Știri din categoria Auto

Acasă/Știri/Auto/BYD și alți producători chinezi de...

BYD și alți producători chinezi de vehicule electrice pregătesc intrarea pe piața SUA - strategia include fabrici locale pentru evitarea tarifelor

Vehicul electric BYD expus la un eveniment, cu oameni admirându-l.

Producătorii chinezi de vehicule electrice, precum BYD, își pregătesc intrarea pe piața din SUA, având în vedere construcția de fabrici locale pentru a evita tarifele ridicate, potrivit CNN. Această mișcare ar putea aduce beneficii consumatorilor americani prin creșterea competiției și scăderea prețurilor, dar ar putea afecta profiturile producătorilor auto deja prezenți pe piața americană.

Strategia de expansiune a producătorilor chinezi

China este lider mondial în producția de autovehicule, cu o treime din producția globală și peste 8 milioane de unități exportate anul trecut. Producătorii chinezi, cum ar fi BYD, care a depășit Tesla ca cel mai mare producător de mașini electrice, și Zeekr, deținut de Geely Holdings, sunt interesați de piața americană, dar se confruntă cu tarife de 100% la vehiculele importate.

În acest context, fostul președinte Donald Trump a declarat recent că ar fi deschis să primească producători chinezi care construiesc fabrici în SUA, subliniind importanța investițiilor care nu compromit securitatea națională și economică a țării.

Impactul asupra pieței auto din SUA

Intrarea producătorilor chinezi ar putea reduce prețurile vehiculelor pe piața americană, care sunt în prezent la niveluri record. Experții sugerează că prezența chinezilor ar putea aduce nu doar prețuri mai mici, ci și o calitate și valoare mai bună a vehiculelor, așa cum s-a întâmplat în Europa.

„Do Americans really care who made the car as long as it’s a good car? I don’t think they do,” a afirmat Bill Russo, șeful firmei de consultanță Automobility din Shanghai. Această afirmație sugerează că, deși consumatorii americani ar putea fi reticenți la început, calitatea și prețul competitiv ar putea câștiga încrederea acestora.

Provocările și oportunitățile pentru producătorii chinezi

Deși există o competiție acerbă între peste 100 de mărci auto domestice în China, extinderea pe piețele externe este văzută ca o soluție pentru a contracara supracapacitatea și cererea internă scăzută. Totuși, penetrarea pieței americane nu va fi ușoară, din cauza posibilei reticențe a consumatorilor față de brandurile necunoscute.

Geely, care deține Volvo și are deja o fabrică în Carolina de Sud, este bine poziționată pentru a intra pe piața americană. Potrivit lui Lei Xing, analist auto independent, un anunț oficial privind intrarea pe piața SUA ar putea fi făcut în următorii doi-trei ani.

În concluzie, intrarea producătorilor chinezi pe piața auto din SUA ar putea transforma peisajul competitiv, oferind consumatorilor mai multe opțiuni și prețuri mai accesibile, dar va necesita o strategie bine gândită pentru a depăși barierele tarifare și culturale.

Tag-uri:scaderea preturilor autopiata auto suachinatarife import autovolvogeelybyd
Szilárd-Ervin SzőgyényiAutorSzilárd-Ervin Szőgyényi
Sursăedition.cnn.com
Urmărește-ne pe Google News

Recomandate

Articole pe același subiect

O femeie stă lângă un automobil electric pe un fundal de expoziție auto.
Auto14 feb. 2026

China interzice vânzarea mașinilor sub costul de producție - Măsură dură împotriva războiului prețurilor

China interzice vânzarea mașinilor sub costul total de producție , într-o încercare de a opri războiul prelungit al prețurilor de pe cea mai mare piață auto din lume. Potrivit Bloomberg , Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței a emis joi directive prin care interzice producătorilor să stabilească prețuri sub costurile complete de fabricație. Noile reguli definesc costul total în mod extins, incluzând nu doar cheltuielile din fabrică, ci și costurile administrative, financiare și cele generale de vânzare. Astfel, autoritățile închid o portiță care a permis unor companii să câștige cotă de piață prin reduceri agresive, în timp ce altele au fost împinse în dificultate. Ce prevăd noile măsuri interzicerea vânzării sub costul total de producție; interzicerea fixării prețurilor între producători și furnizori; interzicerea obligării dealerilor să vândă în pierdere prin programe de rambursare costisitoare; avertisment privind sancțiuni severe pentru încălcarea regulilor. Războiul prețurilor, care durează de ani de zile, a favorizat ascensiunea unor giganți precum BYD și Tesla , dar a pus presiune pe producătorii mai mici și pe întregul lanț de aprovizionare. Constructorii auto au cerut reduceri de prețuri furnizorilor și au prelungit termenele de plată, practici pe care Beijingul încearcă acum să le limiteze. În paralel, Asociația producătorilor chinezi de autoturisme a anunțat că vânzările cu amănuntul de vehicule pentru pasageri au scăzut cu 13,9% în ianuarie 2026 față de aceeași lună a anului trecut, pe fondul unui declin de 20% la vehiculele electrice și hibride plug-in. Prin această intervenție, autoritățile chineze încearcă să stabilizeze industria auto și să evite o spirală descendentă a prețurilor care ar putea afecta întregul sector. [...]

Mașină de lux parcata lângă steaguri rusești la o ceremonie oficială.
Auto12 feb. 2026

Mașini străine ajung în Rusia prin China - importuri „gri” ocolesc sancțiunile post-2022

Zeci de mii de mașini ajung din China în Rusia prin scheme „gri” , ocolind în practică sancțiunile legate de războiul din Ucraina și angajamentele unor producători auto de a ieși de pe piața rusă, potrivit Reuters , care citează date de înmatriculare analizate și interviuri cu cinci persoane implicate în comerț. Conform Reuters și datelor firmei ruse de cercetare Autostat, fluxul include modele Toyota și Mazda, dar și mărci germane premium, iar o parte importantă a volumelor este formată din vehicule fabricate în China (unde multe branduri internaționale produc prin parteneriate locale) sau expediate prin China după ce au fost produse în alte țări. Un mecanism-cheie este exportul de mașini „cu kilometraj zero” care sunt înregistrate inițial în China ca vândute, apoi reclasificate ca „second-hand” pentru a fi exportate mai ușor, evitând restricțiile impuse de producători pentru vânzările către Rusia. „În felul acesta se exportă mai ușor”, a spus Zhang Ai Jun, fost exportator la un comerciant auto din provincia Sichuan, referindu-se la practica reclasificării mașinilor noi ca vehicule rulate. În Rusia, aceste mașini pot fi vândute la prețuri apropiate de cele ale unor vehicule noi neînmatriculate, deși în China sunt adesea puternic reduse, potrivit unui dealer rus și unor documente de transport consultate de Reuters. Dmitry Zazulin, director de vânzări la dealerul Panavto-Zapad din Moscova, a declarat că cererea pentru branduri occidentale rămâne ridicată: „Totuși, în prezent, le putem aduce doar prin canale paralele”, a spus el. Producătorii vizați de sancțiuni afirmă că interzic vânzările către Rusia și încearcă să prevină exporturile neautorizate, inclusiv prin instruire și clauze contractuale cu dealerii, dar subliniază dificultatea verificărilor. Mercedes a transmis, într-o declarație citată de Reuters, că astfel de investigații sunt „consumatoare de timp și complexe” și necesită sprijinul unor terți. BMW a precizat că a cerut operațiunii sale de retail din China să „se opună strict oricăror exporturi potențiale de vehicule către Rusia” și a adăugat că, dacă mașinile ajung totuși în Rusia prin importuri „gri”, „se întâmplă în afara sferei noastre de influență și, de asemenea, în mod expres împotriva voinței noastre”. Datele Autostat indică dimensiunea fenomenului: vehiculele fabricate în China de producători din țări care impun sancțiuni au ajuns să reprezinte aproape jumătate din aproape 130.000 de vehicule vândute în Rusia în 2025 de astfel de mărci, iar de la începutul invaziei din 2022 s-ar fi vândut în Rusia peste 700.000 de vehicule ale acestor branduri. În 2025, aproape 30.000 de Toyota au fost cumpărate în Rusia, dintre care aproape 24.000 fabricate în China, iar din circa 7.000 de Mazda vândute, aproape toate au fost produse în China, potrivit Autostat. În paralel, aproape 47.000 de vehicule noi BMW, Mercedes și din grupul Volkswagen (inclusiv Audi, Porsche și Skoda) au fost înmatriculate anul trecut în Rusia, iar peste 20.000 dintre acestea ar fi fost fabricate în China; restul au fost produse în Europa, dar o parte ar fi tranzitat China, potrivit unor analiști citați de Reuters. Contextul este dat de sancțiunile UE, SUA, Japoniei și Coreei de Sud, care, în linii mari, restricționează vânzările către Rusia pentru vehicule peste anumite praguri de preț sau cu motoare mari și interzic exportul de electrice și hibride, în timp ce mai mulți producători au promis să își reducă sau să își închidă operațiunile din Rusia. Totuși, un expert în sancțiuni citat de Reuters, Sebastiaan Bennink (Bennink Dunin-Wasowicz), spune că există multe modalități de a ocoli restricțiile, ceea ce face „aproape imposibil” să fie împiedicat complet ca anumite mașini să ajungă în Rusia. Reuters notează că, deși datele arată China ca principală rută, nu a putut stabili toate căile prin care vehiculele intră pe piața rusă. [...]

Producătorul auto BYD contestă tarifele impuse de guvernul SUA.
Auto09 feb. 2026

BYD a dat în judecată guvernul SUA pentru tarifele impuse sub administrația Trump - solicită rambursarea taxelor plătite din aprilie 2023

BYD a dat în judecată guvernul SUA și cere rambursarea tarifelor plătite din aprilie , potrivit Reuters . Producătorul auto chinez contestă încercarea președintelui Donald Trump de a folosi puteri extinse pentru a impune tarife și solicită returnarea tuturor taxelor achitate de la începutul aplicării lor, reiese din documente depuse la instanță. Acțiunea este descrisă ca prima inițiată de un constructor auto chinez împotriva tarifelor americane. Dosarul se înscrie într-un val mai larg de litigii, după ce mii de companii globale cu operațiuni în SUA au contestat utilizarea de către administrația Trump a International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) pentru a impune taxe la frontieră. În plângerea depusă la U.S. Court of International Trade pe 26 ianuarie, patru subsidiare americane ale BYD susțin că IEEPA nu autorizează tarife, argumentând că textul legii nu folosește termenul „tarif” și nici un echivalent cu același sens. Miza depășește cazul BYD, întrucât Curtea Supremă a SUA ar urma să se pronunțe într-un dosar separat asupra legalității tarifelor. Reprezentantul pentru Comerț al SUA, Jamieson Greer, a declarat săptămâna trecută că instanța „își ia timp”, având în vedere „miza enormă” a speței. BYD arată în acțiunea sa că a fost nevoită să depună o plângere independentă pentru a-și proteja dreptul de a primi înapoi tarifele deja plătite. Deși BYD nu vinde autoturisme de pasageri în SUA, compania are activități locale în zona autobuzelor și vehiculelor comerciale, precum și pe segmentele de baterii, sisteme de stocare a energiei și panouri solare. Unitatea BYD North America are 750 de angajați la fabrica de camioane din Lancaster, California, potrivit site-ului companiei. Dosarul este înregistrat ca No. 26-00847 la U.S. Court of International Trade din New York. [...]

SUV electric performant cu tracțiune integrală și viteză maximă de 300 km/h.
Auto08 feb. 2026

Xiaomi depune documentația pentru YU7 GT - SUV electric de 990 CP și 300 km/h

Xiaomi a depus documentația pentru YU7 GT, un SUV electric de circa 990 CP , potrivit ArenaEV , care citează cele mai recente înregistrări din China. Modelul este descris ca o versiune de performanță a SUV-ului YU7 și urcă semnificativ nivelul față de varianta de top YU7 Max. Din punct de vedere tehnic, saltul major este la putere: YU7 Max este menționat cu 508 kW (681 CP), în timp ce YU7 GT ajunge la 738 kW, echivalentul a aproximativ 990 CP. Configurația este cu două motoare electrice, unul pe puntea față și unul pe puntea spate, ceea ce înseamnă tracțiune integrală. În documentația citată apare și o viteză maximă de 300 km/h, o valoare rară pentru un SUV electric de familie. Principalele specificații de performanță și tren de rulare prezentate în informațiile din dosar includ: putere totală: 738 kW (aprox. 990 CP); motor față: 288 kW; motor spate: 450 kW; tracțiune: integrală (prin două motoare); viteză maximă: 300 km/h; accelerație 0-100 km/h: ArenaEV notează că YU7 Max face 3,23 secunde, iar pentru GT „se crede” că ar putea coborî spre circa 2 secunde (estimare, nu cifră oficială în documente). Dimensional, YU7 GT este ușor mai mare decât YU7 standard, diferența fiind pusă pe seama unor bare diferite: 5.015 mm lungime, 2.007 mm lățime și 1.597 mm înălțime, cu același ampatament de 3.000 mm. Greutatea proprie este indicată la 2.460 kg, iar pentru a gestiona masa și puterea, SUV-ul primește anvelope late pe jante de 21 de inci: 265/40R21 pe față și 295/35R21 pe spate. La capitolul baterie și hardware orientat spre performanță, modelul folosește o baterie „ternară” (chimie pe bază de nichel-mangan-cobalt, uzual abreviată NMC) produsă de CATL, conform informațiilor citate. În plus, apar elemente dedicate: etriere de frână roșii și un difuzor spate mare pentru aerodinamică, alături de opțiuni de personalizare (designuri diferite de jante și autocolante pentru caroserie). În privința poziționării, publicația notează estimări de piață pentru China între 450.000 și 500.000 RMB (aprox. 52.900-58.900 euro), peste prețul de pornire menționat pentru YU7 (aprox. 29.900 euro). YU7 GT este descris ca fiind, în principal, pentru piața chineză, însă Xiaomi ar avea planuri de extindere globală în viitor. [...]

Motocicletă Triumph pe drum, cu rider echipat, peisaj montan în fundal.
Auto17 feb. 2026

Triumph București prezintă gama 2026 în România; Eveniment dedicat pasionaților pe 18 februarie

Filiala locală Triumph București ține să ne anunțe astăzi prin intermediul unui comunicat de presă despre evenimentul programat pe 18 februarie, ziua în care va aduce în România gama de motociclete pe 2026. Prezentarea va pune accent pe noutățile tehnice, diferențele față de generațiile anterioare și direcția în care britanicii împing mai departe modelele lor emblematice. Pe lângă partea de prezentare, evenimentul este gândit ca o experiență directă cu motocicletele. Modelele 2026 sunt deja disponibile în showroom , ceea ce înseamnă că participanții le pot analiza în detaliu: poziția în șa, finisajele, sunetul motorului la pornire și ergonomia generală. Triumph mizează în continuare pe combinația dintre ADN-ul clasic britanic și tehnologia modernă – ride-by-wire, moduri de condus, sisteme avansate de control al tracțiunii sau frânare optimizată – integrate discret, fără să altereze caracterul mecanic specific mărcii. Pentru mulți rideri, diferența se simte abia când te apropii de motocicletă și începi să o „citești” din detalii. Modelele expuse în cadrul evenimentului sunt: Bonneville T120 & T120 Black – „clasice moderne” reinterpretate, cu performanțe rafinate, tehnologie actualizată și un stil atemporal. Bicilindrul paralel rămâne piesa centrală, dar cu optimizări pe partea de livrare a puterii și răspuns al accelerației. Bonneville Bobber – abordare minimalistă autentică, cu poziție joasă, look curat și accent pe experiența pură de riding. Tiger Sport 800 Tour – orientat spre versatilitate, dinamic și pregătit pentru drum lung, cu accent pe confort la touring și manevrabilitate în regim mixt. Tiger 900 Alpine Edition – variantă adventure premium, configurată pentru terenuri dificile, cu dotări dedicate pentru utilizare off-road și touring extins. Fiecare dintre aceste modele acoperă un segment clar: modern classic, custom minimalist, sport-touring și adventure. Practic, Triumph aduce pe aceeași scenă motociclete pentru stiluri de mers foarte diferite, dar unite prin aceeași identitate de brand. Pentru cei care urmăresc o eventuală achiziție în 2026, evenimentul din 18 februarie este și o bună oportunitate de a discuta direct cu reprezentanții showroom-ului despre disponibilitate, configurări și termene de livrare pe piața locală. Într-un context în care tot mai mulți producători ajustează gamele anual, prezentarea fizică a modelelor rămâne una dintre cele mai relevante metode de a înțelege ce s-a schimbat concret de la o generație la alta. [...]

Un automobil electric acoperit, pregătit pentru lansare în București.
Auto17 feb. 2026

Allview Auto pregătește o nouă surpriză electrică: Ce urmează după CityZEN?

Divizia Allview Auto pregătește un nou moment important în evoluția sa pe piața vehiculelor electrice, anunțând un eveniment de lansare dedicat extinderii portofoliului full electric. După debutul modelului Allview CityZEN , primul automobil electric din gamă, compania lasă să se înțeleagă că urmează introducerea unui nou model, care va completa oferta actuală. Pare că vom face „cunoștință” cu noul model din portofoliu pe 11 martie 2026 , în cadrul unui eveniment dedicat, organizat în București. Teaserul transmis înaintea evenimentului sugerează apariția unei mașini compacte, orientată către mobilitatea urbană, păstrând filozofia practică și accesibilă care a definit CityZEN. Noul model pare să mizeze pe un design modern, dimensiuni optimizate pentru oraș și eficiență ridicată, adresându-se atât utilizatorilor tineri, cât și celor care caută o alternativă electrică agilă pentru traficul cotidian. În cadrul lansării vor fi prezentate atât detaliile tehnice ale noului automobil, cât și direcțiile strategice de dezvoltare ale diviziei pentru anul 2026. Evenimentul marchează astfel o etapă de consolidare pentru Allview Auto, care își propune să își extindă prezența în segmentul vehiculelor electrice accesibile. Detalii complete aflăm pe 11 martie, după evenimentul de debut. [...]