Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen este cea mai înmatriculată marcă auto din România în 2025, urmată de Dacia și BMW, potrivit unei analize realizate de Plus-Auto.ro, pe baza datelor oficiale DRPCIV. În total, anul trecut au fost înmatriculate 548.612 autoturisme, dintre care 71,47% au fost mașini rulate. Această preferință arată o orientare clară a șoferului român spre soluții accesibile, dar fiabile, care răspund nevoilor cotidiene fără a aduce cheltuieli neprevăzute.
Românii aleg cu precădere mașini second-hand, motivați de raportul avantajos dintre preț și dotări. Un vehicul rulat oferă, la același buget, mai multe funcționalități și o clasă superioară față de un model nou, dar de bază. Astfel, piața auto din România rămâne puternic ancorată în zona mașinilor la mâna a doua, unde riscul financiar e mai ușor de controlat, iar pierderea de valoare este semnificativ mai mică.
Volkswagen domină piața în mod detașat, cu peste 148.000 de unități înmatriculate, ceea ce înseamnă 27% din total. Modelele Golf și Passat sunt preferate în 30 de județe din România. Dacia, pe de altă parte, conduce în opt județe și rămâne opțiunea principală în segmentul mașinilor noi, cu 41.598 de înmatriculări – adică aproape o treime din această categorie. În orașe precum București sau Ilfov, SUV-urile compacte, în special Dacia Duster, sunt din ce în ce mai populare.
Analiza Plus Auto Marketplace arată că achiziția unei mașini este influențată de mai mulți factori, care variază în funcție de contextul economic și profilul cumpărătorului. În 2025, pe fondul inflației, al costurilor în creștere și al incertitudinilor financiare, șoferii români pun mai mult accent pe raționalitate decât pe statut sau design.
Pe partea de motorizare, preferințele românilor rămân conservatoare. Dieselul continuă să fie alegerea principală, fiind prezent în aproape jumătate din totalul înmatriculărilor. Benzina se află pe locul doi, iar modelele hibride de tip 01 câștigă teren. Mașinile electrice, deși în creștere, reprezintă încă doar o nișă redusă, cu puțin peste 13.000 de unități înmatriculate în 2025.
| Tip motorizare | Număr unități | Pondere din total |
|---|---|---|
| Diesel | 262.553 | 47,86% |
| Benzină | 128.896 | 23,50% |
| Hibrid (tip 01) | 102.229 | 18,64% |
| GPL | 25.064 | 4,57% |
| Hibrid (tip 02) | 15.727 | 2,86% |
| Electric | 13.191 | 2,40% |
| Alte tipuri | – | Nesemnificativ |
La nivel de tracțiune, românii aleg practic: 68,87% dintre autoturismele înmatriculate au tracțiune față, ideală pentru drumuri urbane sau mixte. Aceasta presupune un consum mai mic, o întreținere mai ieftină și performanțe suficiente pentru utilizatorul obișnuit. Modelele cu tracțiune integrală sau spate sunt rezervate celor care circulă frecvent pe drumuri dificile sau care își doresc mai mult control în condiții de iarnă.
Clasamentul general al mărcilor auto preferate în 2025 reflectă nevoile concrete ale șoferilor. Topul celor mai populare mărci scoate în evidență combinația dintre fiabilitate, dotări bune și costuri rezonabile, fără excese de imagine sau lux.
| Loc | Marcă auto | Profil preferențial al cumpărătorilor |
|---|---|---|
| 1 | Volkswagen | Fiabilitate ridicată, întreținere previzibilă, gamă variată de modele, popular în toate regiunile |
| 2 | Dacia | Accesibilitate, costuri reduse de întreținere, popularitate în orașe mari și la SUV-uri |
| 3 | BMW | Performanță și imagine, preferat în marile județe, segment premium rulat |
| 4 | Audi | Confort și tehnologie, popular pe piața second-hand, preferat de cei care caută rafinament |
| 5 | Renault | Opțiune echilibrată pentru flote și familii, bun raport calitate–preț |
| 6 | Mercedes-Benz | Marcă premium aleasă pentru siguranță și statut, cu vânzări constante |
| 7 | Skoda | Spațiu interior generos, fiabilitate, aleasă frecvent pentru familii și companii |
| 8 | Ford | Modele practice și compacte, întreținere ușoară, apreciată în rândul cumpărătorilor cu bugete moderate |
| 9 | Toyota | Fiabilitate excelentă, creștere pe segmentul hibrid, apreciată în zone urbane |
| 10 | Opel | Modele rulate accesibile, ușor de exploatat, opțiune pragmatică pentru utilizare zilnică |
Geografia preferințelor auto oferă detalii suplimentare. Volkswagen Golf domină în 25 de județe, Passat în alte 4. Dacia Logan rămâne modelul de bază în Argeș și Călărași, în timp ce Duster este alegerea preferată în București și alte 5 județe. BMW 320D este cel mai popular în Dolj, indicând o tendință clară spre mașini premium rulate în sudul țării.
În ceea ce privește mașinile electrice, segmentul continuă să crească, iar competiția se intensifică între Tesla și BYD. Totuși, datele arată că românii nu sunt încă pregătiți să renunțe la motoarele clasice. Doar 2,4% din totalul înmatriculărilor din 2025 au fost modele 100% electrice, semn că infrastructura și prețurile actuale încă limitează adopția largă.
Plus-Auto.ro, lansat în mai 2024, este o platformă dedicată unei noi generații de cumpărători, conectată la realitatea economică, dar interesată de calitate și transparență. Analiza DRPCIV realizată de această platformă confirmă o tendință clară: românii sunt cumpărători pragmatici, informați și tot mai orientați spre sustenabilitate financiară.
Recomandate
BMW își reduce așteptările de profit pentru 2026, pe fondul presiunii din China și al scumpirii energiei , într-un context geopolitic care apasă tot mai mult pe marjele producătorilor auto europeni, potrivit ArenaEV . Constructorul german spune că se așteaptă la o scădere semnificativă a profitului înainte de taxe în acest an, care oricum era prognozat sub nivelul de anul trecut. În paralel, BMW și-a revizuit în jos estimarea de marjă operațională la 1–3% pentru acest an, de la un interval anterior de 4–6%. De ce contează: marjele se comprimă din două direcții ArenaEV indică două presiuni majore care se suprapun: concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi atât în Europa, cât și în China, ceea ce e problematic pentru BMW deoarece China este cea mai mare piață a companiei ; impactul conflictului din Orientul Mijlociu , care se traduce în costuri mai mari cu energia și, implicit, în erodarea marjelor. În acest context, BMW trebuie să rămână competitiv în China, în timp ce costurile cresc în Europa, o combinație care reduce spațiul de manevră pe profitabilitate. Vânzări: ușoară scădere probabilă față de 2025 Compania anticipează că vânzările vor scădea „probabil ușor” comparativ cu anul trecut, când livrările globale au fost de 2,5 milioane de unități, potrivit aceleiași surse. Măsuri: economii de costuri, fără detalii BMW afirmă că este forțată să ia măsuri rapide de reducere a costurilor, însă nu oferă detalii despre ce va include concret acest pachet. Context în industrie: comparație cu Volkswagen și Mercedes-Benz BMW își compară situația cu alți producători europeni, menționând că Volkswagen și Mercedes-Benz au în prezent ținte de randament net de 4–5,5% , respectiv 3–5% . ArenaEV notează că, dacă deteriorarea condițiilor se confirmă, este posibil ca și acești competitori să își ajusteze la rândul lor obiectivele. [...]
Un sondaj intern arată că Volkswagen își vede modelul de afaceri în impas pe piețele-cheie. Potrivit Libertatea , șase din nouă membri ai consiliului de administrație consideră că grupul se confruntă cu o „amenințare existențială”, iar strategia pentru China și America de Nord este evaluată drept nesustenabilă de toți cei nouă directori chestionați. Evaluarea vine dintr-un sondaj intern, anonim, realizat în rândul membrilor consiliului de administrație și ai consiliului de supraveghere. Rezultatele au fost prezentate consiliului de supraveghere în aprilie, iar concluzia dominantă este că situația companiei este suficient de gravă încât să-i pună în pericol existența, nu doar să-i afecteze performanța pe termen scurt. China și America de Nord, punctele sensibile ale strategiei Conform informațiilor publicate de Manager Magazin , Spiegel și Welt (citate de Libertatea), conducerea Volkswagen consideră că planurile actuale pentru China și America de Nord nu mai pot fi susținute. În același timp, compania ar avea nevoie de o schimbare „radicală” de direcție pentru a rămâne competitivă într-o industrie aflată în transformare accelerată, pe fondul ascensiunii producătorilor chinezi și al concurenței puternice din SUA. Un alt element relevant din sondaj: toți cei nouă membri ai consiliului de administrație ar fi convinși că Volkswagen „nu mai are un model de afaceri viabil” în forma actuală, potrivit Manager Magazin. Lipsă de coeziune la vârf, într-un moment de decizii grele Sondajul indică și tensiuni interne: patru manageri au recunoscut dezacorduri importante în consiliul de administrație, în timp ce alți patru au vorbit despre un nivel ridicat de consens. Niciun respondent nu a indicat însă unanimitate privind direcția de urmat, într-un moment în care grupul trebuie să decidă asupra restructurării și adaptării la schimbările rapide din industria auto. Presiune financiară și program de reducere a costurilor În paralel, Volkswagen intră într-o adunare generală descrisă ca dificilă, după ce profitul net după impozitare a scăzut cu 28,4% în primul trimestru, de la 2,186 miliarde de euro la 1,564 miliarde de euro. Directorul general Oliver Blume urmează să prezinte acționarilor stadiul programului de reducere a costurilor. Conform Reuters (citat de Libertatea), costurile din fabricile germane au fost deja reduse cu peste 20%. Totodată: până la sfârșitul anului, aproximativ 19.000 de angajați ar urma să părăsească grupul în Germania; numărul total al plecărilor ar putea depăși 28.000 până în 2030; Volkswagen și sindicatul IG Metall au convenit un program de restructurare care prevede eliminarea a 35.000 de locuri de muncă în Germania; continuă discuțiile despre posibile închideri de fabrici la Emden, Zwickau, Hanovra și la uzina Audi din Neckarsulm. În esență, semnalul transmis de propriul management este că problemele nu mai țin doar de un ciclu economic slab, ci de sustenabilitatea strategiei pe piețe decisive, ceea ce crește miza și urgența deciziilor de restructurare. [...]
BMW mizează pe un M3 electric care să convingă și „petroliștii” , iar pariul ține mai ales de cum va schimba percepția asupra mașinilor electrice de performanță, într-o piață în care scepticismul rămâne puternic. Într-un comentariu publicat de Auto Express , editorul Paul Barker susține că BMW are șanse reale să livreze o „super-berlină” electrică suficient de captivantă încât să atragă inclusiv pasionații tradiționali de motoare pe benzină. Punctul de referință invocat este conceptul BMW M Concept Klasse , descris ca fiind, în esență, viitorul M3 electric . Ideea centrală: segmentul de electrice de înaltă performanță capabile să „câștige” publicul pasionat este încă subțire, iar un produs reușit de la BMW ar putea conta mai mult decât o simplă extindere de gamă – ar fi un pas important în legitimarea mașinii electrice sportive. De ce contează: electricele rapide încă nu au „priza” la entuziaști În analiza sa, Barker notează că, dincolo de exemple precum Hyundai Ioniq 5 N și viitorul 6 N , iar „într-o măsură mai mică” Alpine A290 (apreciat, dar nepractic), ideea unei electrice de performanță care să atragă „petrolheads” rămâne mai degrabă un deziderat decât o realitate de masă. În acest context, un M3 electric reușit ar avea un rol operațional și de piață: să demonstreze că performanța nu înseamnă doar accelerație și putere, ci și caracterul mașinii – exact zona în care scepticii consideră că electricele pierd. Context: încărcarea ultra-rapidă și „bariera” timpului de alimentare Comentariul plasează discuția despre M3 electric într-un tablou mai larg al schimbărilor din industrie. Un exemplu este demonstrația BYD privind tehnologia de „Flash Charging” , despre care publicația spune că ar putea egala timpii de alimentare ai mașinilor cu motoare termice (ICE – motoare cu ardere internă). Dacă astfel de soluții se confirmă în utilizarea reală, ar putea reduce una dintre criticile recurente ale detractorilor: timpul necesar „alimentării” unei electrice. Alte noutăți menționate: reveniri de modele și mărci în Marea Britanie În același text sunt punctate și alte evoluții din piața auto britanică: Mitsubishi revine în Marea Britanie după câțiva ani, iar pick-up-ul L200 este descris ca fiind „mai matur” și mai apropiat de liderii clasei. Audi A6 Allroad revine, un model care a fost bine primit de recenzenți, dar cu vânzări istorice mai modeste; autorul își exprimă speranța că noua generație își va dovedi valoarea odată lansată pe piața din Marea Britanie. Finalul articolului include și o notă internă: Paul Barker anunță că aceasta este ultima sa săptămână ca editor înainte de a trece la „o nouă provocare”, fără alte detalii. [...]
BMW își înăsprește așteptările de profit pentru 2026, semnalând presiuni mai mari pe costuri și cerere , pe fondul slăbiciunii din China și al efectelor războiului din Iran asupra energiei și încrederii consumatorilor, potrivit Economedia . Grupul german (BMW, Mini și Rolls-Royce) nu a publicat cifre actualizate, dar a transmis că se așteaptă acum la un „declin semnificativ” al profitului înainte de taxe, după ce anterior indica o scădere moderată. De ce contează: costurile cu energia și cererea din China apasă simultan BMW leagă revizuirea estimărilor de două canale care se potențează: pe de o parte, China – cea mai mare piață auto din lume – rămâne dificilă, iar pe de altă parte, conflictul din Orientul Mijlociu ridică prețurile la energie și afectează sentimentul consumatorilor la nivel global. În comunicatul companiei, BMW arată că impactul conflictului „se extinde dincolo de ipotezele inițiale”, iar „prețurile ridicate la energie afectează structura costurilor”, în timp ce instabilitatea are un efect negativ asupra încrederii consumatorilor. China: scădere puternică a pieței și schimbare de mix către electrice În China, vânzările de autoturisme au scăzut cu 23,4% în mai, la 1,44 milioane de unități, a șaptea lună consecutivă de declin, potrivit datelor CAAM (Asociația Producătorilor Auto din China) . Segmentul mașinilor cu motoare cu combustie (benzină și motorină) a coborât cu aproape 42% în ritm anual, în timp ce a crescut ponderea vehiculelor electrice (EV). Economedia notează că dificultățile de pe piața chineză sunt alimentate și de reducerea subvențiilor, scumpirea combustibililor și războiul prețurilor, pe fondul scăderii încrederii consumatorilor și al cererii mai slabe. Ce urmează: reducere accelerată de costuri, cu efect negativ pe termen scurt Conducerea BMW se așteaptă acum la o scădere a livrărilor de mașini, după ce anterior anticipa un nivel similar cu cel din 2025. În paralel, compania vrea să accelereze reducerea costurilor prin „noi măsuri structurale și de eficientizare”. Aceste măsuri ar urma să aducă efecte pozitive pe termen mediu, însă BMW avertizează că ele vor afecta câștigurile în semestrul al doilea din 2026. Context: trimestru slab și efecte din taxe vamale Luna trecută, BMW a raportat un declin de 23% al profitului în primul trimestru, pe fondul cererii mai reduse din China și al efectelor taxelor vamale americane. Vânzările de mașini au scăzut cu 3,5%, la 565.780 de unități. Comparația cu primul trimestru din 2025 este, potrivit sursei, distorsionată de faptul că taxele vamale impuse de președintele Donald Trump nu au avut efect în aceeași perioadă a anului trecut. BMW se așteaptă ca efectele să se vadă în rezultatele acestui an financiar, dar la un nivel mai redus decât în 2025. [...]
BMW își reduce țintele financiare pentru 2026 , după ce slăbiciunea pieței auto din China și efectele conflictului din Orientul Mijlociu îi apasă vânzările și costurile, potrivit Economica . Grupul anticipează un declin al livrărilor globale și o deteriorare a profitabilității, în condițiile în care creșterea din Europa și SUA nu mai poate compensa scăderea din Asia-Pacific. Punctul de presiune rămâne China, unde BMW spune că evoluția negativă a pieței s-a accelerat în trimestrul al doilea, mai ales pe segmentul vehiculelor neelectrice. În paralel, asociațiile de profil din China și-au redus în repetate rânduri estimările de înmatriculări pentru întregul an, ceea ce a intensificat concurența în China și în regiune. Pe lângă China, compania indică un impact mai mare decât cel estimat anterior din conflictul din Orientul Mijlociu: prețurile ridicate la energie afectează structura de costuri, iar instabilitatea lovește în încrederea consumatorilor la nivel global. BMW avertizează că aceste efecte vor duce la o scădere semnificativă a profitului și a fluxului de numerar disponibil în trimestrul al doilea față de anul precedent. Ce se schimbă în prognoza BMW pentru 2026 Grupul își ajustează previziunile pentru exercițiul financiar 2026 astfel: Livrări în segmentul auto: scădere ușoară față de anul precedent (anterior: la nivelul anului precedent) Marja EBIT în segmentul auto: 1%–3% (anterior: 4%–6%) ROCE în segmentul auto: 1%–5% (anterior: 6%–10%) Profitul grupului înainte de impozitare: scădere semnificativă (anterior: scădere moderată) În același timp, BMW estimează că fluxul de numerar liber din sectorul auto va depăși 2,5 miliarde de euro (aprox. 12,5 miliarde lei) . Rata de distribuire a dividendelor (30%–40% din profitul net atribuibil acționarilor) și programul de răscumpărare de acțiuni rămân neschimbate. Răspuns operațional: accelerarea reducerii costurilor Pe fondul presiunilor din piață, BMW anunță că va intensifica și accelera inițiativele de reducere a costurilor deja în derulare, prin măsuri structurale și de eficientizare. Compania precizează că efectele acestor măsuri se vor vedea în următorii ani, dar vor avea și un impact negativ punctual asupra rezultatelor financiare în a doua jumătate a lui 2026. „Totul se reduce la viteză și eficiență”, a declarat Milan Nedeljković, președintele consiliului de administrație al BMW AG. Pariul pe „Neue Klasse” continuă, în pofida revizuirii În paralel cu ajustarea țintelor, BMW își menține ritmul strategiei de produs: tehnologiile „Neue Klasse” (noua generație de platforme și soluții tehnice) vor fi extinse în portofoliu, cu peste 40 de modele noi și actualizate până în 2027 . Compania indică o cerere „excepțional de puternică” pentru SUV-ul electric BMW iX3 după premiera mondială de la IAA (septembrie 2025), menționând că aproximativ unul din trei vehicule BMW complet electrice comandate în Europa a fost un iX3. Pe fondul cererii, fabrica din Debrecen (Ungaria) funcționează deja în două schimburi, înainte de termenul planificat. BMW mai spune că și modelul electric i3 (al doilea din gama Neue Klasse) primește reacții bune din partea potențialilor clienți. [...]
BMW își leagă tranziția spre sport electrificat de motorsport , prezentând la Le Mans conceptul BMW M Concept Neue Klasse ca avanpremieră pentru viitoarea generație BMW M, în timp ce echipa de uzină a revenit pe podium după un sfert de secol, potrivit Economica . Modelul-concept introduce noul limbaj de design BMW M și este descris ca un semnal pentru „viitorul complet electric” al mărcii. Producătorul nu spune explicit, însă publicația notează că vehiculul expus la Le Mans este „fără îndoială” precursorul unui viitor M3 de serie. Ce aduce conceptul: design orientat spre funcție și aerodinamică BMW pune accent pe elemente care au rol funcțional, în special pe aerodinamică și răcirea sistemului electric de propulsie. Printre reperele menționate se numără: proporții „puternice”, linii precise și pasaje largi ale roților, specifice gamei M; o priză de aer pe capota față, în formă de V, destinată susținerii răcirii sistemului de propulsie electric; partea frontală cu „shark nose” și o semnătură luminoasă tridimensională, în care farurile și grila formează o singură unitate; „M Yellow Lights”, elemente luminoase galbene care ar urma să devină definitorii pentru viitoarele BMW M și trimit la mașinile GT și la BMW M Hybrid V8; spoiler față cu bară de protecție în stil „trimaran” și splitter frontal (element aerodinamic la marginea inferioară a părții frontale); „Track Lights” tridimensionale integrate în spoiler, cu rol de accent vizual pentru viitoarele modele; difuzor spate modelat de aceleași teme de design și un spoiler „ducktail” pentru creșterea forței de apăsare pe puntea spate. Oliver Heilmer, director de design pentru Compact Class, Neue Klasse și BMW M, leagă explicit noua direcție de performanță: „La BMW M, forma urmează consecvent funcția. Fiecare detaliu servește performanței.” Interior și tehnologie: patru motoare electrice și control software centralizat În interior, conceptul este prezentat ca fiind „redus la esențial” și orientat către șofer, cu patru scaune scoică și utilizarea unor materiale din fibre naturale în elemente structurale. BMW menționează și utilizarea, „pentru prima dată într-un automobil BMW M”, a pielii nubuc negre pe volan, panouri de uși și roll bar. Din punct de vedere tehnic, BMW M Concept Neue Klasse folosește un sistem de propulsie BMW M eDrive cu patru motoare electrice și BMW M Dynamic Performance Control. Sistemul se bazează pe tehnologia Gen6 a Neue Klasse și integrează controlul într-un computer de înaltă performanță numit „Heart of Joy”. Conform descrierii, controlul specific fiecărei roți pentru propulsie și frânare urmărește să îmbunătățească dinamica, siguranța și recuperarea energiei. Contextul de la Le Mans: podium după 1999, la 10,9 secunde de victorie Prezentarea conceptului a fost dublată de un rezultat sportiv cu valoare de simbol pentru marcă. BMW M Team WRT a obținut locul al doilea la cursa de 24 de ore de la Le Mans, cu mașina #20 Shell BMW M Hybrid V8, pilotată de Robin Frijns, René Rast și Sheldon van der Linde. A fost primul podium „la general” pentru BMW M Motorsport după victoria din 1999 cu BMW V12 LMR, iar diferența față de Toyota câștigătoare a fost de 10,9 secunde , potrivit aceleiași surse. Franciscus van Meel, președintele consiliului de administrație al BMW M GmbH, a legat direct momentul sportiv de direcția tehnologică: „Chiar și în noua eră complet electrică, continuăm tradiția tipică M de a transfera atât inovațiile tehnologice, cât și elementele de design definitorii direct din motorsport în producția de serie.” [...]
