Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen este cea mai înmatriculată marcă auto din România în 2025, urmată de Dacia și BMW, potrivit unei analize realizate de Plus-Auto.ro, pe baza datelor oficiale DRPCIV. În total, anul trecut au fost înmatriculate 548.612 autoturisme, dintre care 71,47% au fost mașini rulate. Această preferință arată o orientare clară a șoferului român spre soluții accesibile, dar fiabile, care răspund nevoilor cotidiene fără a aduce cheltuieli neprevăzute.
Românii aleg cu precădere mașini second-hand, motivați de raportul avantajos dintre preț și dotări. Un vehicul rulat oferă, la același buget, mai multe funcționalități și o clasă superioară față de un model nou, dar de bază. Astfel, piața auto din România rămâne puternic ancorată în zona mașinilor la mâna a doua, unde riscul financiar e mai ușor de controlat, iar pierderea de valoare este semnificativ mai mică.
Volkswagen domină piața în mod detașat, cu peste 148.000 de unități înmatriculate, ceea ce înseamnă 27% din total. Modelele Golf și Passat sunt preferate în 30 de județe din România. Dacia, pe de altă parte, conduce în opt județe și rămâne opțiunea principală în segmentul mașinilor noi, cu 41.598 de înmatriculări – adică aproape o treime din această categorie. În orașe precum București sau Ilfov, SUV-urile compacte, în special Dacia Duster, sunt din ce în ce mai populare.
Analiza Plus Auto Marketplace arată că achiziția unei mașini este influențată de mai mulți factori, care variază în funcție de contextul economic și profilul cumpărătorului. În 2025, pe fondul inflației, al costurilor în creștere și al incertitudinilor financiare, șoferii români pun mai mult accent pe raționalitate decât pe statut sau design.
Pe partea de motorizare, preferințele românilor rămân conservatoare. Dieselul continuă să fie alegerea principală, fiind prezent în aproape jumătate din totalul înmatriculărilor. Benzina se află pe locul doi, iar modelele hibride de tip 01 câștigă teren. Mașinile electrice, deși în creștere, reprezintă încă doar o nișă redusă, cu puțin peste 13.000 de unități înmatriculate în 2025.
| Tip motorizare | Număr unități | Pondere din total |
|---|---|---|
| Diesel | 262.553 | 47,86% |
| Benzină | 128.896 | 23,50% |
| Hibrid (tip 01) | 102.229 | 18,64% |
| GPL | 25.064 | 4,57% |
| Hibrid (tip 02) | 15.727 | 2,86% |
| Electric | 13.191 | 2,40% |
| Alte tipuri | – | Nesemnificativ |
La nivel de tracțiune, românii aleg practic: 68,87% dintre autoturismele înmatriculate au tracțiune față, ideală pentru drumuri urbane sau mixte. Aceasta presupune un consum mai mic, o întreținere mai ieftină și performanțe suficiente pentru utilizatorul obișnuit. Modelele cu tracțiune integrală sau spate sunt rezervate celor care circulă frecvent pe drumuri dificile sau care își doresc mai mult control în condiții de iarnă.
Clasamentul general al mărcilor auto preferate în 2025 reflectă nevoile concrete ale șoferilor. Topul celor mai populare mărci scoate în evidență combinația dintre fiabilitate, dotări bune și costuri rezonabile, fără excese de imagine sau lux.
| Loc | Marcă auto | Profil preferențial al cumpărătorilor |
|---|---|---|
| 1 | Volkswagen | Fiabilitate ridicată, întreținere previzibilă, gamă variată de modele, popular în toate regiunile |
| 2 | Dacia | Accesibilitate, costuri reduse de întreținere, popularitate în orașe mari și la SUV-uri |
| 3 | BMW | Performanță și imagine, preferat în marile județe, segment premium rulat |
| 4 | Audi | Confort și tehnologie, popular pe piața second-hand, preferat de cei care caută rafinament |
| 5 | Renault | Opțiune echilibrată pentru flote și familii, bun raport calitate–preț |
| 6 | Mercedes-Benz | Marcă premium aleasă pentru siguranță și statut, cu vânzări constante |
| 7 | Skoda | Spațiu interior generos, fiabilitate, aleasă frecvent pentru familii și companii |
| 8 | Ford | Modele practice și compacte, întreținere ușoară, apreciată în rândul cumpărătorilor cu bugete moderate |
| 9 | Toyota | Fiabilitate excelentă, creștere pe segmentul hibrid, apreciată în zone urbane |
| 10 | Opel | Modele rulate accesibile, ușor de exploatat, opțiune pragmatică pentru utilizare zilnică |
Geografia preferințelor auto oferă detalii suplimentare. Volkswagen Golf domină în 25 de județe, Passat în alte 4. Dacia Logan rămâne modelul de bază în Argeș și Călărași, în timp ce Duster este alegerea preferată în București și alte 5 județe. BMW 320D este cel mai popular în Dolj, indicând o tendință clară spre mașini premium rulate în sudul țării.
În ceea ce privește mașinile electrice, segmentul continuă să crească, iar competiția se intensifică între Tesla și BYD. Totuși, datele arată că românii nu sunt încă pregătiți să renunțe la motoarele clasice. Doar 2,4% din totalul înmatriculărilor din 2025 au fost modele 100% electrice, semn că infrastructura și prețurile actuale încă limitează adopția largă.
Plus-Auto.ro, lansat în mai 2024, este o platformă dedicată unei noi generații de cumpărători, conectată la realitatea economică, dar interesată de calitate și transparență. Analiza DRPCIV realizată de această platformă confirmă o tendință clară: românii sunt cumpărători pragmatici, informați și tot mai orientați spre sustenabilitate financiară.
Recomandate
Dacia tratează Turcia ca piață-țintă majoră , după ce în urmă cu puțin timp marca pierdea acolo Duster în fața Renault, potrivit HotNews . Miza este una de creștere comercială într-o piață unde, anterior, avansul Dacia părea improbabil, iar acum „cei mai importanți șefi ai mărcii” indică fără echivoc Turcia drept o țintă majoră, conform informațiilor preluate. Materialul integral este disponibil pe Profit.ro, sursa inițială a informațiilor și a fotografiilor: Profit.ro . [...]
Volkswagen ia în calcul să producă și să vândă în Europa modele dezvoltate inițial pentru China , într-o încercare de a crește utilizarea fabricilor europene și de a-și adapta modelul de business la un context cu tarife mai mari și cerere mai slabă, potrivit IT Home , care citează un material Reuters din 30 aprilie. Miza este una operațională și de cost: grupul german analizează dacă poate aduce înapoi în Europa „modele exclusiv pentru China”, inclusiv prin folosirea capacităților de producție europene împreună cu parteneri chinezi. CEO-ul Oliver Blume a spus că, deși performanța din primul trimestru a fost „relativ solidă” în condițiile actuale, modelul de afaceri al companiei „nu poate genera randamente suficiente” în noul mediu. Presiune pe profit și pe restructurare Contextul deciziei este deteriorarea rezultatelor financiare și nevoia de ajustări mai profunde decât tăierile de costuri deja anunțate. În primele trei luni ale anului, profitul operațional al Volkswagen a scăzut cu 14% față de anul anterior, la 2,5 miliarde euro (aprox. 12,5 miliarde lei). Conform unei analize Visible Alpha citate în material, analiștii se așteptau anterior la un profit operațional aproximativ stabil. Managementul a indicat anterior că măsurile actuale de reducere a costurilor nu sunt suficiente pentru a asigura dezvoltarea viitoare a grupului. Planul menționat în articol prevede până în 2030 reducerea cu 50.000 de posturi în Germania, la nivelul întregului grup. Ce urmărește Volkswagen în Europa: capacitate folosită mai bine Blume a indicat că, pentru fabrici cu utilizare sub nivelul optim (este menționat exemplul Osnabrück, în nordul Germaniei), o direcție prioritară ar fi colaborarea cu industria de apărare, aflată în expansiune. În paralel, cooperarea cu parteneri chinezi este prezentată ca o posibilă soluție pentru a umple capacitatea disponibilă. Volkswagen spune că vrea să evalueze ce modele din portofoliul destinat Chinei ar putea fi potrivite pentru piața europeană și dacă este fezabilă împărțirea capacității de producție din Europa cu parteneri chinezi, fără a oferi detalii suplimentare. Potrivit materialului, este prima dată când grupul confirmă că ia în calcul această opțiune. De ce contează: semnal pentru industria auto germană și competiția din UE Pentru industria auto germană, aflată sub presiune, o astfel de abordare ar putea susține ocuparea forței de muncă și productivitatea, notează articolul. În același timp, prezența producătorilor chinezi în Europa este încă redusă, mai ales în Germania, dar este în creștere. Materialul mai menționează că tensiunile din Orientul Mijlociu au împins în sus prețurile combustibililor, ceea ce poate face mai atractive ofertele axate pe vehicule electrice — segment în care producătorii chinezi sunt puternic reprezentați. [...]
Volkswagen ia în calcul să-și „închirieze” capacitățile neutilizate din Europa către producători chinezi , o mișcare menită să reducă pierderile generate de uzinele care funcționează sub capacitate, dar care poate accelera presiunea competitivă chiar pe piața de acasă, potrivit piataauto.md . Declarația a fost făcută de Oliver Blume , șeful grupului VW, în contextul raportării rezultatelor pe primul trimestru. El a argumentat că integrarea producției unor modele chinezești în fabricile VW ar reduce pierderile asociate capacității neutilizate și ar coborî costul de producție pe mașină, prin distribuirea costurilor fixe la un volum mai mare de unități. „Integrarea producţiei de modele chinezeşti în fabricile VW ar fi o soluţie inteligentă, care ne-ar permite să reducem pierderile generate de capacitatea neutilizată şi să ne reducem costurile de producţie per maşină.” „Prin urmare, suntem deschişi să împărţim fabricile noastre cu producătorii chinezi, pentru a produce în ele atât modelele noastre, cât şi ale lor.” De ce contează: reducerea costurilor vine cu un risc strategic Blume a explicat că grupul se așteaptă la o concurență mai dură în Europa, în special din partea producătorilor chinezi, iar folosirea la maximum a uzinelor ar fi o formă de pregătire pentru această presiune, prin scăderea costurilor per automobil fabricat. Analiza piataauto.md atrage însă atenția asupra riscului strategic: un producător chinez care ar produce în uzinele VW ar evita investițiile inițiale mari necesare construirii unei fabrici în Europa (teren, linii robotizate, infrastructură, logistică), intrând direct în producție cu costuri curente. În această logică, avantajul de cost obținut de VW pe termen scurt ar putea întări, în paralel, un concurent care își consolidează poziția pe piața europeană. Context operațional: capacitate neutilizată semnificativă în Germania Justificarea invocată de șeful VW pornește de la scăderea producției în Germania: potrivit lui Blume, fabricile grupului și-au redus producția cu 1 milion de unități, incluzând atât uzine oprite, cât și unități care funcționează la „turații minime”. În acest context, VW ar urmări să înlocuiască o parte din volumele proprii pierdute cu volume produse pentru alți constructori. Publicația notează că grupul ar viza în primul rând producători chinezi cu care are deja parteneriate în China: Xpeng , SAIC și FAW. Precedente invocate: Stellantis, Leapmotor și producția în Europa În același material este menționat cazul Stellantis, care a deschis calea pentru Leapmotor, iar producția chinezilor are loc deja în fabrici din Polonia și Spania. Tot ca exemplu este dată fabrica Magna Steyr din Austria, care asamblează modele Xpeng și Aito, alături de Mercedes G-Class, într-un model de producție pe bază de contract. Pentru acest subiect, piataauto.md trimite și la un material separat despre primele livrări ale unor modele chinezești asamblate în Austria, disponibil aici . În paralel, piataauto.md amintește că VW a început să lanseze în China modele concepute local, folosind tehnologie de la parteneri chinezi, cu exemple precum AUDI E5 (cu SAIC) sau VW ID Unyx 08 (cu Xpeng). În această cheie, invitația de a produce în Europa ar reprezenta încă un pas în adâncirea dependenței de tehnologie și volume externe, cu potențiale consecințe pentru poziția competitivă a grupului și, mai larg, pentru industria auto germană. [...]
Volkswagen a ratat așteptările pieței în T1 2026, cu un profit net în scădere cu 28% , pe fondul presiunilor simultane din tarifele SUA și concurența tot mai dură a mașinilor electrice din China, potrivit Libertatea . Grupul auto german a raportat pentru perioada ianuarie–martie un profit net de 1,56 miliarde de euro (aprox. 7,8 miliarde lei), în scădere cu 28%. Vânzările au coborât cu peste 2%, la 76 miliarde de euro (aprox. 380 miliarde lei). Estimările analiștilor consultați de FactSet indicau un profit net de 1,76 miliarde de euro și venituri de 78 miliarde de euro, notează AFP, ceea ce înseamnă că rezultatele au venit sub așteptările pieței. Ce apasă pe rezultate: tarife, reglementări și competiția din China Directorul general Oliver Blume a pus presiunea pe un cumul de factori externi, de la tensiuni geopolitice și bariere comerciale până la reglementări mai stricte și concurență intensă. În același timp, el a susținut că grupul a făcut „progrese tangibile”, dar a indicat nevoia de a-și adapta „în mod consecvent” modelul de afaceri pentru a-și consolida competitivitatea. Volkswagen se confruntă, conform articolului, cu provocări care includ tarifele impuse de SUA și avansul producătorilor chinezi pe segmentul electric. Reduceri de costuri și restructurare în Germania În paralel cu presiunile din piață, Volkswagen a anunțat anterior un plan de reducere a costurilor și a forței de muncă: intenția de a reduce 50.000 de locuri de muncă în Germania, la nivelul întregului grup, până în 2030; ținta de a diminua costurile cu 20% până la sfârșitul anului 2028 . Grupul Volkswagen deține 10 mărci, de la Audi la Seat și Skoda, iar evoluția din primul trimestru sugerează că măsurile de eficientizare rămân un element central pentru a compensa presiunile comerciale și competiționale din 2026. [...]
Volkswagen a deschis precomenzile în Germania pentru ID. Polo, cu un preț de intrare de 24.995 euro (aprox. 124.000 lei), mizând pe o poziționare „accesibilă” în segmentul mic electric , potrivit IT Home . Modelul marchează trecerea lui Polo în era electrică, pe platforma MEB+ , cu autonomie maximă anunțată de 455 km și mai multe versiuni de putere la lansare. În practică, în această etapă „comandabilă” este doar versiunea intermediară Life, cu preț de pornire 33.795 euro (aprox. 168.000 lei), în timp ce restul variantelor ar urma să fie adăugate în ofertă în vara acestui an, conform aceleiași surse. Preț și disponibilitate: „ancora” de 25.000 euro, dar comenzile pornesc mai sus Publicația notează că Volkswagen pune accent pe pragul de 24.995 euro pentru versiunea de bază Trend, însă la momentul relatării comenzile efective sunt deschise pentru Life (33.795 euro). Gama de echipări este structurată în trei niveluri: Trend, Life și Style. Motorizări, baterii și încărcare: trei variante la debut La lansare sunt menționate trei configurații de putere, cu două tipuri de baterii: 85 kW și 99 kW : baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 37 kWh , autonomie maximă 329 km , încărcare rapidă DC până la 90 kW (10%–80% în aprox. 27 min ). 155 kW : baterie NMC (nichel-mangan-cobalt) de 52 kWh , autonomie „provizorie” până la 455 km , încărcare rapidă DC până la 105 kW (10%–80% în aprox. 24 min ). O versiune GTI de 223 CP este indicată pentru 2027 . Spațiu și dimensiuni: portbagaj mai mare decât la Polo pe benzină IT Home susține că ID. Polo nu amplasează motorul sub podeaua portbagajului, ceea ce ar crește volumul de încărcare cu 25% față de Polo cu motor termic: de la 351 litri la 441 litri , iar cu bancheta rabatată până la 1.243 litri . La interior, ar exista și un plus de 19 mm spațiu „perceptibil” pentru ocupanți, cu beneficii mai ales pentru pasagerii din spate. Dimensiuni comunicate: lungime 4.053 mm lățime 1.816 mm înălțime 1.530 mm ampatament 2.600 mm Dotări și opționale: de la asistență la condus la scaune cu masaj Pe echipări, sursa menționează: Trend : faruri LED, Side Assist, Lane Assist, încărcare DC 90 kW . Life : adaugă pilot automat adaptiv, cameră pentru mersul înapoi, CarPlay, Android Auto și încărcare wireless pentru telefon. Style : adaugă faruri LED matrice IQ.LIGHT, stopuri 3D, sigle VW iluminate față/spate, scaune „sport confort”, climatizare pe două zone și o bandă luminoasă ID. Light extinsă. La opționale apar, între altele, sistem audio Harman Kardon 425 W , plafon panoramic din sticlă și scaune față cu masaj pneumatic (12 reglaje electrice și trei programe de masaj), o dotare rară în această clasă, potrivit articolului. Funcții practice: alimentare externă și capacitate de tractare ID. Polo ar veni standard cu funcție de alimentare externă (V2L – „vehicle-to-load”), cu ieșire de până la 3,6 kW prin adaptor Schuko, pentru încărcarea bicicletelor electrice sau alimentarea echipamentelor de camping. În funcție de configurație, mașina ar putea tracta până la 1.200 kg , mai notează sursa. [...]
Schimbarea de percepție a consumatorilor din China forțează mărcile germane să importe inginerie locală , într-o încercare de a opri declinul vânzărilor și de a redeveni relevante pentru publicul tânăr, potrivit unei analize PiataAuto . Șeful Volkswagen din China, Robert Cisek , a spus pentru Reuters că mărcile occidentale au ajuns să fie percepute drept „mărci pentru părinți” pe piața chineză — un semnal de alarmă cu implicații directe asupra strategiei de produs și a poziționării comerciale. În interpretarea prezentată, eticheta nu înseamnă că aceste mașini sunt „aspiraționale” pentru momentul în care cumpărătorii devin părinți, ci că segmentul activ (30–45 de ani) le consideră potrivite mai degrabă pentru a fi cumpărate părinților pensionari. Motivația ține de decalajul de percepție: generația mai în vârstă păstrează nostalgia perioadei în care mărcile germane erau vârful dorinței pe piața chineză, în timp ce cumpărătorii de azi caută tehnologie și funcții digitale pe care le asociază tot mai mult cu producătorii locali, în special în zona electricelor și a hibridelor plug-in. De ce contează: presiune pe modelul de business și pe dezvoltarea de produs Analiza plasează această schimbare de imagine în contextul scăderii puternice a vânzărilor mărcilor germane în China în ultimii ani și al faptului că „vechiul model de business” nu mai funcționează acolo. Odată cu avansul rapid al Chinei în electrificare, mașinile locale au devenit, în percepția consumatorilor, mai dorite și mai evoluate tehnologic, iar „premiumul” german nu mai este automat sinonim cu etalonul ingineriei. Cisek afirmă că această problemă de imagine nu ar afecta doar Volkswagen, ci „practic toate mărcile germane”, de la Audi și Mercedes până la BMW și Porsche, conform materialului. Răspunsul operațional: platforme chinezești și modele dezvoltate cu parteneri locali În acest context, grupul Volkswagen ar fi ajuns să adopte o soluție pragmatică: preluarea de inginerie chineză pentru modele destinate Chinei, inclusiv platforme și sisteme multimedia locale. PiataAuto notează că Volkswagen a intrat dificil în era electrică, cu prime modele afectate de probleme de software, iar lipsa actualizărilor „de la distanță” (actualizări transmise online către mașină) ar fi obligat clienții să meargă la service pentru remedieri, ceea ce a amplificat reputația negativă. Pe această linie, la salonul auto de la Beijing , grupul a prezentat mai multe proiecte bazate pe platforme chinezești și colaborări locale, între care sunt menționate: VW ID.UNYX 09, realizat împreună cu Xpeng; VW ID. AURA T6; prototipul Jetta X; SUV-ul electric AUDI E7X (marca „AUDI” pentru China, fără emblema cu patru inele), descris ca fiind creat împreună cu parteneri chinezi. Materialul mai amintește și de AUDI E5, construit pe platforme chinezești, ca exemplu al acestei direcții. Semnalul din piață: retragerea Skoda și „ultima încercare” de repoziționare Ca indicator al deteriorării poziției mărcilor europene, PiataAuto arată că Skoda a anunțat retragerea completă din China după ani de declin al vânzărilor, deși China fusese cândva cea mai mare piață a mărcii. În interpretarea publicației, grupul Volkswagen ar fi considerat că imaginea Skoda este atât de „expirată” în China încât nu mai justifică investiții în modele noi adaptate gustului local. În paralel, presa germană prezentă la Beijing ar fi descris această pivotare către inginerie chineză drept o „înfrângere a ingineriei germane”. Pentru oficiali precum Robert Cisek, noile modele ar reprezenta însă o încercare de a „șlefui imaginea” și de a nu mai fi percepuți ca opțiuni potrivite doar pentru părinți, ci și pentru cumpărători mai tineri. [...]
