Știri
Știri din categoria Auto
Producătorii auto chinezi își mută ofensiva în zona premium, cu SUV-uri și electrice bine echipate la prețuri mult sub rivalii germani, o schimbare care riscă să erodeze și mai mult poziția Porsche, Mercedes-Benz și BMW atât în China, cât și pe piețele externe, potrivit Reuters.
Miza este cu atât mai mare cu cât industria chineză iese dintr-un război al prețurilor la vehicule electrice și intră într-o competiție de „valoare pentru bani”, după cum spune Bo Yu, manager pentru China la JATO Dynamics. La salonul auto de la Beijing, care începe vineri, sunt așteptate debuturi pentru 181 de modele și 71 de concepte, inclusiv un „val” de SUV-uri mari premium din așa-numita „seria 9”, potrivit lui Cui Dongshu, secretar general al China Passenger Car Association (CPCA).
Atacul pe segmentul premium vine într-un moment dificil pentru constructorii germani în China, cea mai mare piață auto din lume. Datele S&P Global Mobility citate de Reuters arată că vânzările cumulate ale producătorilor germani în China au scăzut cu aproape 25%, la 3,85 milioane de vehicule, de la 5,1 milioane în 2019.
În plus, Mercedes-Benz, BMW și mărcile Porsche și Audi (din grupul Volkswagen) au raportat scăderi ale vânzărilor în China în primul trimestru, pe fondul intensificării concurenței locale.
Exemplul folosit de Reuters este Geely, prin marca premium Zeekr, care a prezentat recent modelul 8X, un SUV plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) de mari dimensiuni, cu funcții avansate de siguranță și tehnologie. Modelul pornește de la sub 53.000 de dolari (aprox. 243.000 lei), în timp ce Porsche Cayenne și BMW 5M, menționate ca repere de comparație, ar începe de la circa 135.000 de dolari (aprox. 621.000 lei), respectiv 205.000 de dolari (aprox. 943.000 lei), conform sursei.
CEO-ul Geely Automobile, Gan Jiayue, a declarat la un eveniment că:
„Acesta este noul rege al șoselelor.”
Reuters notează că avansul spre segmentul superior va amplifica și competiția în afara Chinei, pe fondul presiunii din piața internă: vânzările auto din China au scăzut cu aproximativ 18% în primul trimestru față de anul anterior și sunt așteptate să rămână stabile sau în scădere „în viitorul previzibil”. În același timp, vânzările de vehicule cu „energie nouă” (electrice și hibride) au început să încetinească, pe fondul reducerii subvențiilor.
Pe piața europeană, producătorii chinezi de vehicule electrice au reușit să absoarbă tarifele UE pentru mașinile electrice fabricate în China și să păstreze prețuri sub modelele similare ale rivalilor europeni, în timp ce hibridele și mașinile cu motor termic nu sunt supuse acestor taxe, mai arată Reuters.
Stephen Dyer, șeful practicii auto din Asia la AlixPartners, anticipează o accelerare a strategiei de „premiumizare”, atât pentru diferențiere acasă, cât și pentru pregătirea expansiunii globale.
Tu Le, managing director la Sino Auto Insights, spune că lansarea de SUV-uri premium mari este și un semnal către constructorii din Detroit (General Motors, Ford și Stellantis), care s-au specializat în aceste modele cu marje ridicate. În prezent, clienții din SUA nu pot cumpăra mașini chinezești, dar „mulți observatori” se așteaptă ca situația să se schimbe în timp, potrivit Reuters.
Reuters leagă ascensiunea premiumului local și de schimbări în profilul cumpărătorului: CPCA indică o creștere a vârstei medii a cumpărătorului auto din China la peste 40 de ani, de la 30, iar familiile cer tot mai des modele mai mari, ceea ce reduce cererea pentru mașini de intrare în gamă.
În paralel, atracția pentru tehnologia avansată a producătorilor chinezi de electrice crește, în timp ce o parte dintre cumpărătorii mai tineri nu mai sunt interesați de „moștenirea” (heritage) care susține tradițional mărcile premium germane în Europa, potrivit JATO Dynamics. Felipe Munoz, consultant auto, avertizează că mărcilor străine premium le va fi mai greu să supraviețuiască în China, însă rămâne de văzut dacă preferința pentru premiumul chinezesc se va replica și în afara țării, unde brandurile germane rămân un reper de calitate.
Recomandate
Scumpirea cu 180% a cipurilor de stocare auto în doar trei luni împinge costurile în sus, iar producătorii de vehicule electrice din China încep să transfere presiunea în prețuri și în reducerea discounturilor , potrivit IT Home , care citează un reportaj CCTV/CCTV Finance. Majorarea este descrisă ca un factor de cost „clar” în spatele unei runde recente de ajustări de preț din piața internă de vehicule electrice: mai multe modele au avut fie prețuri mai mari, fie „strângerea” promoțiilor la nivel de dealer. Conform aceleiași surse, creșterea totală a prețurilor pentru cipurile de stocare de uz auto (componente folosite pentru memorie și stocare în sistemele electronice ale mașinii) a fost de aproximativ 180% în ultimele trei luni. Efect imediat: scumpiri de 2.000–6.000 yuani și promoții mai mici Pe baza unei estimări „incomplete” citate în material, în perioada recentă peste zece companii de vehicule electrice din China au recurs la ajustări comerciale, în general în intervalul: +2.000 până la +6.000 yuani (scumpiri sau echivalentul lor prin reducerea discounturilor la vânzare). Materialul nu oferă o listă completă a companiilor sau modelelor afectate, ci descrie fenomenul ca fiind relativ răspândit. Presiune pe lanțul de aprovizionare: avertismente despre deficit IT Home notează că industria anticipase scumpirea memoriilor. În articol sunt menționate două semnale din piață: fondatorul Nio, Li Bin, a spus în ianuarie că cea mai mare presiune de cost din acest an vine din scumpirea memoriei, o problemă „a întregii industrii”; vicepreședintele pe lanțul de aprovizionare al Li Auto , Meng Qingpeng, a estimat că în 2026 rata de acoperire a cererii pentru cipurile de stocare din industria auto ar putea fi sub 50% . Piața se rupe în două: electricele se scumpesc, termicele cresc discounturile În timp ce vehiculele electrice resimt presiunea costurilor (inclusiv din cipuri), materialul indică o divergență față de piața mașinilor cu motoare termice, unde promoțiile rămân ridicate. Datele China Passenger Car Association (CPCA) , citate de IT Home, arată că până în aprilie promoțiile pentru mașinile pe benzină au rămas aproape de 23% timp de nouă luni . Totuși, reducerea prețurilor nu a oprit scăderea vânzărilor: în aprilie, retailul de mașini cu motoare termice a coborât cu 37% față de anul anterior, la aproximativ 530.000 de unități , pe fondul unei „ajustări structurale” a pieței. Într-un exemplu separat, IT Home amintește că unele modele BYD au avut scumpiri la opțiuni: pachetul „Tian Shen Zhi Yan B” (asistență la condus, versiune cu lidar) a urcat de la 9.900 la 12.000 yuani, într-un material anterior al publicației. [...]
BMW pregătește pentru 2027 o nouă gamă ALPINA de vârf, cu V8 și un design frontal distinct, într-o repoziționare care vizează direct zona Maybach , potrivit IT Home , care citează informații din piața de dealeri și din Automotive News . Modelul-cheie ar urma să fie BMW Seria 7 ALPINA, an model 2027 , descris ca prima mașină de serie ALPINA din „noua perioadă” a mărcii. Dealerii din SUA ar fi văzut deja mașina, iar sursa indică un cod intern G72 , cu debut confirmat anul viitor și motor V8 . Diferențierea față de Seria 7: grilă nouă și pachet exterior redesenat Conform informațiilor citate de Automotive News, versiunea ALPINA a lui G72 va miza pe elemente vizuale mai ușor de recunoscut, în special în partea frontală. Publicația notează că mașina ar putea prelua din limbajul de design al conceptului Vision BMW ALPINA , inclusiv o interpretare a grilei „dublu rinichi” care nu ar fi complet închisă . Dealerii ar fi indicat și redesenarea spoilerelor față/spate , pentru a separa mai clar ALPINA de versiunea standard BMW. Accent pe lux în cabină și posibilă variantă electrică Interiorul este prezentat ca un punct central al diferențierii: G72 ar urma să aibă un habitaclu „mai luxos”. Ca reper de poziționare, sursa menționează că în Germania clienții pot plăti până la 11.800 euro (aprox. 59.000 lei) pentru opțiuni BMW Individual din piele, ceea ce ridică așteptările privind nivelul de finisare pe care ALPINA îl va adăuga peste oferta curentă. În paralel, ALPINA ar avea în plan și un model pur electric , estimat a fi dezvoltat pe baza i7 M70 , dar cu o calibrare orientată mai degrabă spre confort decât spre performanță maximă. Și un succesor pentru XB7: noul ALPINA X7, dar mai târziu la vânzare În aceeași previzualizare „cu ușile închise”, dealerii ar fi văzut și un succesor pentru XB7 (derivatul ALPINA al lui X7). Noul SUV ALPINA ar urma să fie construit pe baza BMW X7 de generația a doua (G67) și să fie prezentat în 2027 , însă lansarea comercială ar putea veni cel mai devreme în 2028 , deci nu neapărat în același timp cu noul X7. Rețeta ar repeta direcția Seriei 7 ALPINA: pachet exterior redesenat, grilă mai distinctivă și un interior și mai luxos. În lipsa unor date de preț sau specificații complete, impactul imediat rămâne la nivel de poziționare și diferențiere de produs, cu accent pe segmentul ultra-lux. [...]
Tesla își apără cota în China prin stimulente agresive , după ce livrările din mai au urcat la cel mai ridicat nivel lunar din 2026, într-o piață care își revine, dar în care producătorii locali lansează rapid modele noi. Datele, publicate de South China Morning Post , arată că avansul vine pe fondul subvențiilor locale și al ofertelor de finanțare, într-un context de competiție tot mai strânsă. Fabrica Tesla din zona de liber schimb Lingang (Shanghai) a livrat în mai 85.982 de vehicule Model 3 și Model Y, în creștere cu 39,4% față de aceeași lună din 2025 și cu 8,2% față de aprilie, potrivit Tesla China. Totalul include atât livrări către clienți din China continentală, cât și exporturi către piețe externe, inclusiv Europa. Finanțarea și beneficiile de încărcare: instrumente pentru a susține cererea Tesla spune că a introdus „mai multe stimulente de achiziție și beneficii de încărcare” și că va reduce în continuare pragul de acces pentru cumpărători. În a doua parte a lunii mai, compania a lansat un pachet de finanțare pentru clienți sensibili la preț, care reduce avansul necesar cu aproximativ 30%. În cadrul schemei, un Model 3 produs la Shanghai, cu prețul de 235.500 yuani (aprox. 150.700 lei), necesită un avans de 55.900 yuani (aprox. 35.800 lei), față de 79.900 yuani (aprox. 51.100 lei), dacă este finanțat prin programul de credit pe cinci ani al Tesla. Împrumutul are o dobândă anualizată de 0,99%, cu rate lunare de 2.193 yuani (aprox. 1.400 lei) și o plată finală (balon) de 45.500 yuani (aprox. 29.100 lei) la finalul perioadei. Tesla afirmă că pachetul poate economisi cumpărătorilor până la 26.000 yuani (aprox. 16.600 lei) din dobânzi, comparativ cu un credit auto convențional. Piața își revine, dar presiunea concurențială crește Performanța Tesla este prezentată ca un semn al revenirii celei mai mari piețe de vehicule electrice din lume, susținută de subvenții locale și stimulente de finanțare care au încurajat achizițiile, inclusiv înlocuirea mașinilor vechi. Publicația notează că și producători chinezi au raportat vânzări solide: Zeekr (marca premium a Geely Auto) și Leapmotor (susținută de Stellantis) au anunțat livrări lunare record în mai. În același timp, BYD – cel mai mare producător de vehicule electrice la nivel global – a vândut 383.453 de vehicule în mai, cu 19,4% peste aprilie și cu 0,3% peste nivelul din urmă cu un an, oprind o serie de opt luni de scăderi anuale. Un manager de vânzări citat de publicație spune că, deocamdată, modelele noi ale rivalilor chinezi nu au deturnat semnificativ cererea de la vehiculele Tesla produse la Shanghai, însă avertizează că presiunea va crește pe măsură ce intră pe piață mai multe modele dezvoltate local, iar consumatorii chinezi adoptă tot mai repede tehnologii și modele noi. Context: val de lansări și revenire în vânzările „en gros” La salonul Auto China din Beijing, producătorii chinezi au accelerat lansările: evenimentul a prezentat 1.451 de vehicule, inclusiv 181 de premiere globale, majoritatea modele electrice cu funcții incipiente de conducere autonomă, baterii avansate și interfețe digitale tot mai sofisticate. După un început lent de an, pe fondul retragerii treptate a subvențiilor și facilităților fiscale la nivel central, vânzările au revenit în martie, când autoritățile locale au introdus noi stimulente. În Chengdu, de exemplu, cumpărătorii la prima achiziție pot primi subvenții de până la 8.000 yuani (aprox. 5.100 lei). La nivel de industrie, vânzările „en gros” (wholesale – livrări raportate de producători, care includ piața internă și exporturile) ale vehiculelor electrice fabricate în China au urcat cu 12% în mai, la 1,36 milioane de unități, potrivit China Passenger Car Association (CPCA) , și au fost cu 11% peste aprilie. În primele cinci luni din 2026, producătorii chinezi de vehicule electrice au livrat 5,31 milioane de vehicule la nivel global, cu 1,7% peste perioada similară din 2025, după ce intervalul ianuarie–aprilie indicase o scădere de 1,1% an/an (3,95 milioane unități). [...]
BMW adaugă tracțiune integrală pe M2, o schimbare cu impact direct în performanță și utilizare , iar noua versiune M2 M xDrive ar urma să intre în vânzare spre finalul verii, potrivit Autocritica . Pentru clienți, miza este dublă: accelerații mai bune față de varianta cu propulsie și o distribuție a cuplului care promite mai multă tracțiune în condiții de aderență scăzută. Ce se schimbă operațional: M xDrive cu bias spre spate Noul sistem M xDrive este descris ca având setări similare celor de pe M3 și M4. În utilizare normală, resursele sunt trimise către puntea spate, iar atunci când aderența scade, roțile față preiau o parte din resurse. Sistemul lucrează cu un diferențial M Active , conform informațiilor din material. Date tehnice și performanțe anunțate Configurația tehnică pentru BMW M2 M xDrive include: motor de 3,0 litri, cu șase cilindri în linie, de 480 CP; transmisie automată M Steptronic cu opt trepte, cu sistem Drivelogic; 0–100 km/h în 3,7 secunde, cu 0,3 secunde mai rapid decât varianta cu propulsie; 0–200 km/h în 12,8 secunde; viteză maximă limitată la 250 km/h, respectiv 285 km/h cu pachetul opțional M Drivers. Consum și echipare: BMW M Ignite, roți și frâne Oficialii mărcii spun că motorul va primi și tehnologia BMW M Ignite, menită să reducă consumul de carburant în sarcini mari (adică în regim de solicitare ridicată a motorului). Standard, modelul vine cu jante de 19 inchi pe față și 20 de inchi pe spate, plus frâne M Compound. Separat, BMW introduce și o nouă culoare în paleta Individual: Borusan Turkish Blue. [...]
Mercedes-Benz a deschis în România comenzile pentru prima Clasa C electrică , cu un preț de listă de 63.990 de euro (TVA inclus), adică la nivelul unei Clase E pe benzină. Informațiile sunt prezentate de Wall-Street , iar diferența de poziționare arată că trecerea la propulsia electrică rămâne, în acest segment, un „upgrade” financiar, nu o alternativă echivalentă ca buget. Modelul este disponibil, pentru moment, într-o singură versiune: C 400 4Matic, cu tracțiune integrală și două motoare electrice (câte unul pe fiecare punte), care dezvoltă împreună 489 CP. Bateria are o capacitate netă de 94 kWh, iar autonomia oficială în ciclu WLTP mixt este de 753 km. Prețuri și comparații relevante în gamă În articol este făcută o comparație directă cu modelele termice și electrice din portofoliul Mercedes-Benz, care conturează poziționarea comercială a noii Clase C electrice: Mercedes-Benz Clasa C Electric: 63.990 euro (TVA inclus) Mercedes-Benz Clasa E termică: 62.800 euro (în prezent), după ce la lansare a fost 62.660 euro Mercedes-Benz CLA Electric: de la 47.870 euro Mercedes-Benz Clasa C pe benzină: de la 48.760 euro În același context, publicația notează că Audi nu are un A4 e-Tron, iar pentru noul BMW i3 pe platforma Neue Klasse nu există încă prețuri confirmate pentru România. Ca reper, este menționat că BMW iX3 începe de la 65.461 euro, iar BMW i4 începe de la 69.636 euro; totodată, Seria 3 berlină cu motor termic pornește de la 57.294 euro. Ce primești tehnic la lansare Pe lângă autonomia declarată, Clasa C Electric vine cu o arhitectură de 800V, care permite încărcare la o putere de până la 330 kW. Mercedes-Benz susține că se pot adăuga 319 km de autonomie în 10 minute. Modelul este disponibil cu mai multe linii de echipare (Avantgarde, AMG Line, AMG Line Plus), iar pe lista de opționale apar inclusiv suspensia pneumatică și direcția pe puntea spate, prin pachetul Agility & Comfort, la 2.900 euro. Mercedes-Benz mai indică și că va exista o versiune mai puțin puternică, cu un singur motor electric, care ar urma să ofere până la aproximativ 797 km cu un „plin” de curent. Pentru varianta cu două motoare, producătorul menționează posibilitatea de a dezactiva complet motorul de pe față, care are rol de „booster”. Performanțe și consum Conform datelor din articol, Clasa C Electric accelerează de la 0 la 100 km/h în 4 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 210 km/h, pentru eficiență. Greutatea mașinii este de 2.460 kg, iar consumul estimat este între 14,1 și 18,5 kWh/100 km. [...]
Volvo a folosit un camion-record ca să valideze tehnologie de transmisie, nu ca să „vândă viteză” : potrivit Jalopnik , „The Iron Knight”, construit în 2016, a fost gândit să doboare recordul mondial de viteză pentru camioane și să demonstreze, în condiții extreme, o cutie de viteze cu dublu ambreiaj (o transmisie care schimbă treptele foarte rapid, cu întreruperi minime ale tracțiunii). Camionul a atins o viteză maximă de 171,5 mile pe oră (aprox. 276 km/h) într-o rulare oficială supravegheată de Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). La volan s-a aflat Boije Ovebrink , campion suedez de curse cu camioane, care mai stabilise un record în 2012 cu un camion Volvo hibrid, „Mean Green”. Ce record a stabilit și cum a fost măsurat Pentru omologare, „The Iron Knight” a făcut două rulări consecutive pe o distanță de un kilometru, cu plecare de pe loc. Ținta era să depășească timpul mediu al recordului anterior: 21,596 secunde (media celor două rulări). În aceleași rulări, camionul: a accelerat de la 0 la 60 mph în aproximativ 4,6 secunde (0–97 km/h); a avut o viteză medie de 105 mph (aprox. 169 km/h); a atins vârful de 171,5 mph (aprox. 276 km/h). Evenimentul a avut loc la Fällfors, în Suedia, în prezența jurnaliștilor, a arbitrilor FIA și a inginerilor Volvo. Ce spune asta despre inginerie și utilizare practică Dincolo de spectaculozitate, miza descrisă de publicație este una operațională: un record de acest tip funcționează ca test-limită pentru componente (în special transmisia), într-un regim de solicitare pe care utilizarea comercială nu îl atinge. Jalopnik notează și riscurile evidente ale vitezelor foarte mari, inclusiv degradarea consumului la viteză ridicată, într-un context în care camioanele sunt, în mod normal, vehicule grele și lente (un ansamblu putând ajunge la 80.000 de livre, adică aprox. 36 de tone). „The Iron Knight” a fost un vehicul construit special pentru record: avea un motor diesel de 13 litri, cu 2.367 CP și 4.425 lb-ft (aprox. 6.000 Nm) cuplu. Ce urmează: recordul rezistă, dar presiunea tehnologică se mută spre electric Recordurile lui Ovebrink și „The Iron Knight” nu au fost depășite până în prezent, potrivit sursei. Nu există o confirmare oficială că Volvo pregătește o nouă tentativă, deși publicația consideră plauzibil ca producătorul să mai încerce. În paralel, articolul plasează discuția într-o tradiție mai largă a „camioanelor de viteză” (inclusiv exemple cu propulsie cu reacție, care însă nu intră în aceeași categorie de record FIA) și punctează că electrificarea ar putea împinge din nou limitele: sunt menționate primele date comunicate pentru Tesla Semi, inclusiv o baterie de 822 kWh pentru versiunea Long Range și un consum de 1,7 kWh/milă (aprox. 1,06 kWh/km), ca indiciu că performanța ar putea crește și în segmentul camioanelor, măcar ca demonstrație tehnologică. [...]
