Știri
Știri din categoria Auto
Volvo pregătește o limuzină D ultra-luxoasă pentru China, iar Geely își rearanjează prioritățile interne pentru a-i asigura resursele „de top”, potrivit informațiilor publicate de IT之家, care citează 36氪汽车 și mai multe surse din industrie.
Modelul, aflat în pregătire sub numele de cod „556”, este descris ca un sedan de clasă D (segmentul limuzinelor executive mari), poziționat să concureze cu ZunJie S800. Conform sursei, mașina ar urma să depășească actualul S90 și să devină cel mai „înalt” produs Volvo în zona de berline.
Miza principală nu este doar lansarea unui nou model, ci modul în care grupul Geely își alocă resursele. Sursele citate susțin că managementul de vârf al Geely a cerut mobilizarea resurselor la nivel de grup pentru a sprijini proiectul Volvo, inclusiv prin încetinirea altor inițiative interne.
Potrivit unui „insider” citat, compania ar fi „suspendat temporar sau amânat” proiecte similare din gamele:
pentru ca proiectul Volvo „556” să primească „cea mai bună” alocare de resurse.
Conform informațiilor, „556” ar fi planificat ca model dedicat pieței din China și ar urma un tip de dezvoltare comună similar cu cel folosit la alte proiecte (este menționat XC70 ca reper de model).
Împărțirea responsabilităților ar fi, pe scurt:
Sursele mai afirmă că proiectul ar urma să beneficieze de cele mai avansate tehnologii Geely pentru conducere asistată și sistemul multimedia (cockpit).
Materialul notează că, în luna mai, Duan Jianjun (fost la Beijing Benz) a preluat rolul de președinte și CEO al Volvo China, iar proiectul „556” este descris drept prima sa „bătălie grea” în noua funcție. Obiectivul, potrivit surselor, ar fi să folosească baza tehnologică a Geely pentru a susține atât vânzările, cât și poziționarea premium a Volvo.
În același context, publicația amintește că, anterior, vicepreședintele Zeekr Xu Yun a spus că seria de vârf „9” a mărcii nu se va limita la SUV-ul 9X și va include și un sedan, într-un material mai vechi al IT之家.
Deocamdată, informațiile sunt prezentate ca „pe surse”, fără detalii despre calendar, preț sau specificații tehnice finale.
Recomandate
Xiaomi Pengcheng pariază pe „extindere cu baterie mare” pentru a reduce costurile și anxietatea de încărcare , potrivit explicațiilor date de Lei Jun , fondatorul și CEO-ul companiei, într-o serie de răspunsuri despre strategia noii game, relatate de Smartcar . Modelul de „range extender” (mașină electrică cu generator pe benzină pentru încărcare în mers) pe care îl descrie Lei Jun diferă, susține el, de percepția obișnuită din piață: Xiaomi ar miza pe o baterie mare, astfel încât utilizarea de zi cu zi să fie predominant electrică. În standardul CLTC (ciclu de testare folosit în China), autonomia electrică maximă declarată pentru seria Pengcheng ajunge la 505 km, ceea ce ar însemna, în scenariul prezentat de Lei Jun, încărcare „o dată pe săptămână” pentru naveta majorității utilizatorilor, iar la nevoie alimentare cu benzină pentru a elimina „anxietatea” legată de încărcare. Costuri de utilizare și întreținere: intervale rare de service pentru extensor Unghiul principal al mesajului este reducerea costurilor operaționale, printr-un consum scăzut în regim de baterie descărcată și prin întreținere rară a extensorului. Lei Jun afirmă că Pengcheng ar rezolva trei puncte sensibile ale acestui tip de propulsie: consum „foarte scăzut” când bateria este descărcată: 5,7 l/100 km; întreținere rară a extensorului: după prima revizie, o dată la 3 ani sau 30.000 km; nivel de silențiozitate în regim de baterie descărcată „aproape” de cel al unei electrice. Tot la capitolul costuri, Lei Jun spune că sistemul acceptă benzină cu cifră octanică 92, 95 și 98, fără a fi „pretențios” la carburant, ceea ce ar contribui la un cost de utilizare mai mic. Validare în testare și accent pe siguranță Pentru a susține maturitatea tehnică a gamei, Lei Jun indică un program de dezvoltare de trei ani și jumătate, în care ar fi fost folosite peste 560 de vehicule de test și ar fi fost parcurși peste 4 milioane km în teste pe drumuri reale. Pe zona de siguranță, el menționează o caroserie de tip „cușcă” (structură ranforsată), cu o pondere de peste 90% oțel de înaltă rezistență și aluminiu, 12 airbaguri și 9 senzori de impact. Detaliile despre „siguranța pe întreg domeniul” ar urma să fie prezentate, potrivit lui, la evenimentul de lansare. [...]
Porsche taie 9.000 de posturi până în 2035, dar promite investiții și fabrici deschise , într-o restructurare menită să reducă din costuri după scăderea vânzărilor și slăbirea pieței din China, potrivit Antena 3 . Constructorul german va renunța la aproximativ unul din cinci angajați până în 2035. Decizia vine pe fondul vânzărilor mai slabe, al problemelor din China și al concurenței tot mai puternice din industria auto, notează Reuters, citată de publicație. Cum se face reducerea: fără concedieri forțate Planul este construit pe plecări „naturale” și retrageri voluntare, după un acord încheiat între conducere și reprezentanții angajaților. Concret, pachetul convenit acum prevede desființarea a încă 5.000 de posturi, fără concedieri forțate. Acesta se adaugă: unui prim pachet de 3.900 de posturi, convenit în februarie 2025; altor 500 de locuri de muncă a căror desființare a fost anunțată anul acesta de directorul general Michael Leiters , în contextul închiderii unor subsidiare. La finalul lui 2024, Porsche avea aproximativ 42.600 de angajați. De ce contează: China și tranziția la electric, presiune pe costuri Michael Leiters, care a preluat conducerea la începutul acestui an, are mandatul de a reorganiza compania după prăbușirea vânzărilor în China – o piață descrisă ca fiind cândva foarte profitabilă – și după blocarea strategiei privind vehiculele electrice. Daniel Schwarz, analist auto la banca de investiții Metzler, a declarat că reducerea de personal corespunde, în linii mari, scăderii volumului vânzărilor și că măsurile sunt „inevitabile” pentru reducerea costurilor, întrucât nu este de așteptat o revenire la o creștere puternică în China. Concesii și garanții: investiții de 2,1 miliarde euro și fabrici deschise până în 2035 Acordul include și garanții privind menținerea fabricilor deschise pentru încă cinci ani, până la sfârșitul lui 2035, precum și investiții de 2,1 miliarde de euro (aprox. 10,7 miliarde lei) în principala fabrică din Stuttgart-Zuffenhausen și în centrul de cercetare și dezvoltare din Weissach, potrivit unui comunicat transmis de companie și consiliul angajaților. Anunțul a venit după o ședință a Consiliului de Supraveghere al Porsche, în care au fost aprobate reducerile suplimentare. Context în grup: ținta Volkswagen urcă la 100.000 de posturi În paralel, Oliver Blume – fostul șef Porsche, rămas director general al Volkswagen după ce a renunțat la conducerea simultană a celor două companii – susține dublarea numărului de posturi care urmează să fie desființate în întregul grup Volkswagen, până la 100.000. El a avertizat și că patru fabrici ale grupului, inclusiv una a mărcii premium Audi, riscă să fie închise după 2030. [...]
BYD pregătește Seal 06 (model 2027) cu lidar pe plafon, semn că sedanul de clasă B va urca pe zona de asistență la condus , potrivit IT Home , care publică imaginile oficiale ale mașinii și poziționarea ei ca „automobil de familie complet echipat” în segmentul B. Noul Seal 06 EV păstrează, în linii mari, designul versiunii aflate deja la vânzare, dar cu ajustări de detaliu. Partea frontală este descrisă ca fiind mai simplificată, iar în spate rămâne semnătura cu stopuri unite pe toată lățimea, însă cu o formă modificată. Ce se schimbă operațional: lidar și promisiunea de asistență la condus Elementul cu impact direct asupra dotărilor este lidarul montat pe plafon , care „prefigurează” suport pentru funcții de asistență la condus. Sursa nu oferă, în acest punct, o listă completă de funcții pentru modelul 2027, dar indică direcția: integrarea unui senzor asociat, de regulă, cu sisteme mai avansate de percepție a mediului. Ca reper, versiunea Seal 06 EV lansată anul trecut (iunie) venea cu sistemul „Tian Shen Zhi Yan C” (variantă cu trei camere), care includea: asistență la condus pe autostradă (navigare/ghidare pe autostradă); asistență la parcare. Context: prețuri și specificații ale modelului aflat la vânzare Pentru modelul existent, IT Home amintește trei niveluri de echipare și intervalul de preț: 470 km „Zunrong”: 109.800 yuani 545 km „Zunxiang”: 119.800 yuani 545 km „Qijian”: 129.800 yuani Dimensiunile menționate pentru Seal 06 EV aflat la vânzare sunt 4.720/1.880/1.495 mm, cu ampatament de 2.820 mm. La capitolul propulsie, modelul actual folosește un singur motor electric pe puntea spate, cu putere maximă de 110 kW sau 160 kW, în funcție de versiune. În materialul citat nu sunt comunicate prețuri, configurații sau o dată de lansare pentru modelul 2027; informațiile se limitează la imaginile oficiale și la schimbările de design/echipare sugerate de acestea. [...]
Ucraina își extinde flota de mobilitate ușoară la front prin omologarea motocicletei electrice MUL.E , un vehicul gândit pentru teren greu și pentru logistică de proximitate, inclusiv evacuarea răniților, potrivit Focus . Miza este una operațională: armata ucraineană caută mijloace rapide, greu de detectat și capabile să funcționeze acolo unde infrastructura rutieră lipsește sau este distrusă. Ce aduce MUL.E în utilizarea de front Motocicleta este electrică, are tracțiune integrală și a fost dezvoltată, conform Ministerului ucrainean al Apărării, pentru cerințele războiului cu Rusia. Rolul ei declarat este de a transporta soldați cu echipament, încărcături mici și inclusiv răniți; poate tracta și o remorcă încărcată. Un element tehnic important este arhitectura cu două roți antrenate și două motoare independente, concepută pentru a crește redundanța (dacă un sistem de propulsie este avariat, celălalt poate rămâne funcțional). Ministerul afirmă că performanțele au fost confirmate în teste, iar anvelopele de teren și tracțiunea integrală ar ajuta în nisip, zăpadă adâncă și pe sol erodat. Presiune redusă pe sol și utilizare în zone minate Publicația notează că, potrivit Euromaidan Press , vehiculul ar fi proiectat să exercite o presiune foarte mică asupra solului, „aproximativ cât un pieton”. În consecință, ar putea să nu declanșeze unele mine concepute pentru vehicule mai grele — o afirmație prezentată ca informație atribuită, nu ca rezultat oficial al testelor militare. Motocicletă și sursă de energie: autonomie și generator Pe lângă rolul de transport, MUL.E este descrisă și ca sursă de electricitate în teren. Cu o încărcare completă, ar avea o autonomie de aproape 100 km. Când bateria se descarcă, vehiculul include un generator pe benzină montat pe cadru, care poate reîncărca bateriile. Generatorul este detașabil și poate fi folosit separat pentru alimentarea smartphone-urilor, stațiilor radio și dronelor FPV (drone mici, folosite frecvent pentru recunoaștere sau atac). Ministerul ucrainean al Apărării susține că generatorul poate furniza energie chiar și pentru o unitate în teren. De ce cresc achizițiile de motociclete Motocicletele devin tot mai importante pentru forțele ucrainene, alături de pick-up-uri, în special în zone fără drumuri și unde mobilitatea rapidă poate fi decisivă. Pentru 2026, Ucraina ar fi achiziționat 1.500 de motociclete pentru armată, de trei ori mai multe decât în anul anterior. În paralel, Kievul a aprobat recent și un alt model electric pentru armată, „ Wolfstorm ”, menționat de Focus cu o viteză de până la 80 km/h, semn că segmentul vehiculelor ușoare electrificate capătă un rol mai mare în logistica de front. [...]
Volkswagen se repoziționează spre mașini electrice mici, cu volum mare , după ce a strâns peste 70.000 de comenzi într-un interval de câteva săptămâni pentru noul ID. Polo și modelele înrudite, într-un moment în care marja operațională a grupului a coborât la 3,8%, potrivit ArenaEV . Miza este dublă: creștere prin produse de masă și reducerea costurilor, pe fondul presiunilor din China și al unor cheltuieli neașteptate în SUA. Modelul ID. Polo este prezentat ca piesă centrală într-o nouă generație de hatchback-uri electrice subcompacte, cu accent pe utilizare cotidiană și spațiu interior obținut prin arhitectura „skateboard” (bateria în podea, motor electric compact). În cifre, ID. Polo are 4.053 mm lungime și un ampatament de 2.600 mm; comparațiile din material îl plasează între Renault 5 E-Tech (mai scurt) și Peugeot e-208 (ușor mai lung). ArenaEV notează și o capacitate a portbagajului între 490 și 1.330 litri. Presiune pe profit, dar semnale de cerere în Europa La nivel de grup, veniturile din vânzări au ajuns la 158,1 miliarde euro (aprox. 790,5 miliarde lei) în primul semestru, aproape de 158,4 miliarde euro (aprox. 792 miliarde lei) din perioada similară a anului trecut. Totuși, rezultatul operațional a scăzut cu 11,6%, la 5,9 miliarde euro (aprox. 29,5 miliarde lei), ceea ce împinge managementul spre reducerea bazei de costuri și accelerarea deciziilor. Un factor punctual menționat este oprirea producției ID.4 la Chattanooga , care ar fi generat aproximativ 0,5 miliarde euro (aprox. 2,5 miliarde lei) în cheltuieli neașteptate și ar fi coborât marja operațională a mărcii VW (autoturisme) la 2,4%. Pe piețe, tabloul este contrastant: China : piața totală ar fi scăzut cu 20%, iar livrările din asocierile locale ale VW ar fi coborât cu 31,6%, pe fondul concurenței puternice a mărcilor locale de electrice. Europa de Vest : comenzile pentru vehicule complet electrice au crescut cu peste 50% în trimestrul al doilea, un semnal că cererea rămâne solidă în regiune. Reorganizare și țintă de economii în producție În paralel cu pivotul de produs, grupul derulează „cel mai amplu program de restructurare din istoria sa”, cu obiective precum reducerea complexității, eliminarea modelelor cu vânzări slabe și creșterea eficienței fabricilor, inclusiv prin renunțarea la mii de angajați (detaliile numerice ale reducerilor nu sunt precizate în material). A fost creat și un „Core Executive Committee”, iar un model de guvernanță pentru producția viitoare ar urma să apropie responsabilitățile regionale de uzine; economiile potențiale sunt estimate la 1 miliard euro (aprox. 5 miliarde lei) până în 2030 , doar în producție. În acest context, valul de comenzi pentru ID. Polo și „frații” săi capătă relevanță operațională: dacă se confirmă în livrări, poate susține strategia VW de a crește volumele în electrice cu modele mai accesibile, în timp ce compania încearcă să-și refacă marjele prin tăieri de costuri și simplificarea deciziilor. [...]
Waymo are cu 68% mai puține accidente raportabile decât șoferii umani , potrivit unei analize a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) prezentate de Electrek — însă comparația vine cu limitări metodologice care contează pentru reglementare și pentru modul în care vor fi evaluate, pe viitor, serviciile de robotaxi. IIHS a analizat date federale de raportare a accidentelor pentru servicii de robotaxi în perioada 2021–2024 și s-a concentrat pe Waymo, în contextul în care Cruise și-a oprit operațiunile în 2023, iar Zoox a început să ofere curse publice abia în 2025. În setul de date nu intră Tesla, care a început serviciul de „robotaxi” în Austin în 2025 și acumulase, „până săptămâna aceasta”, circa 380.000 de mile nesupravegheate. Ce arată cifrele IIHS și de ce sunt relevante După eliminarea redundanțelor și clasificarea severității accidentelor, IIHS spune că, pe un eșantion de 50 de milioane de mile parcurse autonom de vehicule Waymo în perioada analizată, acestea au avut cu 68% mai puține accidente „suficient de grave” încât un șofer obișnuit le-ar raporta poliției. Raportat la un milion de mile parcurse, frecvența accidentelor a fost: șoferi umani: 4,06 accidente; Waymo: 1,28 accidente. În plus, accidentele înregistrate la Waymo au fost, în medie, mai puțin severe și „tindeau” să nu fie din vina vehiculului autonom, potrivit concluziilor citate. Unde se confirmă rezultatele și unde apar excepții Rezultatele s-au menținut în trei din cele patru zone analizate: Phoenix, San Francisco și Los Angeles. În Austin, Waymo a avut o rată ușor mai mare decât oamenii, iar IIHS indică drept posibilă explicație dimensiunea mică a eșantionului de mile din perioada respectivă, când compania încă testa și nu era disponibilă public acolo în 2024. Un detaliu notabil: deși Waymo folosește radar și LiDAR (senzori care nu depind de lumina vizibilă), a avut o pondere mai mare a accidentelor în condiții de întuneric decât șoferii umani. „Mai sigur” nu înseamnă încă „comparabil” în toate condițiile: limitările studiului Partea de discuții a analizei IIHS ridică mai multe probleme care pot influența concluzia „68% mai sigur” și care sunt relevante pentru standarde și raportări viitoare: Lipsa obligativității de a raporta milele autonome. Companiile trebuie să raporteze accidentele, dar nu și numărul de mile parcurse autonom, ceea ce face dificilă calcularea frecvenței accidentelor fără raportare voluntară (Waymo raportează). Asimetrie în raportarea incidentelor minore. Oamenii nu sunt obligați să raporteze la poliție tamponările ușoare, în timp ce companiile autonome sunt; IIHS a eliminat din setul de date „zgârieturile” și tamponările minore, dar asta introduce un grad de subiectivitate. Problema „șoferului uman mediu”. IIHS pune sub semnul întrebării dacă e corect să compari un sistem care poate funcționa teoretic la capacitate maximă 24/7 cu o medie umană afectată de oboseală, stres, grabă, consum de alcool sau distragere. Diferențe de domeniu operațional. Waymo nu operează pe autostrăzi; acestea au fost excluse și din datele pentru șoferii umani. Autostrăzile au rate mai mici de accidente decât străzile urbane, iar excluderea lor poate face șoferii umani să pară mai „slabi” în comparație — chiar dacă, în același timp, Waymo nu rulează în acel mediu mai simplu. Viteze mai mici, severitate mai mică. Jumătate dintre accidentele Waymo au avut loc pe străzi cu limită sub 25 mph (aprox. 40 km/h), față de 8% la oameni. Asta poate reduce severitatea și poate influența și rata aparentă a accidentelor. Multe mile fără pasageri. Aproape jumătate dintre milele Waymo au fost parcurse fără oameni în mașină, ceea ce reduce probabilitatea de rănire a ocupanților — dar ridică și întrebări despre trafic suplimentar (mașini care se deplasează „goale”) și efecte la nivel de congestie. Eșantion încă relativ mic pentru anumite tipuri de accidente. Deși Waymo are mult mai multe mile nesupravegheate decât competiția, pentru unele categorii de accidente au existat 0–1 cazuri, ceea ce poate produce rezultate „înțepate” statistic. Ca ordin de mărime, analiza amintește că șoferii umani parcurg peste 3 trilioane de mile pe an în SUA, iar în zonele studiate au fost circa 222 de miliarde de mile în aceeași perioadă — un volum care face datele despre oameni mult mai „reprezentative”. Ce urmează: presiune pentru raportări standardizate Concluzia practică a materialului este că datele de până acum sugerează un avantaj de siguranță pentru Waymo, dar și că industria are nevoie de baze de date mai bune și de raportări mai complete (inclusiv mile autonome), pentru ca evaluările să fie comparabile și utile în decizii de reglementare și extindere operațională. [...]
