Știri
Știri din categoria Auto
Diferența de preț dintre mașinile electrice și cele pe benzină a coborât la un minim istoric în SUA, pe fondul ieftinirii continue a vehiculelor electrice și al creșterii stimulentelor comerciale, potrivit electrek.co, care citează date Kelley Blue Book pentru luna martie.
Prețul mediu de tranzacționare (average transaction price – prețul efectiv plătit, după negocieri și reduceri) pentru un vehicul electric nou a fost în martie de 54.508 dolari (aprox. 251.000 lei). Nivelul este cu 2,8% mai mic față de martie 2025 și marchează a treia lună consecutivă de scăderi. Față de februarie, prețurile au coborât cu 0,7%, după ce și datele din februarie au fost revizuite în jos.
În acest context, ecartul față de mașinile cu motor termic (ICE – internal combustion engine) s-a redus la aproximativ 5.800 dolari (aprox. 26.700 lei), cel mai mic diferențial înregistrat de Kelley Blue Book. Pentru piață, miza este economică: pe măsură ce diferența se comprimă, bariera de intrare la achiziție pentru un EV scade, iar competiția cu modelele pe benzină se mută tot mai mult pe costul total de utilizare și pe infrastructură.
O parte importantă din ajustarea de preț vine din stimulente: în martie, stimulentul mediu pentru un EV nou a ajuns la 14,6% din prețul de tranzacționare, adică aproape 8.000 de dolari (aprox. 36.800 lei). Este peste dublul mediei industriei și în creștere față de 14,2% în februarie. Cu un an în urmă, stimulentele erau la 12,9% din prețul mediu de tranzacționare.
Publicația notează că stimulentele cresc „în ciuda pierderii creditului fiscal federal”, fără a detalia în material mecanismul sau calendarul exact al acestei schimbări.
Tesla contribuie semnificativ la scăderea prețurilor, prin nivelul propriului preț mediu de tranzacționare și prin stimulente. În martie, prețul mediu de tranzacționare al Tesla a fost de 53.421 dolari (aprox. 245.700 lei), în scădere cu 2,6% față de martie 2025 și cu 1,2% față de februarie. Compania și-a majorat cheltuiala cu stimulentele la 12,3% din prețul de tranzacționare.
Pe partea de cerere, imaginea este neuniformă: Cox Automotive estimează că vânzările Tesla în SUA au scăzut cu 8,4% în martie, față de aceeași lună din 2025. În același timp, livrările au crescut cu 6,1% față de februarie, a doua creștere lunară consecutivă.
Concluzia datelor prezentate este că prețurile EV se relaxează, stimulentele cresc, iar diferența de accesibilitate față de mașinile pe benzină se îngustează. Dacă trendul continuă, presiunea competitivă se poate accentua în segmentul modelelor de volum, unde diferențe de câteva mii de dolari pot înclina decizia de cumpărare.
Recomandate
Mașinile electrice câștigă teren rapid în Germania, pe fondul scumpirii carburanților , arată datele citate de Digi24 , care indică o schimbare accelerată în preferințele consumatorilor în 2026. Creșterea vine pe fondul unor prețuri record la benzină și motorină, alimentate de tensiunile din Orientul Mijlociu. În luna martie, în Germania au fost înmatriculate aproximativ 71.000 de mașini electrice , cu 66,2% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut. Ponderea acestora în totalul pieței a ajuns la 24% , în creștere constantă față de lunile precedente și față de 2025. Cum arată piața auto în prezent Datele oficiale conturează o schimbare clară de structură: Electrice: 71.000 unități (24% cotă de piață) Hibride: 117.846 unități (40,1%) Benzină: 66.959 unități (22,8%) Diesel: 37.664 unități (12,8%) În total, au fost înmatriculate 294.161 de autoturisme noi , cu 16% mai multe decât în martie 2025, semn că piața auto per ansamblu este în creștere. Factorii care au accelerat trecerea la electric Creșterea rapidă a mașinilor electrice nu este întâmplătoare. Mai mulți factori au contribuit simultan: Prețuri record la carburanți: motorina a ajuns la 2,487 euro/litru, iar benzina la 2,235 euro/litru Subvenții guvernamentale: până la 6.000 de euro pentru achiziția unui vehicul electric Context geopolitic: scumpirea petrolului pe fondul conflictelor internaționale Aceste elemente au schimbat calculul economic al cumpărătorilor, făcând mașinile electrice mai atractive decât în anii anteriori. Tendință în creștere, dar nu dominantă În ciuda avansului, motoarele clasice nu au dispărut din preferințele germanilor. Analistul EY, Constantin Gall, atrage atenția că majoritatea cumpărătorilor continuă să aleagă vehicule cu motoare termice, chiar și în contextul scumpirilor și al subvențiilor. Totuși, estimările indică o posibilă cotă de piață de 25% pentru mașinile electrice în 2026 , ceea ce ar confirma o tendință solidă de tranziție. Un semnal pentru piața europeană Evoluția din Germania, cea mai mare piață auto din Europa, este relevantă pentru întregul continent. Creșterea accelerată a înmatriculărilor de vehicule electrice sugerează că tranziția energetică în transporturi începe să fie influențată direct de costurile combustibililor, nu doar de politici publice. În acest context, criza carburanților pare să funcționeze ca un catalizator pentru schimbarea comportamentului consumatorilor, accelerând trecerea către mobilitatea electrică. [...]
Tesla a depășit pragul de 80.000 de puncte Supercharger la nivel global , conform unui anunț publicat vineri după-amiază pe contul oficial al companiei . În China continentală, rețeaua Tesla numără în prezent peste 2.500 de stații Supercharger construite și deschise, cu peste 12.000 de puncte de încărcare. În paralel, compania indică existența a peste 650 de stații de încărcare la destinație (Destination Charging) și peste 2.500 de puncte aferente acestora. Tesla susține că rețeaua sa de încărcare acoperă integral orașele-capitală de provincie și municipalitățile din China continentală, precum și majoritatea orașelor la nivel de prefectură. Totodată, compania afirmă că a deschis către vehicule non-Tesla peste 950 de stații Supercharger din această piață. Rețeaua Supercharger a livrat în 2025 un volum total de energie de 6,7 TWh (terawați-oră), un maxim istoric pentru companie. TWh este o unitate de măsură a energiei, utilizată frecvent pentru a exprima consumul sau livrările la scară mare. Publicația amintește că, în noiembrie 2025, Tesla anunțase atingerea pragului de 75.000 de puncte Supercharger la nivel global, iar pentru China continentală comunica atunci peste 2.300 de stații Supercharger, peste 12.000 de puncte, peste 640 de stații de încărcare la destinație și peste 2.400 de puncte aferente, cu acoperire completă în capitalele de provincie și municipalități. [...]
DZ Bank recomandă cumpărarea acțiunilor BYD , în timp ce pentru Tesla recomandă vânzarea, potrivit Focus , care citează analiza băncii germane. BYD și-a menținut anul trecut poziția de lider la livrările de vehicule pe piața din China, însă compania operează într-un context de presiune pe marje, pe fondul concurenței ridicate. Producătorul chinez mizează tot mai mult pe creșterea în afara Chinei, în special în piețe precum America Latină și Europa, deși aceste vânzări externe nu compensează încă integral scăderile de livrări de pe piața internă. Un element central al strategiei BYD este dezvoltarea de capacități locale de producție în străinătate, care ar putea reduce riscul unor taxe vamale punitive și, implicit, ar putea susține o îmbunătățire a marjei operaționale. DZ Bank evaluează „valoarea justă” a acțiunii BYD la 130 dolari Hong Kong și emite o recomandare de cumpărare, pe baza așteptărilor că expansiunea internațională ar urma să sprijine profitabilitatea pe termen mediu. „DZ Bank vede valoarea justă a acțiunii BYD la 130 dolari Hong Kong și emite o recomandare de cumpărare.” În cazul Tesla, aceeași bancă are o poziție mai prudentă și recomandă vânzarea acțiunilor. Conform datelor citate, Tesla a raportat anul trecut o scădere a livrărilor cu 8,5%, până la 1,636 milioane de vehicule, ceea ce alimentează percepția de presiune competitivă în piața globală a vehiculelor electrice. Textul mai include o analiză tehnică și o proiecție pe patru săptămâni, care indică un trend descendent pentru acțiunea Tesla și o așteptare de minus 13%, cu un interval de preț estimat între 254 și 365 dolari. În același timp, este menționat că titlul se tranzacționează sub media mobilă la 200 de zile (396 dolari), un indicator folosit frecvent pentru a evalua direcția trendului pe termen mediu. Principalele repere din analiză, așa cum sunt prezentate în material, sunt: BYD își apără poziția de lider la livrări în China, dar se confruntă cu presiune pe marje din cauza concurenței. Extinderea în America Latină și Europa este văzută ca motor de creștere, însă nu compensează încă pe deplin scăderile din China. DZ Bank indică o valoare justă de 130 dolari Hong Kong pentru BYD și recomandă cumpărarea. Pentru Tesla, DZ Bank recomandă vânzarea, după scăderea livrărilor cu 8,5% la 1,636 milioane de vehicule. Proiecția pe patru săptămâni menționează o posibilă scădere de 13% și un interval 254–365 dolari pentru acțiunea Tesla. [...]
BYD a raportat o scădere a profitului în 2025 , deși a atins un nivel record al vânzărilor anuale, potrivit Agerpres, care citează AP. Grupul chinez BYD Co spune că veniturile au urcat la 804 miliarde de yuani (116 miliarde de dolari), peste nivelul raportat de Tesla, însă profitul a coborât pentru prima dată din 2021. BYD, descris drept cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, își continuă extinderea pe piețe externe, inclusiv în America Latină și Europa, unde analiștii consideră că marjele de profit sunt mai ridicate decât în China. Totuși, concurența de pe piața chineză, cea mai mare piață auto din lume, rămâne un factor major de presiune asupra rezultatelor. În 2025, BYD a vândut 2,26 milioane de vehicule electrice, în creștere cu 28% față de 2024, în timp ce Tesla a livrat 1,64 milioane de unități, în scădere cu 9%. În acest context, Tesla a pierdut poziția de lider global la vânzările de vehicule electrice în 2025, consemnând al doilea declin anual consecutiv al livrărilor. Pe partea de profitabilitate, BYD a raportat pentru 2025 un profit de 32,6 miliarde de yuani (4,7 miliarde de dolari), cu 19% mai mic decât în 2024. Compania a indicat că presiunea vine din „războiul prețurilor” din China, unde rivali precum Geely Auto au câștigat teren la începutul lui 2026, iar diminuarea subvențiilor guvernamentale pentru trecerea la vehicule electrice a adăugat presiune asupra producătorilor. În același timp, analiștii citați de Agerpres arată că scumpirea benzinei și motorinei, pe fondul războiului din Iran, ar putea susține cererea pentru vehicule electrice, prin reînnoirea interesului pentru energie regenerabilă. Totuși, începutul lui 2026 a adus semne de slăbiciune: în ianuarie-februarie 2026, livrările BYD au scăzut cu 36% față de aceeași perioadă a anului anterior, la 400.241 unități, iar vânzările externe mai ridicate nu au compensat declinul de pe piața internă. Pe bursă, acțiunile BYD listate la Hong Kong au scăzut cu peste 20% anul trecut, dar sunt în creștere din martie, mai notează Agerpres. [...]
Hyundai își schimbă tactica pentru China și intră cu un „ecosistem” Ioniq, nu doar cu modele noi , mizând pe dezvoltare localizată (inclusiv software de conducere asistată) și pe o gamă care va include atât electrice cu baterie, cât și EREV-uri (electrice cu „extinderea autonomiei” printr-un motor termic care generează curent). Potrivit arenaev.com , compania numește strategia „Ioniq Universe” și o prezintă ca un plan dedicat exclusiv șoferilor din China. Debutul oficial este programat la Salonul Auto de la Beijing din 2026, unde Hyundai spune că va arăta primul său model de serie care va putea fi cumpărat în China. În următorii trei ani, producătorul vrea să lanseze „multe tipuri” de mașini electrice, de la SUV-uri mari la coupe-uri, acoperind atât EV-uri clasice (pe baterie), cât și EREV-uri. Ce înseamnă „Ioniq Universe” și de ce contează operațional Conceptul de „Universe” este construit în jurul ideii de localizare: clientul chinez este „centrul”, iar produsele și serviciile sunt adaptate pentru piața locală. În această logică, Hyundai afirmă că viitoarele modele Ioniq destinate Chinei vor purta nume inspirate de planete. Dincolo de branding, miza este una practică: compania încearcă să crească relevanța produsului într-o piață în care tehnologia și așteptările clienților evoluează rapid, iar diferențierea se face tot mai mult prin software și experiență la bord. Două concepte care anticipează direcția de design: Venus și Earth Hyundai a prezentat două concepte electrice, ca demonstrație a direcției pentru China: Ioniq Venus Concept : orientat spre stil și sportivitate, cu o estetică „aurie” și elemente de design inspirate, inclusiv la nivelul discurilor de frână. Ioniq Earth Concept : axat pe robustețe și utilitate, cu linii mai „tăioase”, elemente care trimit vizual la litera „H” și detalii precum bare pe plafon și uși cu deschidere largă. Software local și EREV: două pârghii pentru utilizarea de zi cu zi Pentru conducere „inteligentă”, Hyundai spune că lucrează cu Momenta , un partener local, pentru un sistem bazat pe inteligență artificială antrenat pe condițiile de trafic din China și pe date locale, cu obiectivul de a îmbunătăți comportamentul în trafic aglomerat. Separat, compania introduce pentru prima dată în acest context tehnologia extended-range (EREV) : când bateria scade, un motor termic pornește pentru a genera electricitate, reducând dependența de opriri dese la încărcare pe distanțe lungi. Context: ce aduce Hyundai pe masa Chinei Hyundai amintește că marca Ioniq există din 2016 și că a vândut peste 550.000 de vehicule electrice la nivel global. O parte importantă a gamei EV (precum Ioniq 5 și Ioniq 9) folosește platforma E-GMP, iar acum compania încearcă să transfere experiența acumulată într-o ofertă adaptată explicit Chinei. Ce urmează, conform planului prezentat, este debutul primului model de serie la Beijing 2026 și extinderea gamei în următorii trei ani, cu mix de EV și EREV pentru a acoperi segmente diferite de clienți. [...]
Kia deschide comenzile pentru EV2 la un preț sub pragul așteptat , o mișcare care apasă direct pe segmentul „entry-level” al mașinilor electrice din Europa și ridică presiunea competitivă asupra rivalilor, potrivit electrek.co . Modelul este deja disponibil la comandă în mai multe piețe europene, iar primele livrări către clienți sunt programate să înceapă luna viitoare. Kia a extins lansarea EV2 după deschiderea comenzilor în Germania, adăugând piețe precum Marea Britanie, Spania, Olanda și Irlanda. EV2 este al doilea vehicul complet electric produs la uzina Kia din Slovacia, după EV4, iar compania leagă creșterea producției de strategia de electrificare în Europa. Prețuri: sub nivelul anticipat și cu oferte de finanțare În Germania, EV2 pornește de la 26.600 euro (aprox. 132.000 lei), sub nivelul de 30.000 euro (aprox. 149.000 lei) vehiculat anterior ca așteptare de piață. Kia menționează și oferte de leasing de la 239 euro (aprox. 1.190 lei) pe lună. În Marea Britanie, versiunea de bază „Air” (long edition) este listată de la 22.245 lire (aprox. 130.000 lei), iar cu taxele „on-the-road” incluse ajunge la 26.995 lire (aprox. 158.000 lei), sumă care include un bonus de rezervare de 3.750 lire (aprox. 22.000 lei) oferit de Kia. Tot în Regatul Unit, echiparea „First Edition” a devenit prima versiune eligibilă pentru grantul guvernamental „Electric Car Grant” (1.500 lire, aprox. 8.800 lei), iar publicația notează că prețul rămâne ușor sub pragul așteptat de 25.000 lire (aprox. 146.000 lei). Ce primești la banii aceștia: autonomie, încărcare și compromisuri de cost EV2 este oferit în patru variante (Light, Air, Earth și GT-Line) și cu două baterii: 42,2 kWh și 61 kWh. Kia estimează autonomii WLTP de până la 197 mile (317 km) și 281 mile (453 km), în funcție de versiune. Pentru reducerea costurilor, EV2 folosește o arhitectură de 400V (nu 800V, ca la EV6). Kia susține că modelul poate încărca de la 10% la 80% în circa 30 de minute la un încărcător rapid DC de 118 kW; prin comparație, EV6 ar face aceeași încărcare în aproximativ 18 minute la 350 kW. La interior, SUV-ul de intrare în gamă vine cu două ecrane de 12,3 inci (instrumentar și infotainment) și un ecran de 5 inci pentru climatizare, dar versiunea standard a sistemului multimedia („Lite”) elimină navigația integrată, care poate fi înlocuită prin aplicații precum Google Maps, via conectarea telefonului. Producție și calendar: Slovacia, cu extinderi în iunie 2026 Kia spune că varianta cu bateria de 42,2 kWh este deja în producție în Slovacia. Versiunea cu bateria de 61 kWh și echiparea GT-Line ar urma să intre în producție în iunie 2026. De ce contează Prin poziționarea EV2 sub nivelurile de preț așteptate, Kia își întărește ofensiva pe zona de volum a pieței europene, unde competiția cu mărcile chineze (precum BYD și MG) se duce în primul rând pe cost total și autonomie. Publicația compară EV2 cu BYD Dolphin Surf, mai ieftin în Marea Britanie, dar cu autonomie WLTP mai mică în versiunea de bază. În același timp, electrek.co notează că o parte din gama electrică europeană a Kia nu va ajunge în SUA, pe fondul unor schimbări de politici în administrația Trump, compania anunțând întârzieri pentru mai multe modele destinate pieței americane. [...]
