Știri
Știri din categoria Auto
Aproape 70% dintre mașinile înmatriculate în 2025 sunt rulate, iar românii continuă să aleagă pragmatismul în fața noutății, arată o analiză realizată de Plus Auto Marketplace, citată de Capital.ro. Datele oficiale ale DRPCIV confirmă că vehiculele second-hand domină piața, în timp ce mai puțin de un sfert dintre autoturismele nou înmatriculate sunt noi.
Potrivit analizei, marca cel mai des înmatriculată la nivel național este Volkswagen, urmată de Dacia și BMW. În segmentul mașinilor noi, Dacia conduce detașat. În București și Ilfov se remarcă o preferință mai accentuată pentru SUV-uri, precum Dacia Duster, în timp ce în restul țării rămân populare modelele compacte și eficiente, cum este Volkswagen Golf.
Reprezentanții Plus Auto Marketplace explică faptul că decizia de cumpărare este dominată de factori financiari clari:
Fiabilitatea și costul total de utilizare cântăresc mai mult decât designul sau tehnologiile de ultimă generație. În context economic incert, cumpărătorii preferă mașini deja depreciate, considerate mai predictibile din punct de vedere financiar.
În ceea ce privește siguranța și mediul, o vârstă medie mai ridicată a parcului auto înseamnă, în general, emisii mai mari comparativ cu modelele noi. Totuși, specialiștii subliniază că întreținerea corectă și istoricul verificabil sunt decisive pentru nivelul real de siguranță al unei mașini rulate.
Pe termen mediu, piața second-hand este așteptată să rămână dominantă. Deși interesul pentru hibride și electrice crește, acestea reprezintă încă o pondere redusă din totalul înmatriculărilor. Evoluția va fi graduală, nu bruscă, iar comportamentul de consum rămâne ancorat în echilibrul dintre buget, fiabilitate și costuri controlate.
Recomandate
Șeful Volkswagen cere reglementări mai flexibile și subvenții pentru a proteja producătorii auto europeni, pe fondul presiunii crescânde din partea importurilor de mașini chinezești și a tranziției accelerate către vehicule electrice, potrivit Economica . Declarațiile au fost făcute de Oliver Blume la un eveniment organizat în marja Salonului Auto de la Paris , unde a spus că Volkswagen, Stellantis și Renault – companii care „împreună sunt responsabile pentru mai mult de 60% din producția auto europeană” – sunt „sufocate” de schimbările din piață și de intensificarea concurenței, relatează Agerpres. Presiunea pe modelul „volum mare, marje mici” Miza imediată pentru marii producători europeni este segmentul de masă, unde vânzările mari vin, de regulă, cu marje reduse. În acest context, Blume a avertizat că producătorii trebuie să livreze vehicule electrice (EV) accesibile, dar și să țină costurile sub control. „Nu ne putem construi viitorul doar pe profiturile din exporturi. Afacerile noastre europene trebuie să fie profitabile, reziliente și competitive”, a spus Blume. În paralel, mărcile chineze au o prezență „în număr record” la Salonul Auto de la Paris, încercând să-și extindă poziția în Europa pe fondul încetinirii pieței interne, alimentând temeri legate de impactul importurilor mai ieftine. Ce cere industria: stimulente legate de producția în Europa Blume a reluat solicitările Volkswagen către autorități pentru sprijinirea industriei prin reglementări mai flexibile și subvenții care să susțină producătorii locali. „Trebuie să asigurăm baza industrială a Europei”, a declarat Blume. O poziție similară a exprimat și șeful Stellantis, Antonio Filosa, care a cerut stimulente mai puternice pentru producătorii ce fabrică vehicule în regiune, în condițiile intensificării concurenței din China. „Susținem cu fermitate în Europa asigurarea de șanse egale pentru toată lumea. Concret, înseamnă să lucrăm la o reglementare corectă, începând de la «Made in Europe», care ar trebui să ofere stimulente, recompense, și protecție celor care pot demonstra că proiectează și construiesc mașini”, a afirmat Filosa. Context operațional: restructurare majoră la Volkswagen În același timp, Blume încearcă să gestioneze „cea mai mare restructurare din istoria Volkswagen”, care include zeci de mii de concedieri și posibile închideri de fabrici, pe fondul opoziției sindicatelor, potrivit informațiilor citate. În acest cadru, mesajul către autorități este că tranziția către electrificare și competiția cu importurile low-cost riscă să pună sub presiune baza industrială europeană, dacă nu apar măsuri de sprijin orientate către producția locală. [...]
BMW pregătește un facelift „Neue Klasse” pentru M5, iar schimbarea de design poate veni la pachet cu actualizări de tehnologie și propulsie , potrivit Jalopnik , care citează prototipuri camuflate surprinse în teste pe Nürburgring . Miza nu e doar estetică: publicația notează că faceliftul ar putea aduce îmbunătățiri importante, inclusiv pentru versiunile electrificate din gamă. Prototipurile indică faptul că M5 va prelua elemente din limbajul de design „Neue Klasse” (direcția de stil BMW pentru modelele viitoare), inclusiv „masca” frontală văzută deja pe noul Seria 3 și pe viitorul i3 electric, mai scrie Jalopnik . Ce se schimbă la exterior: „nas” mai pronunțat și un front mai agresiv Din fotografiile cu mașini camuflate, Jalopnik descrie o parte frontală cu faruri mai înguste și mai angulare, iar ansamblul capătă o formă mai apropiată de „nas de rechin”. Spre deosebire de Seria 3, unde partea frontală nu mai are „rinichii” clasici în mod evident, aici farurile par să se lege de o formă mai proeminentă a grilei. Publicația subliniază și un detaliu tehnic: nu par necesare fante de răcire în grilă, fiind vizibilă doar o fantă mică sub aceasta; în plus, actualul M5 are deja doar deschideri mici în grila frontală. Alte modificări anticipate în material: în lateral, cel mai probabil praguri redesenate și modele noi de jante; în spate, stopuri cu o grafică nouă, plus un spoiler spate și difuzoare redesenate, dar fără o ruptură la fel de mare ca în față. Interior și tehnologie: revizie „totală”, cu efecte posibile asupra gamei electrificate Jalopnik afirmă că interiorul ar urma să fie refăcut complet pentru a se alinia cu modelele Neue Klasse, pe baza unor imagini spion apărute anterior. În același timp, faceliftul ar trebui să aducă „îmbunătățiri majore” de tehnologie și „probabil” actualizări la nivel de motorizări și performanțe, mai ales pentru modelele electrificate, precum M5 plug-in hybrid și i5 complet electric. Calendar: debut așteptat în 2027 Potrivit estimării din articol, Seria 5 facelift ar urma să fie prezentată la un moment dat în 2027, iar M5 ar urma să vină la scurt timp după modelele standard — sau chiar în același timp. Informațiile rămân, deocamdată, la nivel de observații din teste și așteptări, în lipsa unei confirmări oficiale din partea BMW. [...]
BMW ridică ștacheta în segmentul SUV-urilor electrice de performanță , iar viitorul iX3 M60 vine cu o putere care depășește inclusiv vechiul X3 M Competition pe benzină, potrivit Jalopnik . Pentru piață, miza este una operațională și comercială: BMW își completează gama iX3 cu o versiune „M” credibilă, care poate justifica un preț mai mare și poate atrage clienți care altfel ar fi rămas la modele termice sau la rivali. Versiunea iX3 M60 este anunțată cu 603 cai putere și 645 lb-ft cuplu (aprox. 875 Nm), livrate de două motoare electrice și tracțiune integrală. Jalopnik notează că asta înseamnă cu 100 cai putere mai mult decât vechiul X3 M Competition pe benzină, plus un plus de cuplu de 166 lb-ft (aprox. 225 Nm). BMW susține un sprint 0–62 mph (0–100 km/h) în 3,9 secunde . Ce aduce M60, dincolo de putere Pachetul de performanță nu se oprește la cifre. Modelul primește, conform articolului, o serie de modificări orientate spre dinamică: suspensie adaptivă M (standard); direcție sport cu raport variabil; diferențial spate electronic pentru „torque vectoring” (distribuirea cuplului între roți) fără a folosi frânele. La exterior, iX3 M60 se diferențiază prin semnături luminoase redesenate, jante specifice și un eleron spate nou. Un element distinctiv este opțiunea pentru „ M Yellow Lights ” (lumini galbene), prezentate ca un detaliu inspirat din tradiția mașinilor de circuit și raliu, dar care rămâne opțional. Interior și funcții dedicate În habitaclu, iX3 M60 primește scaune M Sport disponibile cu laterale mai pronunțate, un volan cu branding M Sport și un buton pentru „Boost Mode”. Sunt menționate și padele care „ajustează răspunsurile M eDrive” pentru a adapta performanța la situația de condus. Când ajunge și la ce preț se poate aștepta piața Jalopnik scrie că iX3 M60 ar urma să ajungă la dealeri anul viitor , însă BMW nu a comunicat încă un preț. Ca reper, un iX3 50 xDrive cu pachet M Sport pornește de la 65.350 dolari (aprox. 294.000 lei), iar publicația estimează că M60 ar putea ajunge „mai aproape de” 80.000 dolari (aprox. 360.000 lei), fără ca aceasta să fie o confirmare oficială. În plus, articolul indică faptul că, pentru clienții care vor și mai mult, ar putea urma un iX3 M cu configurație cu patru motoare și peste 1.000 cai putere, însă informația este prezentată ca așteptare/posibilitate, nu ca anunț ferm. [...]
Comisia Europeană pregătește limitarea importurilor de hibride din China , printr-un mecanism care ar putea ridica costurile pentru modelele ce depășesc un prag stabilit, într-o încercare de a reduce presiunea pe industria auto din UE, potrivit Gadget . Miza este una de reglementare cu efect economic: după ce anul trecut UE a introdus taxe vamale suplimentare pentru vehiculele electrice importate din China , producătorii asiatici ar fi accelerat vânzările de hibride și plug-in hybrid (PHEV), care nu au fost vizate de acele măsuri și au intrat în continuare cu tariful standard de 10%. Ce instrumente are în vedere UE Spre deosebire de cazul vehiculelor 100% electrice, pentru hibride ar fi analizată o abordare care să protejeze piața unică fără escaladarea imediată a tensiunilor comerciale: cote tarifare : stabilirea unui volum maxim de importuri care intră cu taxa standard de 10%, iar ce depășește pragul ar urma să fie taxat suplimentar; autolimitare la 15% : UE ar fi propus, în negocieri directe, plafonarea voluntară a exporturilor de hibride la aproximativ 15% din piața europeană, însă China ar fi respins propunerea, invocând caracterul protecționist și posibila încălcare a regulilor Organizației Mondiale a Comerțului. De ce contează pentru industria auto europeană Conform articolului, investitorii se așteaptă ca o eventuală reducere a presiunii pe prețuri din partea mărcilor chinezești să ofere producătorilor europeni timp pentru reorganizare. În același timp, riscurile structurale rămân: industria europeană se confruntă cu supracapacități și costuri ridicate la energie. Ca exemplu de presiune internă, este menționat faptul că grupul Volkswagen derulează un amplu program de restructurare, cu obiectivul de a eficientiza operațiunile până la finalul deceniului. Materialul citat de Gadget indică drept sursă clashreport.com, fără alte detalii despre calendarul sau parametrii finali ai măsurilor aflate în discuție. [...]
Dacia mizează pe hibrid ca alternativă la diesel, cu un consum testat de 4,3 l/100 km și preț de la 28.890 euro (aprox. 144.000 lei) , potrivit unui test publicat de Focus . Publicația descrie noul Bigster Hybrid 155 ca o opțiune de familie care încearcă să păstreze costurile de utilizare jos fără a trece la propulsie 100% electrică, într-un context în care dieselul devine tot mai rar la mașinile noi. Modelul testat este Bigster, un SUV de clasă compactă spre medie, cu 4,57 metri lungime, poziționat în zona unor rivali precum Hyundai Tucson sau Nissan Qashqai. Nu are a treia linie de scaune (spre deosebire de Dacia Jogger), dar câștigă la spațiu: portbagaj de 444 litri, extensibil la 1.937 litri cu bancheta rabatată. În echipările de vârf, poate avea și hayon electric. Cost total: consum mic, greutate redusă și preț sub rivalii hibrizi Din perspectiva costurilor, Focus pune accent pe consumul obținut în test: 4,3 litri/100 km, sub valoarea declarată de producător (4,7 litri/100 km). Un argument central este masa relativ redusă pentru segment – publicația indică un „aproape 1,5 tone”, iar în datele tehnice apare un „leergewicht” (greutate la gol) de 1.494 kg – ceea ce ajută atât la plecările de pe loc, cât și la frânare. La prețuri, Bigster pornește de la 24.290 euro (aprox. 121.000 lei) în versiunea de bază cu motor pe benzină turbo, iar varianta Hybrid 155 începe de la 28.890 euro (aprox. 144.000 lei). Pentru versiunile mai bine echipate Journey și Extreme, Focus menționează un preț de 30.990 euro (aprox. 154.000 lei) și dotări precum încălzire în scaune, parbriz încălzit, instrumentar digital și plafon panoramic (care se poate deschide). Opțiuni de preț menționate în test: plafon panoramic: poate fi eliminat pentru o reducere de 500 euro (aprox. 2.500 lei); hayon electric: 300 euro (aprox. 1.500 lei) supliment. Publicația susține că SUV-urile concurente cu hibrid sunt, în general, mai scumpe, la fel și SUV-urile electrice de dimensiuni comparabile. Ce oferă tehnic „Hybrid 155” și cum se conduce Sistemul de propulsie descris combină un motor pe benzină de 1,8 litri (80 kW/109 CP) cu un motor electric de 36 kW/49 CP, pentru o putere de sistem de 155 CP. Bateria are 1,4 kWh, iar în oraș mașina rulează „adesea electric”, potrivit testului. Performanțele indicate: 0–100 km/h în 9,7 secunde; viteză maximă 180 km/h. La comportament rutier, Focus notează că Bigster nu este un model „dinamic”: ruliu vizibil în viraje la ritm mai alert și o suspensie setată mai degrabă confortabil, care gestionează bine denivelările. Interior, infotainment și „butonul anti-nervi” pentru asistențe La interior, testul semnalează compromisuri tipice unei mărci de buget: mult plastic tare, banchetă spate descrisă ca o suprafață mare cu trei centuri (fără posibilitate de culisare) și soluții de depozitare considerate uneori nepractice. În schimb, materialele sunt apreciate ca fiind rezistente la zgârieturi. Ecranul central are 10 inci și este descris ca mai mic decât la concurență, dar suficient pentru navigație; sistemul multimedia este o versiune simplificată a celui Renault, iar navigația este evaluată pozitiv. Un element practic evidențiat este posibilitatea de a dezactiva rapid unele sisteme de asistență (precum avertizarea de viteză sau monitorizarea atenției) prin „dublă apăsare”, inclusiv în mers. Încărcarea wireless pentru telefon există, dar publicația spune că poate pierde conexiunea, astfel că utilizarea prin cablu USB rămâne frecventă. De ce contează pentru piață: hibridul ca soluție pentru familii fără încărcare acasă Concluzia testului este că strategia Dacia – hibrid și, alternativ, combinații cu GPL (autogaz) – țintește clienți care nu au garaj sau stație de încărcare (wallbox) și nu parcurg foarte mulți kilometri anual. În această logică, Bigster ar putea atrage o parte din cererea care nu se regăsește în oferta exclusiv electrică, printr-un raport preț–spațiu–consum pe care Focus îl consideră greu de egalat în segment. Cea mai scumpă variantă menționată este Bigster „Tribrid”/Hybrid-G 150 (hibrid plus autogaz), cu tracțiune integrală, la 30.690 euro (aprox. 153.000 lei). Publicația notează, totuși, că ar fi fost utilă o opțiune de 4x4 pentru mai multe versiuni, nu doar pentru Hybrid-G 150. [...]
BMW accelerează reducerea costurilor prin concedieri în management , pe fondul prăbușirii vânzărilor din China și al presiunii tarifelor vamale impuse de SUA, potrivit Ziarul Financiar . Grupul german renunță la „un număr de trei cifre” de manageri, inclusiv peste 100 de poziții, într-o restructurare care vizează în special zona administrativă. Măsura vine la câteva luni după numirea noului director general, Milan Nedeljković (din mai), care a avertizat că profitabilitatea va rămâne scăzută „ani la rând”. Conform Financial Times, compania estimează pentru 2028 o marjă operațională de 3–5%, iar pentru 2026 anticipează doar 1–3%, sub ținta de 4–6% stabilită anterior. Unde taie BMW și cât de adânc intră restructurarea Restructurarea vizează aproximativ 20% dintre cei 65 de vicepreședinți seniori ai BMW (nivelul imediat sub board-ul de management), precum și pozițiile de conducere din subordinea acestora. În total, reducerile ar urma să afecteze un număr „de trei cifre” de manageri, potrivit unei surse familiare cu situația, citată în material. O parte dintre aceste tăieri se adaugă celor anunțate în iunie, care – potrivit unor persoane informate – presupun desființarea a circa 8.000 de posturi din back-office, peste jumătate dintre ele în Germania. „Ne îmbunătăţim structurile şi baza de costuri pentru a putea face faţă unei concurenţe tot mai dure.” De ce contează: presiune pe marje și reacție de piață BMW își leagă accelerarea reducerilor de cost de deteriorarea contextului comercial: vânzările din China „s-au prăbușit”, iar tarifele vamale impuse de SUA apasă profitabilitatea, potrivit articolului. În plan financiar, compania a produs anul trecut 2,5 milioane de vehicule și a raportat vânzări de 133,5 miliarde de euro. Acțiunile BMW au pierdut peste 40% de la începutul anului, după ce veniturile au scăzut cu 8% în primul semestru, iar profitul înainte de impozitare s-a redus cu 29%. Ce urmează: plecări voluntare și decizii până în primăvara lui 2027 BMW a ajuns la un acord cu sindicatul german și va căuta plecări voluntare, urmând să facă oferte de compensare angajaților eligibili începând din octombrie. Compania analizează și alte zone în care poate reduce costurile, iar deciziile sunt așteptate până în primăvara lui 2027. Spre deosebire de Volkswagen , care plănuiește să elimine până la 100.000 de locuri de muncă în Germania în următorii ani, BMW nu își reduce personalul de pe liniile de asamblare din țară. Grupul a investit 2 miliarde de euro în capacitățile de producție din Germania, inclusiv în fabricile de la München și Dingolfing și într-o nouă unitate de baterii din Bavaria, în contextul demarării producției de serie a celei de-a opta generații a modelului Seria 3. În paralel, BMW pregătește lansarea a 40 de modele noi și versiuni actualizate în următorii ani, inclusiv un vehicul electric premium de intrare pentru Europa și un SUV mai mare decât X7 pentru SUA; compania a anunțat și că va renunța la Seria 2 Active Tourer. [...]
