Știri
Știri din categoria Auto
Vânzările Tesla în Europa au scăzut pentru a 13-a lună consecutiv, iar începutul lui 2026 confirmă presiunea tot mai mare asupra companiei conduse de Elon Musk. Potrivit CNBC, înmatriculările de mașini noi Tesla au coborât la 8.075 unități în ianuarie 2026, în scădere cu 17% față de aceeași perioadă a anului trecut.
Datele publicate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că cota de piață a Tesla în Uniunea Europeană, Marea Britanie, Elveția, Norvegia și Islanda a scăzut la 0,8%, față de 1% în ianuarie 2025. Un analist al băncii ING a descris situația drept un început „foarte slab” de an pentru companie, subliniind că piața europeană oferă acum „mult mai multe opțiuni” pentru consumatori.
În contrast puternic, producătorul chinez BYD a raportat o creștere de 165% a înmatriculărilor în ianuarie, ajungând la 18.242 de unități. Cota sa de piață a urcat la 1,9%, mai mult decât dublu față de anul anterior.
Analiștii citați de CNBC indică mai multe cauze pentru declinul Tesla în Europa:
În plus, reputația companiei ar fi fost afectată de asocierea publică a lui Elon Musk cu administrația președintelui american Donald Trump, relație care a generat proteste la unele reprezentanțe Tesla din Europa în 2025.
Per ansamblu, vânzările totale de mașini în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele EFTA au scăzut cu 3,5% în ianuarie, la 961.382 de unități. Înmatriculările de mașini pe benzină au coborât cu aproximativ 26% față de anul anterior, în timp ce:
Tesla este în scădere cu aproximativ 11% pe bursă de la începutul anului 2026, iar presiunea concurențială din Europa pare să se accentueze, în special pe segmentul vehiculelor electrice cu preț mai redus.
Recomandate
BYD încearcă să intre în „clubul” ACEA pentru a-și întări influența în dialogul cu UE , într-o mișcare care i-ar putea aduce acces mai rapid la informații din industrie și o poziție mai puternică în discuțiile cu autoritățile europene, potrivit Economica . Producătorul chinez a depus o cerere de aderare la Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) , iar informația a fost confirmată de un purtător de cuvânt al organizației, citat de Bloomberg. Deocamdată, nu există o decizie privind acceptarea BYD în ACEA. De ce contează: acces la lobby și la „masa negocierilor” din industria europeană Aderarea la ACEA ar putea oferi BYD mai mult decât un beneficiu de imagine: o voce mai puternică în dialogul cu instituțiile europene și un loc în discuțiile dintre marii producători auto activi pe continent. În logica industriei, ACEA funcționează ca un grup de reprezentare (lobby) care agregă pozițiile companiilor în raport cu reglementările și politicile UE. În prezent, ACEA are 17 mari companii membre. Din afara Europei sunt menționate Hyundai, Ford, Honda, Nissan și Toyota. Argumentul BYD: uzina din Ungaria și statutul de „producător european” Potrivit articolului, BYD mizează în solicitarea sa pe faptul că deține o uzină în Ungaria , ceea ce ar susține ideea că marca poate fi tratată drept „producător european” din perspectiva prezenței industriale. Dacă BYD ar fi acceptată, ar putea urma și alte companii chineze, fiind dat exemplul Chery, care asamblează deja vehicule la o uzină de lângă Barcelona. Context: cum s-a deschis ACEA către companii non-europene ACEA a fost înființată în 1991 (sub denumirea franceză „l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles”, de aici acronimul). În ultimii ani, asociația și-a deschis porțile și către producători non-europeni care au facilități importante de producție și cercetare în Europa. În material sunt indicate și două articole conexe: „Ascensiunea Chinei se bazează pe investiții în baterii, controlul materiilor prime și costuri energetice mici – director ACEA” „O organizație pentru apărarea drepturilor lucrătorilor acuză BYD de încălcări ale legislației muncii la uzina din Ungaria” [...]
BYD a pus în funcțiune stația de încărcare rapidă „Everest”, la cea mai mare altitudine din lume , un pas cu miză operațională pentru extinderea infrastructurii de încărcare în zone dificile, potrivit IT之家 . Compania spune că a depășit pragul de 5.356 de stații de „încărcare rapidă” construite la nivel național, acoperind 311 orașe. Stația „Everest” (denumită și „stația de încărcare din satul Everest”) este amplasată în Tibet, în orașul Shigatse, districtul Dingri, localitatea Zhashizong, în apropierea Rezervației Naturale Naționale Qomolangma (Everest). IT之家 notează că este, în prezent, stația BYD de încărcare rapidă situată la cea mai mare altitudine la nivel global. Ce înseamnă operațional: încărcare rapidă și în condiții extreme Publicația amintește că stațiile BYD sunt compatibile cu bateria „Blade ” (generația a doua) și cu tehnologia de încărcare rapidă a companiei. În acest context, BYD susține următoarele performanțe: „5 minute pentru a încărca suficient” și „9 minute pentru a încărca complet” (formularea este cea din material, fără detalii suplimentare despre condiții sau putere); la temperaturi de până la -30°C, timpul de încărcare ar crește cu aproximativ 3 minute. Rețeaua BYD: 5.356 de stații și o țintă de 20.000 până la final de 2026 Conform datelor citate, până la 16 aprilie BYD ajunsese la 5.356 de stații de încărcare rapidă, cu acoperire în 311 orașe din China. Anterior, compania anunțase și o țintă de 20.000 de stații la nivel național până la finalul lui 2026. [...]
Apariția în zona de livrare a unor Tesla Cybercab fără volan indică trecerea proiectului Robotaxi într-o fază mai apropiată de operare comercială , pe fondul limitărilor de reglementare din SUA pentru vehiculele fără comenzi umane, potrivit IT之家 . Imaginile aeriene publicate pe 17 aprilie de Joe Tegtmeyer, un operator de drone care urmărește constant fabricile Tesla, arată aproximativ 14 vehicule Cybercab nou produse parcate în zona de ieșire din fabrică. Conform relatării, aceste unități au renunțat la volan și ar putea să nu mai aibă nici pedale, ceea ce le apropie de o „formă finală” de producție pentru un serviciu de taxi autonom. Ce se schimbă față de prototipurile de test Vehiculele surprinse recent nu mai includ elemente asociate fazei de testare și par să fie configurate ca produse de serie: lipsesc complet dispozitivele de control pentru șofer (volan și, posibil, pedale); au fost eliminate oglinzile laterale; interiorul păstrează designul minimalist prezentat la evenimentul „We Robot ” din octombrie 2024; apar detalii de „specificație de producție”, inclusiv jante și marcaje pe anvelope, iar starea generală este descrisă ca fiind apropiată de livrare. Prin comparație, vehiculele de test observate anterior în zona de teste de impact aveau volan și pedale temporare, menționate ca necesare în etapa de colectare de date pentru a răspunde cerințelor de reglementare. De ce contează: reglementarea limitează producția fără volan Materialul notează că, în baza standardelor federale americane de siguranță rutieră, în lipsa unei scutiri (exemption), producția anuală de vehicule fără volan este limitată la 2.500 de unități. În acest context, Tesla ar continua demersurile de raportare/solicitare pentru a depăși această restricție. Apariția unor Cybercab fără volan în zona de ieșire din fabrică este interpretată ca un semnal că Tesla pregătește o flotă inițială, la scară mică, care ar putea fi folosită pentru un pilot în Austin sau pentru validări suplimentare, în paralel cu încercarea de a obține mai mult spațiu de manevră din partea autorităților. Context operațional: linia de producție se accelerează în Texas IT之家 plasează evoluția în contextul accelerării construcției liniei de producție Cybercab la Gigafactory Texas . Cybercab ar fi intrat în producție timpurie între finalul lui 2025 și începutul lui 2026, inițial pentru teste interne și pentru a răspunde cerințelor de reglementare. Publicația trimite și la un material anterior despre apariția a 60 de vehicule în fabrica din Texas, echipate atunci cu volan: IT之家 . [...]
China vrea să accelereze standardele tehnice auto în următorii cinci ani, mizând pe reglementare ca instrument de competitivitate și influență globală , potrivit South China Morning Post , care citează declarații ale oficialilor Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) făcute la televiziunea de stat CCTV. Miza este ca Beijingul să-și consolideze poziția de „stabilitor de reguli” (rule-setter) într-o piață a vehiculelor de nouă generație în care standardele – de la calitatea bateriilor până la scenarii de testare pentru conducerea autonomă – pot decide accesul pe piețe și costurile de conformare pentru producători. Ce urmărește planul: standarde mai stricte și restructurare de capacitate Oficialii MIIT au spus că dezvoltarea „de înaltă calitate” a sectorului auto ar urma să fie împinsă înainte prin formularea și îmbunătățirea standardelor de bază în următorii cinci ani. Direcția este aliniată planului național pe cinci ani publicat luna trecută, care cere explicit standarde naționale mai puternice pentru a consolida competitivitatea Chinei. În același document, autoritățile își propun ca modernizarea reperelor industriale să faciliteze consolidarea pieței prin fuziuni și achiziții și să accelereze ieșirea „ordonată” a capacităților de producție depășite. Unde se vor vedea efectele: baterii, inteligență artificială și vehicule conectate CCTV a relatat că noile standarde ar urma să ridice calitatea produselor – exemplul dat este durata de viață a ciclurilor bateriilor pentru vehicule electrice – și să stimuleze inovația tehnică, inclusiv aplicații de inteligență artificială pentru automobile. Demersul continuă o directivă MIIT din aprilie anul trecut, care cerea întărirea standardelor în „industrii avantajoase”, cu țintă explicită pe vehicule inteligente conectate și infrastructura lor critică. Cine face standardele: un nou comitet național cu 78 de membri Oficialii au vorbit la prima reuniune a noului Comitet Tehnic Național pentru Standardizarea Auto, după expirarea mandatului de cinci ani al membrilor comitetului anterior. Comitetul gestionează standardele Chinei pentru vehicule rutiere și coordonează relația cu organizații internaționale de reglementare. Lista actualizată, prezentată la începutul lunii, include 78 de membri din agenții guvernamentale, mari producători auto, furnizori de componente și institute de cercetare. Dimensiunea internațională: China încearcă să influențeze regulile jocului Pe fondul avansului în producție și tehnologie – în special în zona vehiculelor electrice – China devine mai activă în formularea standardelor internaționale. În acest context, BYD a intrat recent în International Automotive Task Force , organizație care lucrează la cerințe de sisteme de calitate recunoscute la nivel global. Compania a transmis, într-un comunicat citat de publicație, că va colabora cu producători precum Volkswagen și General Motors pentru a participa la formularea unor repere globale. Separat, MIIT a anunțat în iulie lansarea unui standard internațional pentru scenarii de testare în conducerea autonomă, proiect început în 2022 și coprezidat de experți chinezi și germani, despre care autoritățile spun că a acoperit un gol important în reglementările globale. Context de piață: producția globală crește, China accelerează Producția globală de automobile a crescut cu 4,2% anul trecut, la 78,7 milioane de unități, iar producătorii asiatici au reprezentat 62,1% din total, potrivit unui raport anual publicat luna aceasta de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), menționat în articol. În același raport, producția Chinei este indicată în creștere cu 10,4%, pe fondul sprijinului de politici publice și al majorării exporturilor. [...]
Motocicleta chineză Souo S 2000 a obținut omologarea de tip UE, ceea ce deschide legal vânzarea în toate cele 27 de state membre , însă intrarea efectivă pe piață rămâne neconfirmată, în lipsa unui calendar și a unei strategii comerciale pentru Europa, potrivit Motor1 . Conform publicației, omologarea europeană de tip (WVTA) ar fi fost acordată de autoritatea din Luxemburg (SNCH), în colaborare cu TÜV Rheinland, informație atribuită unui material al revistei Tourenfahrer.de. Practic, bariera formală pentru comercializarea modelului în UE ar fi fost depășită, dar rămâne neclar ce variantă exactă a fost omologată și dacă producătorul va aduce în Europa toate versiunile sau doar una. Ce este Souo S 2000 și cine stă în spatele proiectului Souo este o marcă de motociclete susținută de grupul auto chinez Great Wall Motor (GWM). Divizia este relativ nouă, dar proiectul are o componentă europeană la nivel de inginerie: conducerea tehnică a modelului S 2000 este atribuită inginerului german Uwe Moser , cu experiență anterioară inclusiv la Mercedes și AMG. Motor1 notează și existența unor teste în Germania, respectiv apariții publice precum CES 2026, ca indicii că proiectul este tratat ca o inițiativă internațională, nu doar una locală. Date tehnice: V8 boxer de 2,0 litri și peste 400 kg Modelul este prezentat ca un „luxury tourer” (motocicletă de turism de lux), cu specificații ieșite din tipar: motor boxer cu opt cilindri, răcit cu lichid, 2,0 litri putere: 154 CP cuplu: până la 190 Nm cutie cu dublu ambreiaj (transmisie care schimbă treptele rapid, prin două ambreiaje), 8 trepte, cu marșarier transmisie finală pe cardan greutate: peste 400 kg „complet echipată” viteză maximă declarată: aprox. 210 km/h La partea de șasiu și frânare, sunt menționate elemente precum suspensie semi-activă, o ghidare față de tip Hossack și frâne Brembo, pentru a gestiona masa ridicată. De ce omologarea nu înseamnă automat vânzări Chiar și cu omologarea obținută, Motor1 subliniază că Souo este abia la început în Europa: pentru o lansare funcțională ar fi necesare o rețea de vânzare și service care să inspire încredere, plus o abordare de tip „importatori selectați” în câteva țări înainte de o extindere mai largă. În plus, rămân deschise întrebări cu impact direct asupra deciziei de cumpărare: fiabilitatea unui ansamblu tehnic complex (V8 boxer) în regim de anduranță, disponibilitatea pieselor, precum și modul în care ar fi organizate garanția și eventualele reparații „din bunăvoință” (kulanz). În lipsa unui anunț oficial privind piețele vizate și data livrărilor, Souo S 2000 apare, deocamdată, ca un model „eligibil” pentru UE din punct de vedere al reglementărilor, dar fără o intrare comercială confirmată. [...]
Volkswagen își întărește ofensiva pe segmentul de vehicule electrificate accesibile , după ce marca Jetta a publicat primele imagini-teaser cu conceptul JETTA X , un model poziționat în zona de preț de circa 100.000 de yuani (aprox. 64.000 lei), potrivit 捷达 . Conceptul JETTA X urmează să fie prezentat global pe 21 aprilie, în cadrul „ Volkswagen Group Night ”, iar apoi va fi expus la Salonul Auto de la Beijing. Din imaginile publicate, mașina are o siluetă „pătrățoasă”, cu linii robuste, un spate masiv și bare de plafon, sugerând un SUV cu aspect off-road. Publicația notează că un montant D (stâlpul din spate al caroseriei) drept ar putea indica un portbagaj mai generos, iar în piață circulă și un zvon potrivit căruia modelul ar putea veni cu o configurație cu trei rânduri și șase locuri, fără ca acest lucru să fie confirmat oficial. Dintr-un teaser anterior, JETTA X apare cu un design frontal nou, cu o semnătură luminoasă de tip „daytime running lights” (lumini de zi) cu un aspect mai „futurist”, în linie cu direcția de design a multor modele electrificate. De ce contează: miza este segmentul de volum, nu un simplu concept În spatele lansării conceptului, Jetta este prezentată ca parte a strategiei Volkswagen pentru piața de „nouă energie” (termen folosit în China pentru vehicule electrice și hibride), în special în zona de intrare în gamă. Conform planurilor menționate, până în 2030 modelele compacte ar putea ajunge să reprezinte „jumătate” din piața de vehicule electrificate, iar mașinile din jurul pragului de 100.000 de yuani sunt văzute drept un motor-cheie de creștere. Jetta ar urma să atace acest segment pe trei direcții: electrificare; digitalizare; sisteme avansate de asistență la condus (ADAS), adică funcții software și senzori care sprijină șoferul (de la asistență la menținerea benzii până la frânare automată, în funcție de echipare). Ce urmează: structură locală și plan de produse până în 2028 Publicația mai arată că, în ianuarie, a fost înființată compania FAW-Volkswagen Jetta Automotive Technology, cu mandat de cercetare-dezvoltare mai independent și decizii mai rapide orientate către piață. Obiectivul este dezvoltarea de vehicule electrice inteligente adaptate local, combinând tehnologia Volkswagen din Germania cu lanțul de aprovizionare al FAW din China. În același context, Jetta ar plănui ca până în 2028 să lanseze cinci modele noi, dintre care patru ar fi electrificate. Primul model este estimat să intre pe piață în cursul acestui an, iar ținta pe termen mediu este un volum anual de aproximativ 400.000 de unități (producție și vânzări). [...]
