Știri
Știri din categoria Auto
Producătorii auto chinezi își mută ofensiva în zona premium, cu SUV-uri și electrice bine echipate la prețuri mult sub rivalii germani, o schimbare care riscă să erodeze și mai mult poziția Porsche, Mercedes-Benz și BMW atât în China, cât și pe piețele externe, potrivit Reuters.
Miza este cu atât mai mare cu cât industria chineză iese dintr-un război al prețurilor la vehicule electrice și intră într-o competiție de „valoare pentru bani”, după cum spune Bo Yu, manager pentru China la JATO Dynamics. La salonul auto de la Beijing, care începe vineri, sunt așteptate debuturi pentru 181 de modele și 71 de concepte, inclusiv un „val” de SUV-uri mari premium din așa-numita „seria 9”, potrivit lui Cui Dongshu, secretar general al China Passenger Car Association (CPCA).
Atacul pe segmentul premium vine într-un moment dificil pentru constructorii germani în China, cea mai mare piață auto din lume. Datele S&P Global Mobility citate de Reuters arată că vânzările cumulate ale producătorilor germani în China au scăzut cu aproape 25%, la 3,85 milioane de vehicule, de la 5,1 milioane în 2019.
În plus, Mercedes-Benz, BMW și mărcile Porsche și Audi (din grupul Volkswagen) au raportat scăderi ale vânzărilor în China în primul trimestru, pe fondul intensificării concurenței locale.
Exemplul folosit de Reuters este Geely, prin marca premium Zeekr, care a prezentat recent modelul 8X, un SUV plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) de mari dimensiuni, cu funcții avansate de siguranță și tehnologie. Modelul pornește de la sub 53.000 de dolari (aprox. 243.000 lei), în timp ce Porsche Cayenne și BMW 5M, menționate ca repere de comparație, ar începe de la circa 135.000 de dolari (aprox. 621.000 lei), respectiv 205.000 de dolari (aprox. 943.000 lei), conform sursei.
CEO-ul Geely Automobile, Gan Jiayue, a declarat la un eveniment că:
„Acesta este noul rege al șoselelor.”
Reuters notează că avansul spre segmentul superior va amplifica și competiția în afara Chinei, pe fondul presiunii din piața internă: vânzările auto din China au scăzut cu aproximativ 18% în primul trimestru față de anul anterior și sunt așteptate să rămână stabile sau în scădere „în viitorul previzibil”. În același timp, vânzările de vehicule cu „energie nouă” (electrice și hibride) au început să încetinească, pe fondul reducerii subvențiilor.
Pe piața europeană, producătorii chinezi de vehicule electrice au reușit să absoarbă tarifele UE pentru mașinile electrice fabricate în China și să păstreze prețuri sub modelele similare ale rivalilor europeni, în timp ce hibridele și mașinile cu motor termic nu sunt supuse acestor taxe, mai arată Reuters.
Stephen Dyer, șeful practicii auto din Asia la AlixPartners, anticipează o accelerare a strategiei de „premiumizare”, atât pentru diferențiere acasă, cât și pentru pregătirea expansiunii globale.
Tu Le, managing director la Sino Auto Insights, spune că lansarea de SUV-uri premium mari este și un semnal către constructorii din Detroit (General Motors, Ford și Stellantis), care s-au specializat în aceste modele cu marje ridicate. În prezent, clienții din SUA nu pot cumpăra mașini chinezești, dar „mulți observatori” se așteaptă ca situația să se schimbe în timp, potrivit Reuters.
Reuters leagă ascensiunea premiumului local și de schimbări în profilul cumpărătorului: CPCA indică o creștere a vârstei medii a cumpărătorului auto din China la peste 40 de ani, de la 30, iar familiile cer tot mai des modele mai mari, ceea ce reduce cererea pentru mașini de intrare în gamă.
În paralel, atracția pentru tehnologia avansată a producătorilor chinezi de electrice crește, în timp ce o parte dintre cumpărătorii mai tineri nu mai sunt interesați de „moștenirea” (heritage) care susține tradițional mărcile premium germane în Europa, potrivit JATO Dynamics. Felipe Munoz, consultant auto, avertizează că mărcilor străine premium le va fi mai greu să supraviețuiască în China, însă rămâne de văzut dacă preferința pentru premiumul chinezesc se va replica și în afara țării, unde brandurile germane rămân un reper de calitate.
Recomandate
Ford și Geely vor folosi fabrica Ford din Valencia pentru a produce până la 500.000 de vehicule pe an , într-un pariu de reducere a costurilor și de apărare pe piața europeană în fața valului de electrice mai ieftine, potrivit Electrek . Proiectul ia forma unei societăți mixte (joint venture) care ar urma să producă în Europa atât modele Ford, cât și Geely, inclusiv un crossover electric și un nou model Bronco. O alianță pentru costuri mai mici și capacitate nefolosită Ford și Geely au anunțat o nouă societate mixtă pentru a fabrica „vehicule cu energie nouă” (electrice și hibride plug-in) destinate Europei la uzina din Valencia, Spania. Parteneriatul vizează utilizarea capacității subutilizate a fabricii, cu un potențial de producție de aproximativ 500.000 de vehicule anual. Miza economică este explicită: prin „punerea la comun” a volumelor de producție în Valencia, cele două companii spun că vor să „scadă costul fiecărui vehicul construit acolo”, pentru a concura cu electricele mai accesibile ale unor producători chinezi precum BYD și MG. Structura joint venture-ului și calendarul Acordul mai are de trecut „câteva obstacole de reglementare”, iar în forma propusă Ford ar deține 66% din societatea mixtă, iar Geely 34%. Dacă proiectul primește aprobările necesare, producția ar urma să înceapă în prima jumătate din 2027, iar primele vehicule sunt programate să iasă de pe linie în 2028. Până atunci, Ford spune că modelul Kuga (unul dintre cele mai vândute hibride plug-in din Europa) va rămâne în producție la Valencia. Ce modele ar urma să fie produse la Valencia Planul include dezvoltarea, ingineria și producția de modele electrice și hibride plug-in adaptate cumpărătorilor europeni. Concret, în fabrică ar urma să fie produse: un crossover „multi-energie” Ford , cu lansare estimată în 2028; două SUV-uri electrice Geely ; un nou model Bronco , descris ca „dur, compact, pregătit de aventură”. Ford a mai indicat anterior că noul Bronco ar urma să fie oferit cu mai multe tipuri de propulsie, inclusiv o versiune hibrid plug-in (PHEV). Pentru crossoverul Ford, publicația notează că este așteptat să folosească platforma Geely GEA („Global Intelligent Electric Architecture”) și să existe atât în variantă electrică, cât și hibrid plug-in. Componenta de reglementare: tarifele UE și producția locală Electrek mai arată că alianța ar avantaja Geely și prin prisma tarifelor: producția în Europa ar ajuta compania să evite tariful UE de 18,8% aplicat vehiculelor electrice importate din China. În același timp, Jim Baumbick, președintele Ford Europe, a justificat alegerea partenerului și urgența deciziei prin nevoia de investiții și competitivitate industrială în Europa: „Am ales un partener dispus să investească alături de noi în producția europeană și să concureze pe un teren de joc echitabil, construind în Europa, pentru Europa, și respectând aceleași reguli ca noi.” „Nu avem timp să așteptăm ca factorii de decizie să termine dezbaterile despre reforme. Acționăm acum pentru a construi un sistem industrial competitiv care întărește producția europeană, în loc să o ocolească.” Ce ar putea urma: tehnologie partajată, dincolo de producție Ford a sugerat că societatea mixtă „ar putea implica mai mult”, menționând că noile vehicule vor livra „experiențe digitale” avansate. În plus, un material Reuters (citat de Electrek) a relatat anterior despre discuții între Geely și Ford privind partajarea de tehnologie, inclusiv conducere automatizată și sisteme avansate de asistență pentru șofer (ADAS). Electrek nu precizează însă dacă aceste elemente sunt deja incluse în acordul anunțat acum. [...]
Mercedes-Benz riscă să fie blocată pe piața auto din SUA dacă un proiect de lege care vizează companiile cu acționariat chinez semnificativ va trece de Congres, potrivit Mediafax . Miza este una de reglementare, cu potențial impact direct asupra vânzărilor și operațiunilor locale ale producătorului german. Inițiativa a fost aprobată miercuri de Comisia pentru Comerț a Senatului american și urmărește înăsprirea interdicției privind accesul producătorilor auto chinezi pe piața din Statele Unite, relatează CNBC și dpa, citate de publicație. Proiectul trebuie să fie votat și de plenul Senatului. Ce prevede proiectul și de ce atinge Mercedes-Benz Textul legislativ ar interzice importul, producția, vânzarea și revânzarea vehiculelor fabricate de companii în care acționarii chinezi dețin participații mai mari de 15%. În cazul Mercedes-Benz, Mediafax notează că producătorul auto chinez BAIC deține „puțin sub 10%” din acțiunile companiei, iar alte „aproape 10%” sunt deținute de Li Shufu , fondatorul Geely. În această configurație, pragul de 15% devine un element sensibil pentru grupul german, în funcție de modul în care legea definește și aplică noțiunea de „acționari chinezi” și participațiile relevante. Dispută politică pe pragul de 15% și acuzații de lobby Senatorul republican Ted Cruz, președintele comisiei, a cerut eliminarea pragului de 15% și a pus sub semnul întrebării dacă limita nu a fost stabilită pentru a afecta Mercedes, pe care îl descrie drept rival al General Motors. „GM face presiuni pentru adoptarea acestei prevederi cu scopul de a elimina Mercedes-Benz de pe piață”, a declarat Cruz. Poziția Mercedes: locuri de muncă și producție locală Mercedes-Benz susține că are o prezență importantă în Statele Unite: 160.000 de locuri de muncă susținute, producție în fabrici din Alabama și Carolina de Sud și colaborare cu 386 de dealeri auto din 49 de state, potrivit informațiilor citate de Mediafax. Compania afirmă că niciun acționar nu deține mai mult de 10% din acțiuni și că principalii acționari nu sunt reprezentați direct în consiliul de supraveghere, neavând control sau putere de decizie. Într-un mesaj transmis prin dpa, Mercedes a mai arătat că pe drumurile americane circulă cinci milioane de autoturisme și autoutilitare Mercedes-Benz, iar în SUA au fost asamblate peste cinci milioane de SUV-uri și aproape 500.000 de autoutilitare. Ce urmează După aprobarea în comisie, proiectul intră în etapa votului în plenul Senatului. Dacă va avansa în forma actuală, riscul pentru Mercedes-Benz este ca reglementarea să se traducă într-o restricție de piață cu efecte directe asupra vânzărilor și lanțului comercial din SUA, în funcție de criteriile finale privind acționariatul chinez. [...]
Honda își întrerupe temporar Ridgeline pe fondul presiunii de emisii și pregătește o generație nouă până în 2028 , potrivit Jalopnik . Publicația scrie că pickup-ul de generația a doua urmează să iasă din gamă „destul de curând”, iar constructorul a confirmat oficial că o a treia generație este în lucru, sugerată deocamdată doar printr-o siluetă. Pauza ar urma să dureze aproximativ un an și jumătate, în contextul înăspririi reglementărilor de emisii și al unui design considerat îmbătrânit. Jalopnik notează că Honda a decis să oprească producția Ridgeline la uzina din Lincoln, Alabama , începând din trimestrul al patrulea al acestui an, pe fondul standardelor de emisii care vizează actualul V6 de 3,5 litri. Honda nu a confirmat oficial această motivație, însă publicația consideră improbabilă o oprire de 18 luni fără un motiv major. Ce se schimbă: design mai „pătrățos” și, probabil, un V6 hibrid Din singura randare tip siluetă, viitorul Ridgeline pare „mult mai pătrățos” decât modelul actual, într-o încercare de a arăta mai robust. Jalopnik sugerează că direcția de design ar putea apropia pickup-ul de actualul Honda Passport (cu benă adăugată), spre deosebire de modelul curent, perceput ca un Pilot cu benă. Pe partea tehnică, publicația anticipează că noua generație va folosi „noul V6 hibrid” al Honda, menționat într-un material anterior, însă subliniază că, în acest punct, detaliile sunt limitate. De ce contează: Ridgeline a rămas în urmă la vânzări, iar Honda mută capacitatea pe modele cu volum Ridgeline „nu a fost niciodată un succes de vânzări” pentru Honda, iar diferența față de rivalii direcți este mare. În 2025, Honda a vândut 48.448 de unități Ridgeline, comparativ cu 274.638 pentru Toyota Tacoma și 107.074 pentru Chevy Colorado, potrivit datelor citate de Jalopnik. În perioada în care Ridgeline este pus pe pauză, Honda ar urma să folosească linia de producție pentru modele cu volum mai mare, precum Odyssey și Passport, crescând producția fiecăruia cu peste 10%, conform aceleiași surse. Calendar: a treia generație, așteptată „cândva în 2028” Honda a confirmat că a treia generație Ridgeline va veni „în următorii câțiva ani”, iar Jalopnik indică drept țintă anul 2028. Până atunci, compania a oferit doar această „siluetă” a viitorului model, în timp ce schimbarea de design ar urma să fie finalizată la studioul Honda din California. [...]
BYD duce Denza Z9 GT în Europa la prețuri de segment premium, de peste trei ori mai mari decât în China , testând cât de mult poate monetiza tehnologia de încărcare ultra-rapidă și poziționarea de lux pe piețe unde concurează direct cu mărci consacrate, potrivit Electrek . Modelul Denza Z9 GT EV a fost lansat în Europa în aprilie, iar joi BYD a deschis comenzile în Marea Britanie. Prețul de pornire pentru versiunea electrică este de 105.000 lire (aprox. 618.000 lei), în timp ce varianta plug-in hybrid (PHEV – hibrid cu încărcare la priză) începe de la 95.000 lire (aprox. 559.000 lei). Prețuri în Europa vs. China și comparația cu Porsche În Germania și Franța, Denza Z9 GT EV poate fi comandat de la 115.000 euro (aprox. 575.000 lei), TVA inclus. Publicația notează că acesta este „de peste trei ori” mai mult decât prețul de pornire din China, unde modelul începe de la 269.800 yuani (39.300 dolari, aprox. 180.000 lei). Chiar și așa, prețul european rămâne sub cel al unui rival direct invocat în material: Porsche Panamera, care pornește de la 116.400 euro (aprox. 582.000 lei) în Germania. Miza: încărcare foarte rapidă și „Flash Charging” în Europa BYD își leagă intrarea Denza în Europa de tehnologiile Blade Battery 2.0 și „Flash Charging”, susținând că Z9 GT ar putea „marca startul” unei „revoluții” a încărcării rapide pe continent. Conform detaliilor din articol, stațiile de încărcare Flash Charging ar putea livra până la 1.500 kW, iar principiul comunicat este „Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3”, adică: în 5 minute: încărcare de la 10% la 70%; în 9 minute: de la 10% la 97%; la temperaturi de până la -30°C: cu 3 minute în plus (20% la 97% în 12 minute). Specificații-cheie și extinderea pe piețe Denza Z9 GT este disponibil atât ca EV, cât și ca PHEV. Pentru versiunea electrică, Electrek menționează: baterie de 122,49 kWh; trei motoare electrice; putere combinată de 1.140 CP (850 kW) și 1.210 Nm. Ca dimensiuni, modelul are 5.195 mm lungime și un ampatament de 3.125 mm, fiind comparat ca gabarit cu Porsche Panamera sau Taycan. BYD a deschis inițial comenzile în Franța, Germania, Italia, Spania și Marea Britanie și spune că vrea să se extindă la 30 de țări până la finalul lui 2026. În paralel cu poziționarea tehnologică, BYD a folosit și o componentă de marketing: compania a colaborat cu actorul Daniel Craig pentru lansarea modelului în Europa. [...]
Mărcile auto chinezești își cresc rapid cota în Europa, iar următorul val vizează segmentul premium , ceea ce poate pune presiune directă pe marjele producătorilor europeni, inclusiv prin riscul exportării „războaielor de prețuri” din China, potrivit Ziarul Financiar . În primele șase luni ale acestui an, mărcile chinezești au ajuns la o cotă cumulată de 9% din vânzările de mașini noi în Europa și 15% în Marea Britanie. În paralel, firma de consultanță AlixPartners estimează că ponderea Chinei în UE ar putea urca la 16% până în 2030, pe fondul intensificării competiției și al apariției unor mărci noi; nivelul ar putea egala cota combinată estimată a mărcilor japoneze și coreene. „Valul doi”: producători de EV-uri care se comportă ca firme de tehnologie Pe lângă numele deja consacrate, un nou val de constructori chinezi de vehicule electrice (EV) orientați spre tehnologie încearcă să se extindă în afara Chinei. În această categorie intră Xiaomi , Xpeng, Li Auto și Aito (susținut de Huawei), iar dealerii europeni încep să observe diferențiatorii de produs, în special software-ul avansat și funcțiile autonome, notează Financial Times , citat de Ziarul Financiar. Analistul Ernan Cui (Gavekal Research) descrie aceste branduri drept „staruri” prin factorul „cool”, cu o abordare mai apropiată de companiile de tehnologie decât de constructorii auto tradiționali. Intrarea pe premium: țintă de marje mai mari și presiune pe liderii europeni Miza economică este trecerea de la volum la profit: atât brandurile de nișă, cât și jucătorii mai mari încearcă să intre în zona premium europeană, în căutare de marje mai ridicate, într-un moment în care creșterea încetinește pe piața chineză. Tu Le, fondatorul companiei de consultanță Sino Auto Insights, spune că următorul val de EV-uri chineze va promova poziționarea premium, dar ar putea practica prețuri între modelele chinezești mai ieftine și mărcile europene de top. În același timp, el avertizează asupra riscului ca „războaiele brutale ale prețurilor” din China să fie exportate în Europa, ceea ce ar lovi direct în profitabilitatea producătorilor premium. Exemplele care arată direcția: Xiaomi, Li Auto, Xpeng, Huawei/Aito Xiaomi : la mai puțin de doi ani de la lansarea diviziei auto, compania urmărește să devină una dintre primele cinci mărci premium din Europa. A ales Germania pentru lansarea europeană de anul viitor și vizează pătrunderea pe piața premium până în 2030. Pentru această strategie, a recrutat ingineri și proiectanți de la BMW, Porsche și Tesla. Li Auto : a anunțat că vrea să intre în Europa cu modelul i6 în a doua jumătate a acestui an. Xpeng (susținut de VW): urmărește să aducă pe piețele internaționale nu doar mașini electrice și autonome, ci și mașini zburătoare și roboți umanoizi. Huawei / Aito : deși Huawei nu deține branduri auto, executivi din industrie văd compania ca viitor furnizor-cheie de software și hardware. Huawei dezvoltă autovehicule cu șase branduri auto chineze, iar Aito este descris ca fiind cel mai avansat în extinderea internațională; președintele Aito, John Zhang, vizează mai mult decât dublarea vânzărilor anuale ale grupului la 1 milion de unități până în 2028, inclusiv prin creșterea vânzărilor către Orientul Mijlociu și Europa. Unii dealeri rămân însă sceptici în privința șanselor mărcilor chinezești mai mici de a reuși în segmentul de lux, în timp ce fondatorul Xiaomi, Lei Jun, mizează pe avantajul tehnologic pentru a câștiga clienți noi. În ansamblu, datele de cotă de piață și țintele de extindere sugerează că presiunea competitivă dinspre China nu se limitează la modele accesibile, ci se mută tot mai mult către zona de profit a industriei auto europene: segmentul premium și diferențierea prin software. [...]
Ford își leagă viitoarea platformă UEV de Apple Maps , o mișcare care poate schimba experiența de utilizare și funcțiile de asistență la condus pe următoarea generație de electrice, începând cu pickup-ul mediu estimat la 30.000 de dolari (aprox. 135.000 lei), programat pentru 2027, potrivit Electrek . Integrarea va fi făcută direct în platforma Universal Electric Vehicle (UEV) a Ford, după ce Ford și Apple au anunțat o alianță care aduce Apple Maps în sistemul de navigație al viitoarelor modele UEV. Soluția se bazează pe MapKit for Automotive SDK, un set de instrumente software Apple pentru integrarea hărților și navigației în mașini. Ce primește șoferul: rutare EV și funcții legate de baterie, direct în navigație Începând cu pickup-ul electric de dimensiune medie din 2027, vehiculele UEV vor oferi, prin ecranul de navigație, funcții precum: indicații pas cu pas (turn-by-turn) folosind date în timp real; rutare pentru vehicule electrice (EV routing), adică trasee calculate ținând cont de nevoile de încărcare; precondiționarea bateriei (pregătirea bateriei pentru încărcare, pentru timpi mai buni), integrată în experiența de navigație; „și altele”, fără detalii suplimentare în material. Miza operațională: datele Apple Maps, folosite și pentru BlueCruise Dincolo de navigație, Ford spune că vrea să folosească datele „la nivel de drum” din Apple Maps pentru a avansa BlueCruise, tehnologia sa de condus hands-free pe autostradă. Obiectivul declarat este o experiență mai „fluidă” de la intrarea pe autostradă până la ieșire („on-ramp-to-off-ramp”). Dezvoltarea tehnologiei de conducere autonomă de generație următoare este coordonată de Latitude AI , o echipă Ford de 600 de specialiști în învățare automată, robotică și software, care lucrează la un sistem de conducere automatizată „hands-free, eyes-off” (fără mâini pe volan și fără privirea pe drum, în anumite condiții), conform informațiilor din articol. Ce se știe despre pickup-ul de 30.000 de dolari și calendar CEO-ul Ford, Jim Farley, a confirmat că „noul vehicul electric de dimensiune medie” ar urma să fie „în jur de 30.000 de dolari” (aprox. 135.000 lei) și a descris pickup-ul ca fiind „simplu, util și cu adevărat accesibil pentru mai mulți clienți”. Modelul este prezentat ca primul vehicul Ford bazat pe platforma UEV și ar urma să intre la vânzare în 2027. Până la debutul oficial, prototipuri au fost deja surprinse în teste, notează publicația. [...]
