Știri
Știri din categoria Auto
BMW a deschis în China precomenzile pentru iX3 cu ampatament lung, cu prețuri între 269.900 și 339.900 yuani, iar compania spune că aceste valori vor fi identice cu cele de la lansarea oficială, potrivit Car News China. Intervalul echivalează cu 39.700–50.000 dolari (aprox. 182.600–230.000 lei), iar modelul este anunțat ca fiind dezvoltat special pentru piața chineză.
BMW a prezentat noul iX3 Long Wheelbase la Chengdu Auto Show 2026 și a deschis pre-vânzarea în trei versiuni, cu prețuri între 269.900 yuani și 339.900 yuani. Elementul cu impact comercial este angajamentul BMW că prețurile din precomenzi „vor corespunde” celor finale, ceea ce reduce incertitudinea pentru clienți și fixează din timp poziționarea modelului în segment.
Modelul este construit pe platforma electrică „Neue Klasse” și are un ampatament extins la 3.005 mm. Dimensiunile caroseriei sunt:
La nivel de design, mașina folosește limbajul Neue Klasse, cu o grilă iluminată 3D și blocuri optice „Digital Angel” (322 LED-uri). Mânerele sunt semi-ascunse și au un sistem de deschidere dual (electric și mecanic). Exteriorul este oferit în nouă culori, iar interiorul în patru combinații cromatice (două tonuri sau monocrom).
Habitaclul este construit în jurul BMW Panoramic iDrive, cu „Panoramic Vision Bridge” și un afișaj „head-up” 3D care proiectează o imagine panoramică 4K de 40 de inci pe parbriz, prin proiecție cu distanță foarte scurtă. Ecranul central are 17,9 inci și este orientat cu 17,5 grade către șofer.
Pe conectivitate, sistemul este compatibil cu Huawei HiCar și Apple CarPlay și integrează modelul lingvistic de inteligență artificială al Alibaba, plus capabilități de raționare DeepSeek. Pentru conducere asistată, BMW a colaborat cu Momenta la un sistem „end-to-end” (de la percepție la decizie) destinat scenariilor urbane și de autostradă din China.
iX3 folosește a șasea generație BMW eDrive și arhitectură de înaltă tensiune 800 V. Bateria este de 108 kWh, cu celule cilindrice mari „4695” și tehnologie CTP („Cell to Pack” – integrarea celulelor direct în pachet), despre care sursa notează o creștere cu 20% a densității energetice și cu 30% a autonomiei față de generația anterioară.
Pentru versiunea iX3 50L, configurația include motor asincron pe față și motor sincron cu excitație pe spate, cu putere combinată de 351 kW (477 CP). Datele comunicate:
La capitolul utilitate, mașina are un „frunk” (portbagaj frontal) de 58 litri și un portbagaj spate de 540 litri, extensibil la 1.600 litri prin rabatarea banchetei.
În lipsa unui calendar de livrări în materialul citat, rămâne de urmărit dacă menținerea prețurilor din pre-vânzare la lansare va fi însoțită și de termene ferme de disponibilitate, într-o piață în care concurența pe SUV-uri electrice este puternică.
Recomandate
BYD ridică miza în segmentul PHEV din China cu Ti 9, un SUV mare care promite 310 km autonomie electrică și încărcare 10–97% în nouă minute , potrivit Car News China , care relatează despre debutul public al modelului la Chengdu Auto Show 2026 . Combinația dintre baterie mare pentru un plug-in hybrid și încărcare „flash” (încărcare foarte rapidă) sugerează o strategie de a reduce dependența de motorul termic în utilizarea de zi cu zi, fără a trece complet la electric. Ce aduce Ti 9 și de ce contează Ti 9 este vârful de gamă al Fang Cheng Bao (FCB), un brand disponibil doar în China, aflat sub umbrela BYD. Publicația notează că modelul va începe vânzările pe piața locală „în acest an”, ceea ce îl poziționează ca un produs-cheie pentru creșterea livrărilor FCB într-un segment competitiv: SUV-uri mari, electrificate. Conform China EV DataTracker (citat de publicație), Fang Cheng Bao a livrat 29.613 mașini în China în iulie 2026, iar modelele sale sunt promovate global sub mărcile BYD și Denza. Date tehnice: baterie mare, autonomie electrică ridicată și încărcare rapidă Car News China descrie Ti 9 ca un plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) Blade 2.0 de 66,5 kWh, care susține încărcare rapidă. Elementele-cheie menționate: autonomie electrică: 310 km ; încărcare: 10%–97% în 9 minute (tehnologie „flash charging”); autonomie combinată: 2.300 km ; motorizare: motor termic 1,5 litri turbo de 115 kW (154 CP) și două motoare electrice , cu putere maximă combinată de 400 kW (536 CP) . Dimensiuni și arhitectură: „off-roader” ca imagine, crossover ca structură Modelul este prezentat ca un SUV de clasă mare, cu dimensiuni de 5.270/1.999/1.850 mm și ampatament de 3.130 mm , cu roți de 22 inci . Deși are o estetică robustă, publicația precizează că Ti 9 este, de fapt, un crossover cu caroserie autoportantă (unibody) , nu un vehicul cu șasiu separat. La nivel de tehnologie de șasiu, Ti 9 folosește suspensie hidraulică DiSus-P Ultra și direcție pe puntea spate . La exterior este menționat și un senzor LiDAR montat pe plafon (util pentru funcții avansate de asistență la condus, în funcție de echipare). Ce lipsește încă: interiorul Interiorul nu a fost prezentat public, însă modelul a apărut anterior în documente ale Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China, în etapa de omologare. Conform acestei documentații, Ti 9 ar urma să fie disponibil în configurații pentru 5, 6 sau 7 locuri . [...]
Vânzările globale de autoturisme „cu energie nouă” au urcat la 11,22 milioane în S1 2026, iar China a ajuns la 62% din piață , pe fondul unei reveniri puternice în Europa și al unei contracții în SUA, afectată de tarife și de eliminarea subvențiilor, potrivit CNMO , care citează datele prezentate de secretarul general al Asociației Chineze pentru Autoturisme de Pasageri (CPCA) , Cui Dongshu . În perioada ianuarie–iunie 2026, vânzările globale de vehicule de pasageri „new energy” (categorie care include electrice, hibride plug-in și hibride) au crescut cu 13% față de anul anterior, până la 11,22 milioane de unități. Doar în iunie s-au vândut 2,38 milioane de unități, în creștere cu 25%, iar ritmul de creștere a revenit la un nivel considerat „normal” istoric. Penetrarea urcă, dar cu diferențe mari între regiuni La nivel global, cota de piață a vehiculelor „new energy” a ajuns la 31,4% (definită în material ca „în sens larg”), cu următoarea structură: electrice (BEV): 16,3%; hibride plug-in (PHEV): 7,1%; hibride (HEV): 8%. CNMO notează și evoluția „ratei de penetrare” globale în ultimii ani: 13,1% în 2022, 15,9% în 2023, 19,5% în 2024, 23,6% în 2025, iar în 2026 (cumulat) 23,4%, aproape de nivelul întregului an trecut. Europa trage în sus vânzările din afara Chinei, SUA frânează În afara Chinei, piața a avut o creștere „puternică” în prima jumătate a anului, susținută în principal de revenirea Europei. Vânzările „overseas” (în afara Chinei) au totalizat 4,27 milioane de unități în S1, în creștere cu 28%, apropiat de media ultimilor doi ani, potrivit estimărilor preliminare citate. Pentru Europa, materialul indică 470.000 de unități în iunie (+31% an/an) și 2,34 milioane în primul semestru (+31% an/an), ceea ce poziționează regiunea drept principalul motor al creșterii externe. În SUA, tendința este opusă: în iunie, vânzările au fost de 108.000 de unități (-20% an/an), iar în S1 au totalizat 610.000 (-27%). CNMO atribuie scăderea majorării prețurilor pe fondul tarifelor ridicate și al eliminării subvențiilor pentru vehicule „new energy”, ceea ce ar fi redus vizibil apetitul de cumpărare. China își consolidează rolul, mai ales la plug-in hybrid China rămâne dominantă în piața globală: după o cotă de 68,3% în 2025, ponderea Chinei în vânzările globale de vehicule „new energy” de pasageri a fost de 62% în prima jumătate din 2026, conform datelor citate. Pe segmente, China ar deține: 58% din piața globală de electrice; 71% din piața globală de hibride plug-in. Materialul leagă această poziționare de avantajul constructorilor chinezi pe ruta tehnologică a hibridelor, care le-ar oferi o poziție distinctă în competiția globală. [...]
Volkswagen extinde accesul la mașină prin telefon pentru o parte din gama ID. , după ce Samsung Wallet va integra funcția de „cheie digitală” pentru anumite vehicule electrice ale constructorului german, potrivit Samsung News . Miza practică este operațională: utilizatorii cu telefoane Samsung Galaxy compatibile pot bloca, debloca și porni mașina fără cheie fizică, direct din aplicație. Funcția este anunțată pentru modelele Volkswagen ID. eligibile, inclusiv ID.Polo, ID.Cross, ID.3neo, ID.4, ID.5, ID.7 și ID.Buzz. Cheia digitală poate funcționa fără ca utilizatorul să scoată telefonul din buzunar, folosind bandă ultra-largă (UWB – tehnologie de localizare pe distanțe scurte, cu precizie ridicată) sau NFC (comunicare prin apropiere, „atingere” cu telefonul). Ce se schimbă pentru utilizatori: acces și administrare dintr-un singur loc Dincolo de deschiderea și pornirea vehiculului, integrarea în Samsung Wallet adaugă funcții de administrare a accesului, relevante mai ales pentru familii sau flote mici: deschiderea portbagajului prin Remote Key Entry; partajarea cheii digitale cu persoane de încredere; setarea de permisiuni la partajare; retragerea accesului în orice moment, din aplicație. Condiții de compatibilitate și calendar în Europa, inclusiv România Lansarea în Europa începe pe 18 august, pentru vehiculele care rulează software-ul ID. 6.0.1. Disponibilitatea este limitată la vehicule Volkswagen ID. eligibile fabricate începând cu 27 aprilie 2026, care au versiunea ID. 6.0.1 (sau mai nouă) și sunt echipate cu pachetul opțional „Preparation for Digital Key”; vehiculele mai vechi nu sunt compatibile, din cauza cerințelor hardware. Lista piețelor europene include România, alături de alte state din UE și din regiune. Securitate: stocare pe dispozitiv și certificare EAL6+ Samsung indică faptul că cheile digitale sunt stocate pe dispozitiv și sunt susținute de platforma Samsung Knox , iar soluția ar îndeplini standardele de certificare EAL6+ (un nivel ridicat de evaluare a securității, folosit în certificări pentru produse IT). În cazul pierderii sau furtului telefonului, utilizatorii pot gestiona sau elimina de la distanță cheia digitală prin Samsung Find, iar accesul este protejat prin verificare biometrică sau cod PIN. În paralel, tehnologia UWB folosită este aliniată standardelor Car Connectivity Consortium (CCC), menționate ca element care contribuie la reducerea riscului de încercări neintenționate de intrare. [...]
AFM redeschide din 25 august înscrierile la Rabla Auto 2026, folosind bani rămași din rezervări nefinalizate , ceea ce poate debloca rapid cererea pentru mașini noi (în special electrice și hibride), potrivit HotNews . Noua fereastră de înscriere se întinde până la 31 decembrie 2026, ora 23:59, sau până la epuizarea fondurilor disponibile. Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) precizează că această sesiune se adresează persoanelor fizice care nu au reușit să se înscrie anterior. Bugetul pentru noile înscrieri provine din sumele rezervate în program, dar pentru care nu au fost parcurși toți pașii procedurali. Calendar și mecanism de înscriere Înscrierile se deschid marți, 25 august 2026, la ora 10:00, și se fac exclusiv prin aplicația online a AFM. La finalizarea înscrierii, aplicația generează automat un număr de înregistrare și „rezervă” valoarea ecotichetelor solicitate, în limita bugetului disponibil. După obținerea numărului de înregistrare, solicitantul are la dispoziție 10 zile pentru a: completa seria de șasiu a autovehiculului uzat; încărca în aplicație documentele prevăzute în ghidul de finanțare; selecta un producător validat, tot prin aplicație. Valoarea ecotichetelor în Rabla Auto 2026 AFM menține următoarele valori ale ecotichetelor: 18.500 lei – pentru autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei – pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 12.000 lei – pentru autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid; 10.000 lei – pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă. Context Precedenta sesiune a Programului Rabla Auto 2026 a început pe 20 iulie, iar reluarea înscrierilor vine pe fondul existenței unor sume rămase blocate în rezervări care nu au fost duse la capăt. Informația a fost relatată inițial de News.ro, conform HotNews. [...]
Pony.ai vrea să pună în circulație peste 4.000 de robotaxiuri în afara Chinei, dar ritmul depinde de autorizații , într-un moment în care companiile de conducere autonomă caută să transforme serviciile de „robotaxi” în afaceri comerciale la scară largă, pe fondul concurenței tot mai dure de pe piața chineză, potrivit Profit . Compania nu a precizat când vor fi introduse toate vehiculele și nici câte taxiuri autonome operează deja în afara Chinei. Directorul general James Peng a spus însă că vehiculele din planurile internaționale sunt deja contractate, iar calendarul lansărilor depinde de obținerea autorizațiilor și de alte cerințe de reglementare și operaționale, conform News.ro. Europa, o miză majoră: 2.000 de robotaxiuri prin parteneriatul cu Uber Săptămâna trecută, Pony.ai a anunțat că intenționează să introducă peste 2.000 de taxiuri autonome în Europa, în cadrul unui parteneriat extins cu Uber. Separat, Uber și Pony.ai au lansat deja la finalul lunii martie un serviciu comercial de robotaxiuri în Zagreb, descris ca primul de acest tip din Europa, iar parteneriatul ar urma să fie extins în alte patru orașe europene. Ținte de flotă și presiunea de a scala operațiunile Pony.ai urmărește să ajungă la o flotă totală de 3.500 de robotaxiuri până la sfârșitul acestui an. În paralel, compania își caută creștere în Orientul Mijlociu, Asia și Europa, pe fondul intensificării concurenței în China. În același timp, rivalul chinez WeRide își accelerează expansiunea internațională și analizează intrarea pe piețe precum Australia, Coreea de Sud, Japonia și Asia de Sud-Est. Rezultate financiare: venituri în creștere, pierdere netă în scădere În trimestrul al doilea, Pony.ai a raportat o creștere de 68,8% a veniturilor totale, la 36,2 milioane de dolari (aprox. 163 milioane lei), iar pierderea netă s-a redus cu 14,9%, la 45,4 milioane de dolari (aprox. 204 milioane lei). Un element relevant pentru modelul de business este că veniturile generate de serviciile de robotaxi au crescut cu 691,2% și au reprezentat pentru prima dată o treime din veniturile totale ale companiei. Pony.ai estimează că veniturile din aceste servicii vor depăși în 2026 de 3,5 ori nivelul înregistrat anul trecut. Extindere și pe transport autonom de marfă Compania își extinde activitatea și în zona transportului autonom de marfă: veniturile generate de camioanele autonome au crescut cu 40% în trimestrul al doilea față de anul precedent. Pony.ai intenționează să introducă între 500 și 1.000 de camioane grele autonome în China în următorii doi-trei ani și să își extindă flota de vehicule comerciale ușoare fără șofer la 100.000 de unități până în 2030. [...]
McLaren își calibrează dezvoltarea mașinii plecând de la un avantaj tehnic al Ferrari , iar asta poate influența direct ritmul investițiilor și prioritățile de upgrade în a doua parte a sezonului, potrivit G4Media , care citează Planet F1. Andrea Stella , directorul McLaren, susține că Ferrari „are în continuare cel mai bun șasiu” din Formula 1, în special la capitolul aderență în viraje. În termeni operaționali, mesajul indică unde vede McLaren diferența de performanță și, implicit, unde ar trebui să împingă dezvoltarea: zonele de viteză mică și fazele de frânare/intrare în viraj. „Cred că Ferrari are în continuare cel mai bun șasiu în ceea ce privește aderența în viraje.” Stella a detaliat că avantajul Ferrari este „foarte evident la frânare”, mai ales în secvențele în care mașina încetinește și intră în viraje lente, unde ar fi „cu un pas înaintea tuturor celorlalți”. În același timp, el spune că McLaren a reușit să îmbunătățească mașina la viteze medii și mari, unde este „comparabilă cu Ferrari”, dar rămâne de lucru la viteze mici. Un alt element invocat de șeful McLaren este contribuția unității de putere HPP (sistemul de propulsie), despre care afirmă că a ajutat la performanța pe liniile drepte în etapa din Ungaria, câștigată de McLaren. Context de campionat: McLaren, la distanță mare în clasamentul constructorilor Deși McLaren a câștigat ultima cursă (Marele Premiu al Ungariei, pe Hungaroring), echipa este pe locul trei la constructori, după Mercedes și Ferrari. Conform datelor din articol, diferența față de liderul Mercedes este de 159 de puncte. În clasamentul piloților după Hungaroring, lider este Kimi Antonelli (Mercedes) cu 219 puncte, urmat de Lewis Hamilton (Ferrari) cu 169 și George Russell (Mercedes) cu 160. La constructori, Mercedes are 379 de puncte, Ferrari 307, iar McLaren 220. [...]
