Știri
Știri din categoria Auto
România a avut în 2026 unul dintre cele mai mari reculuri ale pieței auto noi din Europa, în condițiile în care continentul a raportat creșteri, potrivit Economica, pe baza datelor ACEA. Diferența de ritm sugerează o slăbiciune locală a cererii, cu efect direct asupra dealerilor, importatorilor și veniturilor din activități conexe (finanțare, service, asigurări).
În septembrie, în Europa au fost înmatriculate 1.363.210 autoturisme, în creștere cu 10,2% față de aceeași lună din 2025. România a contribuit cu 11.068 de mașini noi, în scădere cu 11,2% față de septembrie 2025, al doilea cel mai mare recul dintre piețele menționate, după Cipru (-16,6%, 1.194 unități).
În aceeași lună, scăderi importante au mai fost în Cehia (-10,6%), Letonia (-9,5%) și Luxemburg (-6,4%), în timp ce cele mai mari creșteri au fost raportate în Estonia (41,1%), Norvegia (30,7%) și Ungaria (20,3%).
Pe intervalul ianuarie–septembrie 2026, Europa a înmatriculat 10.555.351 de autoturisme noi (plus 6,3%), iar România a ajuns la 97.210 unități, în scădere cu 10,6% față de aceeași perioadă din 2025.
Economica notează că reculul din România a venit „în ciuda unui mic program de casare derulat în vară”. În perioada analizată, puține state au raportat scăderi, printre care Slovacia (-5,5%), Islanda (-3,7%), Țările de Jos (-1,9%), Belgia (-1,1%) și Letonia (-0,2%).
Datele ACEA indică și o reconfigurare a cererii în Uniunea Europeană, în primele nouă luni din 2026:
Pentru piața locală, combinația dintre scăderea volumelor și tranziția accelerată a mixului în UE ridică presiune pe strategia comercială a importatorilor și pe planificarea stocurilor, într-un moment în care restul continentului crește.
Recomandate
Mercedes accelerează lansarea „micului G”, iar proiectul capătă miză operațională printr-o platformă dedicată și o gamă cu electric și hibrid , potrivit IT之家 , care citează un interviu Bloomberg cu CEO-ul Mercedes-Benz, Kang Linsong . Șeful companiei spune că modelul va ajunge pe piață „mai devreme decât îți imaginezi”, iar lansarea este la mai puțin de 24 de luni distanță. Kang Linsong a indicat că interesul pentru o versiune mai mică a Clasei G este ridicat, amintind reacția puternică după anunțul inițial al proiectului. Mercedes a comunicat încă din 2023 că dezvoltă „micul G”, iar în 2025 a publicat prima imagine-teaser oficială. Calendar: posibil debut în 2027, cel târziu până la final de 2028 Conform informațiilor din material, mașina „are șanse” să fie prezentată în 2027, iar intrarea pe piață este „confirmată” cel mai târziu până la finalul lui 2028. Denumirea comercială nu este încă stabilită: într-un teaser anterior, Mercedes a folosit formula „g-Class”, cu „g” scris cu literă mică, dar numele final rămâne deschis. Ce schimbă strategia: de la doar electric la electric plus hibrid Inițial, Mercedes ar fi planificat „micul G” exclusiv ca model electric. IT之家 notează însă că strategia a fost ajustată, pe fondul mai multor factori menționați în articol: presiune din partea dealerilor din SUA; interes sub așteptări pentru modelul electric mai mare G 580; schimbări în „mediul” pieței de încărcare. În consecință, compania ar fi decis să adauge și o versiune hibridă (hibrid = combinație între motor termic și componentă electrică, pentru eficiență și autonomie mai bună în utilizare reală). Platformă dedicată pentru off-road, nu arhitectură modulară existentă Deși „micul G” va fi încadrat în zona compactă a gamei Mercedes, cu dimensiuni apropiate de GLA, GLB și CLA, constructorul nu ar urma să folosească direct o platformă modulară existentă. Pentru a păstra capabilitățile off-road, modelul ar primi un șasiu cu cadru tip scară (ladder frame), dezvoltat special pentru acest proiect — o decizie cu impact direct asupra costurilor și complexității industriale, dar și asupra poziționării produsului. Motorizări așteptate și design: ADN de Clasă G, într-un format mai mic Pe partea de propulsie, articolul indică următoarele configurații probabile: versiune electrică : sistem cu două motoare și tracțiune integrală, baterie de 85 kWh cu celule ternare litiu (NMC); versiune hibridă : ar putea folosi motorul „electrificat” de 1,5 litri de pe CLA, tot cu tracțiune integrală. Din fotografiile cu prototipuri camuflate, „micul G” ar păstra elemente-cheie de design ale Clasei G: siluetă „cutie”, linii drepte, cabină înaltă, faruri LED rotunde și stopuri poziționate mai jos. La interior, este așteptată integrarea celor mai noi tehnologii Mercedes, o poziție de condus mai înaltă și o utilizare mai practică decât la un SUV obișnuit, conform aceleiași surse. [...]
Dacia își accelerează extinderea de gamă, susținută de investițiile Grupului Renault , într-o mișcare care arată o schimbare de ritm în lansări și o miză mai mare pe brand, potrivit HotNews . Informațiile vin dintr-o declarație făcută la standul Dacia de la Salonul Auto de la Paris , unde Frank Marotte , vicepreședinte Dacia pentru vânzări, marketing și operațiuni, a explicat că Renault „investește foarte mult” în Dacia. În acest context, compania ajunge într-o situație „mai puțin obișnuită”: lansarea simultană a două modele la același salon auto. HotNews preia informația din Profit.ro, care relatează prezența și declarațiile executivului la eveniment. Din textul disponibil nu reies detalii despre modelele vizate, calendarul comercial sau piețele-țintă ale extinderii, astfel că impactul exact asupra vânzărilor și producției nu poate fi cuantificat pe baza acestei surse. [...]
Dacia își condiționează preluarea de tehnologii Renault de cost și utilitate , într-o abordare care urmărește să păstreze poziționarea de marcă orientată spre raport calitate-preț, potrivit unui interviu acordat Economedia de Mihai Bordeanu , directorul general al Automobile Dacia . Șeful Dacia spune că marca va continua să integreze soluții dezvoltate în cadrul grupului Renault, dar nu „automat” și nu indiferent de costuri. Decizia de adoptare va ține cont de beneficiile pentru clienți și de „identitatea mărcii”. „Dacia le va lua pe toate cele care își dovedesc eficiența, care au un raport bun calitate-preț și care sunt cel mai aproape de esențial, și anume de cine este Dacia.” Ce înseamnă, operațional, această selecție În logica descrisă de Bordeanu, Dacia își păstrează modelul de a prelua rapid tehnologii din grup, dar introduce un filtru explicit: eficiență și relevanță pentru utilizarea de zi cu zi. Asta sugerează că unele inovații vor fi amânate până când devin mai accesibile și mai cerute de clienți. Tehnologiile „foarte complexe” pot veni mai târziu Directorul general indică faptul că soluțiile considerate prea complicate sau „departe de esențial” pentru profilul actual al clienților Dacia ar putea fi adoptate ulterior, când utilitatea lor devine mai evidentă și costul mai ușor de susținut. „Dacă Renault inventează un concept de superinteligență artificială și super complicat, în sensul de departe de esențial, Dacia nu îl va lua, îl va lua peste câțiva ani, atunci când va deveni un lucru pe care clienții și-l doresc în viața de zi cu zi.” În practică, mesajul este că Dacia va continua să beneficieze de transferul tehnologic din grupul Renault, dar își va calibra ritmul și selecția în funcție de impactul asupra prețului și de valoarea percepută de client. [...]
Mercedes a pus în scenă un test de impact lateral „realist”, cu două CLA care s-au lovit la 56 km/h, pentru a-și susține mesajul de siguranță și, în cazul versiunii electrice, de integritate a bateriei , potrivit Motor1 , care descrie demonstrația făcută în fața publicului. În test, un Mercedes CLA Shooting Brake cu motor termic electrificat a intrat frontal în portiera șoferului unei limuzine CLA complet electrice. Ambele mașini rulau cu 56 km/h, iar înainte de impact nu s-a frânat. Producătorul a ales deliberat să nu folosească bariere standardizate, ca în testele uzuale de omologare sau de evaluare pentru protecția consumatorilor, ci două vehicule de serie complete. De ce contează: un scenariu care nu e cerut de reglementări, dar e relevant în trafic Mercedes a încadrat scenariul ca pe un „accident de intersecție” deosebit de sever, menționând că viteza este la limita superioară a ceea ce ar fi observat propria cercetare de accidente în astfel de coliziuni. Impactul lateral este considerat critic deoarece există mai puțin spațiu între ușă și ocupanți pentru a absorbi energia decât într-un impact frontal. Publicația notează că un astfel de test nu este impus nici de legiuitor și nici de vreun program de evaluare a siguranței, ceea ce îl plasează mai degrabă în zona demonstrațiilor tehnice decât a conformării la un standard. Rezultatele raportate de Mercedes: celule stabile și baterie intactă Conform datelor prezentate de Mercedes și citate de Motor1 , celulele habitaclului ambelor mașini au rămas stabile, iar valorile măsurate pentru cei opt manechini de test (patru adulți și patru copii) au fost sub pragurile biomecanice relevante. Producătorul interpretează aceste valori ca indicând un risc redus de leziuni grave sau care pun viața în pericol. Un punct separat, important pentru percepția asupra mașinilor electrice, este că bateria de înaltă tensiune a CLA-ului electric lovit lateral ar fi rămas neavariată, în pofida impactului. Limitarea esențială: nu este o verificare independentă Motor1 subliniază că nu este vorba despre rezultate verificate independent, ca în cazul unui test de protecție a consumatorilor, ci despre măsurători și interpretări realizate de Mercedes. Chiar și așa, demonstrația este prezentată ca un exemplu al „rezervelor” pe care le pot oferi structurile moderne de caroserie în accidente severe. În context, Mercedes amintește că investighează accidente reale din 1969 și susține că a analizat până acum circa 6.000 de cazuri; la dezvoltarea unui model nou ar folosi aproximativ 15.000 de simulări virtuale și în jur de 150 de teste fizice de impact. [...]
Avionul chinezesc C919 își extinde operarea comercială pe o nouă rută internă , după ce a efectuat primul zbor comercial de pasageri către Yinchuan, potrivit Global Times . Aeronava C919 a aterizat pe aeroportul internațional Yinchuan Hedong (regiunea autonomă Ningxia Hui, nord-vestul Chinei) la ora 17:57, marți, 20 octombrie 2026, după ce a decolat din Changsha (provincia Hunan, centrul Chinei). Publicația notează că acesta este primul zbor comercial de pasageri al modelului C919 către Yinchuan. În material sunt menționate și detalii operaționale legate de zbor, inclusiv echipajul cursei China Southern Airlines CZ3925 și personalul aeroportului din Yinchuan, care au participat la activități de protocol la sosire (fotografii de grup și trecerea aeronavei prin „water gate”, ceremonia cu jeturi de apă folosită frecvent la inaugurarea unor rute sau la marcarea unor momente speciale). Informațiile și imaginile sunt atribuite agenției Xinhua, conform articolului. [...]
Dacia pregătește o nouă generație Jogger, iar miza este păstrarea avantajului de cost printr-o arhitectură comună cu viitorul Sandero și prin extinderea gamei către o versiune complet electrică, potrivit Știrile Pro TV . Lansarea ar urma să aibă loc în 2028, „alături de viitoarea generație Sandero”. Modelul cu șapte locuri este prezentat ca având o poziție distinctă pe piață, în condițiile în care, susține directorul de design al Dacia, David Durand, nu există rivali direcți care să ofere aceeași combinație de spațiu, greutate și preț. În acest context, Durand indică diferențe care „pot ajunge la 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei)” față de alte mașini cu șapte locuri și „la 300 de kilograme” la capitolul masă. „Jogger este un model reprezentativ pentru Dacia, în sensul că nu avem concurenți. Nu există mărci europene sau chinezești care să ne concureze direct.” Strategia: piese comune cu Sandero și producție pe aceeași linie Din perspectiva costurilor, publicația arată că Dacia își menține prețurile reduse folosind tehnologii și componente deja existente în Grupul Renault și printr-un control strict al costurilor de producție. Aceeași logică ar urma să fie aplicată și la următoarea generație. Durand explică și de ce o schimbare radicală de design este limitată de obiectivul de eficiență industrială: folosirea aceleiași părți frontale ca la Sandero ar permite economii importante și fabricarea ambelor modele pe aceeași linie de producție, printr-un număr mare de componente comune. Ce se schimbă tehnic: platforma CMF-B și mai multe tipuri de motorizări Noua generație Jogger ar urma să vină cu „schimbări importante” pe partea tehnică, pe fondul pregătirii unei arhitecturi mai flexibile pentru viitorul Sandero și, implicit, pentru Jogger. Elementul central este platforma CMF-B a Grupului Renault, descrisă ca fiind capabilă să susțină atât motoare cu combustie internă, cât și sisteme de propulsie complet electrice. Publicația Auto Express anticipează pentru piața din Marea Britanie versiuni hibride și complet electrice, iar în alte piețe ar putea exista și motorizări pe gaz natural comprimat (GNC). Hibridul și electricul: reperele menționate în material Pentru versiunea hibridă, sursa indică un sistem derivat din cel al generației actuale, cu 155 CP, care combină un motor turbo pe benzină de 1,2 litri cu un motor electric de dimensiuni reduse și o baterie. Pentru modelul actual, Dacia menționează un consum combinat de aproximativ 4,7 litri/100 km, iar noua generație „ar putea obține un consum chiar mai redus”, chiar dacă greutatea ar crește. În cazul variantei complet electrice, capacitatea bateriei ar urma să fie influențată de limitările de spațiu ale platformei CMF-B. Ca reper, cele mai mari baterii disponibile pe modele construite pe această bază tehnică (Renault 4 și Renault 5) sunt de 52 kWh, asociate cu o autonomie de aproximativ 400 km. Ce urmează Dacă planul indicat în material se confirmă, Jogger ar intra în 2028 într-o nouă etapă, cu accent pe eficiență de producție (platformă și componente comune cu Sandero) și cu opțiuni de electrificare care să extindă baza de clienți fără a compromite poziționarea de preț a modelului. În acest moment, detaliile finale despre versiunea electrică (inclusiv bateria exactă) rămân la nivel de estimare, în funcție de constrângerile platformei. [...]
