%.
Datele arată o fragmentare puternică a adopției la nivelul UE. Cele mai mari ponderi ale vehiculelor electrice în înmatriculările de mașini noi au fost în:
La polul opus, cele mai reduse ponderi au fost în:
Pentru 2026, dinamica s-a intensificat: Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a raportat că înmatriculările de vehicule complet electrice în UE au crescut cu 40,5% în primul semestru, până la 1,22 milioane de unități. În același interval, înmatriculările de hibride plug-in au urcat cu 22,5%, la 577.735 de unități.
În paralel, vânzările de autoturisme pe benzină au scăzut cu 17,2% (la 1,309 milioane unități), iar cele diesel cu 16,5% (la 439.592 unități). Pe acest fond, ponderea vehiculelor complet electrice în înmatriculările de mașini noi din UE a urcat la 20,7% în primul semestru din 2026, de la 15,6% în perioada similară a anului trecut.
ACEA anticipează continuarea creșterii, cu potențial mai ridicat în special în Germania, Franța și Danemarca. Contextul invocat pentru avansul din ultimul deceniu include îmbunătățirea infrastructurii (inclusiv stațiile de încărcare) și extinderea ofertei de modele mai ieftine.
Recomandate
Înmatriculările Dacia în Europa au scăzut cu 10,7% în august, iar România a ieșit din Top 5 piețe ale mărcii , pe fondul unei contracții puternice a cererii interne și al unei concurențe mai dure, inclusiv din partea mărcilor chineze, potrivit HotNews , care citează date obținute de Profit.ro. În august, Dacia a înmatriculat 36.488 de autoturisme în 34 de țări europene (UE plus state din regiune), în scădere cu 10,7% față de aceeași lună din anul precedent. În același timp, Turcia a urcat „neașteptat” între primele piețe ale mărcii, depășind România. România pierde poziții, Turcia câștigă teren În luna august, cele mai mari piețe Dacia au fost: Franța: 7.154 unități (-13,4%) Germania: 5.164 unități (aproape la nivelul anului trecut) Turcia: 3.953 unități (+14,4%) Italia: 3.885 unități (-13,8%) Spania: 3.617 unități (-3,5%) Intrarea Turciei în Top 5 a împins România în afara acestui grup, după o scădere „de peste 48%” a înmatriculărilor Dacia pe piața locală în august, conform aceleiași surse. Scădere și pe primele opt luni: minus 36.000 de vehicule După primele opt luni din 2026, înmatriculările Dacia în Europa au ajuns la 360.033 vehicule, în scădere cu 8,6% față de perioada similară din 2025, adică cu „peste 36.000” de vehicule mai puțin. Clasamentul piețelor după ianuarie–august 2026 indică: Franța: 86.006 vehicule (-10,4%) Italia: 62.649 vehicule (-8,5%) Germania: 46.012 vehicule (-3,9%) Spania: 40.510 vehicule (-6,4%) Turcia: 25.609 vehicule (+16,9%) România a coborât după ce, pe primele opt luni, volumul Dacia a scăzut cu 36,3%, la 17.114 unități. Context: presiune din electrificare și concurență din China Scăderea este pusă pe seama intensificării concurenței, inclusiv din partea producătorilor chinezi, și a unui „comportament neașteptat” al unor piețe mari, unde a crescut puternic cererea pentru mașini electrice și PHEV (hibride plug-in, care se pot încărca la priză), segmente în care se află și modele importante ale Dacia. HotNews notează că toate modelele Dacia, cu excepția Bigster, au pierdut teren în august și de la începutul anului. Pentru mai multe detalii, publicația trimite la materialul Profit.ro . [...]
Bentley intră în era electrică cu Torcal, un SUV de 5 metri care deschide o nouă generație de modele potrivit Motor1 . Miza nu este doar lansarea primului Bentley de serie pur electric, ci folosirea lui ca „platformă” de design și tehnologie pentru viitoarele modele ale mărcii, indiferent de motorizare. Torcal este un SUV de lux de circa cinci metri și devine a patra linie de model din gamă. Este dezvoltat, proiectat și construit la sediul Bentley din Crewe , iar producătorul spune că, deși nu e compact, este cel mai scurt model cu patru uși din oferta actuală. Ce înseamnă Torcal pentru Bentley: electric, dar fără „ruptură” totală Publicația notează că Bentley nu poziționează Torcal ca echivalent electric al unui model existent, ci ca punct de plecare pentru o nouă generație: design, șasiu, interior și concept de operare care ar urma să se regăsească și pe alte modele. În paralel, marca nu renunță imediat la restul gamei: motoarele termice, hibridele plug-in și noul sistem electric vor coexista o perioadă. Date tehnice: două versiuni, până la 888 CP și încărcare la 400 kW La lansare sunt anunțate două variante: Bentley Torcal : 821 CP, 1.194 Nm, 0–100 km/h în 3,4 secunde, viteză maximă 250 km/h Bentley Torcal S (cu Launch Control): 888 CP, 1.350 Nm, 0–100 km/h în 2,9 secunde, viteză maximă 260 km/h Ambele folosesc două motoare sincrone cu excitație permanentă pentru tracțiune integrală, iar pe puntea spate există un diferențial blocabil. Bateria are arhitectură de 800 V , cu 113 kWh capacitate net utilizabilă . Bentley indică până la 600 km autonomie WLTP , însă valorile finale de omologare UE nu erau disponibile la momentul publicării. Pentru încărcare rapidă, compania menționează până la 400 kW , cu o estimare de 10–80% în sub 20 de minute și aprox. 161 km autonomie în 7 minute în condiții optime. Pentru baterie este promisă o garanție de 10 ani sau 100.000 mile (aprox. 161.000 km) . Șasiu și funcții: suspensie activă și pachet extins de senzori Bentley introduce o suspensie complet activă, cu amortizoare adaptive cu două supape controlate individual, sistemul preluând și controlul ruliului, ceea ce permite renunțarea la bare stabilizatoare convenționale. Direcția integrală este standard, cu un unghi de până la 5 grade pe spate și un diametru de bracaj declarat de 11,1 metri. Pe partea de asistență, sunt menționate 25 de unități radar/cameră/senzori, inclusiv o funcție de „retragere” automată către un loc de refugiu recunoscut anterior pe drumuri înguste, plus parcare automatizată (garaj și paralel) și parcare de la distanță prin aplicație. Ușile pot fi deschise/închise asistat de radar, iar șoferul își poate închide ușa prin apăsarea pedalei de frână. Interior: ecrane OLED, dar și comenzi fizice; materiale tradiționale În habitaclu apar ecrane OLED curbate, însă rămân comenzi fizice pe volan și consolă. Sunt menționate recunoaștere facială pentru profilul șoferului, telefonul pe post de cheie și un head-up display cu realitate augmentată. Bentley păstrează accentul pe materiale „clasice” (piele, lemn, aluminiu), dar introduce și un material textil din 100% lână Merino dezvoltat cu Fox Brothers, certificat Responsible Wool Standard. Sunt detaliate și opțiuni de finisaje, inclusiv un furnir realizat din straturi presate de resturi de nuc și hârtie reciclată. Ce lipsește încă: prețul și data exactă de lansare Bentley nu a comunicat prețurile și nici un calendar ferm pentru intrarea pe piață. De asemenea, valorile finale de consum și autonomie pentru UE rămân de confirmat după omologarea de tip. [...]
Chery își testează în România argumentul de siguranță pentru hibride, într-un exercițiu cu miză de încredere pe piața europeană , prin scufundarea timp de 24 de ore a unei baterii în apă sărată la Constanța , urmată de reinstalare și verificarea funcționării mașinii, potrivit Gadget . Testul este programat în perioada 23–24 septembrie 2026 și este prezentat drept o premieră pentru piața europeană. Producătorul chinez va folosi o baterie de pe un Chery Tiggo 9 CSH, pe care o va imersa în apă sărată de mare, apoi o echipă tehnică o va scoate, o va analiza și o va reinstala pe același vehicul. Mașina va fi pornită și verificată „complet”, pentru a demonstra dacă sistemele electrice funcționează normal. La demonstrație sunt așteptați jurnaliști din 16 țări europene, inclusiv România, Germania, Franța, Italia, Țările de Jos, Polonia, Belgia, Austria, Ungaria, Grecia, Cehia, Slovacia, Estonia, Letonia, Lituania și Elveția. De ce contează: un test de percepție și risc pentru electrificare Inițiativa face parte din „ CHERY Global Safety Challenge ” și urmărește, conform materialului, „demontarea miturilor” legate de riscurile mașinilor electrificate în contact cu apa și evidențierea nivelului de protecție al sistemelor de înaltă tensiune (sisteme electrice care operează la tensiuni ridicate în vehiculele electrificate). Publicația notează că tehnologia hibridă CSH a trecut deja prin programe internaționale de validare în 44 de țări, inclusiv teste similare de imersie în apă de mare în Indonezia, verificări la temperaturi extreme în Orientul Mijlociu și teste pentru protecția părții inferioare a vehiculelor în Mexic. Ce urmează la Constanța Scenariul testului, așa cum este descris, are trei pași operaționali: scufundarea bateriei timp de 24 de ore în apă sărată de mare; scoaterea și analiza bateriei de către o echipă tehnică; reinstalarea pe Chery Tiggo 9 CSH, pornirea vehiculului și verificarea funcționării sistemelor electrice. Sursa informațiilor despre experiment este indicată în material ca fiind cheryromania.ro, fără a fi furnizat un link în textul extras. [...]
Volkswagen a contabilizat o depreciere de circa 6 miliarde de euro (aprox. 30 miliarde lei) a participației de 75% la Porsche , un semnal că marca odinioară „bijuteria coroanei” a grupului a devenit o vulnerabilitate majoră în plin program de restructurare, potrivit Biziday , care preia o analiză Reuters. Declinul Porsche este legat, în primul rând, de scăderea vânzărilor pe piețe-cheie. În China, livrările s-au redus la mai puțin de jumătate în ultimii patru ani, pe fondul concurenței tot mai puternice a producătorilor locali și al schimbării rapide a pieței auto. În acest context, compania își reduce semnificativ și rețeaua de dealeri din China. În paralel, Porsche este afectată de tarifele comerciale din SUA și de slăbirea cererii în alte regiuni, inclusiv Orientul Mijlociu-Africa-India. Tranziția la electric, sub așteptări, și presiune pe marje Analiza arată că investițiile masive în electrificare nu au fost urmate de cererea anticipată pentru unele modele electrice. Ca răspuns, Porsche încearcă să-și recalibreze strategia către modele premium mai scumpe și mai profitabile și să reducă din costuri. Totuși, chiar și cu o revenire a marjelor, compania are nevoie de volume suficiente pentru a contribui la finanțarea restructurării Volkswagen. În prezent, marjele Porsche au coborât sub nivelul grupului și chiar sub cele ale Skoda, care a ajuns mai profitabilă decât Porsche în interiorul conglomeratului. Efect în lanț asupra restructurării Volkswagen Volkswagen derulează cea mai amplă restructurare din istoria sa de 89 de ani și pregătește reduceri importante de personal, pe fondul protestelor din Germania. Ținta grupului este o marjă operațională de 9% până la finalul deceniului, de la cel mult 1% estimat pentru acest an. Deprecierea de aproximativ 6 miliarde de euro a participației la Porsche indică faptul că grupul evaluează acum marca de mașini sport la un nivel mai mic decât anticipa anterior. Este a doua depreciere majoră, după una de 2,7 miliarde de euro (aprox. 13,5 miliarde lei) înregistrată anul trecut. Ce urmează Directorul general al Porsche, Michael Leiters, a declarat că nu există încă o nouă prognoză pentru anul financiar curent sau pentru obiectivul pe termen mediu, iar compania urmează să își prezinte strategia în octombrie. Analiștii citați de Reuters avertizează însă că simpla reducere a cheltuielilor nu va fi suficientă pentru ieșirea grupului din criză. Analiza plasează cazul Porsche în tabloul mai larg al industriei auto germane: presiunea concurenței chineze, tranziția dificilă către electric, dependența de China și impactul tarifelor comerciale americane. În acest context, sindicatele germane cer sprijin din partea Uniunii Europene și măsuri de protecție față de importurile ieftine din China. [...]
BMW testează i3 Touring pe platforma Neue Klasse , cu autonomie declarată de până la 750 km , semn că producătorul accelerează pregătirea unei break-uri electrice cu miză de volum pentru 2027, potrivit CNMO , care publică fotografii spion surprinse lângă circuitul Nürburgring din Germania. Modelul este descris ca un „touring” (break) 100% electric construit pe arhitectura Neue Klasse și ar urma să fie prezentat în prima jumătate din 2027, cu intrare pe piață în a doua jumătate a aceluiași an. Publicația notează și un calendar mai precis: lansare în jurul lunii aprilie 2027 și începerea livrărilor în jurul lunii noiembrie. Ce indică imaginile spion despre design și aerodinamică Conform materialului, camuflajul este deja redus, iar detaliile de design devin mai ușor de identificat. i3 Touring ar păstra limbajul de design al versiunii sedan i3, cu: faruri full-LED; conturul grilei „dublu rinichi” vizibil; spoiler de plafon specific break-urilor; formă a montantului C și a stopurilor „aproape definită”, cu accent pe optimizarea aerodinamicii. Interior și echipări: ecran mare și funcții de încărcare bidirecțională La interior, CNMO menționează un sistem head-up display de mari dimensiuni și un ecran tactil central de 17,9 inci. Pe lista de dotări sunt indicate: plafon panoramic; sisteme avansate de asistență la condus; suport pentru V2L, V2H și V2G (încărcare bidirecțională: alimentarea unor consumatori externi, a locuinței sau schimb de energie cu rețeaua). Motorizări și autonomie: până la 469 CP și „până la 750 km” în configurația cea mai eficientă Pe partea de propulsie, sursa vorbește despre mai multe versiuni: i3 30 și i3 40, cu un singur motor și tracțiune spate; i3 50 xDrive, versiune de performanță cu două motoare și putere maximă de 469 CP. În ceea ce privește autonomia, publicația indică un maxim „de până la 750 km” pentru configurația cu eficiența cea mai bună, fără a preciza ciclul de testare sau capacitatea bateriei, ceea ce limitează comparabilitatea directă cu valorile omologate în Europa. [...]
McLaren își schimbă identitatea vizuală în pragul unei extinderi majore , iar noul logo minimalist va fi folosit „peste tot” – pe mașini, produse și în canalele digitale – ca parte a repoziționării brandului într-o etapă de creștere și diversificare, potrivit IT之家 . Noul semn grafic este un „wordmark” (logo tipografic) simplificat, inspirat atât din moștenirea de motorsport, cât și din firma atelierului familiei fondatorului Bruce McLaren din Auckland, Noua Zeelandă. Compania spune că actualizarea trebuie să reflecte transformarea businessului, dar să păstreze elementele care fac numele McLaren ușor de recunoscut. De ce contează: logo-ul vine la pachet cu o schimbare de scară a businessului Schimbarea de identitate nu este izolată. Cu doar câteva zile înainte de prezentarea noului logo, McLaren a anunțat un plan de extindere a operațiunilor din Marea Britanie, care include: construirea unei a doua fabrici; lansarea unui proiect de motor dezvoltat intern; extinderea gamei, inclusiv cu modele cu motor față și două rânduri de scaune, între care este menționat și un SUV. În acest context, noul logo devine un element de standardizare pentru o gamă mai largă de produse și canale, într-un moment în care compania își lărgește portofoliul și își crește capacitatea industrială. Unde apare prima dată noua identitate Prima mașină care poartă noul logo este McL 6GT, prezentată luna trecută la Monterey Car Week, în California. Conform aceleiași surse, viitoarele modele vor adopta treptat pe partea din spate inscripția completă a numelui brandului. Totodată, McLaren introduce un font proprietar, „McLaren Sans”, care va fi folosit unitar pe caroserii, produse derivate, campanii și platforme online. Ce rămâne și ce se schimbă în sistemul de semne Directorul de creație David Woodhouse spune că simbolul grafic „Speedmark” din logo-ul actual va fi păstrat, dar va funcționa mai mult ca un element secundar de recunoaștere, în timp ce inscripția tipografică va deveni dominantă. În unele contexte, brandul va folosi și abrevierea „McL”, care corespunde inițialelor „McLaren Cars Limited”. Woodhouse a sugerat că abrevierea ar putea apărea și în denumirile viitoarelor modele, pe modelul McL 6GT, însă nu a confirmat explicit acest lucru. Reconfigurarea culorilor: „midnight”, iar „papaya” rămâne mai ales pentru motorsport Odată cu logo-ul, McLaren își ajustează și paleta cromatică, orientându-se către tonuri mai închise, de tip „midnight”, pentru a susține poziționarea premium. Culoarea emblematică „Papaya Orange” va fi folosită mai mult de divizia de competiții, deși zona de mașini de stradă o va păstra în continuare în anumite aplicații. [...]
