Războiul din Orientul Mijlociu afectează ruta comercială India–Europa - India caută alternative la coridorul care traversează Iranul

Războiul cu Iranul pune sub semnul întrebării ruta India–Europa prin Chabahar , potrivit Mediafax , iar New Delhi își recalibrează opțiunile logistice într-un moment în care tensiunile din Orientul Mijlociu afectează deja transportul maritim spre Europa. Pe fondul conflictului dintre SUA, Israel și Iran, India analizează două coridoare majore care ar putea reduce costurile și timpul de livrare către Europa, unul dintre principalii săi parteneri comerciali. Miza este dublă: securizarea unei rute previzibile și limitarea costurilor suplimentare generate de ocoliri și întârzieri. Două coridoare, două riscuri geopolitice diferite India a lucrat în ultimii ani la două rute strategice, notează CNBC, citată de Mediafax. Prima este Coridorul Internațional de Transport Nord–Sud (INSTC), care ar urma să conecteze India de Rusia, Europa și Asia Centrală prin portul iranian Chabahar. A doua opțiune este Coridorul Economic India–Orientul Mijlociu–Europa (IMEC), proiect care ar lega India de Europa prin porturi din Golful Persic și prin portul israelian Haifa, folosind o rețea feroviară în Orientul Mijlociu. În actualul context, diferența cheie este expunerea directă la Iran, în cazul INSTC, față de o rută care îl ocolește, în cazul IMEC. Ruta prin Iran devine incertă, iar sancțiunile rămân un obstacol Pe fondul războiului, experții citați în material susțin că proiectul care traversează Iranul devine tot mai dificil de realizat, iar atenția se mută spre alternativa care evită această zonă. În scenariul în care SUA și Israel ar ieși în avantaj, IMEC ar putea deveni opțiunea preferată în locul relansării rutei prin Chabahar. Un element decisiv este regimul sancțiunilor: chiar și fără o schimbare majoră de regim la Teheran, restricțiile internaționale ar putea continua să limiteze utilizarea rutei prin Iran. În acest cadru, predictibilitatea operațională a INSTC scade, iar riscul de blocaje administrative și financiare crește. „Dacă Iranul nu pierde războiul, va rămâne sub sancțiuni. Dacă îl pierde, beneficiile economice ar putea fi captate de statele care vor ieși câștigătoare din conflict”, a explicat Dossani, sugerând că pentru India ruta prin Iran ar putea deveni un „drum fără ieșire”. Efectul imediat asupra comerțului: ocolirea Mării Roșii și costuri mai mari Dincolo de proiectele strategice, conflictul afectează deja fluxurile curente India–Europa. În mod obișnuit, o parte importantă a mărfurilor circulă prin Canalul Suez, însă tensiunile din regiune au determinat multe companii de transport să evite Marea Roșie, arată textul. Potrivit datelor citate de presa indiană, navele sunt nevoite să ocolească Africa prin Capul Bunei Speranțe. Consecința este o prelungire a duratei transportului cu 10–20 de zile și o creștere a costurilor de transport cu 40%–50% pe rutele dintre India și Europa, ceea ce apasă direct pe lanțurile de aprovizionare și pe prețurile finale. IMEC câștigă atractivitate, dar depinde de stabilitatea regională În acest context, IMEC devine mai atractiv pentru New Delhi, inclusiv prin promisiunea unor economii logistice. Potrivit ministrului indian al comerțului și industriei, Piyush Goyal, proiectul ar putea reduce costurile logistice cu până la 30% și timpul de transport cu aproximativ 40% față de rutele maritime tradiționale. Totuși, materialul subliniază că succesul IMEC depinde de stabilitatea politică și de securitatea în Orientul Mijlociu, condiție care rămâne incertă. Cu alte cuvinte, conflictul împinge India să caute rute alternative către Europa, dar nu elimină riscul geopolitic, ci îl mută pe un alt traseu și îl redistribuie între mai multe puncte sensibile ale regiunii. [...]