Știri
Știri din categoria Auto
Rabla 2026 introduce o condiție de origine pentru mașinile eligibile, ceea ce poate restrânge oferta de modele care intră la finanțare și poate reorienta cererea către producători cu fabricație în Europa și în state asociate, potrivit Economica.
Noua regulă prevede că autovehiculele eligibile trebuie să fie fabricate în Uniunea Europeană, Spațiul Economic European sau în state parte din lanțurile industriale integrate ale pieței europene, pe baza acordurilor relevante cu UE și a regulilor de origine preferențială aplicabile sectorului auto. În lista menționată intră explicit Regatul Unit, Elveția, Turcia și Maroc. Ministrul mediului, Diana Buzoianu, a spus că măsura urmărește atât reducerea impactului asupra mediului, cât și stimularea producției din Europa, criteriul fiind verificabil prin certificatul de origine.
Sunt considerate eligibile cheltuielile pentru achiziția de autoturisme, autoutilitare ușoare, autospeciale/autospecializate ușoare sau motociclete electrice, cu propulsie plug-in hibrid, pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen, dacă sunt îndeplinite condițiile din ghid, inclusiv:
Cuantumul ecotichetelor rămâne la nivelul din 2025, conform informațiilor din articol:
Ministra mediului a declarat că bugetul Rabla Auto din acest an este cu 100 de milioane de lei mai mare decât anul trecut, argumentând că majorarea ar trebui să permită accesul unui număr mai mare de beneficiari la mașini noi, mai puțin poluante.
Schimbările sunt incluse într-un proiect de ordin pus în consultare publică de Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor, care modifică și completează ghidul de finanțare aprobat prin Ordinul nr. 2369/2025. După consultare și eventuale dezbateri, ordinul ar urma să fie aprobat, urmând apoi etapele obișnuite de înscriere și depunere a dosarelor, conform declarațiilor citate.
Recomandate
Programul Rabla 2026 primește un buget mai mare, iar noile criterii de eligibilitate pot influența direct ce modele intră la finanțare , după ce Ministerul Mediului a introdus o condiție legată de locul de fabricație al mașinilor, potrivit Economica . Ministra Diana Buzoianu a anunțat că ghidul programului urmează să fie publicat marți, împreună cu ordinul de ministru, pentru a grăbi implementarea. În același timp, valoarea voucherelor ar urma să rămână la nivelul de anul trecut, astfel încât să nu fie necesare modificări ale platformei și să nu se prelungească perioada de punere în aplicare. Criteriu nou: eligibilitate condiționată de fabricația în UE/SEE și state din Tratatul mediteranean Schimbarea cu impact operațional imediat este introducerea unui criteriu nou privind locul de fabricație: sunt eligibile mașinile fabricate în Uniunea Europeană, în Spațiul Economic European sau în state parte a Tratatului mediteranean. „Am introdus, de asemenea, un criteriu nou, legat de fabricarea în UE, în Spaţiul Economic European sau în statele care sunt parte a Tratatului mediteranean.” Buzoianu a indicat că această condiție ar putea genera discuții în consultarea publică, în contextul în care ar exista operatori interesați să importe mașini din „alte continente”. Calendar și pașii următori: 10 zile de consultare, apoi etapele de înscriere Ordinul de ministru intră într-o perioadă de transparență decizională de 10 zile, a relatat Agerpres (citată de Economica), perioadă în care sunt așteptate cereri de dezbatere publică. După această etapă, ordinul poate fi aprobat și programul intră în succesiunea de pași prevăzuți în ghid (înscriere, depunere dosare). Ministra a mai spus că programul ar urma același calendar ca anul precedent, iar prima etapă ar putea începe în luna iunie, după parcurgerea etapelor din ghid. Bugetul crește la 300 milioane lei Bugetul alocat Programului Rabla crește de la 200 milioane lei anul trecut la 300 milioane lei anul acesta, adică o majorare de 100 milioane lei. Potrivit ministrei, creșterea reflectă susținerea continuării programului și obiectivul de reducere a impactului asupra mediului, dar și intenția de a stimula producția mai aproape de România, inclusiv în Europa. Valorile ecotichetelor din 2025 (reper pentru 2026) În 2025, ecotichetele au avut următoarele valori, conform datelor citate: 18.500 lei – autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen 15.000 lei – autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică 12.000 lei – autovehicul nou hibrid 10.000 lei – autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă În forma anunțată, păstrarea valorii voucherelor și introducerea criteriului de fabricație sunt elementele care pot determina, practic, atât viteza de lansare a programului, cât și gama de modele pentru care solicitanții vor putea obține finanțare. [...]
Programul Rabla 2026 va finanța doar mașini fabricate în anumite state, ceea ce restrânge oferta eligibilă și poate redesena fluxurile de import ; noul criteriu apare în ghidul care urmează să fie publicat în cursul zilei, potrivit Digi24 . Ministra interimară a Mediului, Diana Buzoianu , a spus că, după noile reguli, vor putea fi finanțate prin program mașinile fabricate în Uniunea Europeană, în Spațiul Economic European sau în statele care fac parte din Tratatul Mediteranean . Practic, eligibilitatea nu mai ține doar de condițiile generale ale programului, ci și de locul de fabricație al autoturismului. În același timp, Buzoianu a explicat că a propus păstrarea valorilor voucherelor la nivelul de anul trecut, pentru a evita modificări ale platformei și întârzieri în implementare. Calendar: când ar putea începe efectiv programul În ceea ce privește startul efectiv, ministra a precizat că ordinul a fost publicat și trebuie să stea zece zile în transparență, perioadă în care se așteaptă cereri de dezbatere, inclusiv din partea unor operatori care ar fi dorit să aducă mașini „din alte continente”. După cele zece zile, ordinul poate fi aprobat, apoi urmează etapele procedurale: înscrierea dealerilor și depunerea dosarelor. Conform declarațiilor, calendarul ar urma să fie același ca anul trecut, iar prima etapă „va putea începe” în iunie, însă doar după parcurgerea etapelor prevăzute în ghid. Buget mai mare în 2026 Buzoianu a mai declarat că bugetul programului Rabla pentru acest an este de 300 de milioane de lei, față de 200 de milioane de lei anul trecut. Pentru „Rabla Baterii”, ministra a spus că ghidul nu este încă pregătit și că acesta va trebui elaborat ulterior, după prioritizarea altor programe, inclusiv Apă-Canal. [...]
Noile standarde obligatorii de consum energetic pot forța producătorii să oprească „îngrășarea” mașinilor electrice , într-un context în care greutatea medie a autoturismelor a crescut accelerat în ultimul deceniu, potrivit Smart Car , care citează date prezentate de CCTV Finance. Datele menționate arată că, în 2024, masa medie „la gol” (greutatea vehiculului pregătit de rulare, fără pasageri și marfă) a autoturismelor de pasageri din China a ajuns la 1.704 kg, cu aproape 400 kg peste nivelul din 2012. În paralel, dimensiunile caroseriei au crescut, iar pe piață există numeroase modele electrice a căror masă se apropie de 2 tone sau chiar o depășește. De ce se îngreunează mașinile electrice Analiza citată indică drept principală cauză creșterea capacității bateriilor. Pe măsură ce autonomia a devenit un argument de vânzare, tot mai multe modele urmăresc 800 km sau chiar peste 1.000 km autonomie, ceea ce împinge producătorii către pachete de baterii mai mari. Un pachet de baterii de dimensiuni mari poate cântări „câteva sute de kilograme”, cu efect direct asupra masei totale a mașinii. Un al doilea factor este creșterea dimensiunilor. Un inginer din industrie citat în material afirmă că o lățire a caroseriei cu 10 mm poate crea spațiu pentru încă aproximativ 0,8 kWh (unitate de energie) în baterie, facilitând astfel creșterea autonomiei. La acestea se adaugă echipările suplimentare: pentru a susține competitivitatea și confortul, unele modele acumulează funcții și dotări care ridică și mai mult greutatea totală. Efectul de reglementare: modele noi pot rămâne fără omologare administrativă Materialul notează că, de la 1 ianuarie, a intrat în vigoare un standard național obligatoriu privind managementul consumului energetic la vehiculele electrice. Conform regulilor descrise, modelele noi ale căror indicatori de consum nu îndeplinesc cerințele nu vor putea finaliza procedura de înregistrare (depunere/înregistrare oficială a modelului), ceea ce poate afecta producția, vânzarea și înmatricularea. Consecința practică pentru producători este că dezvoltarea de produs nu mai poate fi orientată doar către autonomie și dotări, ci trebuie să includă mai strict eficiența energetică la nivel de vehicul. Încotro se mută competiția În industrie există așteptarea ca, odată cu progresul tehnologic și aplicarea standardelor, direcția de dezvoltare să se schimbe treptat de la „baterii mari și autonomie foarte lungă” către eficiență, optimizare structurală și proiectare ușoară (reducerea masei), pentru un echilibru mai bun între autonomie, performanță și consum. [...]
Apariția pe străzile din București a unor exemplare Dacia Striker fără camuflaj indică intrarea modelului într-o fază avansată de testare , un pas care, de regulă, precede pregătirea lansării și a industrializării. Imaginile au fost publicate de Mobilissimo , care citează o postare de pe Reddit cu fotografii realizate în trafic, în Capitală. Modelul, prezentat inițial la începutul lunii martie, este descris ca un „estate cu ADN de SUV coupe”, cu accent pe spațiul interior și design. În material se menționează că Dacia Striker are 4,62 metri lungime și este încadrat în segmentul C, iar apariția în imagini „reale” oferă o referință mai apropiată de produsul final decât fotografiile de presă. Ce se vede în fotografiile din trafic Potrivit publicației, mașina surprinsă în București nu avea camuflaj, iar în imagini apar două variante de culoare, ambele aflate în testare pe străzi aglomerate. Din detaliile observabile: siluetă cu linie „coupé” spre spate, accentuată de un element negru pe stâlpul C; blocuri optice subțiri, cu un aspect modern; autorul notează însă că „nu sunt LED-uri”; jante de dimensiuni mari (apreciere vizuală); proporții „între un break și un SUV”, inclusiv o comparație vizuală cu o Toyota RAV4, dintr-un unghi considerat „ciudat” de autor. Utilizatorul care a publicat fotografiile pe Reddit a menționat, conform articolului, că mașina i s-a părut mai joasă decât se aștepta și că nu a putut vedea interiorul. Implicația comercială: poziționare și prag de preț În material este menționat un „preț de pornire vehiculat” de 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei). Autorul sugerează că, la acest nivel, o parte dintre cumpărători ar putea compara oferta cu alternative rulate din segment, exemplificând cu o Skoda Octavia break. Totodată, articolul susține că cererea inițială ar putea veni mai degrabă din piețe europene cu putere de cumpărare mai ridicată, nu din România — o observație de context, fără date de vânzări sau un calendar oficial de lansare în textul sursă. Sursa secundară a fotografiilor: Reddit . [...]
Toyota și Lexus intră în segmentul SUV-urilor electrice de familie cu autonomie de până la 320 mile (aprox. 515 km) și prețuri estimate de la 50.000 de dolari (aprox. 230.000 lei), mizând pe modele cu trei rânduri de scaune care ar urma să ajungă la vânzare până la finalul lui 2026, potrivit Electrek . Cele două modele – Toyota Highlander BEV (Highlander EV) și Lexus TZ – sunt construite pe aceeași platformă TNGA ca Toyota Grand Highlander BEV, dar sunt poziționate diferit: Toyota ca opțiune mai accesibilă, Lexus ca alternativă premium, cu accent pe performanță și confort. Ce aduc nou Highlander EV și Lexus TZ în oferta Toyota Lexus TZ este prezentat ca primul SUV electric cu trei rânduri al mărcii și va fi disponibil cu două baterii litiu-ion: 76,96 kWh și 95,82 kWh. Lexus indică o autonomie de „până la 300 mile” (aprox. 483 km), în timp ce Highlander EV ar urma să ajungă la „până la 320 mile” (aprox. 515 km) cu bateria mare de 95,82 kWh. Pentru Lexus, diferențiatorul tehnic este tracțiunea integrală standard DIRECT4, cu două motoare și o putere combinată de 420 CP, plus capacitate de tractare de până la 3.500 lbs (aprox. 1.588 kg). Sistemul ajustează distribuția cuplului între puntea față și spate în funcție de condiții, inclusiv cu rapoarte care pot ajunge până la 0:100 (față:spate) în anumite situații de accelerație sau virare, conform publicației. Încărcare și acces la rețeaua Tesla Un element operațional important pentru utilizatori este că Lexus TZ (ca și Highlander EV) are port NACS integrat, ceea ce permite accesul la stațiile Tesla Supercharger fără adaptor special, potrivit sursei. La încărcare, Lexus TZ este menționat cu puteri de până la 150 kW și un interval de încărcare 10%-80% în aproximativ 35 de minute. Autonomie pe versiuni: ce spune tabelul pentru Toyota Highlander EV Electrek publică o defalcare a autonomiei pentru Highlander EV în funcție de echipare și baterie: XLE FWD, 77 kWh: 287 mile (aprox. 462 km) XLE AWD, 77 kWh: 270 mile (aprox. 435 km) XLE AWD, 95,8 kWh: 320 mile (aprox. 515 km) Limited AWD, 95,8 kWh: 320 mile (aprox. 515 km) La capitolul performanță, Toyota indică pentru AWD 338 CP și 323 lb-ft (aprox. 438 Nm), iar pentru FWD 221 CP și 198 lb-ft (aprox. 268 Nm). Poziționare de preț și calendar Highlander EV este „așteptat” să pornească de la aproximativ 50.000 de dolari (aprox. 230.000 lei), iar Lexus TZ „probabil” în jur de 60.000 de dolari (aprox. 276.000 lei), ca variantă mai scumpă. Ambele ar urma să fie puse în vânzare până la finalul lui 2026. În paralel, Lexus va expune modelul TZ într-un eveniment „Curated by Lexus” la showroom-ul de pe Santana Row (San Jose, California), între 11 iunie și 7 septembrie 2026, alături de noile ES și RZ. Context: presiunea de a acoperi rapid segmentul de volum Mișcarea contează pentru că SUV-urile cu trei rânduri sunt un segment de volum în SUA, iar Toyota/Lexus încearcă să reducă decalajul în electrificare cu produse orientate spre familii, autonomie de peste 450–500 km (în echivalent) și acces direct la infrastructura Tesla prin NACS. Următorul test va fi cât de competitive vor fi prețurile finale și disponibilitatea efectivă la livrare, odată cu apropierea termenului „până la finalul lui 2026”. [...]
Chery pregătește intrarea în Europa cu un SUV mare, cu 6-7 locuri, sub brandul „Freelander”, la un preț estimat de 45.000–55.000 de euro (aprox. 226.000–276.000 lei), mizând pe o combinație de tehnologie chinezească și un nume cu rezonanță britanică , potrivit Libertatea . Proiectul este relevant pentru piața auto europeană prin presiunea pe segmentul SUV-urilor de familie electrificate, unde prețul rămâne un criteriu decisiv. Ce este Freelander 8 și cine îl face Modelul se numește Freelander 8 și este primul SUV al unei mărci separate, creată prin colaborarea dintre Jaguar Land Rover (JLR) și Chery. Mașina va fi construită în China, va folosi tehnologie Chery, iar designul și identitatea vizuală sunt dezvoltate cu implicarea JLR. În acest aranjament, Freelander revine pe piață nu ca un Land Rover, ci ca un SUV chinezesc cu nume britanic, poziționat sub modelele mari din gama Defender, Discovery sau Range Rover. Poziționare: SUV de familie, dimensiuni mari, rivali direcți Presa auto internațională citată în material indică un SUV de mari dimensiuni, cu trei rânduri de scaune și configurații de șase sau șapte locuri. Publicația Auto notion menționează o lungime de aproximativ cinci metri. Diariomotor plasează Freelander 8 în zona unor modele precum Kia Sorento, Hyundai Santa Fe sau Toyota Highlander, iar diferența pe care ar miza Chery ar fi combinația dintre dimensiuni, electrificare și preț. Preț și calendar: fereastră de lansare până în 2028 Prețul european nu este anunțat oficial, însă estimarea vehiculată este de 45.000–55.000 de euro (aprox. 226.000–276.000 lei). Dacă se confirmă, modelul ar intra sub nivelul unor SUV-uri mari premium și sub modelele mai scumpe din familia JLR. Freelander 8 ar urma să ajungă mai întâi în China, iar lansarea europeană este estimată înainte de 2028; pentru Marea Britanie este menționată o posibilă lansare în a doua parte a lui 2027. Implicații comerciale: rețele separate de vânzare și rolul JLR Un element-cheie este poziția JLR: directorul general al companiei, PB Balaji, a declarat pentru Autocar că JLR nu va bloca o eventuală aducere a mărcii Freelander în Marea Britanie, argumentând că Freelander 8 „nu este considerat un model JLR”. Vânzările din Europa nu ar urma să se facă prin rețeaua tradițională Jaguar Land Rover, ci prin rețele separate, controlate de Chery sau de partenerii săi—un detaliu care indică o strategie de distribuție distinctă față de canalele clasice ale grupului britanic. Ce știm despre propulsie: electric, hibrid plug-in și „autonomie extinsă” Arhitectura tehnică descrisă în material permite mai multe variante: electric; hibrid plug-in (încărcabil la priză); electric cu autonomie extinsă (propulsie electrică, cu motor pe benzină folosit ca generator pentru încărcarea bateriei). Sunt menționate și o arhitectură de 800 de volți (asociată, în general, cu încărcări rapide, în funcție de versiunea finală), precum și posibilitatea unor baterii furnizate de CATL . La nivel de dotări, apar în relatările internaționale sisteme avansate de asistență la condus și, pe unele versiuni, senzori de tip LiDAR. Pe termen mai lung, Diariomotor notează că nu este exclusă producția unor modele Freelander și în Europa (de exemplu, la EBRO Factory din Barcelona), însă, deocamdată, producția confirmată este în China. [...]
