Știri
Știri din categoria Auto
Industria auto din Germania a coborât la minimul de angajați din 2005, iar ritmul pierderilor de locuri de muncă îl depășește în prezent pe cel din orice alt sector industrial, potrivit datelor citate de Agerpres.
La 30 iunie 2026, industria auto germană avea 691.500 de angajați, în scădere cu 5,8% față de aceeași perioadă a anului trecut, adică cu 42.300 de persoane într-un singur an. Datele au fost publicate de Oficiul federal de statistică, iar informația este transmisă de DPA.
În restul industriei, reducerea a fost mai lentă: numărul total de angajați din industrie a scăzut cu 2,7% în primele șase luni din 2026, până la 5,29 milioane.
Deși rămâne al doilea mare sector industrial al Germaniei (după ingineria mecanică, cu 905.900 de angajați), industria auto își concentrează pierderile în special la furnizori:
În mai, Asociația Industriei Auto din Germania a avertizat că până la 225.000 de locuri de muncă ar putea fi pierdute până în 2035. În paralel, „câțiva producători auto și furnizori de componente” au anunțat recent măsuri de reducere a costurilor și concedieri, potrivit aceleiași informări.
Recomandate
Uber își reduce dependența de un singur furnizor de tehnologie autonomă prin extinderea parteneriatului cu Pony.ai, care ar urma să ducă la implementarea a peste 2.000 de robotaxiuri în Europa, potrivit Economica . Ținta nu are, deocamdată, un termen anunțat, iar cele patru orașe europene suplimentare vizate nu au fost numite. Punctul de plecare este Zagreb , unde serviciul comercial este deja operațional, în colaborare cu startupul croat Verne. Serviciul a fost lansat în aprilie și a fost prezentat drept primul serviciu comercial de acest tip din Europa. Planul de extindere include și Orientul Mijlociu. Cum este împărțit rolul între parteneri Modelul de colaborare separă tehnologia de operare și distribuție în aplicație: Pony.ai furnizează sistemul de conducere autonomă; Verne operează serviciul și flota; Uber integrează robotaxiurile în propria platformă de mobilitate. Strategia Uber: rețea globală, nu o singură tehnologie Extinderea cu Pony.ai se înscrie în strategia Uber de a construi o rețea globală de servicii autonome prin parteneriate multiple, nu prin dezvoltarea unei singure soluții. Compania colaborează cu mai mulți furnizori de tehnologie pentru vehicule autonome, între care Waymo , WeRide, Wayve și Baidu, astfel încât să poată integra în aplicație servicii operate de terți. În Europa, Uber are deja proiecte în derulare: cu WeRide pregătește un serviciu de mobilitate autonomă la Madrid, iar în Marea Britanie colaborează cu Wayve pentru dezvoltarea unui serviciu de robotaxi la Londra. Reglementarea și competiția împing Europa în prim-plan Londra este descrisă ca o piață importantă pentru mai mulți jucători (Waymo, Wayve și Apollo Go – companie deținută de grupul chinez Baidu), în condițiile în care autoritățile britanice permit dezvoltarea progresivă a serviciilor de conducere autonomă. În paralel, extinderea Pony.ai are loc pe fondul unei „reașezări” a relațiilor dintre Uber și Waymo: Waymo analizează modificarea sau încheierea unor componente ale relației sale exclusive cu Uber, pe fondul divergențelor privind dezvoltarea și reglementarea serviciilor de robotaxi, informații apărute în iulie, în contextul extinderii operațiunilor proprii ale Waymo. Pentru Uber, diversificarea partenerilor reduce riscul ca dezvoltarea mobilității autonome să depindă de un singur furnizor. Pentru Pony.ai, mișcarea vine într-un moment în care companiile chineze de conducere autonomă își accelerează expansiunea internațională: WeRide vizează Danemarca printr-un parteneriat cu GreenMobility, cu o lansare programată pentru 2027, iar în Germania Momenta a obținut o licență pentru testarea robotaxiurilor, potrivit informațiilor citate în material. [...]
AFM a deblocat finanțări de 48,097 milioane de lei pentru 3.661 de ecotichete , într-o nouă listă de beneficiari din Programul Rabla Auto 2026 , ceea ce reduce rapid bugetul rămas disponibil pentru înscrieri, potrivit Agerpres . Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) a aprobat vineri lista, destinată persoanelor fizice. În comunicatul citat, președintele AFM, Florin Bănică , a indicat că măsura este parte din procesul de înnoire a parcului auto și de reducere a impactului transportului asupra mediului. Ce obligații au beneficiarii după aprobarea finanțării După obținerea statutului de „beneficiar aprobat pentru finanțare”, solicitantul persoană fizică are la dispoziție 60 de zile pentru a: distruge și radia din circulație autovehiculul uzat; încărca documentele în aplicația informatică; introduce data radierii autovehiculului uzat. Înscrierile continuă, dar bugetul rămas este limitat Sesiunea pentru achiziționarea autovehiculelor noi cu sisteme de propulsie termică (inclusiv motorizare GPL/GNC) și pentru autovehiculele cu sistem de propulsie hibrid este în continuare în derulare. În prezent, bugetul disponibil este de 10,79 milioane de lei, iar înscrierile se pot face până la 31 decembrie 2026, ora 23:59, sau până la epuizarea bugetului alocat. Lista dosarelor aprobate este publicată pe site-ul AFM, în secțiunea dedicată programului pentru persoane fizice. [...]
Tesla ar putea folosi o demonstrație „show” cu propulsoare SpaceX pentru a ține în viață un proiect întârziat din 2017 , iar o prezentare a noului Roadster este vehiculată pentru august, potrivit Economica , care citează informații publicate de The Information și preluate de Reuters. Evenimentul ar putea include o demonstrație a unei versiuni speciale Roadster, echipată cu propulsoare cu gaz dezvoltate în colaborare cu SpaceX. Demonstrația ar urma să aibă loc la centrul de testare SpaceX din McGregor, Texas, iar Tesla nu a răspuns solicitării de comentarii transmisă de Reuters. De ce contează: un „show” tehnologic, dar fără omologare pentru drumuri publice Dacă scenariul se confirmă, Tesla ar pregăti una dintre cele mai spectaculoase demonstrații tehnologice asociate unui automobil de serie, însă chiar sursa indică o limitare majoră: versiunea cu propulsoare ar fi, cel mai probabil, una de prezentare, fără omologare pentru circulația pe drumurile publice. Zvonurile menționează inclusiv posibilitatea ca automobilul să se ridice pentru scurt timp de la sol, ceea ce ar întări ideea unei demonstrații menite mai degrabă să impresioneze decât să anunțe un produs gata de livrare. În acest context, prezentarea ar putea funcționa și ca o modalitate de a masca întârzierea majoră a proiectului Roadster, aflat de ani buni în așteptare. Un proiect anunțat pentru 2020, amânat repetat Tesla a anunțat noua generație Roadster în 2017, cu livrări estimate inițial pentru 2020, termen care nu a fost respectat, proiectul fiind amânat în repetate rânduri. Între timp, potrivit informațiilor din presa de specialitate citate de Economica, Roadster ar fi evoluat de la un automobil electric sport de înaltă performanță la un hipercar cu o arhitectură mai ambițioasă, inclusiv o construcție din fibră de carbon, iar compania ar fi renunțat la o abordare bazată pe componente din Model S Plaid în favoarea unui automobil complet nou. Modelul destinat comercializării și versiunea specială dezvoltată împreună cu SpaceX ar urma să arate similar, diferențele fiind în principal de tehnologie și destinație. Miza financiară: avansuri încasate cu ani înainte de producție Economica amintește că Tesla a acceptat inițial avansuri de 50.000 de dolari (aprox. 230.000 lei) pentru versiunea standard și de 250.000 de dolari (aprox. 1.150.000 lei) pentru ediția limitată „Founder’s Series”. Sumele au fost plătite cu ani înainte ca automobilul să intre în producție, iar întârzierea îndelungată a transformat Roadster într-unul dintre cele mai longevive proiecte nefinalizate ale companiei. În paralel, Reuters și Teslarati sunt menționate în contextul indicilor publice oferite de Elon Musk despre apropierea unei prezentări. Totuși, potrivit celor mai recente informații atribuite Tesla, Roadster este încă în faza de proiectare, iar termenul vehiculat a fost împins către august după ce au circulat și alte date în acest an, inclusiv aprilie — cu posibilitatea ca și noul termen să fie depășit. [...]
Dacia a pus în vânzare Sandero hybrid 155 de la 19.700 euro (aprox. 98.500 lei), o versiune care urcă prețul de intrare al modelului, dar aduce pentru prima dată pe Sandero o motorizare hibridă de 155 CP și cutie automată electrificată, potrivit Dacia . În România, Sandero hybrid 155 este listat la 19.700 euro (aprox. 98.500 lei) cu TVA pentru versiunea expression și la 20.700 euro (aprox. 103.500 lei) cu TVA pentru journey . Producătorul indică și prețuri mai mici prin leasing financiar via Dacia Credit și „reducerea de marketing” din august: 18.740 euro (aprox. 93.700 lei) pentru expression și 19.540 euro (aprox. 97.700 lei) pentru journey. Ce include diferența de echipare și ce primește clientul în plus Versiunea expression vine cu elemente de confort și tehnologie, inclusiv: sistem multimedia cu ecran tactil de 10” ; instrumentar de bord digital de 7” . Nivelul journey adaugă echipamente orientate spre confort și versatilitate, precum: climatizare automată; acces „mâini libere”; cameră video pentru marșarier; sisteme extinse de asistență la condus. Ce aduce motorizarea hybrid 155 (și de ce contează operațional) Motorizarea hybrid 155 combină un motor pe benzină de 1,8 l (109 CP) cu două motoare electrice (50 CP și un starter/generator de înaltă tensiune), o baterie de 1,4 kWh (230 V) și o cutie automată electrificată. Cutia are 4 trepte pentru motorul termic și 2 trepte pentru propulsia electrică, arhitectură posibilă datorită absenței ambreiajului. Dacia precizează o putere totală de 155 CP și un cuplu de 170 Nm , iar din perspectiva utilizării zilnice subliniază două elemente: în oraș, mașina poate rula până la 80% din timp în mod 100% electric , iar pornirea se face întotdeauna electric . Comenzi și canal online Clienții pot comanda Sandero hybrid 155 și online, versiunile expression și journey fiind disponibile pe platforma Dacia România, prin configuratorul de pe dacia.ro . La capitolul reduceri, compania menționează pentru luna august o reducere Dacia Credit de 660 euro pentru Logan, Sandero, Sandero Stepway și Jogger, plus o „reducere de marketing” de 300 euro pentru expression hybrid 155 și 500 euro pentru journey hybrid 155. [...]
Schimbarea de legislație din 7 iulie a tras în jos piața auto , după ce a împins artificial înmatriculările în iunie, iar reculul s-a văzut imediat în iulie, potrivit Profit . În acest context, segmentul „electrificatelor” (de la mild-hybrid la electrice) a ajuns să domine structura pieței, chiar dacă volumele totale au scăzut. După primele șapte luni din an, înmatriculările de autoturisme noi au ajuns la 75.836 de unități, cu 5,5% sub nivelul din perioada similară din 2025. În iulie, scăderea a fost de 28% față de iulie 2025, pe fondul efectului de „mutare” a înmatriculărilor în luna iunie, înainte ca unele modele să devină neînmatriculabile odată cu intrarea în vigoare a noilor prevederi GSR 2 (norme de siguranță ale vehiculelor). „Evoluția pieței auto din luna iulie confirmă faptul că rezultatul excepțional înregistrat în iunie a fost unul conjunctural și nu începutul unei reveniri structurale.” — Dan Vardie, președintele APIA Efectul GSR 2: scădere abruptă în iulie, după „vârful” din iunie Datele citate indică o corecție puternică imediat după 7 iulie, când a intrat în vigoare schimbarea de legislație. Profit notează că în iulie au fost înmatriculate 11.740 de autoturisme, cu 28,25% mai puțin decât în aceeași lună a anului trecut, ceea ce înseamnă „aproape 5.000 de autoturisme mai puțin”. Pe ansamblul autovehiculelor (nu doar autoturisme), România a înmatriculat în iulie 18.914 unități, în scădere cu aproape 20%. Electrificatele ajung la 60% din piață, deși totalul scade În iulie, autoturismele electrificate au ajuns la o cotă de 60% din piață, iar APIA arată că acest segment a depășit cota cumulată a motorizărilor pe benzină și motorină. Totuși, în ansamblu, electrificatele au înregistrat o scădere de 20% în iulie, potrivit informațiilor preluate de Agerpres. În interiorul categoriei, dinamica a fost puternic polarizată: mild-hybrid (MHEV): -35%, cotă 20,7%; full-hybrid (FHEV): -41%, cotă 17,6%; plug-in hybrid (PHEV): +71%, cotă 14,6%; electrice (BEV): +57%, cotă 7%. Pe primele șapte luni, înmatriculările de electrice (BEV) au urcat la 6.332 de unități, +75% față de perioada similară din 2025. La mărci, Tesla conduce cu 1.559 de unități (+268%), urmată de BYD (1.312) și Ford (680, +200%). Cine pierde și cine câștigă în iulie: Dacia scade, BYD urcă în top În iulie, Dacia a înmatriculat 3.286 de autoturisme, în scădere cu 35,6% față de iulie 2025. Toyota a avut 1.238 de unități (-29,5%), Skoda 802 (-36,3%), iar Volkswagen 792 (-17,6%). Profit evidențiază și ascensiunea BYD, cu 672 de autoturisme înmatriculate în iulie, în creștere față de nivelul din aceeași lună a anului trecut. La nivelul primelor șapte luni, Dacia a ajuns la 14.972 de autoturisme (-34,1% față de 2025), Toyota la 7.259 (-4%), Skoda la 6.276 (-4,7%), iar Volkswagen la 5.731 (+1,5%). În clasamentul modelelor din iulie, lider a fost Dacia Logan (1.260), urmat de Dacia Sandero (896) și Dacia Duster (725), apoi Toyota Corolla (544) și Skoda Octavia (322). Ce urmează: piață mai volatilă, cu structură schimbată Mesajul central al APIA este că vârful din iunie a fost conjunctural, iar iulie readuce „vulnerabilitatea” pieței. În același timp, structura cererii se mută accelerat spre electrificate, care au ajuns să fie segmentul dominant ca pondere, chiar într-o lună de scădere puternică a pieței totale. [...]
Un nou record de viteză pentru mașini cu hidrogen arată că tehnologia poate fi împinsă la limite în aplicații extreme , într-un moment în care industria caută argumente tehnice pentru utilizarea hidrogenului dincolo de transportul greu, potrivit Mediafax . Pilotul britanic Andy Green a stabilit marți un record mondial, atingând 653,908 km/h cu o mașină propulsată de două motoare cu ardere internă pe bază de hidrogen. Vehiculul a avut o putere combinată de 1.600 de cai putere, iar recordul este recunoscut de Federația Internațională a Automobilului (FIA), organismul internațional care guvernează sporturile cu motor. Performanța a fost obținută la Bonneville Salt Flats , în Utah (SUA), o locație folosită frecvent pentru recorduri de viteză. Mașina avea 9,75 metri lungime și a fost construită de o companie din Marea Britanie. Motoarele au fost adaptate din unele utilizate în utilaje grele și funcționează prin amestecarea hidrogenului gazos sub presiune cu aer, urmată de aprindere pentru a genera „explozii de putere”, conform sursei citate. „Este magic să poți prezenta această tehnologie și cât de bună este ingineria pe cea mai bună suprafață de curse din lume, Bonneville Salt Flats”, a spus Green după cursă. De ce contează recordul pentru hidrogen Dincolo de componenta sportivă, recordul funcționează ca o demonstrație de capabilitate pentru motoarele cu ardere internă alimentate cu hidrogen, într-o zonă în care discuția publică este dominată de electrificare. În acest caz, accentul cade pe faptul că hidrogenul a fost folosit într-un sistem de propulsie clasic (ardere internă), nu într-o pilă de combustie (tehnologie care produce electricitate din hidrogen). Context: Green rămâne reperul absolut la viteză terestră Noul rezultat nu se apropie de recordul general de viteză terestră, stabilit tot de Andy Green în 1997, când a atins 1.227,985 km/h într-un vehicul cu motoare cu reacție și a depășit bariera sunetului. Potrivit sursei, cursele din Deșertul Black Rock (Nevada) au produs bubuituri sonice resimțite în orașul Gerlach din apropiere. În 2006, Green a mai stabilit un record: viteză terestră pentru o mașină cu motorină, cu 563,4 km/h, tot la Bonneville Salt Flats. Marți, el s-a întors în același loc cu obiectivul de a depăși acest prag folosind energie pe bază de hidrogen, pe care a numit-o „combustibilul viitorului”, conform relatării. [...]
