Știri
Știri din categoria Auto
Constructorii europeni de camioane intră sub presiunea rivalilor chinezi mai ieftini, după ce mai mulți producători din China pregătesc lansări pe piața europeană chiar din 2026. Potrivit Reuters, printre companiile care vor să vândă camioane grele electrice în Europa se numără BYD, Farizon, Sany, Sinotruk, Windrose și SuperPanther, iar miza este una directă: prețuri mai mici și tehnologie considerată mai avansată.
Producătorii chinezi vizează prețuri cu până la 30% sub media europeană, estimată la circa 320.000 de euro pentru un camion electric greu. Avantajul lor vine din volumul mare al pieței interne, din costurile mai mici ale lanțului de aprovizionare pentru baterii și vehicule electrice și din ritmul mai rapid de dezvoltare. În China, camioanele grele cu emisii zero reprezintă deja 29% din vânzări, în timp ce în Uniunea Europeană segmentul a ajuns la numai 4,2% în 2025.
Pentru constructorii europeni, pericolul este dublu: pierd teren pe preț și riscă să fie depășiți tehnologic. Reuters notează că unii manageri din industrie cred că producătorii chinezi sunt cu aproximativ trei ani înainte în anumite zone-cheie. Un exemplu este Windrose, care promite în Europa un camion electric de 250.000 de euro, cu autonomie de 670 de kilometri și încărcare în 35 de minute.
Marile grupuri europene, precum Volvo, Daimler Truck, Iveco și Traton, cer măsuri care să accelereze cererea pentru camioane electrice, de la taxe de drum mai mici până la stimulente și reguli care să împingă flotele spre electrificare. Între timp, companiile chineze încearcă să reducă reticența clienților prin service local și producție în Europa, inclusiv în Ungaria și Austria. Semnalul pentru industrie este clar: piața europeană a camioanelor electrice intră într-o etapă de concurență mult mai dură.
Recomandate
Constructorul chinez BYD analizează intrarea în Formula 1 și cursele de anduranță , într-o strategie menită să crească notorietatea globală a companiei și să consolideze imaginea mărcii pe piețele internaționale, potrivit Bloomberg . Compania chineză ia în calcul mai multe scenarii pentru intrarea în motorsportul de top. Printre opțiunile analizate se numără participarea în World Endurance Championship (WEC) – competiție care include celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans – dar și o eventuală intrare în Formula 1 , fie prin construirea unei echipe proprii, fie prin achiziția uneia deja existente. O astfel de mutare ar fi neobișnuită pentru un constructor auto chinez, într-un sport dominat în mod tradițional de echipe europene și americane. Interesul companiilor din China pentru motorsportul de elită a fost până acum limitat. Un obstacol major îl reprezintă costurile. Participarea în Formula 1 implică investiții foarte mari, iar dezvoltarea unei mașini competitive și participarea într-un sezon complet pot necesita investiții de până la 500 de milioane de dolari pe sezon , pe lângă ani de negocieri și dezvoltare tehnologică. Strategia BYD vine în contextul expansiunii rapide a companiei pe piețele internaționale. Producătorul, cunoscut pentru vehicule electrice și hibride, încearcă să își consolideze imaginea și în segmentul premium. În acest sens, marca de lux Yangwang , parte a grupului BYD, a testat în 2025 modelul sportiv U9 Xtreme pe un circuit din Germania. BYD a depășit recent Tesla și a devenit cel mai mare vânzător de vehicule electrice din lume , iar compania își extinde agresiv prezența în Europa, America Latină și alte piețe majore. Intrarea în Formula 1 ar putea avea și un impact strategic asupra imaginii brandului în Statele Unite , unde popularitatea campionatului a crescut puternic în ultimii ani, inclusiv datorită serialului Netflix „Formula 1: Drive to Survive” și a numărului tot mai mare de curse organizate pe teritoriul american. În paralel, interesul pentru Formula 1 crește și în China. Marele Premiu de la Shanghai a revenit în calendar în 2024, iar pilotul Zhou Guanyu a devenit în 2022 primul chinez care a concurat în campionat. [...]
BYD vrea să ajungă la 20.000 de stații de încărcare în China până la finalul lui 2026 , potrivit BYD . Planul vine odată cu prezentarea unui sistem de „Flash Charging” (încărcare foarte rapidă) care urcă puterea până la 1.500 kW și este gândit să reducă semnificativ timpul petrecut la priză, într-o piață în care infrastructura devine un avantaj competitiv la fel de important ca mașina. Compania spune că, împreună cu Blade Battery 2.0, modelele compatibile pot încărca de la 10% la 97% în 9 minute. În condiții de frig extrem, la -30°C, BYD indică un interval de la 20% la 97% în 12 minute. Astfel de timpi sunt relevanți nu doar pentru utilizarea urbană, ci mai ales pentru deplasările lungi, unde disponibilitatea stațiilor și viteza de încărcare influențează direct adoptarea vehiculelor electrice. Extinderea rețelei este descrisă în termeni concreți: până la finalul lui 2026, BYD țintește 20.000 de stații în China, după ce ar fi pus deja în funcțiune peste 4.000. Pe autostrăzi, compania vizează amplasarea unor stații la aproximativ fiecare 100 km, iar în orașe, încărcătoare la distanțe de „câțiva kilometri” între ele, ceea ce ar însemna o densitate mai mare și timpi mai mici de așteptare în zonele aglomerate. BYD mai menționează un design cu cabluri suspendate deasupra, pentru a evita cablurile pe sol și pentru a face conectarea mai ușoară și mai sigură. Stațiile ar permite alimentarea de pe oricare parte a vehiculului și ar susține configurații „pull-through” (intrare-ieșire fără manevre complicate), utile pentru remorci sau spații înguste. Compania afirmă și intenția de extindere internațională, fără să precizeze deocamdată țările vizate. [...]
Industria auto europeană se confruntă cu un val de concedieri , pe fondul tranziției costisitoare către vehicule electrice și al intensificării concurenței globale. Potrivit unei analize citate de TVR Info , marii producători auto sunt nevoiți să își restructureze operațiunile în contextul schimbărilor rapide din industrie. Cel mai amplu plan de restructurare a fost anunțat de Volkswagen , care ar urma să renunțe la aproximativ 50.000 de angajați în Germania până în 2030 . Experții consideră că decizia reflectă presiunile majore asupra industriei auto europene, generate de scăderea cererii pe unele piețe externe, de costurile ridicate ale electrificării și de apariția unor competitori tot mai puternici. În Marea Britanie, producătorul de mașini de lux Aston Martin a anunțat că intenționează să concedieze până la 20% din forța de muncă , după ce compania a înregistrat pierderi. În același timp, Jaguar Land Rover a informat că va renunța la câteva sute de angajați printr-o schemă de plecări voluntare. Presiunile asupra industriei auto Producătorii europeni sunt afectați simultan de mai mulți factori: reducerea cererii pe unele piețe externe concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi de vehicule electrice costurile mari ale dezvoltării tehnologiilor EV tensiunile comerciale și taxele vamale pe unele piețe Tranziția către mobilitatea electrică schimbă și modul în care sunt fabricate automobilele. Vehiculele electrice au mai puține componente decât cele cu motoare termice, ceea ce înseamnă că este nevoie de mai puțini angajați în producție și în lanțul de aprovizionare . Un sector strategic pentru economia Europei În pofida restructurărilor, industria auto rămâne unul dintre pilonii economiei europene. Potrivit datelor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), sectorul auto angajează aproximativ 13,6 milioane de persoane , reprezentând 8,1% din totalul locurilor de muncă din industria Uniunii Europene . În același timp, piața auto europeană continuă să evolueze spre electrificare. În 2025 au fost înmatriculate aproximativ 10,82 milioane de autoturisme noi în UE , iar cota de piață a vehiculelor complet electrice a crescut la 17,4% , față de 13,6% în anul precedent. [...]
Dacia a prezentat pentru prima dată public modelul Striker , un crossover din segmentul C care completează gama mărcii alături de SUV-ul Bigster. Modelul a fost arătat în cadrul conferinței Renault futuREady , unde grupul francez a prezentat planurile sale strategice pentru următorii ani. Potrivit conducerii Dacia, noul Striker este gândit ca un model de dimensiuni mai mari și mai versatil, poziționat în segmentul C. Dimensiuni și poziționare Noul crossover are o lungime de aproximativ 4,62 metri , iar prețul de pornire este estimat la sub 25.000 de euro . Modelul este prezentat drept complementar SUV-ului Bigster, care va rămâne principalul reprezentant al mărcii în segmentul C. Katrina Adt, CEO al Dacia, a subliniat că modelul se înscrie în filosofia actuală a mărcii, construită în jurul a trei direcții principale: „esențial, dar încrezător” robust și pregătit pentru activități outdoor „eco smart” Design și caracteristici Primele imagini arată un model cu o prezență masivă, cu elemente de design apropiate de stilul actual Dacia. Partea frontală include grila Pixel , deja folosită pe noile Sandero, Logan și Jogger. Farurile au o formă unghiulară, iar luminile LED pentru rularea pe timp de zi coboară pe bara de protecție. Din profil, modelul amintește de Renault Rafale sau de un break înălțat, asemănător cu Skoda Octavia Scout. Striker va avea și un nou design de jante cu cinci spițe , mai agresiv decât cele utilizate până acum pe modelele mărcii. Motorizări Noul model va fi disponibil cu mai multe tipuri de motorizări: motoare clasice cu ardere internă sisteme hibride o versiune Hybrid 150 cu tracțiune integrală (4×4) Această strategie reflectă abordarea „multi-energie” a Dacia, care include motoare pe benzină, GPL și sisteme hibride. Lansarea oficială Prezentarea completă a modelului Dacia Striker este programată pentru iunie 2026 , când vor fi anunțate toate specificațiile tehnice și detaliile comerciale. În paralel, Dacia pregătește și alte lansări: un model electric de segment A , cu preț estimat sub 18.000 de euro, precum și o viitoare generație Sandero multi-energie , care ar putea include și o versiune complet electrică. [...]
Vânzările BYD au scăzut cu 36% la începutul lui 2026 , iar producătorul chinez de vehicule electrice ar funcționa sub 50% din capacitatea fabricilor, situație descrisă de Elon Musk drept „extrem de dificilă” pentru orice companie auto. Potrivit Benzinga, citat de AOL , scăderea a fost semnalată de AJ Investment Research, care a analizat vânzările din primele două luni ale anului, ajustând datele pentru a elimina efectele sezoniere asociate cu perioada Anului Nou Chinezesc. Analiza indică o scădere de aproximativ 36% a ritmului de vânzări , iar producția companiei ar funcționa în prezent sub 50% din capacitatea instalată . Pentru industria auto, acest nivel este considerat problematic, deoarece costurile fixe ale fabricilor sunt ridicate și necesită volume mari de producție pentru a fi acoperite. Reacția lui Elon Musk CEO-ul Tesla, Elon Musk , a comentat situația pe platforma X , subliniind că nivelul de utilizare a fabricilor este crucial pentru profitabilitate. Potrivit lui Musk: peste 80% capacitate – fabricile funcționează foarte bine; aproximativ 60% capacitate – funcționarea devine marginală; sub 50% capacitate – este o situație „mega pain”, adică extrem de dificilă din punct de vedere economic. Declarația vine într-un moment în care competiția pe piața vehiculelor electrice din China devine tot mai intensă. Geely depășește BYD pe piața chineză Datele arată că Geely Automobile Holdings a depășit BYD pentru a doua lună consecutiv , vânzând cu aproximativ 76.000 de vehicule mai mult în primele două luni din 2026. Această evoluție ridică întrebări privind dinamica pieței interne chineze, unde producătorii locali concurează agresiv prin prețuri și lansări rapide de modele noi. Exporturile rămân un punct forte În contrast cu încetinirea de pe piața internă, vânzările externe ale BYD continuă să crească . Compania a raportat: o creștere de 165% a vânzărilor în Europa ; în același timp, Tesla a înregistrat o scădere de 17% a vânzărilor pe continent. Expansiunea pe piețele externe a devenit astfel o componentă tot mai importantă a strategiei producătorului chinez. Mișcări și la Tesla În paralel, Tesla a majorat cu 10.000 de dolari prețul versiunii Dual Motor AWD a modelului Cybertruck . Astfel, pickup-ul electric pornește acum de la 69.990 de dolari , iar versiunea de top Cyberbeast ajunge la 99.990 de dolari . Unii analiști consideră însă că versiunea „mai accesibilă” a Cybertruck ar putea avea un impact limitat asupra volumelor totale de vânzări. Evoluțiile recente arată că piața globală a vehiculelor electrice intră într-o fază de competiție tot mai intensă , cu fluctuații de vânzări, presiune pe costuri și strategii agresive de expansiune pe piețele externe. [...]
Porsche analizează unificarea modelelor Panamera și Taycan într-o singură gamă , o schimbare care ar putea modifica strategia constructorului german pentru sedanurile sale de performanță. Potrivit Promotor , care citează informații publicate de Autocar , compania ia în calcul ca viitoarea generație Panamera să includă toate tipurile de propulsie, inclusiv varianta complet electrică, ceea ce ar putea duce la renunțarea la numele Taycan. Ideea face parte din strategia noului CEO, Michael Leiters , care încearcă să reducă costurile de dezvoltare într-un context în care industria auto investește masiv în electrificare, iar profitabilitatea este pusă sub presiune. În prezent, cele două modele ocupă poziții apropiate în gama Porsche , însă sunt construite pe arhitecturi tehnice diferite. Panamera, disponibilă cu motoare termice și sisteme hibride plug-in, utilizează platforma MSB, aceeași folosită și de Bentley Continental GT. Taycan, în schimb, este construit pe platforma J1, pe care o împarte cu Audi E-tron GT. Planurile inițiale ale Porsche prevedeau ca succesorul Taycan să treacă pe platforma SSP Sport, însă dezvoltarea acesteia a fost amânată. În aceste condiții, compania analizează dacă menținerea a două platforme separate pentru două sedanuri similare mai este justificată din punct de vedere financiar. De ce ar putea dispărea numele Taycan Surse din industrie indică faptul că Porsche ar putea integra sedanul electric în gama Panamera, transformând modelul într-o familie de vehicule cu mai multe tipuri de propulsie. Astfel, viitoarea generație ar putea include: motoare cu ardere internă sisteme hibride plug-in propulsie complet electrică O astfel de abordare ar permite companiei să simplifice dezvoltarea tehnică și să reducă investițiile în platforme separate. Strategia nu este o premieră pentru Porsche Constructorul german aplică deja un model similar în alte segmente ale gamei. Unele vehicule sunt comercializate sub aceeași denumire, dar folosesc arhitecturi diferite. Exemplele cele mai cunoscute sunt: Macan – vândut pe unele piețe atât cu motor termic, cât și în versiune complet electrică, deși cele două variante folosesc platforme diferite Cayenne – disponibil în mai multe tipuri de motorizări, inclusiv hibride, în cadrul aceleiași familii de modele Dimensiuni apropiate între cele două sedanuri Integrarea Taycan în gama Panamera ar fi posibilă și datorită dimensiunilor apropiate ale celor două modele. Model Ampatament aproximativ Porsche Panamera 2950 mm Porsche Taycan 2900 mm Diferența există, dar nu este considerată decisivă dacă viitorul model va fi proiectat de la început pentru a susține mai multe tipuri de propulsie. Presiunea financiară din spatele deciziei Pe fondul întârzierilor în dezvoltarea noilor platforme electrice, Porsche a raportat deja pierderi de aproximativ 1,8 miliarde de euro . Compania a avertizat totodată că profitabilitatea ar putea scădea temporar, în timp ce strategia de electrificare este ajustată. Deocamdată, producătorul german nu a confirmat oficial dacă viitorul sedan electric va purta numele Panamera sau Taycan. Totuși, consolidarea celor două modele într-o singură gamă devine o opțiune tot mai realistă pentru Porsche, într-un moment în care industria auto încearcă să echilibreze costurile electrificării cu cererea reală din piață. [...]
