Știri
Știri din categoria Auto
BMW va transforma uzina sa istorică din München într-o unitate 100% electrică din 2027, iar compania spune că schimbarea ar putea reduce costurile de producție cu 10% prin automatizare și digitalizare, potrivit smartcar. Trecerea marchează și finalul producției de automobile cu motoare termice în cea mai veche bază de fabricație a grupului, după o istorie de circa un secol.
Schimbarea este legată de începerea producției pentru noul BMW i3 (model electric), care va deveni, de anul viitor, piesa centrală a fabricii. Uzina din München are o încărcătură simbolică majoră pentru BMW: este și sediul central al companiei, și locul de origine al mărcii în Bavaria, dar și „casa” Seriei 3.
Din 1975, când a ieșit de pe linie primul exemplar Seria 3, peste 9 milioane de sedanuri din această familie au fost produse la München, notează publicația. În noua configurație, i3 va înlocui pe linia principală versiunea pe benzină/motorină a Seriei 3.
BMW indică faptul că Seria 3 cu motor termic va mai continua cel puțin încă o generație, însă producția ei va fi mutată în alte fabrici. În paralel, i3 bazat pe platforma Neue Klasse (o arhitectură tehnică dedicată noii generații de electrice) este prezentat drept direcția de viitor pentru acest model emblematic.
Un mesaj-cheie al mutării este că nu vorbim doar despre o redistribuire de volume între uzine, ci despre o repoziționare a celei mai reprezentative fabrici BMW către propulsia electrică.
Pe lângă componenta de imagine, BMW susține că transformarea aduce beneficii economice directe: prin îmbunătățiri de automatizare și digitalizare, eficiența de producție crește, iar costurile de fabricație ar urma să scadă cu 10%. Pentru o uzină tradițională aflată în plină tranziție energetică, această țintă de cost devine un reper relevant pentru restul industriei, în condițiile în care presiunea pe marje rămâne ridicată la vehiculele electrice.
În plan simbolic, schimbarea contrastează cu sediul BMW din München, proiectat ca patru cilindri alăturați – o trimitere la motoarele cu patru cilindri care au consacrat marca. În vecinătatea acestui reper al „erei termice”, fabrica se pregătește să nu mai producă deloc automobile cu motoare pe combustie, semnalând ruptura operațională pe care o traversează industria auto europeană.
Recomandate
BMW va reduce mii de posturi în Germania până la finalul lui 2027, prin plecări voluntare, într-un demers de scădere a costurilor după slăbirea afacerilor din China , potrivit IT Home . Compania spune că a agreat cu reprezentanții angajaților un program de plecări voluntare și un plan de compensații, iar producția nu este vizată. Un purtător de cuvânt al BMW a declarat că reducerile de personal vor avea loc în baza unui acord cu consiliul angajaților, cu ținte în special în zona administrativă și în cercetare-dezvoltare (R&D). Măsura este prezentată ca un program de plecări voluntare, nu ca o rundă de concedieri forțate. Ce se știe despre amploarea reducerilor Sursa citează și o persoană familiarizată cu situația, potrivit căreia numărul total de angajați la nivel global ar urma să scadă cu aproximativ 8.000. BMW are în prezent circa 150.000 de angajați la nivel mondial, cu sediul central la München . În raportul anual pe 2026, compania ar fi sugerat deja o ușoară scădere a numărului de angajați. Pentru BMW, „o ușoară reducere” înseamnă, în mod obișnuit, o scădere de cel mult 5% a personalului total, conform aceleiași surse. De ce contează: presiune pe profit și accelerarea reducerii costurilor Planul de reducere a posturilor vine după ce BMW și-a redus în iunie estimarea de profit pentru acest an, invocând performanța mai slabă decât așteptările pe piața din China. IT Home notează că vânzările BMW în China au scăzut semnificativ în ultimii ani, iar un director al companiei, Milan Nedeljkovic, a indicat că grupul va accelera și va intensifica măsurile de reducere a costurilor deja în derulare. Pentru operațiunile din Germania, mesajul cheie este că ajustarea vizează funcțiile suport și R&D, în timp ce liniile de producție rămân, cel puțin în acest plan, în afara reducerilor. [...]
Bugatti lasă deschisă ușa pentru W16 printr-un proiect ultra-limitat , sugerând că retragerea motorului emblematic ar putea fi mai degrabă o tranziție de portofoliu decât o ruptură definitivă, potrivit IT之家 . Producătorul a publicat două clipuri-teaser foarte scurte, cu indicii directe către sigla „W16” și către divizia sa de personalizări extreme, Programme Solitaire , alimentând speculațiile despre un nou produs asociat acestui propulsor. Ce a publicat Bugatti și de ce contează Primul teaser, intitulat „The Sculpture of Speed” („Sculptura vitezei”), arată pentru câteva momente o piesă de pe motor inscripționată cu „W16”. Mesajul care însoțește clipul – „Captured, shaped, preserved” („Capturat, modelat, păstrat”) – sugerează mai degrabă ideea de conservare a unui simbol tehnic decât o simplă referință istorică. A doua zi, Bugatti a venit cu un al doilea teaser, în care apare vag un design nou de grilă frontală: mai lată și mai apropiată de o formă pătrată, diferită de grila „potcoavă” îngustă folosită pe modelele actuale. Publicația notează că forma amintește de conceptul Atlantic din 2015 și că nici măcar cel mai nou Tourbillon nu folosește o soluție similară. Programme Solitaire: semnalul că nu e vorba de un model de serie IT之家 subliniază că indiciile duc către Programme Solitaire, departamentul Bugatti dedicat mașinilor extrem de rare, realizate la comandă. Dacă noul produs vine prin această structură, miza ar fi una de poziționare și marjă: ediții foarte limitate, cu prețuri ridicate, care pot „ocoli” narativul oficial potrivit căruia W16 și-a încheiat cariera în producția de serie. În același timp, rămâne neclar dacă Bugatti pregătește o mașină nouă sau un produs de tip colaborare (publicația amintește exemple precum ceasurile de lux lansate anterior sub brandul Bugatti). Context: de ce W16 era declarat „încheiat” Bugatti a prezentat anterior Mistral drept „lucrarea de adio” pentru W16. Motorul 8,0 litri, W16, cu patru turbine, este descris ca o realizare inginerească definitorie pentru epoca modernă a mărcii, asociată și cu viziunea fostului șef al Grupului Volkswagen, Ferdinand Piëch. În funcție de versiune, puterea maximă a acestui motor putea depăși 1.800 CP, potrivit sursei. Pe fondul presiunii reglementărilor de emisii și după preluarea conducerii de către Mate Rimac, compania a decis tranziția către un V16 aspirat (fără turbină) cu sistem hibrid: motorul termic ar livra 1.000 CP, iar motoarele electrice ar adăuga aproximativ 800 CP. Când am putea afla răspunsul Indiciile sugerează că dezvăluirea ar putea avea loc la Monterey Car Week , evenimentul din SUA care începe în acest weekend și care este, tradițional, o scenă pentru lansări și proiecte de colecție în zona ultra-lux. Bugatti ar putea folosi cadrul pentru a prezenta oficial „misteriosul” produs legat de W16, însă, deocamdată, compania nu a oferit detalii concrete despre natura lui. [...]
Bugetele Rabla Auto 2026 pentru electrice și plug-in hibride s-au epuizat , ceea ce mută presiunea pe segmentul finanțat în continuare (termice și hibrid) și scurtează fereastra de decizie pentru cei care vizau mașini cu emisii reduse. Informația apare în Economedia , pe baza anunțului Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) . AFM a transmis marți, 4 august, că a aprobat peste 9.000 de ecotichete în cadrul Programului Rabla Auto 2026 pentru persoane fizice, iar bugetele alocate pentru achiziția de autovehicule noi plug-in hibrid, pur electrice sau cu pilă de combustie cu hidrogen au fost epuizate. Totodată, s-au epuizat și bugetele pentru motociclete și motociclete electrice . Lista publicată include 9.743 de ecotichete , cu o valoare totală de 124.208.000 de lei , aprobate în ședința Comitetului de avizare. „Cele 9.743 de ecotichete aprobate astăzi reprezintă un pas înainte în procesul de modernizare a parcului auto din România şi încurajează adoptarea unor soluţii de mobilitate cu impact redus asupra mediului. Programul Rabla oferă un sprijin concret cetăţenilor care aleg autovehicule mai puţin poluante şi contribuie astfel la reducerea emisiilor şi la îmbunătăţirea calităţii aerului”, a declarat Florin Bănică, preşedintele Administraţiei Fondului pentru Mediu. Ce obligații au beneficiarii aprobați Potrivit AFM, în termen de 60 de zile de la obținerea statusului „beneficiar aprobat pentru finanțare”, solicitantul persoană fizică trebuie să: distrugă și să radieze din evidența circulației autovehiculul uzat; încarce documentele în aplicația informatică; introducă data radierii autovehiculului uzat. Unde mai există buget și până când se fac înscrieri Sesiunea pentru achiziționarea autovehiculelor noi cu propulsie termică (ardere internă, inclusiv GPL/GNC) și pentru autovehiculele cu propulsie hibrid este încă în derulare. Bugetul disponibil indicat de AFM este de 35.302.000 de lei , iar înscrierile se pot face până la 31.12.2026, ora 23:59 , sau până la epuizarea bugetului. Lista dosarelor aprobate este publicată pe site-ul AFM, la secțiunea Programului Rabla Auto pentru persoane fizice, conform informațiilor transmise de instituție. [...]
Înmatriculările noi de vehicule pentru pasageri au scăzut în trimestrul II 2026 față de anul trecut , în special pe segmentul autoturismelor și al vehiculelor de transport public, în timp ce mopedele și motocicletele au crescut, potrivit datelor publicate de Economica , pe baza informațiilor INS. Mișcarea indică o cerere mai slabă în zonele cu volum mare (autoturisme) și o contracție mai accentuată la autobuze și microbuze, cu potențial impact asupra operatorilor de transport și a furnizorilor din lanțul auto. Pasageri: scăderi la autoturisme și transport public, creștere la două roți În trimestrul II 2026, comparativ cu trimestrul II 2025, înmatriculările noi de vehicule rutiere pentru transportul pasagerilor au înregistrat: creștere la mopede și motociclete : +18,6% ; scădere la autobuze și microbuze : -18,9% ; scădere la autoturisme : -9,1% . INS mai arată că, în trimestrul II 2026, autoturismele noi au reprezentat 31,5% din totalul înmatriculărilor noi de autoturisme, cu 7,8 puncte procentuale peste nivelul din trimestrul II 2025. Dinamica „vehiculelor noi”: avans la autoturisme, recul la autobuze și microbuze Pentru înmatriculările noi de vehicule rutiere noi destinate transportului pasagerilor, INS indică: creștere la mopede și motociclete : +28,1% ; creștere la autoturisme : +20,7% ; scădere la autobuze și microbuze : -14,3% . Transportul de mărfuri: scăderi pe unele categorii, dar „vehiculele noi” cresc pe linie Pe segmentul vehiculelor rutiere pentru transportul mărfurilor, INS consemnează: creștere la autotractoare : +7,2% ; scădere la autocamioane (inclusiv vehicule pentru scopuri speciale): -9,3% ; scădere la remorci și semiremorci : -2,5% . În schimb, la înmatriculările noi de vehicule rutiere noi pentru transportul mărfurilor au fost raportate creșteri la toate categoriile: autotractoare : +16,3% ; autocamioane (inclusiv vehicule pentru scopuri speciale): +3,2% ; remorci și semiremorci : +1,4% . Evoluția față de trimestrul I 2026: creștere pe ambele segmente Comparativ cu trimestrul I 2026, în trimestrul II 2026 înmatriculările noi au crescut: cu 4,5% la vehiculele pentru transportul pasagerilor ; cu 7,6% la vehiculele pentru transportul mărfurilor . Structura parcului: norme de poluare și electrificare la autobuze La sfârșitul trimestrului II 2026, vehiculele înmatriculate (clasificate după normele europene de poluare) erau: în proporție de 67,1% : Euro 4, Euro 5 sau Euro 6 ; în proporție de 9,4% : Non-Euro . Pe categorii, INS indică următoarele ponderi dominante: autoturisme : Euro 4 – 31,6% ; autobuze și microbuze : Euro 6 – 23,4% ; mopede și motociclete : Euro 5 – 21,5% . Tot la finalul trimestrului II 2026, 6,1% din stocul de autobuze și microbuze era reprezentat de vehicule electrice , un indicator relevant pentru ritmul de înnoire și tranziție în transportul public, chiar dacă înmatriculările noi pe acest segment au fost în scădere. [...]
Chery își cumpără o poziție de circa 10% în KG Mobility printr-o investiție de 75 milioane de dolari (aprox. 340 milioane lei), mizând pe acces la capacități de producție și canale externe potrivit IT之家 , care notează că tranzacția este structurată prin obligațiuni convertibile. KG Mobility a precizat că, dacă obligațiunile vor fi convertite în acțiuni, Chery ar ajunge să dețină aproximativ 10% din compania sud-coreeană. Pentru Chery, miza declarată este consolidarea influenței pe piețele externe, într-un context în care producătorii auto chinezi caută tot mai des parteneriate cu constructori tradiționali din afara Chinei, inclusiv pentru a valorifica fabrici cu grad redus de utilizare. Ce urmărește Chery: producție comună și cooperare comercială Zhang Guibing, director general al Chery International, a spus la Seul că grupul are mai multe baze de producție la nivel global și vede potențial ca acestea să devină un teren important de cooperare între cele două companii, inclusiv prin „partajarea capacității globale” și colaborări în zona de fabricație. El a indicat și alte direcții posibile: cooperare pe canale de vânzare și chiar la nivel de brand. În același timp, Zhang a arătat că Chery explorează activ mai multe opțiuni pentru intrarea pe piața din SUA, însă înainte de acest pas compania trebuie să respecte legislația, reglementările și cerințele de supraveghere din Statele Unite. Ce câștigă KG Mobility: un SUV pe platformă Chery și o deschidere spre export KG Mobility plănuiește ca în ianuarie anul viitor să lanseze un SUV de clasă medie (cod intern SE-10) construit pe platforma Chery T2X . Modelul ar urma să fie oferit atât în versiune pe benzină, cât și în versiune plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) și să fie vândut în Coreea de Sud și pe piețe externe. Președintele KG Mobility, Kwak Jae-sun, a declarat că, în acest moment, compania nu are planuri să exporte acest model în SUA, dar că rămâne deschisă pe termen mai lung. Context: KG Mobility, exporturi puternice și un parteneriat extins dincolo de auto KG Mobility (fosta SsangYong Motor) este un producător axat pe SUV-uri și, în prima jumătate a acestui an, a vândut peste 55.000 de mașini în Coreea de Sud și pe piețele externe, exporturile reprezentând aproximativ 60% din total. Pe piața locală, compania este în urma Hyundai, Kia și General Motors. Separat de investiție, cele două companii au convenit să formeze un grup de lucru comun pentru a explora colaborări și în alte domenii, inclusiv semiconductori, roboți, materii prime și oțel. [...]
Mercedes-Benz își recalibrează strategia de interior digital, după ce a împins prea departe eliminarea butoanelor fizice , iar direcția anunțată este una de „coexistență” între ecrane mari și comenzi tactile clasice, potrivit IT之家 . Mesajul vine pe fondul criticilor din partea unei părți a clienților, care nu au îmbrățișat pe deplin înlocuirea masivă a butoanelor cu suprafețe tactile. CEO-ul Mercedes-Benz, Ola Källenius , a declarat într-un interviu pentru Autocar că industria auto „ar fi putut merge prea departe” în renunțarea la butoanele fizice și trecerea completă la operare prin atingere. El a admis că, deși compania a investit mult timp în dezvoltarea interfețelor pentru sistemele de infotainment (inclusiv conceptele MBUX Hyperscreen și Superscreen), producătorii „au împins digitalizarea prea agresiv”, uneori „pentru tehnologie în sine”, în detrimentul nevoilor reale ale clienților. Din punct de vedere operațional, Mercedes-Benz a început deja să reintroducă butoane fizice pe volan și spune că va continua să readucă anumite comenzi fizice „în locurile potrivite”. În același timp, Källenius nu sugerează o retragere din „cursa ecranelor mari”: întrebat dacă industria a atins un vârf al numărului de ecrane, el a răspuns că nu știe dacă s-a ajuns la „vârf”, dar că „suntem aproape de momentul cu cele mai puține butoane”. Concluzia: viitoarele interioare ar urma să combine ecrane de mari dimensiuni cu un set selectiv de comenzi fizice. De ce se schimbă direcția: între costuri și experiența de utilizare Publicația notează că Mercedes-Benz nu este singurul producător care își reanalizează deciziile. CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna, a recunoscut anterior că popularitatea butoanelor tactile are și o explicație economică: costuri de producție mai mici, cu o reducere a costurilor de fabricație de aproximativ 50%. În acest context, Ferrari ar fi decis să adauge mai multe butoane fizice pe modelele viitoare. În aceeași direcție de ajustare sunt menționate și Hyundai și Grupul Volkswagen, semn că reintroducerea unor comenzi fizice poate deveni o tendință mai largă, pe măsură ce producătorii încearcă să echilibreze economiile de cost cu ergonomia și preferințele clienților. [...]
