Știri
Știri din categoria Auto
Aproape 70% dintre mașinile înmatriculate în 2025 sunt rulate, iar românii continuă să aleagă pragmatismul în fața noutății, arată o analiză realizată de Plus Auto Marketplace, citată de Capital.ro. Datele oficiale ale DRPCIV confirmă că vehiculele second-hand domină piața, în timp ce mai puțin de un sfert dintre autoturismele nou înmatriculate sunt noi.
Potrivit analizei, marca cel mai des înmatriculată la nivel național este Volkswagen, urmată de Dacia și BMW. În segmentul mașinilor noi, Dacia conduce detașat. În București și Ilfov se remarcă o preferință mai accentuată pentru SUV-uri, precum Dacia Duster, în timp ce în restul țării rămân populare modelele compacte și eficiente, cum este Volkswagen Golf.
Reprezentanții Plus Auto Marketplace explică faptul că decizia de cumpărare este dominată de factori financiari clari:
Fiabilitatea și costul total de utilizare cântăresc mai mult decât designul sau tehnologiile de ultimă generație. În context economic incert, cumpărătorii preferă mașini deja depreciate, considerate mai predictibile din punct de vedere financiar.
În ceea ce privește siguranța și mediul, o vârstă medie mai ridicată a parcului auto înseamnă, în general, emisii mai mari comparativ cu modelele noi. Totuși, specialiștii subliniază că întreținerea corectă și istoricul verificabil sunt decisive pentru nivelul real de siguranță al unei mașini rulate.
Pe termen mediu, piața second-hand este așteptată să rămână dominantă. Deși interesul pentru hibride și electrice crește, acestea reprezintă încă o pondere redusă din totalul înmatriculărilor. Evoluția va fi graduală, nu bruscă, iar comportamentul de consum rămâne ancorat în echilibrul dintre buget, fiabilitate și costuri controlate.
Recomandate
BMW și Bugatti colaborează la o nouă tehnologie de baterii pentru viitorul i7 . Proiectul este derulat între BMW și compania croată Rimac , care deține în prezent drepturile asupra brandului Bugatti, iar primul model care ar urma să beneficieze de rezultate este limuzina electrică BMW i7. BMW i7 va folosi tehnologia electrică Gen6 (a șasea generație a sistemului BMW eDrive), însă producătorul german spune că o va adapta împreună cu Rimac pentru un sistem de stocare a energiei de înaltă tensiune, cu obiective de autonomie mai mare și viteză de încărcare mai ridicată. A șasea generație BMW eDrive (Gen6) a fost deja implementată pe noile iX3 și i3, iar pentru viitorul i7 ar urma să fie îmbunătățită prin utilizarea unor celule cilindrice litiu-ion 4695. Conform informațiilor publicate, acestea au o densitate de energie cu 20% mai mare față de celulele prismatice folosite la generația anterioară. În același context, Profit.ro notează că BMW încearcă să ducă mai departe inovația de pe iX3 și i3, menționând autonomii de 807 km, respectiv 900 km, pentru cele două modele. Noul BMW i7 este programat să aibă premiera mondială pe 22 aprilie, la Salonul Auto China 2026 din Beijing. Dr. Thomas Engelhardt, vicepreședinte senior pentru dezvoltarea stocării și încărcării de înaltă tensiune la BMW Group, afirmă că tehnologiile Neue Klasse sunt implementate rapid în portofoliul companiei, inclusiv în sedanul electric de lux, iar echipele BMW și Rimac au dezvoltat o soluție personalizată pentru noul i7. Bateria de înaltă tensiune este produsă la Rimac Technology, în Croația, și este livrată gata de asamblare la uzina BMW Group din Dingolfing, descrisă ca singura fabrică din lume care produce limuzina BMW Seria 7. Mate Rimac, fondator și președinte al Rimac Group și CEO/CTO Bugatti Rimac, spune că parteneriatul este „deosebit de interesant” și că sistemul dezvoltat împreună valorifică „într-un timp record” potențialul noilor celule cilindrice, cu îmbunătățiri la energie, autonomie și performanța de încărcare. [...]
Dacia vizează o creștere de 30% a vânzărilor de automobile în Marea Britanie, mizând pe gama sa axată pe valoare , informează Auto Express . Sub conducerea noului director Lina Ribeiro, Dacia plănuiește să câștige cotă de piață printr-o ofensivă de produse, inclusiv lansarea modelului Striker și a altor patru vehicule electrice. Lina Ribeiro, cu o experiență de 20 de ani în cadrul Grupului Renault, intenționează să inverseze declinul vânzărilor din anul precedent, când Dacia a înregistrat doar 30.000 de înmatriculări în Marea Britanie. Planul său include creșterea notorietății mărcii și menținerea unei rate de loialitate de 70% în rândul clienților existenți. Lansarea modelului Striker Unul dintre punctele centrale ale strategiei este lansarea modelului Striker, un crossover de 4,62 metri lungime, care va fi disponibil în Marea Britanie la începutul anului 2027. Lina Ribeiro a sugerat că gama din Marea Britanie va fi „toată hibridă”, ceea ce ar putea însemna utilizarea unui sistem de propulsie hibrid de 153 CP, capabil să funcționeze pe energie electrică pură pentru perioade îndelungate în oraș. Ribeiro a subliniat că modelul Striker și SUV-ul Bigster vor reprezenta o oportunitate semnificativă pentru Dacia , având în vedere că segmentul C reprezintă 40% din piața auto britanică și că Dacia nu avea un model principal în acest segment până la lansarea Bigster. Creșterea vânzărilor și provocările pieței Dacia se confruntă cu provocări pe piața britanică, unde domină mărcile premium germane precum BMW și Audi. Ribeiro consideră că, în contextul actual, consumatorii ar putea căuta mai mult calitatea vieții și fiabilitatea, iar Dacia, cu costurile sale de întreținere competitive, ar putea deveni o opțiune atractivă. „Duster este ca modelul Clio pentru Renault. Avem nevoie doar de câteva mii de unități suplimentare pentru a ajunge în top 20 al vânzărilor de retail”, a declarat Ribeiro, subliniind importanța modelului Duster pentru strategia de vânzări a Dacia în Marea Britanie. În timp ce Dacia este a doua marcă de retail ca vânzări pe continentul european, performanțele sale sunt mai slabe în Marea Britanie. Ribeiro a menționat că lipsa unei prezențe puternice în segmentul flotelor și preferința pentru mărcile premium sunt factori care au contribuit la această situație. Planuri de viitor Dacia are un plan de creștere „controlată” pe termen mediu, vizând o creștere a volumului de vânzări cu 30% în următorii ani. Ribeiro a subliniat că accentul va fi pus pe retail, dorind să protejeze această componentă a afacerii. Pe lângă lansarea modelului Striker, Dacia va introduce și o versiune hibridă a modelului Sandero în Marea Britanie la sfârșitul anului 2026, continuând astfel să își extindă oferta de vehicule electrificate și să își consolideze prezența pe piața britanică. [...]
Noul SUV electric BMW iX3 în versiune long-wheelbase a fost anunțat oficial și va debuta la Salonul Auto de la Beijing 2026, urmând să fie lansat în a doua parte a anului. Modelul vine cu modificări importante și este adaptat special pentru piața din China, unde cererea pentru spațiu și tehnologie este tot mai mare. Una dintre schimbările principale este creșterea ampatamentului la 3005 mm , cu 108 mm peste versiunea standard. Extinderea este făcută în zona locurilor din spate, ceea ce ar trebui să îmbunătățească semnificativ confortul pasagerilor. Dimensiunile complete ale mașinii sunt: 4885 mm lungime 1895 mm lățime 1635 mm înălțime Pe lângă asta, modelul vine cu mânere semi-ascunse dedicate pieței chineze și un sistem electric mai complex, cu alimentare directă din bateria principală și soluții de redundanță pentru siguranță. La nivel tehnic, BMW iX3 folosește noua generație eDrive și o platformă de 800V , ceea ce îl aliniază la cele mai noi modele electrice. Integrează baterii cilindrice de nouă generație și un sistem propriu de management al energiei. Autonomia estimată depășește 900 km (CLTC) , un rezultat foarte competitiv în segment. Zona de software este adaptată clar pentru China. BMW introduce un model AI dezvoltat împreună cu Alibaba și colaborează cu Momenta pentru funcții avansate de condus asistat. Sistemul acoperă atât autostrăzi, cât și trafic urban și permite navigație asistată de la un punct la altul. Debutul oficial va avea loc între 24 aprilie și 3 mai 2026 , în cadrul Salonului Auto de la Beijing. Lansarea comercială este programată pentru a doua jumătate a anului, fără informații concrete despre preț sau disponibilitate globală. [...]
BMW adoptă o poziție prudentă față de mașinile electrice cu autonomie extinsă , deși compania a fost printre pionierii acestui segment încă din 2013, odată cu modelul i3 REx , preferând în prezent să aștepte clarificarea cererii din piață înainte de a lua o decizie. Bernd Körber, responsabil de produs în cadrul BMW , a declarat că producătorul german nu exclude complet revenirea la această tehnologie, dar consideră că necesitatea ei este discutabilă în contextul progreselor rapide ale vehiculelor electrice. Oficialul a subliniat că BMW poate dezvolta relativ ușor astfel de modele, însă nu există încă o decizie concretă privind lansarea lor. De ce ezită BMW: Autonomia noilor modele electrice depășește 800 km (WLTP) Încărcare ultra-rapidă de până la 400 kW Cererea reală pentru sisteme de tip „range extender” rămâne incertă În trecut, modelul i3 avea o autonomie limitată, de aproximativ 130 km, ceea ce justifica utilizarea unui motor auxiliar care adăuga circa 145 km suplimentari. Pe măsură ce bateriile au evoluat și autonomia a crescut, BMW a renunțat la această soluție. Posibile direcții: Evaluarea unor versiuni cu autonomie extinsă pentru modelele X5 și Seria 7 , în special pentru piața din China Decizia finală va depinde de cererea din piață și de menținerea standardelor de performanță ale mărcii Körber a precizat că BMW va lua în considerare această tehnologie doar dacă piața va demonstra un interes suficient și dacă soluția poate fi integrată fără a compromite experiența de condus, considerată esențială pentru brand. În contextul în care tot mai mulți producători revin la soluții hibride sau cu autonomie extinsă, poziția BMW reflectă o strategie mai rezervată, bazată pe evoluția tehnologică a bateriilor și pe maturizarea infrastructurii de încărcare. [...]
Hyundai a prezentat conceptul Boulder, un SUV off-road cu șasiu separat , potrivit Electrek , ca avanpremieră pentru o viitoare familie de modele care ar urma să concureze în segmentul dominat de Ford Bronco, Jeep Wrangler și Toyota Tacoma. Contextul este unul favorabil pentru constructorul coreean: după „cel mai bun prim trimestru din istoria companiei”, Hyundai își propune să intre într-o zonă în creștere, cea a vehiculelor de teren cu construcție „body-on-frame” (șasiu separat de caroserie), o arhitectură folosită frecvent la pick-up-uri și off-road-uri clasice pentru robustețe și capacități în teren dificil. Boulder Concept a fost dezvăluit la New York Auto Show, iar Hyundai spune că primul model care va ajunge efectiv pe această platformă nu va fi SUV-ul, ci un pick-up de clasă medie, cu livrări programate până în 2030. Dacă și când va exista o versiune de serie a SUV-ului Boulder rămâne neconfirmat. „Odată ce treci la șasiu separat, împingi limitele mult dincolo de Santa Cruz”, a spus Parker, adăugând: „Știm că segmentul este extrem, extrem de competitiv. Și nu îl tratăm cu ușurință.” Hyundai indică și o componentă industrială locală pentru SUA: viitoarele modele cu șasiu separat ar urma să fie proiectate și construite în Statele Unite, inclusiv la uzina Metaplant (unde sunt produse IONIQ 5 și IONIQ 9), și să folosească oțel dintr-o viitoare oțelărie Hyundai din Louisiana, investiție de 5,8 miliarde de dolari. Locul de asamblare pentru pick-up-ul de clasă medie nu este încă decis, însă Metaplant este „luată în calcul”, conform declarațiilor CEO-ului Hyundai Motor North America, Randy Parker, citate în material. Din punct de vedere al designului, Hyundai descrie Boulder drept un „studiu de design”, cu proporții „îndrăznețe” și priorități funcționale, iar conceptul a fost prezentat cu ferestre superioare fixe în stil safari, anvelope de 37 de inci pentru noroi, gardă la sol „generoasă”, portbagaj de plafon și cârlige de tractare. Compania nu a confirmat motorizările, însă platforma este așteptată să poată susține versiuni electrice, hibride și cu motor termic. [...]
Mașinile electrice câștigă teren rapid în Germania, pe fondul scumpirii carburanților , arată datele citate de Digi24 , care indică o schimbare accelerată în preferințele consumatorilor în 2026. Creșterea vine pe fondul unor prețuri record la benzină și motorină, alimentate de tensiunile din Orientul Mijlociu. În luna martie, în Germania au fost înmatriculate aproximativ 71.000 de mașini electrice , cu 66,2% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut. Ponderea acestora în totalul pieței a ajuns la 24% , în creștere constantă față de lunile precedente și față de 2025. Cum arată piața auto în prezent Datele oficiale conturează o schimbare clară de structură: Electrice: 71.000 unități (24% cotă de piață) Hibride: 117.846 unități (40,1%) Benzină: 66.959 unități (22,8%) Diesel: 37.664 unități (12,8%) În total, au fost înmatriculate 294.161 de autoturisme noi , cu 16% mai multe decât în martie 2025, semn că piața auto per ansamblu este în creștere. Factorii care au accelerat trecerea la electric Creșterea rapidă a mașinilor electrice nu este întâmplătoare. Mai mulți factori au contribuit simultan: Prețuri record la carburanți: motorina a ajuns la 2,487 euro/litru, iar benzina la 2,235 euro/litru Subvenții guvernamentale: până la 6.000 de euro pentru achiziția unui vehicul electric Context geopolitic: scumpirea petrolului pe fondul conflictelor internaționale Aceste elemente au schimbat calculul economic al cumpărătorilor, făcând mașinile electrice mai atractive decât în anii anteriori. Tendință în creștere, dar nu dominantă În ciuda avansului, motoarele clasice nu au dispărut din preferințele germanilor. Analistul EY, Constantin Gall, atrage atenția că majoritatea cumpărătorilor continuă să aleagă vehicule cu motoare termice, chiar și în contextul scumpirilor și al subvențiilor. Totuși, estimările indică o posibilă cotă de piață de 25% pentru mașinile electrice în 2026 , ceea ce ar confirma o tendință solidă de tranziție. Un semnal pentru piața europeană Evoluția din Germania, cea mai mare piață auto din Europa, este relevantă pentru întregul continent. Creșterea accelerată a înmatriculărilor de vehicule electrice sugerează că tranziția energetică în transporturi începe să fie influențată direct de costurile combustibililor, nu doar de politici publice. În acest context, criza carburanților pare să funcționeze ca un catalizator pentru schimbarea comportamentului consumatorilor, accelerând trecerea către mobilitatea electrică. [...]
