Știri
Știri din categoria Auto
Producătorii chinezi de vehicule electrice, precum BYD, își pregătesc intrarea pe piața din SUA, având în vedere construcția de fabrici locale pentru a evita tarifele ridicate, potrivit CNN. Această mișcare ar putea aduce beneficii consumatorilor americani prin creșterea competiției și scăderea prețurilor, dar ar putea afecta profiturile producătorilor auto deja prezenți pe piața americană.
China este lider mondial în producția de autovehicule, cu o treime din producția globală și peste 8 milioane de unități exportate anul trecut. Producătorii chinezi, cum ar fi BYD, care a depășit Tesla ca cel mai mare producător de mașini electrice, și Zeekr, deținut de Geely Holdings, sunt interesați de piața americană, dar se confruntă cu tarife de 100% la vehiculele importate.
În acest context, fostul președinte Donald Trump a declarat recent că ar fi deschis să primească producători chinezi care construiesc fabrici în SUA, subliniind importanța investițiilor care nu compromit securitatea națională și economică a țării.
Intrarea producătorilor chinezi ar putea reduce prețurile vehiculelor pe piața americană, care sunt în prezent la niveluri record. Experții sugerează că prezența chinezilor ar putea aduce nu doar prețuri mai mici, ci și o calitate și valoare mai bună a vehiculelor, așa cum s-a întâmplat în Europa.
„Do Americans really care who made the car as long as it’s a good car? I don’t think they do,” a afirmat Bill Russo, șeful firmei de consultanță Automobility din Shanghai. Această afirmație sugerează că, deși consumatorii americani ar putea fi reticenți la început, calitatea și prețul competitiv ar putea câștiga încrederea acestora.
Deși există o competiție acerbă între peste 100 de mărci auto domestice în China, extinderea pe piețele externe este văzută ca o soluție pentru a contracara supracapacitatea și cererea internă scăzută. Totuși, penetrarea pieței americane nu va fi ușoară, din cauza posibilei reticențe a consumatorilor față de brandurile necunoscute.
Geely, care deține Volvo și are deja o fabrică în Carolina de Sud, este bine poziționată pentru a intra pe piața americană. Potrivit lui Lei Xing, analist auto independent, un anunț oficial privind intrarea pe piața SUA ar putea fi făcut în următorii doi-trei ani.
În concluzie, intrarea producătorilor chinezi pe piața auto din SUA ar putea transforma peisajul competitiv, oferind consumatorilor mai multe opțiuni și prețuri mai accesibile, dar va necesita o strategie bine gândită pentru a depăși barierele tarifare și culturale.
Recomandate
În China, top 10 al vânzărilor auto din mai 2026 nu mai include niciun model pe benzină , un semnal de accelerare a tranziției către electrificare într-o piață care dă tonul global și care poate influența strategiile producătorilor și ale furnizorilor, potrivit Mobilissimo . Schimbarea este cu atât mai relevantă cu cât, în ianuarie 2026, 7 din 10 modele din topul vânzărilor erau pe benzină. În martie mai rămăseseră 5, în aprilie doar unul, iar în mai niciunul. În clasamentele compilate din mai multe surse de specialitate (șapte seturi de topuri, conform articolului), cinci modele apar ca dominante: Geely Star Wish , Tesla Model Y , Xiaomi SU7, Leapmotor A10 și Li Auto i6, în timp ce restul pozițiilor diferă în funcție de sursa folosită. Piața scade anual, dar urcă față de aprilie Volumul pieței auto din China a ajuns la 1,51 milioane de unități în mai 2026, conform Asociației Mașinilor Comerciale din China, citată în material. Nivelul reprezintă o scădere de 22,1% față de aceeași lună a anului trecut, dar o creștere de 9% față de aprilie 2026. Deși modelele pe benzină au avut încă 37,1% din piață în mai, articolul notează un declin de 82% față de anul trecut. Sunt menționate ca factori războiul din Iran și prețurile benzinei. BYD conduce vânzările către dealeri În vânzările „en gros” către dealeri, BYD domină, cu BYD Song pe primul loc (75.000 de unități), urmat de Tesla Model Y (54.000), potrivit datelor prezentate. Materialul mai menționează că se vând bine și Chery Tiggo 7, respectiv Geely Binyue. Autorul anticipează că, pe fondul rolului Chinei de „trendsetter” pentru industria auto, un tipar similar ar putea apărea și în Europa în următorii ani, însă articolul nu oferă un calendar sau o proiecție cantitativă pentru această evoluție. [...]
BYD își leagă revenirea de exporturi și de capacitatea de baterii, după un an de corecții bursiere , potrivit Economedia . Președintele companiei chineze, Wang Chuanfu , le-a spus investitorilor că producătorul auto are potențialul de a deveni lider mondial în următorii cinci ani, într-un moment în care BYD se confruntă cu încetinirea vânzărilor și cu scăderea cotației acțiunilor. În 2025, BYD a fost pe locul șase la nivel mondial, cu 4,6 milioane de vehicule comercializate, însă în ultimele 12 luni acțiunile companiei au pierdut peste 45% la Bursa din Hong Kong și 33% la Bursa din Shenzhen, pe fondul presiunilor dintr-o piață chineză tot mai competitivă. Bateriile Blade, „blocajul” operațional invocat de conducere La adunarea generală anuală a acționarilor, organizată la sediul BYD din Shenzhen, Wang Chuanfu a indicat extinderea producției bateriilor Blade drept o prioritate strategică, descriind-o ca principalul obstacol în calea creșterii în acest an. „BYD va deveni cu adevărat producătorul auto numărul unu la nivel global în următorii cinci ani.” Declarația, citată de Shanghai Securities News, a fost susținută de argumente legate de evoluția exporturilor și de avansul tehnologic în domenii precum bateriile și încărcarea rapidă. Compania a confirmat ulterior afirmațiile președintelui, fără să ofere detalii suplimentare despre discuțiile din adunarea generală. Ținta: depășirea Toyota, pe fondul repoziționării în piețe externe Pentru a ajunge lider global, BYD ar trebui să depășească Toyota Motor , care în 2025 a vândut de peste două ori mai multe vehicule decât compania chineză. În același timp, Toyota ar fi pierdut teren în piețe externe importante, precum Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu, unde producătorii auto chinezi și-au consolidat prezența. În primele cinci luni ale anului, exporturile BYD au crescut cu 65% față de perioada similară din anul precedent, cele mai importante piețe externe fiind Brazilia, Regatul Unit și Australia, pe fondul unor bariere comerciale mai reduse. Semnal mixt din piață: exporturi în creștere, livrări totale în scădere Creșterea exporturilor nu a compensat slăbirea cererii interne: livrările totale ale BYD în perioada ianuarie–mai au scăzut cu peste 20%. Reacția investitorilor a rămas negativă, iar miercuri dimineață acțiunile BYD au coborât cu 4,3% la Hong Kong și cu 1,6% la Shenzhen. Sursa primară: Economedia , pe baza informațiilor transmise de Agerpres . [...]
Chery pregătește intrarea în Europa cu un SUV mare, cu 6-7 locuri, sub brandul „Freelander”, la un preț estimat de 45.000–55.000 de euro (aprox. 226.000–276.000 lei), mizând pe o combinație de tehnologie chinezească și un nume cu rezonanță britanică , potrivit Libertatea . Proiectul este relevant pentru piața auto europeană prin presiunea pe segmentul SUV-urilor de familie electrificate, unde prețul rămâne un criteriu decisiv. Ce este Freelander 8 și cine îl face Modelul se numește Freelander 8 și este primul SUV al unei mărci separate, creată prin colaborarea dintre Jaguar Land Rover (JLR) și Chery. Mașina va fi construită în China, va folosi tehnologie Chery, iar designul și identitatea vizuală sunt dezvoltate cu implicarea JLR. În acest aranjament, Freelander revine pe piață nu ca un Land Rover, ci ca un SUV chinezesc cu nume britanic, poziționat sub modelele mari din gama Defender, Discovery sau Range Rover. Poziționare: SUV de familie, dimensiuni mari, rivali direcți Presa auto internațională citată în material indică un SUV de mari dimensiuni, cu trei rânduri de scaune și configurații de șase sau șapte locuri. Publicația Auto notion menționează o lungime de aproximativ cinci metri. Diariomotor plasează Freelander 8 în zona unor modele precum Kia Sorento, Hyundai Santa Fe sau Toyota Highlander, iar diferența pe care ar miza Chery ar fi combinația dintre dimensiuni, electrificare și preț. Preț și calendar: fereastră de lansare până în 2028 Prețul european nu este anunțat oficial, însă estimarea vehiculată este de 45.000–55.000 de euro (aprox. 226.000–276.000 lei). Dacă se confirmă, modelul ar intra sub nivelul unor SUV-uri mari premium și sub modelele mai scumpe din familia JLR. Freelander 8 ar urma să ajungă mai întâi în China, iar lansarea europeană este estimată înainte de 2028; pentru Marea Britanie este menționată o posibilă lansare în a doua parte a lui 2027. Implicații comerciale: rețele separate de vânzare și rolul JLR Un element-cheie este poziția JLR: directorul general al companiei, PB Balaji, a declarat pentru Autocar că JLR nu va bloca o eventuală aducere a mărcii Freelander în Marea Britanie, argumentând că Freelander 8 „nu este considerat un model JLR”. Vânzările din Europa nu ar urma să se facă prin rețeaua tradițională Jaguar Land Rover, ci prin rețele separate, controlate de Chery sau de partenerii săi—un detaliu care indică o strategie de distribuție distinctă față de canalele clasice ale grupului britanic. Ce știm despre propulsie: electric, hibrid plug-in și „autonomie extinsă” Arhitectura tehnică descrisă în material permite mai multe variante: electric; hibrid plug-in (încărcabil la priză); electric cu autonomie extinsă (propulsie electrică, cu motor pe benzină folosit ca generator pentru încărcarea bateriei). Sunt menționate și o arhitectură de 800 de volți (asociată, în general, cu încărcări rapide, în funcție de versiunea finală), precum și posibilitatea unor baterii furnizate de CATL . La nivel de dotări, apar în relatările internaționale sisteme avansate de asistență la condus și, pe unele versiuni, senzori de tip LiDAR. Pe termen mai lung, Diariomotor notează că nu este exclusă producția unor modele Freelander și în Europa (de exemplu, la EBRO Factory din Barcelona), însă, deocamdată, producția confirmată este în China. [...]
BYD își extinde în Europa propria infrastructură de încărcare ultra-rapidă , după ce a pus în funcțiune prima stație comercială de „flash charging” din Germania, parte dintr-un plan de 3.000 de locații pe continent până la finalul lui 2026, potrivit Car News China . Stația din Germania a intrat în operare permanentă după etape inițiale de implementare a infrastructurii și folosește hardware-ul de generația a doua al companiei, cu o capacitate arhitecturală de până la 1.500 kW. Informația despre planul european este atribuită de publicație platformei chineze Sina. De ce contează: BYD trece de la „vânzător de mașini” la operator de rețea Miza nu este doar viteza de încărcare, ci controlul asupra unei părți critice din lanțul de utilizare al vehiculelor electrice: accesul la energie. BYD își construiește astfel un avantaj operațional în Europa, unde infrastructura de încărcare rămâne un factor major în decizia de cumpărare și în utilizarea zilnică. În material, BYD susține că, pe vehicule compatibile, sistemul poate încărca: de la 10% la 70% în 5 minute; de la 10% la 97% în 9 minute. Compania mai afirmă că la temperaturi de până la -30°C timpul de încărcare ar crește cu aproximativ 3 minute față de condiții normale. Cum se leagă Germania de planul mai larg pentru 2026 Site-ul german urmează unei demonstrații europene a arhitecturii de încărcare, prezentată la Paris în aprilie, în paralel cu lansarea internă a Blade Battery 2.0 și Flash Charging 2.0. Sistemul combină echipamente de încărcare de putere mare cu celule de baterie proiectate pentru rate foarte ridicate de acceptare a încărcării. În paralel cu ținta de 3.000 de locații în Europa, BYD vizează 6.000 de stații de „flash charging” în afara Chinei până la finalul lui 2026, iar Europa ar urma să reprezinte jumătate din total, potrivit articolului. Context: ritm accelerat în China și extindere pe segmentul premium în Europa În China, „rapoarte din industrie” citate de publicație indică faptul că BYD construise peste 6.100 de stații de „flash charging” până la finalul lunii mai, cu acoperire în peste 300 de orașe. Articolul menționează și o extindere în zone de altitudine mare, inclusiv un site în apropiere de Muntele Everest (Tibet), precum și un acord de cooperare din iunie cu Sinopec, care „ar urma” să accelereze extinderea prin rețeaua de benzinării a grupului. Extinderea infrastructurii este prezentată și în legătură cu intrarea mai puternică în Europa a brandului premium Denza: compania a deschis în iunie primul showroom dedicat în Germania, la Hamburg, și plănuiește aproximativ 40 de magazine în Germania până la finalul lui 2026, respectiv opt modele în Europa până la finalul lui 2027. La nivel de vânzări, BYD a raportat 383.453 de vehicule „new-energy” (NEV) vândute în mai 2026 și un total cumulativ de peste 16,5 milioane de unități. Pentru Europa, compania a indicat vânzări de peste 120.000 de vehicule în primele patru luni din 2026, în contextul tranziției „de la importator” la operator de infrastructură de încărcare, vânzări și service în regiune. [...]
BYD începe livrările de camioane electrice ușoare în Mexic, un pas operațional care poate accelera electrificarea logisticii urbane locale , după ce 100 de unități T75 au ajuns în portul Lázaro Cárdenas, statul Michoacán, potrivit IT之家 . Transportul a fost realizat în luna iunie (ora locală), iar modelul BYD T75 este prezentat ca fiind adaptat pentru transport de marfă pe distanțe scurte și medii. Vehiculele livrate au o sarcină utilă nominală de 4.550 kg și o autonomie combinată de peste 200 km, conform informațiilor publicate de companie pe contul său oficial. Ce înseamnă livrarea pentru operațiunile de transport Dincolo de anunțul de livrare, datele tehnice indică o poziționare orientată spre utilizare intensivă în distribuția urbană și periurbană, unde autonomia și capacitatea de încărcare sunt criterii-cheie pentru costul total de operare. BYD susține că T75 va fi folosit pe scară largă în: logistică urbană, livrări „last mile” (distribuție la destinația finală), transfer de marfă pe rute principale (trunchi) și redistribuire. Modelul include și „mai multe sisteme inteligente de asistență electronică”, fără ca materialul să detalieze exact configurația. Ce urmează: extinderea gamei de vehicule comerciale electrice BYD indică faptul că, în Mexic, ar urma să introducă în tranșe și alte vehicule comerciale cu propulsie electrică, inclusiv: V9 (autoutilitară electrică tip furgon), T35 (camion electric ușor). Context: T75 este echivalentul lui T5 din China Publicația notează că BYD T75 corespunde modelului BYD T5 vândut pe piața chineză. Ca reper, pentru T5 sunt menționate specificații precum cabină simplă (3 locuri) și, pentru versiunea frigorifică, dimensiuni de 5.995 / 2.260 / 3.250 mm și ampatament de 3.360 mm. Pentru propulsia electrică, T5 folosește un motor de 150 kW și baterii litiu-fier-fosfat în mai multe variante (82/90/100/132/151 kWh), cu autonomie CLTC de la 415 km în sus (standard de testare din China, neechivalent direct cu utilizarea reală sau cu ciclurile de testare din alte regiuni). [...]
Porsche își recalibrează tranziția la electric, după ce vânzările Taycan au scăzut puternic în ultimii ani , iar compania spune acum că a „acționat prea repede” când a împins primul său model electric de volum în piață, potrivit Smart Car . CEO-ul Porsche, Michael Leites , afirmă că momentul lansării Taycan a fost probabil înainte ca piața să fie pregătită să accepte pe deplin valoarea modelului, însă producătorul nu renunță la investițiile în electrificare. Taycan, lansat în versiune de serie la final de 2019 (după conceptul Mission E prezentat în 2015 la Frankfurt), a intrat într-o perioadă de slăbiciune comercială. Conform datelor de livrări citate, modelul a coborât de la 40.600 unități în 2023 la 20.800 în 2024 și 16.300 în 2025, iar în T1 2026 livrările au scăzut cu 19% față de anul anterior, la 3.420 de unități. Semnalul din piață: Macan electric crește, dar termicul rămâne relevant În același interval, Macan electric a livrat 8.079 de unități în T1 2026, un rezultat mai bun decât Taycan. Totuși, Macan pe benzină a rămas peste versiunea electrică, cu 10.100 unități livrate în trimestru. Pe partea de reglementare, sursa notează că Macan pe benzină nu se mai vinde în Europa din a doua jumătate a lui 2024, din cauza neconformării cu noile cerințe de securitate cibernetică ale Uniunii Europene. Strategia Porsche: investiții în electrice, dar și prelungirea vieții pentru benzină și hibrid Deși Taycan este sub presiune, Porsche spune că își menține direcția de investiții în modele electrice. Proiectele pentru Boxster și Cayman electrice rămân „conform planului”, iar un SUV cu trei rânduri de scaune, poziționat peste Cayenne, este planificat inițial cu motorizări pe benzină și hibride, cu o versiune electrică aflată în continuare în lucru. În paralel, compania își asumă explicit păstrarea motorizărilor clasice și hibride: prima generație Macan va fi oprită din producție în această vară, iar un nou model pe platformă Audi Q5 este așteptat în 2028, cu versiuni pe benzină și plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză); Panamera și Cayenne în versiuni pe benzină și plug-in hybrid vor continua în anii 2030; modelul 718 pe benzină (deja scos din producție anul trecut) ar urma să revină; pentru 911, Porsche a introdus tehnologie hibridă, dar exclude o versiune complet electrică; direcția declarată este către motoare pe benzină mai „curate” și hibridizare, pentru a răspunde unor norme de emisii mai stricte. Ținta de 80% electrice se estompează Porsche estimase anterior că, până la finalul deceniului, mașinile complet electrice vor depăși 80% din vânzările sale anuale. În 2025, ponderea electricelor în totalul vânzărilor a fost de 22,2%, iar după întărirea planurilor pentru benzină și hibrid, această țintă intermediară nu mai este pusă în prim-plan, potrivit informațiilor din material. [...]
