Știri
Știri din categoria Auto
Profitabilitatea marilor producători auto se deteriorează puternic în 2025, pe fondul unei combinații de tarife americane mai dure, intensificarea războiului de prețuri din China și costuri de conformare mai mari în SUA și UE, potrivit unei sinteze citate de CNMO. În acest tablou, Volkswagen își vede profitul operațional prăbușit cu peste jumătate, iar Honda ajunge la prima pierdere anuală din aproape 70 de ani.
Datele agregate pentru 2025 indică o scădere generalizată a profiturilor în industrie:
Chiar și mărcile considerate mai „rezistente” (precum Porsche, Hyundai și Kia) ar fi înregistrat scăderi ale profitului cuprinse între 21% și 88%, conform aceleiași sinteze.
O degradare și mai directă a economiei businessului auto este profitul (sau pierderea) raportat(ă) la fiecare vehicul vândut:
În contrapondere, BMW și Suzuki sunt menționate ca excepții: BMW ar beneficia de reziliența segmentului premium, iar Suzuki ar fi obținut o creștere de 3% a profitului net, susținută de poziționarea pe piața de mașini mici.
Analiza citată indică trei factori principali care se suprapun în 2025:
În ansamblu, mesajul pentru 2025 este că problemele nu mai sunt izolate la un producător sau o regiune: șocurile comerciale, concurența din China și costurile de conformare comprimă simultan marjele, iar diferența o fac poziționarea (premium vs. masă) și disciplina investițiilor în electrificare.
Recomandate
Șeful Volkswagen cere reglementări mai flexibile și subvenții pentru a proteja producătorii auto europeni, pe fondul presiunii crescânde din partea importurilor de mașini chinezești și a tranziției accelerate către vehicule electrice, potrivit Economica . Declarațiile au fost făcute de Oliver Blume la un eveniment organizat în marja Salonului Auto de la Paris , unde a spus că Volkswagen, Stellantis și Renault – companii care „împreună sunt responsabile pentru mai mult de 60% din producția auto europeană” – sunt „sufocate” de schimbările din piață și de intensificarea concurenței, relatează Agerpres. Presiunea pe modelul „volum mare, marje mici” Miza imediată pentru marii producători europeni este segmentul de masă, unde vânzările mari vin, de regulă, cu marje reduse. În acest context, Blume a avertizat că producătorii trebuie să livreze vehicule electrice (EV) accesibile, dar și să țină costurile sub control. „Nu ne putem construi viitorul doar pe profiturile din exporturi. Afacerile noastre europene trebuie să fie profitabile, reziliente și competitive”, a spus Blume. În paralel, mărcile chineze au o prezență „în număr record” la Salonul Auto de la Paris, încercând să-și extindă poziția în Europa pe fondul încetinirii pieței interne, alimentând temeri legate de impactul importurilor mai ieftine. Ce cere industria: stimulente legate de producția în Europa Blume a reluat solicitările Volkswagen către autorități pentru sprijinirea industriei prin reglementări mai flexibile și subvenții care să susțină producătorii locali. „Trebuie să asigurăm baza industrială a Europei”, a declarat Blume. O poziție similară a exprimat și șeful Stellantis, Antonio Filosa, care a cerut stimulente mai puternice pentru producătorii ce fabrică vehicule în regiune, în condițiile intensificării concurenței din China. „Susținem cu fermitate în Europa asigurarea de șanse egale pentru toată lumea. Concret, înseamnă să lucrăm la o reglementare corectă, începând de la «Made in Europe», care ar trebui să ofere stimulente, recompense, și protecție celor care pot demonstra că proiectează și construiesc mașini”, a afirmat Filosa. Context operațional: restructurare majoră la Volkswagen În același timp, Blume încearcă să gestioneze „cea mai mare restructurare din istoria Volkswagen”, care include zeci de mii de concedieri și posibile închideri de fabrici, pe fondul opoziției sindicatelor, potrivit informațiilor citate. În acest cadru, mesajul către autorități este că tranziția către electrificare și competiția cu importurile low-cost riscă să pună sub presiune baza industrială europeană, dacă nu apar măsuri de sprijin orientate către producția locală. [...]
Tesla a redenumit pachetul „Full Self-Driving” în Europa în „Tesla Assisted Driving”, o schimbare cu miză de reglementare pentru aprobarea la nivelul UE , potrivit Electrek . Pe site-ul Tesla din Germania nu mai apare denumirea „Full Self-Driving”, iar vechea adresă redirecționează către o pagină nouă „Tesla Assisted Driving”. De ce contează: Germania a condiționat sprijinul pentru aprobarea UE Redenumirea vine după ce Ministerul Federal al Transporturilor din Germania (BMV) a calificat numele „FSD – Full Self-Driving Supervised” drept înșelător, într-o declarație publicată la 6 octombrie, deoarece sistemul „nu preia integral sarcina de conducere”: șoferul trebuie să fie atent permanent și rămâne pe deplin responsabil. Declarația BMV este disponibilă aici . Potrivit ministerului, Tesla a propus numele „Tesla Assisted Driving” în discuții cu ministrul transporturilor Steffen Bilger, în septembrie. Schimbarea este prezentată ca parte a unei înțelegeri în urma căreia Berlinul ar urma să susțină demersul Tesla pentru aprobarea la nivelul Uniunii Europene. Un alt punct sensibil: viteza permisă de sistem În același context, Germania spune că sistemul poate rula cu până la 10% peste limita de viteză și că va susține această poziție în procesul de aprobare la nivelul UE. Electrek notează că Tesla ar trebui să modifice FSD pentru a se încadra în această cerință, deoarece „adesea depășește cu mult” pragul de 10%. Materialul menționează și o comparație: Reuters ar fi relatat că versiunea aprobată în Olanda permite viteze de până la 50% peste limita detectată (în text nu este inclus un link către Reuters). În practică, „rebrand” cu schimbări minime Electrek descrie rebrandul drept o operațiune în mare parte de tip „find-and-replace”: pagina nouă din Germania ar fi, în esență, o traducere a paginii americane, cu numele produsului înlocuit. Mesajele de marketing rămân similare, inclusiv afirmația că mașina te poate duce „aproape oriunde” sub supraveghere activă, cu intervenții minime, și o mențiune că sistemul ar fi „de 7 ori mai sigur” decât șoferii umani (nota de subsol indică faptul că măsurarea este raportată la media estimată din SUA). Pagina Tesla enumeră opt țări din UE unde sistemul este aprobat: Olanda, Lituania, Estonia, Danemarca, Belgia, Slovenia, Cehia și Croația. Germania nu apare pe listă. Ce urmează la nivel european Votul UE pentru aprobarea mai largă a fost amânat cel puțin până în decembrie, conform unei relatări anterioare a publicației, Electrek . Pentru aprobarea la nivelul blocului ar fi necesar sprijinul a 15 din 27 de state membre, reprezentând 65% din populația UE, iar Franța și Suedia ar fi ridicat obiecții legate de viteză, potrivit aceleiași surse. În SUA, Tesla continuă să vândă „Full Self-Driving (Supervised)” cu 99 de dolari pe lună (aprox. 450 lei), mai notează Electrek. [...]
Comisia Europeană pregătește limitarea importurilor de hibride din China , printr-un mecanism care ar putea ridica costurile pentru modelele ce depășesc un prag stabilit, într-o încercare de a reduce presiunea pe industria auto din UE, potrivit Gadget . Miza este una de reglementare cu efect economic: după ce anul trecut UE a introdus taxe vamale suplimentare pentru vehiculele electrice importate din China , producătorii asiatici ar fi accelerat vânzările de hibride și plug-in hybrid (PHEV), care nu au fost vizate de acele măsuri și au intrat în continuare cu tariful standard de 10%. Ce instrumente are în vedere UE Spre deosebire de cazul vehiculelor 100% electrice, pentru hibride ar fi analizată o abordare care să protejeze piața unică fără escaladarea imediată a tensiunilor comerciale: cote tarifare : stabilirea unui volum maxim de importuri care intră cu taxa standard de 10%, iar ce depășește pragul ar urma să fie taxat suplimentar; autolimitare la 15% : UE ar fi propus, în negocieri directe, plafonarea voluntară a exporturilor de hibride la aproximativ 15% din piața europeană, însă China ar fi respins propunerea, invocând caracterul protecționist și posibila încălcare a regulilor Organizației Mondiale a Comerțului. De ce contează pentru industria auto europeană Conform articolului, investitorii se așteaptă ca o eventuală reducere a presiunii pe prețuri din partea mărcilor chinezești să ofere producătorilor europeni timp pentru reorganizare. În același timp, riscurile structurale rămân: industria europeană se confruntă cu supracapacități și costuri ridicate la energie. Ca exemplu de presiune internă, este menționat faptul că grupul Volkswagen derulează un amplu program de restructurare, cu obiectivul de a eficientiza operațiunile până la finalul deceniului. Materialul citat de Gadget indică drept sursă clashreport.com, fără alte detalii despre calendarul sau parametrii finali ai măsurilor aflate în discuție. [...]
Leapmotor B03X devine cel mai ieftin SUV electric din Australia , cu un preț de pornire „drive-away” de 29.990 dolari australieni (AUD), potrivit Car News China . Modelul, susținut de Stellantis prin parteneriatul cu Leapmotor, intră la precomandă în două versiuni și promite până la 382 km autonomie WLTP, într-un segment în care prețul rămâne principalul diferențiator. Prețuri și poziționare: pragul de 30.000 AUD B03X este disponibil în Australia în două niveluri de echipare, cu prețuri „drive-away” (care includ costurile de punere pe drum, în funcție de piață): Style : 29.990 AUD (aprox. 90.000 lei) Design Long Range : 33.990 AUD (aprox. 102.000 lei) Publicația notează că, la acest nivel de preț, B03X devine cel mai ieftin SUV electric de pe piața australiană, ceea ce poate pune presiune pe concurenții direcți din zona de intrare în gamă. Ce primești la banii aceștia: dimensiuni, interior și dotări Modelul este un crossover compact de 4,3 metri , cu dimensiuni de 4.270/1.810/1.635 mm și ampatament de 2.605 mm. În interior are cinci locuri și poate fi echipat opțional cu un compartiment de depozitare de 39 litri sub bancheta spate, iar portbagajul are 602 litri . La capitolul multimedia și confort, sunt menționate: ecran central de 14,6 inci cu Apple CarPlay și Android Auto; instrumentar digital LCD de 8,8 inci ; șase difuzoare standard, respectiv 12 difuzoare pe echiparea Design; pe Design: jante de 18 inci și sistem de camere cu vedere „surround” (în jurul mașinii). Baterii, putere și autonomie: două variante, aceeași accelerație Versiunea de bază folosește o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 39,8 kWh , cu motor electric de 130 kW (174 CP) și autonomie WLTP de 292 km . Varianta Long Range are baterie LFP de 53 kWh , motor de 145 kW (194 CP) și autonomie WLTP de 382 km . Ambele versiuni accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,6 secunde , conform datelor citate. Context: modelul vine din China sub numele Leapmotor A10 În China, același model a fost lansat în martie 2026 sub numele Leapmotor A10 , cu prețuri între 65.800 și 86.800 yuani (interval menționat de publicație). Car News China mai arată că A10 a devenit rapid un model de volum: potrivit China EV DataTracker, livrările cumulate au ajuns la 122.587 unități până în august 2026. Garanții B03X este oferit în Australia cu: garanție vehicul: 6 ani / 150.000 km ; garanție baterie: 8 ani / 160.000 km . Pentru piața australiană, combinația dintre prețul „drive-away” sub 30.000 AUD și autonomia WLTP de până la 382 km poziționează B03X ca un produs de presiune pe segmentul SUV-urilor electrice de intrare, unde diferențele de cost pot decide rapid volumele. [...]
Tesla recunoaște o limitare operațională a Robotaxi pe timp de noapte , iar explicația lui Elon Musk indică o problemă de bază a abordării „doar camere”, cu implicații directe pentru extinderea programului și pentru discuția despre senzori precum lidar și radar, potrivit Electrek . Serviciul Tesla Robotaxi din Austin și-a prelungit programul cu o singură oră, până la 23:00 (de la 22:00). Musk a redistribuit anunțul și a spus că principalul obstacol pentru a rula mai târziu este riscul de a lovi animale de companie greu de observat în întuneric, exemplificând cu „pisoi gri pe asfalt gri”. „Principalul lucru pe care încercăm să-l rezolvăm este să ne asigurăm că nu călcăm animale de companie când sunt greu de văzut noaptea. Literalmente încercăm să evităm pisoi gri pe asfalt gri în întuneric.” De ce contează: limita „camere-only” lovește direct în extinderea serviciului Problema descrisă de Musk este una de detecție în lumină slabă și contrast redus — un punct vulnerabil cunoscut al camerelor, care depind de lumină și de diferențierea obiectului față de fundal. În schimb, lidar (un senzor activ care „măsoară” distanțe cu impulsuri laser și reconstruiește forme 3D) și radarul (unde radio, utile și în ceață/praf/orbire de lumină) sunt tocmai tipurile de senzori care gestionează mai bine astfel de situații. Electrek notează că, în timp ce alte companii care operează vehicule autonome la scară folosesc combinații de camere, lidar și radar, Tesla a mers în direcția opusă: a eliminat radarul din mașini în 2021, a renunțat la senzorii ultrasonici în 2022 și nu a livrat până acum mașini cu lidar. Programul Robotaxi: un pas mic, într-un serviciu care a crescut lent Electrek plasează extinderea până la 23:00 în contextul lansării din Austin: în iunie 2025, aplicația accepta curse între 06:00 și miezul nopții. La 15 luni distanță, serviciul se închide mai devreme decât în prima zi, iar publicația susține că Tesla „abia a scalat” de la lansare, chiar și după adăugarea „Cybercabs” luna trecută. Context de reglementare și consecințe pentru FSD Materialul amintește că NHTSA investighează 3,2 milioane de vehicule Tesla în legătură cu accidente asociate sistemului „Full Self-Driving” în condiții de vizibilitate redusă și că, în cadrul investigației, autoritatea a cerut un document intern Tesla intitulat „Radar Saves Us”. În același timp, Electrek subliniază o tensiune operațională: în Austin, soarele apune puțin după ora 19:00 în această perioadă, ceea ce înseamnă că Robotaxi rulează deja în întuneric în fiecare seară, deși Musk spune că problema nu e rezolvată; iar mașinile clienților folosesc același set de camere pentru FSD la orice oră, fără o „stare de asediu” nocturnă. Costul lidar, un argument mai greu de susținut Electrek mai punctează că Rivian a spus în această săptămână că lidarul ajunge să coste „câteva sute de dolari” pe vehicul, ceea ce slăbește argumentul tradițional al costului ca motiv pentru a evita acest tip de senzor. În termeni practici, mesajul lui Musk sugerează că extinderea Robotaxi pe timp de noapte depinde de îmbunătățirea detecției în condiții de lumină slabă; rămâne neclar, din informațiile disponibile, dacă Tesla va încerca să rezolve exclusiv prin software și camere sau dacă va reconsidera, măcar pentru flota Robotaxi, utilizarea unor senzori precum lidarul ori radarul. [...]
Peugeot își testează viitoarele tehnologii de electrificare și performanță prin două concepte prezentate la Salonul Auto de la Paris 2026 , cu accent pe arhitecturi de înaltă tensiune, baterii solid-state și soluții „by-wire” (comenzi electronice în locul legăturilor mecanice), potrivit ArenaEV . Miza practică: o parte din tehnologiile și elementele de design ar urma să ajungă pe modele de serie, în timp ce celălalt concept rămâne, deocamdată, un exercițiu de direcție. RCZ Vision: platformă de 1.000 V și baterie solid-state, dar fără plan de producție RCZ Vision readuce în prim-plan plafonul „double-bubble”, ca omagiu pentru RCZ-ul original. Peugeot spune că acest concept indică direcția de design și tehnologie pentru următorii ani, însă un model RCZ de serie „nu este planificat încă”. Din punct de vedere tehnic, conceptul este complet electric și folosește o platformă de 1.000 V, împreună cu o baterie solid-state (electrolit solid) foarte subțire, de 110 mm, dezvoltată de Factorial Energy. Peugeot indică un consum de 11,5 kWh/100 km și o autonomie de până la 600 km cu o singură încărcare (în configurația actuală). Arhitectura de înaltă tensiune ar permite încărcarea de la 10% la 80% în 10 minute, conform datelor prezentate. Pe partea de performanță, Peugeot menționează o putere de 500 hp, fără a detalia trenul de rulare; publicația notează că este „probabil” să fie vorba despre o configurație cu tracțiune integrală (AWD), dar acest lucru nu este confirmat de producător în informațiile citate. La interior, RCZ Vision propune un habitaclu minimalist, cu doar două ecrane mici, iar pachetul tehnologic include steer-by-wire (direcție controlată electronic) și brake-by-wire (frânare controlată electronic, înlocuind circuitul hidraulic), despre care Peugeot spune că îmbunătățește modularea frânării și frânarea regenerativă. E-T16: concept mai aproape de serie, cu 815 hp și soluții pentru raliu Al doilea concept, E-T16, este prezentat ca fiind mai apropiat de un produs real: Peugeot afirmă că unele elemente de design și tehnologii de aici vor ajunge pe modele de producție. Inspirat de 205 T16, E-T16 are aripi evazate, un eleron spate masiv și o caroserie agresivă. Din datele comunicate, „hot hatch”-ul accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde și de la 0 la 180 km/h în 16 secunde. Sistemul cu trei motoare electrice dezvoltă un vârf de 815 hp, iar Peugeot îl numește „cel mai rapid Peugeot construit vreodată”. Printre soluțiile tehnice menționate: torque vectoring pe ambele punți (distribuție controlată a cuplului stânga-dreapta pentru stabilitate și viteză în viraje); trei moduri de rulare plus un al patrulea complet configurabil de utilizator; discuri de frână de 380 mm; frână de mână hidraulică montată vertical, specifică utilizării în raliu. Peugeot descrie și un nou sistem de răcire a bateriei pentru probe lungi: bateria ar extrage căldura din laterale, nu din bază, iar soluția ar fi suficientă pentru trei tururi pe Nürburgring Nordschleife fără scădere de putere. La fel ca RCZ Vision, E-T16 folosește steer-by-wire și un volan cu formă rectangulară, numit Hypersquare, despre care Peugeot spune că va ajunge și pe E-208. Ce contează pentru piață Mesajul comun al celor două concepte este accelerarea tranziției către arhitecturi electrice mai avansate (1.000 V, baterii solid-state) și către control electronic extins (steer-by-wire, brake-by-wire). În timp ce RCZ Vision rămâne, deocamdată, un „laborator” de design și tehnologie, E-T16 este prezentat explicit ca sursă de soluții care vor migra către modele de serie, ceea ce îl face relevant operațional pentru viitoarele lansări Peugeot. Surse primare citate în material: Stellantis Media – RCZ Vision și Stellantis Media – E-T16 . [...]
