Știri
Știri din categoria Auto
BMW testează, printr-un brevet, o soluție de portbagaj care ar putea schimba utilizarea spațiului și costurile de proiectare: un „portbagaj dublu” cu două compartimente complet independente, fiecare cu propriul mecanism de deschidere, potrivit IT之家. Ideea vizează atât sedanuri, cât și modele electrice și urmărește separarea fizică a obiectelor „curate” de cele murdare/umede, cu beneficii practice în utilizarea de zi cu zi.
Informația pornește de la o analiză publicată de CarBuzz (21 august), citată de publicație, care arată că BMW a depus o cerere de brevet pentru amenajarea a două spații de depozitare suprapuse în partea din spate a mașinii, „sus” și „jos”, complet separate între ele.
Conform descrierii din brevet, cele două compartimente ar fi gândite astfel:
Elementul distinctiv față de soluțiile actuale (de tip poliță/planșeu fals) este că, în această propunere, cele două spații ar avea etanșare și închidere (blocare) independente, nu doar o împărțire a aceluiași volum. În plus, fiecare ar putea fi deschis separat, fără a ridica de fiecare dată întregul hayon — un avantaj în parcări înguste sau pentru acces rapid la obiecte.
Brevetul sugerează că inginerii ar putea ajusta raportul de volum dintre cele două compartimente în funcție de poziționarea modelului și de arhitectura sa, astfel încât soluția să poată fi adaptată atât la modele cu motor termic, cât și la platforme electrice de generație nouă. CarBuzz notează și un exemplu de utilizare: spațiul superior ar putea găzdui convenabil încărcătorul și obiecte personale precum echipament sportiv.
Ca în cazul multor brevete auto, depunerea nu garantează introducerea în serie. Materialul citat de IT之家 subliniază că o eventuală implementare ar depinde de factori precum structura caroseriei, costurile de fabricație și cerințele de siguranță la impact în zona spate.
Recomandate
BMW a deschis în China precomenzile pentru iX3 cu ampatament lung, cu prețuri între 269.900 și 339.900 yuani , iar compania spune că aceste valori vor fi identice cu cele de la lansarea oficială, potrivit Car News China . Intervalul echivalează cu 39.700–50.000 dolari (aprox. 182.600–230.000 lei), iar modelul este anunțat ca fiind dezvoltat special pentru piața chineză. Prețul de pre-vânzare devine reper pentru lansare BMW a prezentat noul iX3 Long Wheelbase la Chengdu Auto Show 2026 și a deschis pre-vânzarea în trei versiuni, cu prețuri între 269.900 yuani și 339.900 yuani. Elementul cu impact comercial este angajamentul BMW că prețurile din precomenzi „vor corespunde” celor finale, ceea ce reduce incertitudinea pentru clienți și fixează din timp poziționarea modelului în segment. Ce aduce versiunea „Long Wheelbase” pentru China Modelul este construit pe platforma electrică „Neue Klasse” și are un ampatament extins la 3.005 mm. Dimensiunile caroseriei sunt: lungime: 4.885 mm lățime: 1.895 mm înălțime: 1.635 mm La nivel de design, mașina folosește limbajul Neue Klasse, cu o grilă iluminată 3D și blocuri optice „Digital Angel” (322 LED-uri). Mânerele sunt semi-ascunse și au un sistem de deschidere dual (electric și mecanic). Exteriorul este oferit în nouă culori, iar interiorul în patru combinații cromatice (două tonuri sau monocrom). Tehnologie și conectivitate: integrare locală pentru ecosistemul chinez Habitaclul este construit în jurul BMW Panoramic iDrive, cu „Panoramic Vision Bridge” și un afișaj „head-up” 3D care proiectează o imagine panoramică 4K de 40 de inci pe parbriz, prin proiecție cu distanță foarte scurtă. Ecranul central are 17,9 inci și este orientat cu 17,5 grade către șofer. Pe conectivitate, sistemul este compatibil cu Huawei HiCar și Apple CarPlay și integrează modelul lingvistic de inteligență artificială al Alibaba, plus capabilități de raționare DeepSeek. Pentru conducere asistată, BMW a colaborat cu Momenta la un sistem „end-to-end” (de la percepție la decizie) destinat scenariilor urbane și de autostradă din China. Performanță și încărcare: arhitectură 800 V și autonomie declarată de până la 900 km iX3 folosește a șasea generație BMW eDrive și arhitectură de înaltă tensiune 800 V. Bateria este de 108 kWh, cu celule cilindrice mari „4695” și tehnologie CTP („Cell to Pack” – integrarea celulelor direct în pachet), despre care sursa notează o creștere cu 20% a densității energetice și cu 30% a autonomiei față de generația anterioară. Pentru versiunea iX3 50L, configurația include motor asincron pe față și motor sincron cu excitație pe spate, cu putere combinată de 351 kW (477 CP). Datele comunicate: autonomie: până la 900 km (standard CLTC – ciclu de testare chinez) consum: de la 15,1 kWh/100 km (oficial) încărcare: 10 minute pentru 400 km (CLTC); încărcare rapidă 10%–80% în 21 minute La capitolul utilitate, mașina are un „frunk” (portbagaj frontal) de 58 litri și un portbagaj spate de 540 litri, extensibil la 1.600 litri prin rabatarea banchetei. În lipsa unui calendar de livrări în materialul citat, rămâne de urmărit dacă menținerea prețurilor din pre-vânzare la lansare va fi însoțită și de termene ferme de disponibilitate, într-o piață în care concurența pe SUV-uri electrice este puternică. [...]
Mercedes-AMG pregătește trecerea E 63 la propulsie electrică, renunțând la V8 și mizând pe motoare axiale YASA , o schimbare cu impact direct asupra modului în care marca își poate livra performanța (cuplu, răspuns și control pe roți) în era bateriilor, potrivit IT之家 . Imagini surprinse pe circuitul Nürburgring din Germania, publicate de publicația auto autoevolution (21 august), arată un prototip de test pentru viitorul Mercedes-AMG E 63 model 2028. Mașina se distanțează de liniile mai rotunjite ale unor modele electrice EQ și adoptă o caroserie clasică, în trei volume, cu proporții apropiate de o limuzină de clasă mare: parbriz înclinat, capotă lungă, portbagaj bine delimitat și aripi evazate. În față, prototipul are o zonă de grilă mai verticală, cu o abordare de design apropiată de versiunile electrice ale GLC și C-Class. Bara față include o priză de aer poziționată jos, destinată răcirii schimbătorului de căldură, a unității de propulsie față și a frânelor. Un spoiler frontal și două elemente aerodinamice („aripioare” de ghidare) sunt menite să crească stabilitatea la viteze mari. De ce contează: motorul axial YASA și controlul pe fiecare roată Pe partea tehnică, informația centrală este că succesorul AMG E 63 ar urma să abandoneze motorul V8 și să treacă la tehnologia de motoare electrice cu flux axial (axial flux) de la YASA. Acest tip de motor este descris ca oferind densitate mai mare de putere și cuplu într-un ansamblu mai mic și mai ușor, cu o masă de aproximativ jumătate față de o unitate electrică cu flux radial. Dacă pe puntea față și spate sunt montate mai multe motoare, AMG ar putea distribui forța de tracțiune către fiecare roată cu un răspuns la nivel de milisecunde, ceea ce ar schimba substanțial felul în care se obțin accelerația și dinamica în viraje, comparativ cu un sistem clasic cu motor termic. Cum încearcă AMG să compenseze „penalizarea” de greutate a bateriei Sursa mai notează că o parte din greutatea adusă de o baterie litiu-ion de capacitate mare ar putea fi contrabalansată prin: integrarea pachetului de baterii în șasiu; sudură cu laser a carcaselor celulelor de baterie. Indicii din test: orientare spre performanță Din fotografiile de test, publicația citată observă și o configurație diferită a jantelor între punți (multispite pe față, două spițe pe spate). Pe baza dimensiunilor și a anvelopelor, autoevolution estimează că prototipul este setat pentru o orientare sportivă, de performanță. Informațiile se bazează pe imagini „spion” și interpretarea publicației citate; detalii precum configurația finală a motoarelor, puterea sau autonomia nu sunt precizate în materialul disponibil. [...]
Xiaomi SU7 Pro a obținut cea mai bună autonomie reală într-un test de 700 km , deși în clasamentul oficial CLTC (ciclul chinez de omologare) s-a plasat abia pe locul patru, potrivit IT之家 , care citează postările pe Weibo ale lui Lei Jun, fondatorul și CEO-ul Xiaomi. Testul a fost o „provocare” de autonomie pe ruta Sichuan–Chongqing dus-întors, pe un traseu de 700 km, în condiții mixte de autostradă și drum montan, cu 10 modele populare de mașini electrice cu autonomie mare. În acest context, Lei Jun susține că Xiaomi SU7 a înregistrat „cea mai mare autonomie reală” și „cea mai mare rată reală de atingere” dintre toate mașinile participante. Concret, conform declarațiilor lui Lei Jun, Xiaomi SU7 a depășit 700 km autonomie în testele reale, iar „rata de atingere” a trecut de 80% (adică raportul dintre autonomia obținută în practică și autonomia declarată în standard). În același timp, el a punctat diferența dintre rezultate: „în CLTC, SU7 Pro e pe locul patru; în testele reale, pe locul întâi”. Lei Jun a menționat și că Xiaomi YU7 „a avut, de asemenea, o performanță foarte bună”, fără a oferi în materialul citat valori sau poziționări exacte pentru acest model. [...]
Bugatti analizează revenirea la o cutie manuală „adevărată” pe un viitor V16 , o mișcare care ar contrazice direcția dominantă a industriei spre transmisii automatizate și sisteme „by-wire” (comandă electronică), potrivit IT之家 . Declarația îi aparține CEO-ului Bugatti, Mate Rimac , făcută în cadrul Monterey Car Week , într-un interviu pentru publicația auto Road & Track. Rimac a spus că, în planurile viitoare ale mărcii, „există” loc pentru o mașină cu trei pedale și că își imaginează „un V16 cu o transmisie manuală adevărată”. În interpretarea materialului citat, „adevărat” înseamnă o soluție cu legături mecanice (timonerie) și ambreiaj real, în care șoferul controlează fizic cu piciorul stâng presiunea asupra volantului, nu un sistem care doar simulează senzația de manuală prin semnale digitale. De ce contează: diferența față de „manualele” simulate Articolul compară intenția Bugatti cu două soluții recente care păstrează pedala de ambreiaj și levierul, dar folosesc, în esență, transmisii automatizate: Ferrari 12Cilindri Manuale : are levier cu grilaj și pedală de ambreiaj, însă acestea trimit semnale digitale către o transmisie cu dublu ambreiaj (sistem „by-wire”). Koenigsegg CC850 : include pedală de ambreiaj și mecanism de schimbare tip grilaj, dar la bază folosește o transmisie automată cu mai multe ambreiaje, cu 9 trepte înainte. În ambele cazuri, sursa notează că experiența poate fi „replicată”, însă nu este o comandă integral mecanică. Rimac ar fi indicat că Bugatti, dacă merge pe această direcție, ar evita tocmai această abordare de simulare. Context: Tourbillon, baza tehnică invocată Modelul la care se raportează discuția este Bugatti Tourbillon , lansat în iunie 2024 ca succesor al Chiron. Conform informațiilor din material, Tourbillon folosește un V16 aspirat de 8,3 litri , dezvoltat împreună cu Cosworth, plus trei motoare electrice într-un sistem plug-in hybrid, pentru o putere combinată de 1.800 CP . Accelerația 0–100 km/h este indicată la 2 secunde , iar viteza maximă la 445 km/h . Tourbillon este limitat la 250 de unități , cu un preț de pornire de circa 3,2 milioane lire sterline (aprox. 18,7 milioane lei , conversie orientativă) și livrări programate să înceapă în 2026 . Ultimul Bugatti manual: EB110, un reper de colecție Bugatti nu a mai avut un model cu transmisie manuală din anii 1990, când a produs EB110 . Acesta avea un V12 de 3,5 litri cu patru turbine, cuplat la o cutie manuală cu 6 trepte realizată de producătorul italian Graziano, cu o putere maximă menționată de 560 CP . Din 139 de exemplare produse, mai puțin de o treime ar fi fost manuale, ceea ce a contribuit la statutul de raritate pe piața de colecție. În acest context, discuția despre o manuală „pur mecanică” pe un viitor V16 nu este doar un exercițiu de imagine: ar însemna o decizie tehnică și de poziționare care mizează pe exclusivitate și pe cererea pentru experiențe de condus „analogice”, într-un segment în care electrificarea și automatizarea devin normă. [...]
BYD ridică miza în segmentul PHEV din China cu Ti 9, un SUV mare care promite 310 km autonomie electrică și încărcare 10–97% în nouă minute , potrivit Car News China , care relatează despre debutul public al modelului la Chengdu Auto Show 2026 . Combinația dintre baterie mare pentru un plug-in hybrid și încărcare „flash” (încărcare foarte rapidă) sugerează o strategie de a reduce dependența de motorul termic în utilizarea de zi cu zi, fără a trece complet la electric. Ce aduce Ti 9 și de ce contează Ti 9 este vârful de gamă al Fang Cheng Bao (FCB), un brand disponibil doar în China, aflat sub umbrela BYD. Publicația notează că modelul va începe vânzările pe piața locală „în acest an”, ceea ce îl poziționează ca un produs-cheie pentru creșterea livrărilor FCB într-un segment competitiv: SUV-uri mari, electrificate. Conform China EV DataTracker (citat de publicație), Fang Cheng Bao a livrat 29.613 mașini în China în iulie 2026, iar modelele sale sunt promovate global sub mărcile BYD și Denza. Date tehnice: baterie mare, autonomie electrică ridicată și încărcare rapidă Car News China descrie Ti 9 ca un plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) Blade 2.0 de 66,5 kWh, care susține încărcare rapidă. Elementele-cheie menționate: autonomie electrică: 310 km ; încărcare: 10%–97% în 9 minute (tehnologie „flash charging”); autonomie combinată: 2.300 km ; motorizare: motor termic 1,5 litri turbo de 115 kW (154 CP) și două motoare electrice , cu putere maximă combinată de 400 kW (536 CP) . Dimensiuni și arhitectură: „off-roader” ca imagine, crossover ca structură Modelul este prezentat ca un SUV de clasă mare, cu dimensiuni de 5.270/1.999/1.850 mm și ampatament de 3.130 mm , cu roți de 22 inci . Deși are o estetică robustă, publicația precizează că Ti 9 este, de fapt, un crossover cu caroserie autoportantă (unibody) , nu un vehicul cu șasiu separat. La nivel de tehnologie de șasiu, Ti 9 folosește suspensie hidraulică DiSus-P Ultra și direcție pe puntea spate . La exterior este menționat și un senzor LiDAR montat pe plafon (util pentru funcții avansate de asistență la condus, în funcție de echipare). Ce lipsește încă: interiorul Interiorul nu a fost prezentat public, însă modelul a apărut anterior în documente ale Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China, în etapa de omologare. Conform acestei documentații, Ti 9 ar urma să fie disponibil în configurații pentru 5, 6 sau 7 locuri . [...]
Volkswagen extinde accesul la mașină prin telefon pentru o parte din gama ID. , după ce Samsung Wallet va integra funcția de „cheie digitală” pentru anumite vehicule electrice ale constructorului german, potrivit Samsung News . Miza practică este operațională: utilizatorii cu telefoane Samsung Galaxy compatibile pot bloca, debloca și porni mașina fără cheie fizică, direct din aplicație. Funcția este anunțată pentru modelele Volkswagen ID. eligibile, inclusiv ID.Polo, ID.Cross, ID.3neo, ID.4, ID.5, ID.7 și ID.Buzz. Cheia digitală poate funcționa fără ca utilizatorul să scoată telefonul din buzunar, folosind bandă ultra-largă (UWB – tehnologie de localizare pe distanțe scurte, cu precizie ridicată) sau NFC (comunicare prin apropiere, „atingere” cu telefonul). Ce se schimbă pentru utilizatori: acces și administrare dintr-un singur loc Dincolo de deschiderea și pornirea vehiculului, integrarea în Samsung Wallet adaugă funcții de administrare a accesului, relevante mai ales pentru familii sau flote mici: deschiderea portbagajului prin Remote Key Entry; partajarea cheii digitale cu persoane de încredere; setarea de permisiuni la partajare; retragerea accesului în orice moment, din aplicație. Condiții de compatibilitate și calendar în Europa, inclusiv România Lansarea în Europa începe pe 18 august, pentru vehiculele care rulează software-ul ID. 6.0.1. Disponibilitatea este limitată la vehicule Volkswagen ID. eligibile fabricate începând cu 27 aprilie 2026, care au versiunea ID. 6.0.1 (sau mai nouă) și sunt echipate cu pachetul opțional „Preparation for Digital Key”; vehiculele mai vechi nu sunt compatibile, din cauza cerințelor hardware. Lista piețelor europene include România, alături de alte state din UE și din regiune. Securitate: stocare pe dispozitiv și certificare EAL6+ Samsung indică faptul că cheile digitale sunt stocate pe dispozitiv și sunt susținute de platforma Samsung Knox , iar soluția ar îndeplini standardele de certificare EAL6+ (un nivel ridicat de evaluare a securității, folosit în certificări pentru produse IT). În cazul pierderii sau furtului telefonului, utilizatorii pot gestiona sau elimina de la distanță cheia digitală prin Samsung Find, iar accesul este protejat prin verificare biometrică sau cod PIN. În paralel, tehnologia UWB folosită este aliniată standardelor Car Connectivity Consortium (CCC), menționate ca element care contribuie la reducerea riscului de încercări neintenționate de intrare. [...]
