Știri
Știri din categoria Auto
Vânzările Tesla în Europa au scăzut pentru a 13-a lună consecutiv, iar începutul lui 2026 confirmă presiunea tot mai mare asupra companiei conduse de Elon Musk. Potrivit CNBC, înmatriculările de mașini noi Tesla au coborât la 8.075 unități în ianuarie 2026, în scădere cu 17% față de aceeași perioadă a anului trecut.
Datele publicate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că cota de piață a Tesla în Uniunea Europeană, Marea Britanie, Elveția, Norvegia și Islanda a scăzut la 0,8%, față de 1% în ianuarie 2025. Un analist al băncii ING a descris situația drept un început „foarte slab” de an pentru companie, subliniind că piața europeană oferă acum „mult mai multe opțiuni” pentru consumatori.
În contrast puternic, producătorul chinez BYD a raportat o creștere de 165% a înmatriculărilor în ianuarie, ajungând la 18.242 de unități. Cota sa de piață a urcat la 1,9%, mai mult decât dublu față de anul anterior.
Analiștii citați de CNBC indică mai multe cauze pentru declinul Tesla în Europa:
În plus, reputația companiei ar fi fost afectată de asocierea publică a lui Elon Musk cu administrația președintelui american Donald Trump, relație care a generat proteste la unele reprezentanțe Tesla din Europa în 2025.
Per ansamblu, vânzările totale de mașini în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele EFTA au scăzut cu 3,5% în ianuarie, la 961.382 de unități. Înmatriculările de mașini pe benzină au coborât cu aproximativ 26% față de anul anterior, în timp ce:
Tesla este în scădere cu aproximativ 11% pe bursă de la începutul anului 2026, iar presiunea concurențială din Europa pare să se accentueze, în special pe segmentul vehiculelor electrice cu preț mai redus.
Recomandate
BYD a lansat oficial în România modelul Atto 2 DM-i , printr-un eveniment organizat simultan în peste 12 showroom-uri din țară, cu transmisie live în social media și dezvelire sincronizată a mașinii. Formatul a fost neobișnuit pentru piața locală și a indicat importanța acordată acestui model în strategia companiei. În cadrul prezentării, reprezentanții BYD au amintit că grupul a ajuns la 14,2 milioane de vehicule electrificate vândute la nivel global, iar în 2025 a livrat 4,6 milioane de unități, clasându-se pe primul loc mondial în segmentul vehiculelor electrice și plug-in hybrid. Tehnologia DM-i este utilizată de peste 7,3 milioane de clienți, cifră invocată pentru a susține maturitatea sistemului. Atto 2 DM-i este un SUV compact de 4,3 metri lungime, dezvoltat pentru utilizare urbană, dar cu autonomie extinsă pentru drumuri lungi. Sistemul Super DM (Dual Mode) combină un motor electric principal, o baterie Blade proprie și un motor pe benzină de 1,5 litri care funcționează în principal ca generator pentru încărcarea bateriei. În utilizarea cotidiană, rularea este predominant electrică, iar motorul termic intervine pentru a extinde autonomia. Pentru o imagine tehnică sintetică, datele esențiale ale modelului sunt: Lungime: 4,3 metri Sistem de propulsie: plug-in hybrid Super DM (Dual Mode) Motor termic: benzină 1,5 litri (rol principal de generator) Baterie: Blade, capacitate până la 18 kWh Autonomie combinată maximă: până la 1.000 km WLTP Autonomie electrică maximă: până la 90 km WLTP Consum combinat declarat: aproximativ 2 l/100 km WLTP Portbagaj: 425 litri (1.335 litri cu bancheta rabatată) Pentru România sunt disponibile două versiuni: Active – 166 CP, baterie 7,8 kWh, autonomie combinată până la 930 km WLTP, autonomie electrică aproximativ 40 km WLTP, preț de la 25.600 euro cu TVA Boost – 212 CP și 300 Nm, baterie 18 kWh, autonomie combinată până la 1.000 km WLTP, autonomie electrică până la 90 km WLTP, 0–100 km/h în 7,5 secunde, preț de la 28.000 euro cu TVA Consumul combinat declarat este de aproximativ 2 l/100 km în ciclu WLTP, în condițiile unei baterii încărcate complet. Modelul include standard ecran central rotativ de 12,8 inch, instrumentar digital de 8,8 inch, integrare Google cu Google Maps și acces la aplicații prin Google Play, cameră 360°, pilot automat adaptiv, sisteme de asistență precum frânare automată de urgență și monitorizare unghi mort, acces NFC și funcție Vehicle-to-Load pentru alimentarea dispozitivelor externe. Portbagajul oferă 425 litri, extensibili la 1.335 litri. Prin poziționarea de preț sub 30.000 de euro pentru versiunea de top, Atto 2 DM-i intră într-un segment competitiv al SUV-urilor compacte plug-in hybrid, unde oferta europeană depășește frecvent acest prag pentru echipări similare. Evoluția vânzărilor va indica în ce măsură combinația dintre autonomie, echipare standard și preț va convinge publicul local. [...]
Piața auto din România a scăzut cu 33,5% în ianuarie 2026, cel mai mare declin din Uniunea Europeană , iar Dacia a înregistrat o diminuare de 35% la nivel european. Potrivit Promotor , care citează datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), în România au fost înmatriculate 7.927 de autoturisme noi, față de 11.920 în ianuarie 2025. La nivelul Uniunii Europene, piața auto a scăzut cu 3,9%, până la 799.625 de unități. Incluzând Marea Britanie și statele EFTA, reculul este de 3,5%. România s-a detașat însă prin cea mai severă contracție, pe fondul prudenței consumatorilor, al costurilor ridicate de finanțare și al incertitudinilor privind programele de sprijin pentru mașini noi. În interiorul grupului Renault, marca Dacia a înmatriculat 31.819 unități în Europa, în scădere cu 35%. Alte evoluții importante la nivel de constructori arată o piață fragmentată și aflată în tranziție: Renault: -15% Toyota: -13,4% Volkswagen: -3,8% Stellantis: +6,7% BYD (China): +165% Creșterea spectaculoasă a producătorului chinez confirmă presiunea tot mai mare exercitată de mărcile asiatice asupra industriei europene, într-un moment în care constructorii tradiționali traversează o perioadă de ajustare. Schimbarea este vizibilă și în structura motorizărilor. Înmatriculările de mașini pe benzină au scăzut cu aproximativ 26% la nivel european, cu declinuri accentuate în Franța și Germania. În paralel, electrificarea avansează: mașini electrice cu baterii: +14% hibride plug-in: +32% full-hybrid: +6% Împreună, aceste trei categorii au reprezentat 69% din totalul înmatriculărilor din ianuarie 2026, față de 59% în aceeași perioadă a anului trecut. Pentru piața auto din România , începutul de an indică atât o scădere a cererii interne, cât și impactul transformărilor structurale din industria europeană. Rămâne de văzut dacă reculul din ianuarie este un episod punctual sau semnalul unei tendințe mai ample pentru 2026. [...]
Un prototip al viitorului break hibrid Dacia C-Neo a fost surprins în teste în Franța , înaintea lansării oficiale programate pentru vara lui 2026, relatează L’argus . Mașina camuflată a fost fotografiată întâmplător în departamentul Eure, chiar în timpul unui eveniment local legat de revenirea limitei de viteză la 90 km/h pe drumurile județene. Imaginile realizate la Douains, cu ocazia prezentării noilor indicatoare rutiere, au surprins în fundal un vehicul de test cu plăcuțe provizorii roz, semn că modelul se află în fază avansată de dezvoltare. Potrivit publicației franceze, este vorba despre Dacia C-Neo, model cunoscut intern sub indicativul K1320, care nu ar urma să fie prezentat oficial decât în vara acestui an. Poziționare și dimensiuni Viitorul C-Neo va avea aproximativ 4,60 metri lungime și va combina elemente de break clasic cu influențe de SUV, urmând să devină unul dintre cele mai mari modele din gama Dacia. Acesta va completa oferta alături de Bigster, cu care va împărți platforma și o parte din soluțiile tehnice. Modelul este gândit ca rival direct pentru Skoda Octavia Combi, mizând pe spațiu interior generos și motorizări electrificate. Motorizări anunțate Conform informațiilor publicate, gama ar putea include: versiune benzină-GPL de 120 CP sistem microhibrid de 140 CP variantă hibridă 4x4 GPL de 150 CP Lansarea comercială este așteptată spre finalul anului 2026. Episodul a devenit rapid viral pe rețelele sociale, iar autoritățile din Eure au glumit pe seama „capturii” accidentale, cerându-și scuze față de Dacia pentru dezvăluirea involuntară. Oficialii au precizat totodată că nu intenționează să „înmulțească indicatoarele de 90 km/h” pentru a descoperi și alte prototipuri aflate în teste. Apariția modelului confirmă accelerarea planurilor Dacia în zona vehiculelor electrificate și consolidarea segmentului familial, într-un moment în care marca își extinde oferta către clase superioare. [...]
Aston Martin va concedia până la 600 de angajați pentru a reduce pierderile , potrivit The Guardian , într-un plan amplu de restructurare menit să economisească aproximativ 45 de milioane de euro anual. Constructorul britanic de automobile de lux, controlat majoritar de miliardarul canadian Lawrence Stroll, încearcă astfel să limiteze impactul datoriilor de 1,6 miliarde de euro și al scăderii cererii pe piețe-cheie. Compania are în prezent aproximativ 3.000 de angajați, iar disponibilizările ar putea afecta până la 20% din personal. Este a doua rundă de reduceri într-un interval scurt, după ce, la începutul lui 2025 , au fost eliminate 170 de posturi. Conducerea susține că majoritatea economiilor estimate vor fi resimțite încă din primul an de aplicare a măsurilor. Decizia vine pe fondul unor pierderi în creștere. Pentru 2025, Aston Martin a raportat pierderi înainte de taxe de 417 milioane de euro, față de 331 de milioane în anul anterior. Conducerea pune rezultatele slabe pe seama a doi factori majori: Tarifele vamale suplimentare impuse de SUA pentru automobilele importate, inclusiv cele produse în Marea Britanie, care au crescut costurile. Scăderea cererii în China , unde încetinirea economiei și orientarea consumatorilor către mărci locale, în special electrice, au afectat segmentul de lux. În regiunea Asia-Pacific, vânzările companiei au scăzut cu 21% anul trecut, o lovitură semnificativă pentru un producător dependent de piețele externe. Pe lângă reducerea personalului, Aston Martin își ajustează și planurile de investiții. Bugetul pentru următorii cinci ani a fost redus de la 2,3 miliarde la 1,9 miliarde de euro , prin amânarea unor proiecte legate de tehnologia pentru vehicule electrice. Deși compania a beneficiat de injecții de capital din partea lui Lawrence Stroll, analiștii avertizează că o reducere atât de amplă a forței de muncă poate limita capacitatea de creștere a producției și face dificilă redresarea rapidă. În contextul unei piețe globale volatile și al presiunilor comerciale, constructorul britanic încearcă să își stabilizeze finanțele , însă perspectivele pe termen scurt rămân incerte. [...]
Lamborghini renunță complet la dezvoltarea mașinilor electrice , care citează o declarație a directorului general Stephan Winkelmann pentru publicația The Times . Decizia vine în condițiile în care marca italiană, deși a prezentat în 2023 prototipul electric Lanzador, nu a lansat până acum un model electric de serie. Contextul invocat ține de schimbarea apetitului în zona clienților foarte bogați, unde interesul inițial pentru electrice ar fi scăzut, pe fondul percepției că aceste mașini nu mai par „speciale” sau „atemporale” și, implicit, nu ar oferi aceeași perspectivă de păstrare a valorii. În material este menționat și reculul vânzărilor pentru Rolls-Royce Spectre, model care părea o excepție, pe fondul ezitărilor cumpărătorilor tradiționali ai mărcii. The times leagă această repoziționare și de evoluțiile de reglementare: în text se afirmă că Uniunea Europeană și-ar fi anulat interdicția totală pentru motoarele cu combustie din 2035, iar SUA ar fi anulat aproape toate restricțiile posibile de emisii. În acest cadru, pentru segmentul în care operează Lamborghini, argumentul pentru trecerea rapidă la propulsie pur electrică ar fi mai slab decât părea anterior. Winkelmann susține că cererea din partea clienților Lamborghini pentru electrice este foarte redusă, în special din cauza renunțării la „sunetul și senzațiile” unui V8 sau V12, iar compania nu vrea să își asume un pariu financiar cu recuperare incertă. „Știți, într-un asemenea context, dezvoltarea unei mașini electrice se poate dovedi un hobby prea scump. Am accepta benevol riscul unor investiții enorme cu perspectiva clară de a nu mai recupera acele investiții. Ar fi iresponsabil din punct de vedere financiar din partea noastră să facem asta și ne-am supune unor riscuri nemeritate cu toții — și acționarii, și muncitorii din fabrici, și toți cei care duc spiritul Lamborghini mai departe”, spune șeful mărcii italiene. În locul unui model pur electric, șeful Lamborghini afirmă că Lanzador ar urma să ajungă pe piață ca plug-in hibrid (sistem care combină motor termic și motor electric, cu baterie încărcabilă la priză), iar viitorul Urus ar urma să primească, de asemenea, o astfel de soluție. Materialul mai notează că Lamborghini nu pare impresionată de direcția Ferrari, care pregătește un model electric și ar fi investit semnificativ în dezvoltarea interiorului, însă marca din Sant’Agata Bolognese preferă să rămână, cel puțin deocamdată, la motoare cu combustie, eventual integrate în sisteme hibride. [...]
Dacia pregătește lansarea modelului electric Hipster sub 15.000 de euro, iar producția este vizată în China, nu în România , potrivit publicației franceze Clubic . Conceptul Hipster, prezentat vara trecută, ar putea primi undă verde pentru producția de serie până la finalul anului 2027. Anunțul oficial ar putea fi făcut pe 10 martie, odată cu prezentarea noului plan strategic al Grupului Renault. Termenul estimat pentru dezvoltare este de aproximativ 18 luni. Modelul nu va fi produs în România. Potrivit sursei citate, asamblarea ar urma să fie realizată la uzina din Shiyan, provincia Hubei, China, unde funcționează societatea mixtă eGT New Energy Automotive, deținută de Renault, Nissan și constructorul chinez Dongfeng. Acolo este produsă în prezent și Dacia Spring. Decizia este legată de costuri: producția în China este estimată la un nivel cu circa 30% mai redus față de Europa. Dacia mizează și pe faptul că Hipster , fiind încadrat ca cvadriciclu, ar putea evita o parte dintre taxele suplimentare aplicate vehiculelor electrice importate din China. Ce știm despre Dacia Hipster Lungime: aproximativ 3 metri Greutate: circa 800 kg Viteză maximă estimată: 90 km/h Configurație: patru locuri Preț țintă: sub 15.000 de euro Hipster ar urma să înlocuiască treptat actuala Spring pe liniile de producție din China. În paralel, Renault pregătește o altă citadină electrică, dezvoltată pe baza viitoarei Twingo, care va fi produsă în Slovenia și va costa sub 18.000 de euro. Prin acest model, Dacia încearcă să ocupe un segment intermediar între cvadriciclurile urbane precum Citroën Ami și o citadină electrică clasică, însă fără a beneficia de bonus ecologic în Franța. [...]
