Știri
Știri din categoria Auto
Producătorii chinezi de vehicule electrice, precum BYD, își pregătesc intrarea pe piața din SUA, având în vedere construcția de fabrici locale pentru a evita tarifele ridicate, potrivit CNN. Această mișcare ar putea aduce beneficii consumatorilor americani prin creșterea competiției și scăderea prețurilor, dar ar putea afecta profiturile producătorilor auto deja prezenți pe piața americană.
China este lider mondial în producția de autovehicule, cu o treime din producția globală și peste 8 milioane de unități exportate anul trecut. Producătorii chinezi, cum ar fi BYD, care a depășit Tesla ca cel mai mare producător de mașini electrice, și Zeekr, deținut de Geely Holdings, sunt interesați de piața americană, dar se confruntă cu tarife de 100% la vehiculele importate.
În acest context, fostul președinte Donald Trump a declarat recent că ar fi deschis să primească producători chinezi care construiesc fabrici în SUA, subliniind importanța investițiilor care nu compromit securitatea națională și economică a țării.
Intrarea producătorilor chinezi ar putea reduce prețurile vehiculelor pe piața americană, care sunt în prezent la niveluri record. Experții sugerează că prezența chinezilor ar putea aduce nu doar prețuri mai mici, ci și o calitate și valoare mai bună a vehiculelor, așa cum s-a întâmplat în Europa.
„Do Americans really care who made the car as long as it’s a good car? I don’t think they do,” a afirmat Bill Russo, șeful firmei de consultanță Automobility din Shanghai. Această afirmație sugerează că, deși consumatorii americani ar putea fi reticenți la început, calitatea și prețul competitiv ar putea câștiga încrederea acestora.
Deși există o competiție acerbă între peste 100 de mărci auto domestice în China, extinderea pe piețele externe este văzută ca o soluție pentru a contracara supracapacitatea și cererea internă scăzută. Totuși, penetrarea pieței americane nu va fi ușoară, din cauza posibilei reticențe a consumatorilor față de brandurile necunoscute.
Geely, care deține Volvo și are deja o fabrică în Carolina de Sud, este bine poziționată pentru a intra pe piața americană. Potrivit lui Lei Xing, analist auto independent, un anunț oficial privind intrarea pe piața SUA ar putea fi făcut în următorii doi-trei ani.
În concluzie, intrarea producătorilor chinezi pe piața auto din SUA ar putea transforma peisajul competitiv, oferind consumatorilor mai multe opțiuni și prețuri mai accesibile, dar va necesita o strategie bine gândită pentru a depăși barierele tarifare și culturale.
Recomandate
China vrea să accelereze standardele tehnice auto în următorii cinci ani, mizând pe reglementare ca instrument de competitivitate și influență globală , potrivit South China Morning Post , care citează declarații ale oficialilor Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) făcute la televiziunea de stat CCTV. Miza este ca Beijingul să-și consolideze poziția de „stabilitor de reguli” (rule-setter) într-o piață a vehiculelor de nouă generație în care standardele – de la calitatea bateriilor până la scenarii de testare pentru conducerea autonomă – pot decide accesul pe piețe și costurile de conformare pentru producători. Ce urmărește planul: standarde mai stricte și restructurare de capacitate Oficialii MIIT au spus că dezvoltarea „de înaltă calitate” a sectorului auto ar urma să fie împinsă înainte prin formularea și îmbunătățirea standardelor de bază în următorii cinci ani. Direcția este aliniată planului național pe cinci ani publicat luna trecută, care cere explicit standarde naționale mai puternice pentru a consolida competitivitatea Chinei. În același document, autoritățile își propun ca modernizarea reperelor industriale să faciliteze consolidarea pieței prin fuziuni și achiziții și să accelereze ieșirea „ordonată” a capacităților de producție depășite. Unde se vor vedea efectele: baterii, inteligență artificială și vehicule conectate CCTV a relatat că noile standarde ar urma să ridice calitatea produselor – exemplul dat este durata de viață a ciclurilor bateriilor pentru vehicule electrice – și să stimuleze inovația tehnică, inclusiv aplicații de inteligență artificială pentru automobile. Demersul continuă o directivă MIIT din aprilie anul trecut, care cerea întărirea standardelor în „industrii avantajoase”, cu țintă explicită pe vehicule inteligente conectate și infrastructura lor critică. Cine face standardele: un nou comitet național cu 78 de membri Oficialii au vorbit la prima reuniune a noului Comitet Tehnic Național pentru Standardizarea Auto, după expirarea mandatului de cinci ani al membrilor comitetului anterior. Comitetul gestionează standardele Chinei pentru vehicule rutiere și coordonează relația cu organizații internaționale de reglementare. Lista actualizată, prezentată la începutul lunii, include 78 de membri din agenții guvernamentale, mari producători auto, furnizori de componente și institute de cercetare. Dimensiunea internațională: China încearcă să influențeze regulile jocului Pe fondul avansului în producție și tehnologie – în special în zona vehiculelor electrice – China devine mai activă în formularea standardelor internaționale. În acest context, BYD a intrat recent în International Automotive Task Force , organizație care lucrează la cerințe de sisteme de calitate recunoscute la nivel global. Compania a transmis, într-un comunicat citat de publicație, că va colabora cu producători precum Volkswagen și General Motors pentru a participa la formularea unor repere globale. Separat, MIIT a anunțat în iulie lansarea unui standard internațional pentru scenarii de testare în conducerea autonomă, proiect început în 2022 și coprezidat de experți chinezi și germani, despre care autoritățile spun că a acoperit un gol important în reglementările globale. Context de piață: producția globală crește, China accelerează Producția globală de automobile a crescut cu 4,2% anul trecut, la 78,7 milioane de unități, iar producătorii asiatici au reprezentat 62,1% din total, potrivit unui raport anual publicat luna aceasta de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), menționat în articol. În același raport, producția Chinei este indicată în creștere cu 10,4%, pe fondul sprijinului de politici publice și al majorării exporturilor. [...]
BYD a pus în funcțiune stația de încărcare rapidă „Everest”, la cea mai mare altitudine din lume , un pas cu miză operațională pentru extinderea infrastructurii de încărcare în zone dificile, potrivit IT之家 . Compania spune că a depășit pragul de 5.356 de stații de „încărcare rapidă” construite la nivel național, acoperind 311 orașe. Stația „Everest” (denumită și „stația de încărcare din satul Everest”) este amplasată în Tibet, în orașul Shigatse, districtul Dingri, localitatea Zhashizong, în apropierea Rezervației Naturale Naționale Qomolangma (Everest). IT之家 notează că este, în prezent, stația BYD de încărcare rapidă situată la cea mai mare altitudine la nivel global. Ce înseamnă operațional: încărcare rapidă și în condiții extreme Publicația amintește că stațiile BYD sunt compatibile cu bateria „Blade ” (generația a doua) și cu tehnologia de încărcare rapidă a companiei. În acest context, BYD susține următoarele performanțe: „5 minute pentru a încărca suficient” și „9 minute pentru a încărca complet” (formularea este cea din material, fără detalii suplimentare despre condiții sau putere); la temperaturi de până la -30°C, timpul de încărcare ar crește cu aproximativ 3 minute. Rețeaua BYD: 5.356 de stații și o țintă de 20.000 până la final de 2026 Conform datelor citate, până la 16 aprilie BYD ajunsese la 5.356 de stații de încărcare rapidă, cu acoperire în 311 orașe din China. Anterior, compania anunțase și o țintă de 20.000 de stații la nivel național până la finalul lui 2026. [...]
BYD încearcă să intre în „clubul” ACEA pentru a-și întări influența în dialogul cu UE , într-o mișcare care i-ar putea aduce acces mai rapid la informații din industrie și o poziție mai puternică în discuțiile cu autoritățile europene, potrivit Economica . Producătorul chinez a depus o cerere de aderare la Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) , iar informația a fost confirmată de un purtător de cuvânt al organizației, citat de Bloomberg. Deocamdată, nu există o decizie privind acceptarea BYD în ACEA. De ce contează: acces la lobby și la „masa negocierilor” din industria europeană Aderarea la ACEA ar putea oferi BYD mai mult decât un beneficiu de imagine: o voce mai puternică în dialogul cu instituțiile europene și un loc în discuțiile dintre marii producători auto activi pe continent. În logica industriei, ACEA funcționează ca un grup de reprezentare (lobby) care agregă pozițiile companiilor în raport cu reglementările și politicile UE. În prezent, ACEA are 17 mari companii membre. Din afara Europei sunt menționate Hyundai, Ford, Honda, Nissan și Toyota. Argumentul BYD: uzina din Ungaria și statutul de „producător european” Potrivit articolului, BYD mizează în solicitarea sa pe faptul că deține o uzină în Ungaria , ceea ce ar susține ideea că marca poate fi tratată drept „producător european” din perspectiva prezenței industriale. Dacă BYD ar fi acceptată, ar putea urma și alte companii chineze, fiind dat exemplul Chery, care asamblează deja vehicule la o uzină de lângă Barcelona. Context: cum s-a deschis ACEA către companii non-europene ACEA a fost înființată în 1991 (sub denumirea franceză „l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles”, de aici acronimul). În ultimii ani, asociația și-a deschis porțile și către producători non-europeni care au facilități importante de producție și cercetare în Europa. În material sunt indicate și două articole conexe: „Ascensiunea Chinei se bazează pe investiții în baterii, controlul materiilor prime și costuri energetice mici – director ACEA” „O organizație pentru apărarea drepturilor lucrătorilor acuză BYD de încălcări ale legislației muncii la uzina din Ungaria” [...]
Geely pune presiune pe prețurile EV din Europa cu SUV-ul electric EX5, vândut de la 109.800 yuani (circa 15.300 dolari, aprox. 70.000 lei) și deja exportat în 35 de țări, potrivit The Next Web . Modelul vine cu dotări asociate, de regulă, unor mașini de două-trei ori mai scumpe și ridică miza competiției pentru constructorii europeni, inclusiv în contextul tarifelor UE pe vehiculele electrice din China . EX5 este un SUV electric „de serie”, nu un concept, iar publicația notează că a devenit cel mai exportat crossover electric din clasa A (BEV) din China. Mesajul implicit pentru piața europeană: un producător chinez poate livra simultan preț mic, autonomie ridicată și echipare bogată, ceea ce face mai greu de susținut strategiile de preț ale multor mărci occidentale. Ce primești la acest preț: baterie, autonomie, motorizare Conform articolului, versiunea de bază are o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 60,2 kWh și o autonomie de 530 km pe ciclul chinezesc CLTC, plus un motor față de 215 cai putere. Varianta cu autonomie extinsă urcă la o baterie de 68,4 kWh și 610 km autonomie, pentru aproximativ 1.000 de dolari în plus (aprox. 4.600 lei). The Next Web precizează că valorile vor fi mai mici în testarea europeană WLTP, mai conservatoare, însă estimează că și cu o reducere de 20–25% autonomia „reală” ar depăși confortabil 400 km. Dotări „de segment superior” și limitele semnalate în recenzii Accentul de produs este pe interior și confort: scaune față cu design de tip „cinci-plus-unu” straturi, iar pe versiunea de top apar funcții de masaj. Sistemul audio de 1.000 W este standard pe echipările superioare. Publicația mai arată că, potrivit mai multor recenzenți, materialele și asamblarea sunt peste așteptările create de preț; Top Gear este citat cu observația că EX5 oferă o „călătorie luxoasă, relaxantă”. Există și minusuri: recenziile menționează probleme de localizare a software-ului de infotainment pentru piețele non-chineze și o ținută de drum setată mai degrabă pentru confort decât pentru dinamism. De ce contează pentru Europa: tarifele UE nu „închid” diferența EX5 este deja la vânzare în Belgia și Olanda, alături de hibridul plug-in Starray EM-i, iar o extindere în Europa este planificată. În acest context, articolul susține că tarifele UE introduse în 2024 pentru EV-urile din China cresc costul, dar nu elimină avantajul: chiar și cu un tarif de 20%, EX5 ar rămâne sub nivelul unor modele precum Volkswagen ID.3 sau Renault Megane E-Tech. Argumentul central este unul structural: avantajul de cost al producătorilor chinezi ar veni din forță de muncă mai ieftină, lanțuri de aprovizionare integrate (inclusiv pe baterii) și scară mare de producție — elemente pe care taxele vamale, singure, le pot tempera, dar nu le pot anula. Context: dimensiunea Geely și strategia de extindere The Next Web leagă prețul EX5 de capacitatea industrială a grupului Geely, care deține și Volvo, Polestar, Lotus și Zeekr . Compania ar fi încheiat 2025 ca al doilea brand auto din China și ar fi urcat pe primul loc în ianuarie 2026, cu 165.249 livrări en-gros într-o singură lună, înaintea Volkswagen, Toyota și BYD. Pe plan internațional, grupul ar urmări să aducă Zeekr și Lynk & Co în SUA în următorii doi-trei ani, inclusiv prin posibilitatea de a produce la fabrica Volvo din Carolina de Sud pentru a evita tarifele. În paralel, articolul menționează ținte de producție pentru 2026 de 400.000 unități la Lynk & Co și 300.000 la Zeekr. Pentru constructorii europeni, miza imediată nu este doar intrarea unui nou model, ci presiunea asupra marjelor: dacă un SUV electric cu autonomie mare și dotări „premium” se stabilizează în piață la un preț apropiat de 15.000 de dolari, diferențierea prin echipare devine mai puțin eficientă, iar competiția se mută rapid în costuri și volum. [...]
Scăderea prețurilor la carburanți începe să se vadă la pompă , după ce motorina a coborât sub pragul de 9 lei/litru, iar benzina s-a ieftinit pentru a treia zi la rând, potrivit Libertatea , care a analizat datele de pe site-ul peco-online.ro. În București, cea mai ieftină benzină era sâmbătă, 18 aprilie 2026, la 8,17 lei/l la Petrom și 8,28 lei/l la Rompetrol, OMV și Lukoil. La Socar, benzina costa 8,39 lei/l, iar la MOL 8,48 lei/l. La motorina standard, Petrom afișa 8,93 lei/l, în scădere de la 9,28 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,35 lei/l). La Rompetrol, OMV și Lukoil, prețul era 9,02 lei/l, față de 9,37 lei/l în ziua precedentă, în timp ce la Socar prețul a rămas 9,34 lei/l. Unde se găsesc cele mai mici prețuri din țară Cele mai ieftine prețuri menționate pentru sâmbătă, 18 aprilie, au fost identificate la aceeași stație Petrom din Miercurea Ciuc (județul Harghita): benzină: 8,17 lei/l, față de 8,36 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,19 lei/l); motorină: 8,93 lei/l, față de 9,26 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,33 lei/l). De ce contează și ce explică ieftinirile Libertatea leagă scăderea de intrarea în vigoare, din 7 aprilie, a ordonanței de urgență care reduce acciza cu 30 de bani/litru , măsură care ar fi dus la o primă ieftinire de 36 de bani în majoritatea benzinăriilor. Totuși, prețurile rămân peste nivelurile de la începutul conflictului din Iran (28 februarie) , deși ultimele două săptămâni au adus o scădere ușoară, susținută și de reducerea cotațiilor internaționale la petrol. Publicația amintește că prețul final la pompă depinde de costul petrolului, cheltuielile de rafinare și distribuție și nivelul accizelor. [...]
Un brevet pentru o „toaletă în mașină” arată cât de departe împinge industria auto chineză diferențierea prin dotări , într-o piață de vehicule electrice descrisă ca fiind saturată și afectată de un război al prețurilor, potrivit Antena 3 . Producătorul auto chinez Seres a primit un brevet pentru o soluție pe care o numește „toaletă în mașină”, amplasată sub scaunul pasagerului, menită să permită folosirea toaletei în timpul călătoriilor. În documentul de brevet depus în China pe 10 aprilie, inginerii companiei susțin că funcția ar acoperi nevoi apărute în călătorii lungi, la camping sau în perioadele de staționare în mașină, notează BBC News, citată de Antena 3. Deși brevetul există, Seres nu a anunțat vreo mașină echipată cu o astfel de dotare, iar producția efectivă rămâne incertă. Cum ar funcționa „toaleta de bord” din brevet Planurile descrise în brevet indică o toaletă care ar ieși din partea de jos a scaunului pasagerului, fie printr-o apăsare, fie prin comenzi vocale. Sistemul ar include, conform documentelor văzute de BBC și citate de Antena 3: un ventilator și o țeavă de eșapament pentru evacuarea mirosurilor din habitaclu; un rezervor de colectare a deșeurilor, care ar trebui golit manual; un element de încălzire rotativ, pentru evaporarea urinei și uscarea altor deșeuri; un mecanism de ascundere sub scaun atunci când nu este folosit, pentru a economisi spațiu. De ce contează: competiția din China împinge producătorii spre dotări neconvenționale Contextul prezentat este cel al unei piețe chineze de vehicule electrice „extrem de competitive”, în care producătorii încearcă să se diferențieze prin caracteristici neobișnuite — de la scaune cu masaj la sisteme de karaoke și frigidere încorporate. Antena 3 mai arată că piața s-a „puternic saturat”, iar războiul prețurilor a redus profiturile. În acest cadru, Seres este menționată ca una dintre puținele companii chineze de vehicule electrice care au înregistrat profit, alături de BYD, în timp ce analiștii avertizează că multe firme ar putea ajunge în dificultate. Cine este Seres și unde vinde Seres, împreună cu marca sa filială Aito , este cunoscută pentru vehicule utilitare sport electrice. Majoritatea vânzărilor sunt în China continentală, însă compania s-a extins și în Europa, Orientul Mijlociu și Africa, potrivit informațiilor citate. În lipsa unui anunț de produs, brevetul rămâne, deocamdată, un semnal despre direcția în care unii producători caută să iasă în evidență, nu o confirmare că dotarea va ajunge pe piață. [...]
