Știri
Știri din categoria Auto
Renault își mută pariul de creștere din China în India, pe fondul unei piețe chineze pe care o consideră „saturată” și cu ritm de creștere în încetinire, în timp ce păstrează în China doar capacități de cercetare și dezvoltare pentru a accelera lansarea de modele destinate altor regiuni, potrivit Wall-Street.
Grupul francez nu mai vinde mașini în China din perioada pandemiei, când și-a grăbit ieșirea de pe cea mai mare piață auto din lume. În locul unei reveniri comerciale, Renault spune că folosește centrul său de R&D din China pentru a scurta ciclurile de dezvoltare ale noilor modele și pentru a răspunde presiunii venite de la constructorii chinezi care au intrat deja în Europa.
În primăvara lui 2020, Renault și-a vândut participația în joint-venture-ul cu Dongfeng (înființat în 2014). Colaborarea a produs inclusiv Renault Kwid, model care a stat la baza Dacia Spring; mașina este în continuare fabricată de Dongfeng pentru Grupul Renault, însă francezii spun că nu urmăresc relansarea vânzărilor sub marca Renault în China.
Ivan Segal, Director Global pe Vânzări și Operațiuni la Renault, a explicat la o discuție la care a participat Wall-Street.ro că decizia ține de maturizarea pieței chineze:
„Pentru că am fost în China, iar acum nu mai suntem prezenți acolo, la fel ca și alți jucători, pentru că piața auto chineză este saturată.”
Acesta a adăugat că ritmul de creștere al pieței chineze a încetinit și „ar putea chiar să fie în declin”, în timp ce India a atins un record de vânzări în 2025. În articol este menționată comparația de volum: India, „circa 4,5 milioane de unități anual”, față de „peste 34 de milioane de unități” absorbite de China în 2025.
Renault își leagă creșterea din afara Europei de planul „futuREady”, care include o țintă de +23% la vânzările globale până în 2030 și lansarea a 14 modele noi în afara Europei. În acest context, compania indică India drept piață-cheie și urmărește exporturi anuale din India de 2 miliarde de euro până în 2030, nu doar în vehicule, ci și în componente, tehnologii și servicii de inginerie.
Segal a argumentat că Renault are deja infrastructura necesară în India — producție, cercetare și dezvoltare și o rețea extinsă de dealeri — în timp ce în China „mai păstrează doar niște hub-uri de cercetare și dezvoltare” pentru a învăța cum să recupereze la „accelerarea industrială” (adică scurtarea timpilor de la proiectare la producție).
Deși vede India ca motor de creștere, Renault pornește de jos în clasament: în 2025, potrivit datelor Autocar India citate în articol, francezii au vândut 36.420 de mașini, cu o cotă de piață de 0,81%, în scădere de la 1% în 2024, ceea ce i-a plasat „cu greu” pe ultimul loc în top 10.
În lipsa noii generații Duster, gama Renault din India s-a concentrat pe Kwid, Kiger și Triber, iar compania își leagă acum așteptările de revenirea lui Duster, descris ca un model care a avut succes în trecut pe această piață.
Pentru Renault, China nu mai este o destinație comercială prioritară, ci un instrument operațional: păstrarea R&D-ului local urmărește să crească viteza de dezvoltare a produselor și să întărească poziția în Europa, unde concurența constructorilor chinezi se intensifică. În paralel, pariul pe India arată o repoziționare către piețe emergente unde grupul consideră că există încă spațiu de creștere și unde are deja o bază industrială pe care o poate extinde.
Recomandate
Horse Powertrain a dezvoltat un sistem „all-in-one” care poate transforma un vehicul electric într-un hibrid cu autonomie extinsă , prin înlocuirea motorului electric de pe puntea spate cu o unitate compactă ce include și un motor termic, potrivit Profit . Miza este una operațională: soluția promite o integrare mai simplă a unui „range extender” (generator pe benzină care produce energie pentru motorul electric), fără reproiectarea completă a mașinii. Sistemul se numește X-Range C15 Direct Drive și este dezvoltat de Horse Powertrain, companie de motoare și transmisii deținută de Renault și Geely. Conform articolului, noul propulsor a fost conceput să înlocuiască motorul electric de pe puntea spate a unui vehicul electric. Ce include unitatea și cum ar urma să funcționeze X-Range C15 Direct Drive este descris ca un motor electric cu autonomie extinsă, cu mai multe componente integrate „sub o singură carcasă”, într-o unitate ultracompactă: motor termic cu 4 cilindri; transmisie; electronică de putere (componenta care gestionează conversia și controlul energiei electrice); motor electric. Publicația îl plasează în „familia de motoare cu combustie destinate mașinilor electrice”, o serie care ar fi debutat în urmă cu un an, la München, cu două versiuni de propulsoare hibride. De ce contează pentru industrie Din perspectiva utilizării, ideea centrală este reducerea complexității de integrare: în locul unei arhitecturi hibride dezvoltate de la zero, producătorii ar putea monta o unitate compactă pe puntea spate, în locul motorului electric existent, pentru a obține o mașină electrică cu autonomie extinsă. Materialul nu oferă, însă, date despre performanțe, consum, autonomie, costuri sau un calendar de producție și comercializare, astfel că impactul economic rămâne deocamdată dificil de cuantificat doar pe baza informațiilor publicate. [...]
Dacia își mută pariul de creștere în Turcia, unde statutul de producător local ar elimina taxele , în timp ce în România compania se pregătește să compenseze incertitudinea Programului Rabla prin soluții proprii de finanțare, potrivit Ziarul Financiar . În primul trimestru din 2026, Dacia a livrat 145.335 de unități în Europa, în scădere cu 16,3% față de aceeași perioadă din 2025, pe fondul problemelor logistice din strâmtoarea Gibraltar și al unei tranziții în oferta de motorizări. În același timp, portofoliul de comenzi a crescut cu două cifre, iar marca rămâne în Top 10 în Europa pe toate canalele pentru autoturisme și a urcat pe podiumul vânzărilor către clienții de retail, canal care a reprezentat 77% din vânzările totale în primele trei luni. Turcia devine pivotul pentru creșterea din afara Europei Dacia vizează o creștere „semnificativă” în Turcia, una dintre cele mai mari piețe auto din regiune, unde va deveni producător național odată cu lansarea SUV-ului Striker . Planul este parte din strategia „futuREady”, prezentată de grupul Renault pe 10 martie la Paris, pentru dezvoltarea operațiunilor din afara Europei. Miza economică este explicită: odată devenită producător local, Dacia ar urma să nu mai plătească taxe, ceea ce ar permite o creștere mai puternică pe piața turcă. Reprezentanții mărcii indică faptul că Striker este doar primul pas, urmând ca extinderea să fie susținută și de alte modele, fără a detalia deocamdată calendarul sau lista acestora. Probleme logistice și recuperare a livrărilor în T2 Compania explică scăderea livrărilor din T1 prin întârzieri în aprovizionare și livrare, cauzate de condiții meteo severe care au afectat traficul maritim în strâmtoarea Gibraltar. Impactul a inclus pierderi de producție pentru Sandero și Jogger, fabricate în Maroc, iar efectele ar urma să fie recuperate treptat pe parcursul primului semestru. În martie, vânzările au revenit pe creștere, cu un plus de 1,9% față de martie 2025, iar conducerea Dacia indică o posibilă recuperare în trimestrul al doilea, pe baza comenzilor deja reconstruite. România: piață în declin și plan de avarie dacă Rabla nu revine În România, Dacia descrie un context dificil în 2026, pe fondul crizei economice, al instabilității politice și al incertitudinii privind Programul Rabla , care „până anul trecut a funcționat aproape permanent din 2005”. Potrivit lui Mihai Bordeanu (managing director Dacia Brand South Eastern Europe, country head România și președinte ACAROM), instituțiile financiare și băncile ar anticipa primele 6–9 luni din 2026 ca fiind „dure” pentru piața românească, cu o posibilă revenire din toamnă. Dacia spune că, dacă Rabla nu va fi reluat, este pregătită să vină cu „măsuri suplimentare” prin componenta de finanțare internă Mobilize (finanțare „captivă”, adică oferită în cadrul grupului), pentru a menține accesibilitatea mașinilor. Compania susține că anul trecut întârzierea programului a creat blocaje în piață, cu clienți și dealeri în așteptare și stocuri acumulate. Prețul mediu urcă prin tehnologii și mixul de modele În T1, Dacia a raportat o creștere a prețului mediu, pe fondul introducerii unor tehnologii noi (transmisie automată pe GPL, sistem e4WD pe Duster și Bigster) și al schimbării mixului de modele, inclusiv prin prezența completă a Bigster în portofoliu, situație care nu exista în T1 2025. Compania afirmă că pe modelele existente și anul trecut prețurile nu au crescut, dar versiunile noi și cele de top au prețuri mai mari. În paralel, Dacia indică o cerere susținută pentru hibride și GPL, argumentată prin costuri de utilizare mai reduse și o stabilitate mai mare a prețului GPL comparativ cu benzina și motorina. Concurența din China: România intră pe lista piețelor „țintite” Dacia observă o presiune în creștere din partea mărcilor chineze, cu o cotă de piață de 10% în Marea Britanie, iar strategia acestora diferă de la o piață la alta. Conform declarațiilor din articol, după UK și Spania, România „devine o piață targetată”, urmând ca ofensiva să se extindă și în Germania, Franța și Italia. Compania spune că răspunsul se bazează pe modelul „design-to-cost” (proiectare orientată spre cost), rețeaua de dealeri, loialitatea clienților și calitate, menținând accentul pe retail (persoane fizice), canal care reprezintă majoritatea vânzărilor sale. [...]
BYD Yangwang U9 intră în „ GT Racing 7 ” de pe 23 aprilie, un pas cu miză de imagine pentru exportul auto chinezesc , după ce PlayStation își deschide seria către tot mai multe modele ale mărcilor din China, potrivit IT之家 . Mașina va fi disponibilă în joc începând cu 23 aprilie, ora 14:00 (ora Beijing), ceea ce înseamnă ora 09:00 în România. Integrarea lui Yangwang U9 în „GT Racing 7” este prezentată ca o premieră: primul supercar chinezesc care ajunge în acest titlu. Pentru BYD, apariția într-o franciză cu audiență globală funcționează ca un instrument de validare și vizibilitate internațională, într-un moment în care producătorii chinezi încearcă să-și consolideze reputația pe segmentele superioare ale pieței, nu doar pe zona de volum. Ce se știe despre lansarea din joc PlayStation a anunțat că modelul va fi introdus oficial în joc pe 23 aprilie, la ora menționată mai sus. IT之家 amintește că Sony PlayStation comunicase încă din octombrie anul trecut că BYD Yangwang U9 va intra în „GT Racing 7”, fără să ofere atunci un calendar ferm. Tot în contextul extinderii prezenței mărcilor chineze în serie, publicația notează că Xiaomi SU7 Ultra a fost, la rândul său, confirmat și deja adăugat printr-un update din ianuarie 2026, descriind această evoluție drept prima intrare „la scară mai mare” a unor modele de brand chinez în seria GT. Update-urile „GT Racing 7” și ce ar putea urma „GT Racing 7” funcționează cu actualizări gratuite periodice (sunt menționate versiunile 1.67 și 1.68), iar în această săptămână este așteptat un update de tip „trei mașini”, pe care IT之家 îl plasează ca probabilă versiune 1.69, spre finalul lunii aprilie 2026. Publicația mai menționează că, potrivit unor informații anterioare, mașina adăugată ar putea fi varianta de performanță Yangwang U9 Xtreme (versiune de circuit/extremă). În acest punct, însă, formularea rămâne la nivel de posibilitate („ar urma / este posibil”), nu de confirmare. Context: varianta U9 Xtreme, folosită ca reper de performanță IT之家 descrie U9 Xtreme ca versiunea de circuit a lui U9, cu aproximativ 3.019 CP și viteză maximă de peste 496 km/h, menționând și un timp de 6:59.157 pe Nürburgring Nordschleife, prezentat drept record pentru un vehicul electric de serie. Aceste repere sunt folosite pentru a susține poziționarea modelului ca „vârf de gamă” în zona de performanță. În plan practic, intrarea în „GT Racing 7” nu schimbă direct vânzările pe termen scurt, dar poate conta în competiția de percepție: pentru un supercar chinezesc, prezența într-un simulator auto consacrat este o formă de expunere globală greu de replicat prin canale tradiționale. [...]
Supercarul electric Yangwang U9 al BYD intră în „ Gran Turismo 7 ”, un pas de vizibilitate globală pentru marca chineză , odată cu lansarea în joc și cu o competiție internațională cu premii fizice, potrivit IT之家 . Modelul „仰望 U9” (Yangwang U9) a fost introdus oficial în „Gran Turismo 7” (cunoscut și ca „GT7”), devenind primul supercar chinezesc care ajunge în acest titlu Sony. În paralel, producătorul a anunțat o provocare globală de tip „time trial” (contra-cronometru), cu durată limitată. Competiție limitată, cu premii pentru top 20 global În cadrul evenimentului „Gran Turismo 7 × Yangwang U9 Global Time Trial Challenge”, primii 20 de jucători din clasamentul global vor primi „premii fizice exclusive” (merchandise dedicat Yangwang), conform informațiilor din sursă. Publicația nu precizează perioada exactă a competiției sau detalii despre regulament. Context: versiunea de circuit „U9 Xtreme” și performanțele invocate IT之家 notează că „U9 Xtreme” este varianta de pistă / extremă a lui Yangwang U9, creditată cu: aprox. 3.019 cai putere ; viteză maximă de peste 496 km/h ; un record de tur pentru vehicule electrice de serie pe Nürburgring Nordschleife: 6:59.157 . Pentru BYD, apariția într-o franciză de simulare auto cu audiență globală funcționează ca instrument de poziționare: expune marca Yangwang și specificațiile ei către o comunitate internațională de pasionați, într-un format care poate influența percepția asupra performanței și tehnologiei, dincolo de piața locală. [...]
Geely Galaxy își mută atenția spre un sedan electric mai „de familie” odată cu prezentarea globală a prototipului „Galaxy Light” generația a doua la Salonul Auto de la Beijing 2026 , potrivit IT Home . Producătorul chinez spune că „Galaxy Light” (a doua generație) va avea premiera mondială la ediția 2026 a salonului, care se deschide pe 24 aprilie. Din imaginile de tip „teaser” publicate, mașina apare ca un sedan albastru, cu o linie mai temperată decât prototipul anterior și cu o orientare mai pronunțată către utilizarea de zi cu zi. Ce se vede din imaginile publicate Din materialele prezentate până acum, publicația notează câteva elemente care sugerează o poziționare mai practică: plafonul ar urma să includă o suprafață vitrată panoramică (menționată ca așteptare, nu confirmare tehnică); interiorul indică o configurație cu patru locuri; se disting guri de ventilație pentru pasagerii din față și din spate; apare iluminare ambientală în nuanțe aurii. Geely Galaxy descrie modelul printr-o formulare de design („estetică a undelor” și „spirit oriental”), fără să ofere, în acest anunț, date tehnice sau o direcție explicită privind intrarea în producție. Context: cum arăta „Galaxy Light” în prima generație IT Home amintește că primul prototip „Galaxy Light” a fost prezentat în februarie 2023, în cadrul unei lansări dedicate strategiei Geely Galaxy pentru vehicule cu energie nouă. Atunci, modelul era descris ca un „coupé electric” cu caroserie lată, cu un coeficient aerodinamic anunțat de 0,19 Cd, uși cu deschidere „în oglindă” (față/spate) și uși față de tip „foarfecă”, plus un ecran central de mari dimensiuni și două ecrane pentru locurile din spate. În comparație cu acea abordare, imaginile pentru generația a doua indică o schimbare de ton: mai puțin „concept spectaculos”, mai mult vehicul care ar putea prefigura un produs utilizabil în viața de zi cu zi. Totuși, în lipsa unor specificații, rămâne neclar cât din prototip se va regăsi într-un model de serie. [...]
Dacia își construiește strategia pe reducerea costurilor, inclusiv prin amânarea unor tehnologii, până când compania vede că sunt cerute de clienți , potrivit HotNews , care îl citează pe Mihai Bordeanu , directorul brandului pentru Europa de Sud-Est. Mihai Bordeanu spune că producătorul auto ia în mod conștient decizia de a amâna introducerea unor tehnologii pe care le are deja, până în momentul în care este convins că acestea sunt dorite de clienți. Mesajul, în esență, este unul operațional și comercial: Dacia prioritizează echiparea și funcțiile care susțin prețul final și cererea, nu adoptarea rapidă a tuturor noutăților disponibile. Materialul integral este preluat de HotNews dintr-un articol publicat de StartupCafe, disponibil aici: StartupCafe . [...]
