Știri
Știri din categoria Auto
Aproape 70% dintre mașinile înmatriculate în 2025 sunt rulate, iar românii continuă să aleagă pragmatismul în fața noutății, arată o analiză realizată de Plus Auto Marketplace, citată de Capital.ro. Datele oficiale ale DRPCIV confirmă că vehiculele second-hand domină piața, în timp ce mai puțin de un sfert dintre autoturismele nou înmatriculate sunt noi.
Potrivit analizei, marca cel mai des înmatriculată la nivel național este Volkswagen, urmată de Dacia și BMW. În segmentul mașinilor noi, Dacia conduce detașat. În București și Ilfov se remarcă o preferință mai accentuată pentru SUV-uri, precum Dacia Duster, în timp ce în restul țării rămân populare modelele compacte și eficiente, cum este Volkswagen Golf.
Reprezentanții Plus Auto Marketplace explică faptul că decizia de cumpărare este dominată de factori financiari clari:
Fiabilitatea și costul total de utilizare cântăresc mai mult decât designul sau tehnologiile de ultimă generație. În context economic incert, cumpărătorii preferă mașini deja depreciate, considerate mai predictibile din punct de vedere financiar.
În ceea ce privește siguranța și mediul, o vârstă medie mai ridicată a parcului auto înseamnă, în general, emisii mai mari comparativ cu modelele noi. Totuși, specialiștii subliniază că întreținerea corectă și istoricul verificabil sunt decisive pentru nivelul real de siguranță al unei mașini rulate.
Pe termen mediu, piața second-hand este așteptată să rămână dominantă. Deși interesul pentru hibride și electrice crește, acestea reprezintă încă o pondere redusă din totalul înmatriculărilor. Evoluția va fi graduală, nu bruscă, iar comportamentul de consum rămâne ancorat în echilibrul dintre buget, fiabilitate și costuri controlate.
Recomandate
Dacia introduce motorizare hibridă pe Sandero și anunță costuri de utilizare mai mici , în cadrul unei actualizări ample a gamei, potrivit AutoExpress . Noul sistem 155 Hybrid va echipa modelul Sandero, alături de versiunea termică 100 TCe, marcând un nou pas în tranziția mărcii către electrificare. Motorizarea hibridă combină un motor pe benzină de 1,5 litri, aspirat natural, cu patru cilindri, un motor electric și un generator-starter integrat. Bateria de 1,4 kWh permite rularea în regim electric în oraș în proporție de până la 80% din timp. Puterea totală ajunge la 153 CP, cu 52 CP peste varianta exclusiv termică, însă cuplul este mai mic – 170 Nm față de 200 Nm la motorul cu trei cilindri. Deși cifrele oficiale pentru Sandero nu au fost publicate, modelul Jogger echipat cu același sistem accelerează de la 0 la 100 km/h în 9 secunde și atinge 178 km/h. În privința consumului, Jogger indică 4,6 litri/100 km și emisii de 104 g CO2/km, adică cu aproximativ 1,4 litri mai puțin la 100 km față de actualul Sandero termic. Îmbunătățiri similare sunt așteptate și pentru noul Sandero, ceea ce ar putea transforma modelul într-unul dintre cele mai accesibile ca utilizare din segment. Diferența de preț pentru versiunea hibridă este estimată la circa 3.500 de euro, raportat la ecartul dintre motorizările Jogger. Pe lângă propulsie, Dacia aduce și actualizări de design și echipare. Principalele noutăți din gamă: material exterior Starkle, cu 20% polimer reciclat, pentru versiunile Stepway; faruri automate și oglinzi rabatabile electric pe versiunile superioare; sistem de camere cu vizualizare multiplă; grafice noi pentru instrumentarul de bord; sisteme obligatorii de siguranță, inclusiv monitorizarea atenției șoferului și frânare autonomă de urgență. Prin aceste modificări, Dacia încearcă să păstreze rețeta prețului accesibil, dar să reducă semnificativ costurile de exploatare și impactul asupra mediului, într-un moment în care electrificarea devine standard în industria auto europeană. [...]
Dacia Sandman , o utilitară imaginară, a fost tratată online ca model real , potrivit Autocar , după ce publicația britanică a dezvăluit că a inventat conceptul încă din 2019, iar internetul l-a transformat într-un vehicul „confirmat” pentru 2026. Articolul semnat de Colin Goodwin arată cum o simplă propunere editorială – realizată împreună cu ilustratorul Ben Summerell-Youde – a devenit subiect de clipuri video, imagini generate de inteligență artificială și articole care descriu testări inexistente. Conceptul Sandman pornea de la o idee simplă: o autorulotă accesibilă, sub sigla Dacia, bazată pe generația anterioară Renault Trafic. Proiectul imagina: roți din oțel și protecții din plastic negru; lipsa unui sistem multimedia, înlocuit cu suport pentru telefon; interior modular, fără mobilier fix, pentru a permite personalizarea ulterioară; accent pe preț redus, nu pe dotări luxoase. În realitate, Dacia nu a avut niciodată în plan producerea modelului. Reprezentanții mărcii au confirmat publicației că „nu există planuri pentru Sandman” , deși interesul online a fost atât de mare încât subiectul a devenit o anecdotă internă în companie. Cu toate acestea, căutările pe internet generează descrieri ample ale unui „ Dacia Sandman 4x4 2026 ”, unele site-uri susținând chiar teste în oraș și pe trasee ușoare. Aceste informații sunt complet nefondate. Versiunile propagate online includ tracțiune integrală și dotări costisitoare, contrare filosofiei inițiale a conceptului. Fenomenul ridică o problemă mai amplă: cum conținutul speculativ, amplificat de instrumente automate și rețele sociale, poate crea impresia unui produs real. În lipsa unei verificări, ideea editorială s-a transformat într-un „model” cu identitate proprie. În esență, Sandman rămâne un exercițiu de imaginație care a exploatat o nevoie reală de piață: vehicule simple și accesibile pentru aventură. Deocamdată însă, Dacia nu intenționează să transforme ficțiunea în realitate. [...]
BMW pregătește un rival direct pentru Mercedes-Benz G-Class, cu lansare estimată în 2029 , potrivit autoevolution , care citează informații din industrie și declarații ale conducerii BMW M. Viitorul model ar urma să intre în producție la uzina din Spartanburg, SUA, și să ocupe un segment în care marca bavareză nu a avut până acum un concurent direct. De-a lungul anilor, BMW și Mercedes-Benz au avut modele rivale în aproape toate clasele, însă G-Class a rămas fără un echivalent în gama BMW. SUV-ul german, lansat în 1979, și-a construit reputația pe capacități off-road solide, dar și pe imaginea sa iconică, devenind în timp un model de lifestyle cu performanțe tehnice păstrate la nivel ridicat. Ce se știe despre viitorul model BMW Conform informațiilor apărute anterior în presa de specialitate, noul SUV, cunoscut intern sub indicativul G74, ar putea: utiliza arhitectura viitoarei generații BMW X5 (G65); fi produs începând cu 2029 în Carolina de Sud; integra motorul V8 de 4,4 litri al BMW, cu forme de electrificare; primi o versiune cu sigla BMW M, orientată către performanță off-road. Frank van Meel, șeful diviziei BMW M, a declarat că marca ar putea avea sens și pe produse dedicate terenului dificil, invocând experiența competițională în raliuri precum Paris-Dakar. Nu există, deocamdată, informații despre o eventuală versiune complet electrică care să concureze Mercedes EQG. Contextul pieței Mercedes-Benz G-Class a înregistrat o creștere anuală a vânzărilor de 26%, depășind recordul anterior stabilit în 2024, când a fost ales de 10.988 clienți. În paralel, BMW XM, modelul care ar putea fi înlocuit de viitorul off-roader, a avut rezultate modeste. În 2025, XM a fost comercializat în 1.878 de unități în SUA, în scădere cu 4,9% față de anul precedent, iar producția ar urma să fie oprită în noiembrie 2028. Prin urmare, BMW pare să pregătească o repoziționare în zona SUV-urilor de lux cu capabilități serioase în afara asfaltului, într-un segment dominat de peste patru decenii de G-Class. [...]
Declinul vânzărilor Dacia lovește piețele cheie - Impact major în Germania, Spania și România pe fondul întârzierilor la livrare , potrivit Profit.ro . Dacia a înregistrat o scădere semnificativă a vânzărilor în ianuarie 2026 pe piețele europene, inclusiv în Franța, Germania, Spania și România. Această scădere a fost influențată de probleme logistice și de producție, dar și de reglementările legislative care au afectat piața auto din România. Impactul reglementărilor legislative Mihai Bordeanu , șeful Dacia România, a explicat că scăderea vânzărilor în România a fost cauzată în principal de reglementări legislative care au determinat un număr mare de înmatriculări în decembrie, urmate de un declin în ianuarie. Această fluctuație a fost accentuată de schimbările legislative care au influențat comportamentul cumpărătorilor. „Luna ianuarie este de obicei cea mai mică lună din an și în al doilea rând vine după un pasaj reglementar. De fiecare dată lucrurile arată ciudat după așa ceva. Cel mai simplu mod este să facem un rezultat cumulat între decembrie și ianuarie”, a declarat Bordeanu. Probleme logistice și producție Reprezentanții Renault Group, inclusiv CEO-ul Dacia, Katrin Adt , au subliniat că dificultățile de logistică au fost un factor major în scăderea vânzărilor Dacia. Aceste probleme sunt așteptate să fie rezolvate în lunile următoare, ceea ce ar putea îmbunătăți situația pe termen scurt. În plus, schimbările recente în gama de modele și motoare ale Dacia au contribuit la întârzieri în livrări, afectând disponibilitatea vehiculelor la dealeri. Performanța pe piețele cheie Germania : Înmatriculările Dacia au scăzut cu 45,2% în ianuarie 2026, la doar 3.141 de unități, comparativ cu 5.728 de unități în aceeași perioadă a anului trecut. Cota de piață a mărcii a scăzut la 1,6%. Spania : Vânzările au scăzut cu 36%, cu un total de 2.993 de autoturisme înmatriculate. Modelul Sandero, anterior lider de vânzări, a coborât pe locul șase. România : Înmatriculările au scăzut cu 64%, la 1.442 de unități, afectând poziția modelului Logan, care a ajuns pe locul al treilea în clasamentul vânzărilor. Franța : Dacia a înmatriculat 6.596 de vehicule, o scădere de 33,87% față de anul precedent, reducând cota de piață la 6,15%. Perspective și soluții Dacia își continuă eforturile de a îmbunătăți situația prin ajustări în logistică și producție. De asemenea, se concentrează pe lansarea de noi modele și motoare pentru a răspunde cerințelor pieței și a îmbunătăți performanțele de vânzări în lunile următoare. Reprezentanții companiei sunt optimiști că aceste măsuri vor contribui la redresarea vânzărilor și la consolidarea poziției mărcii pe piețele europene. [...]
Dacia analizează producția în China a unui mini-model electric sub 15.000 de euro bazat pe conceptul Hipster, prezentat în 2025, potrivit La Tribune . Modelul ar urma să fie mai mic decât actuala electrică Spring și semnificativ mai scurt decât Sandero. Conceptul Hipster are doar 3 metri lungime, față de 3,7 metri la Spring și 4 metri la Sandero, și o greutate de aproximativ 800 kg. Viteza maximă estimată ar fi de 90 km/h, iar autonomia nu ar depăși 150 km în versiunea de serie. Potrivit presei franceze, Dacia ar putea lansa modelul la finalul anului 2027, iar prețul ar urma să fie sub 15.000 de euro, poziționându-l ca una dintre cele mai accesibile electrice urbane din Europa. Unde ar putea fi produs Cel mai probabil, producția ar avea loc în China, în provincia Hubei, la uzina eGT New Energy Automotive – societate deținută de Renault și Nissan (câte 25%) și Dongfeng (50%). Acolo este fabricată de cinci ani și Dacia Spring. Katrin Adt , director general Dacia , a declarat că dezvoltarea unui astfel de model ar putea dura aproximativ un an și jumătate din momentul luării deciziei finale. Anunțul oficial ar putea veni pe 10 martie, odată cu prezentarea planului strategic al Renault, condus de François Provost. Strategia Dacia Proiectul se înscrie în tendința europeană a mașinilor electrice de oraș foarte compacte, concepute pentru deplasări scurte și costuri reduse. Dacia mizează pe: dimensiuni reduse, adaptate traficului urban; costuri de producție scăzute; preț apropiat de cel al unor modele cu motor termic. Decizia finală nu a fost încă anunțată, însă sursele citate de presa franceză indică o probabilitate ridicată ca proiectul să primească undă verde în 2026, cu lansare comercială aproximativ doi ani mai târziu. [...]
Europa și China opresc dominația ecranelor tactile în mașini , introducând reguli care impun revenirea la butoane fizice pentru funcțiile esențiale, pe fondul temerilor privind siguranța rutieră, relatează Motor1 . După ani în care constructorii au mizat pe interioare minimaliste și ecrane tot mai mari, autoritățile intervin pentru a reduce distragerea atenției șoferilor. Europa: puncte pierdute fără comenzi fizice Din ianuarie 2026, noile protocoale Euro NCAP descurajează habitaclurile care se bazează exclusiv pe ecrane tactile. Pentru a obține calificativul maxim de cinci stele, mașinile trebuie să aibă comenzi fizice pentru funcții-cheie: semnalizare; ștergătoare; avarii; claxon; apel de urgență. Deși regulile Euro NCAP nu sunt obligatorii prin lege, impactul comercial este major, întrucât ratingul de siguranță influențează decisiv vânzările. China urmează aceeași direcție Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China a propus reguli similare, aflate în consultare publică. Proiectul prevede ca funcții esențiale precum semnalizarea, avariile, selectarea treptelor de viteză și apelul de urgență să fie acționate prin butoane tactile, cu o suprafață minimă de 10×10 milimetri. Măsura este notabilă în contextul în care piața chineză a fost printre cele mai orientate către interioare dominate de ecrane, inspirate de modelul Tesla. Industria își schimbă poziția Tot mai mulți producători admit că eliminarea aproape totală a comenzilor fizice a fost o eroare. Volkswagen a anunțat reintroducerea butoanelor pentru funcțiile principale la noile modele electrice. Mercedes-Benz susține că soluțiile clasice rămân optime pentru anumite operațiuni, iar Hyundai adoptă o abordare mixtă, combinând butoane și comenzi tactile. Inclusiv Tesla analizează revenirea la maneta tradițională pentru semnalizare pe unele modele. În paralel, China pregătește standarde mai stricte pentru sistemele de conducere autonomă de nivel 3 și 4, cerând niveluri de siguranță comparabile cu cele ale unui șofer uman și capacitatea vehiculului de a se opri singur în caz de defecțiuni. Concluzia comună a celor două mari piețe auto este clară: digitalizarea nu trebuie să compromită ergonomia și siguranța. După ani în care ecranele au dominat planșa de bord, industria pare să redescopere rolul esențial al butonului fizic în situații critice. [...]
