Știri
Știri din categoria Auto
Noul Mercedes-Benz CLA are, în premieră, o versiune pur electrică. Potrivit Automarket.ro, a treia generație CLA a fost lansată în martie 2025, după o campanie îndelungată de promovare, iar modelul poate fi comandat și ca „CLA cu tehnologie EQ”, adică variantă 100% electrică.
La exterior, schimbările sunt descrise mai degrabă ca o evoluție decât ca o ruptură de generația anterioară. Partea frontală primește o grilă mare cu 142 de „steluțe” iluminate, iar banda LED unește farurile (în cazul mașinii testate, cu tehnologie LED Multibeam), inclusiv cu o semnătură luminoasă în formă de stea.
Dimensiunile cresc față de modelul anterior: lungimea este mai mare cu 41 mm, iar ampatamentul cu 61 mm. Coeficientul aerodinamic este 0,21, iar pentru eficiență sunt menționate mânerele retractabile și jantele cu profil aerodinamic, disponibile între 17 și 19 inch.
Exemplarul testat are linie exterioară AMG și culoarea „roșu Patagonia” (1.200 de euro, conform materialului). Portbagajul are 405 litri și hayon acționat electric, iar sub capotă există un spațiu suplimentar de 71 litri (frunk, adică portbagaj frontal specific mașinilor electrice).
În habitaclu, instrumentarul de bord este complet digital (10,23 inch), iar mașina testată are un ecran central de 12,3 inch, cu sistem multimedia de generația a patra, descris ca având funcții de inteligență artificială și un asistent virtual cu ChatGPT. Opțional, poate fi bifat un ecran de 14 inch, caz în care și pasagerul din dreapta primește un display de 14 inch; altfel, în locul lui rămâne un panou decorativ.
„De acum sunt 142 de steluțe iluminate. Așadar, nu ai un contur iluminat și fiecare steluță este iluminată.”
În România, noul CLA electric este disponibil în trei versiuni, iar mașina testată este varianta de mijloc, CLA 250+ cu tehnologie EQ. Aceasta are un motor electric pe puntea spate, cu 272 CP, accelerație 0–100 km/h în 6,7 secunde și viteză maximă de 210 km/h.
Indiferent de versiune, bateria rămâne aceeași, de 85 kWh capacitate utilă, însă autonomia diferă. Pentru CLA 250+ cu tehnologie EQ, autonomia menționată este de până la 792 km cu o singură încărcare, iar la o stație rapidă puterea maximă de încărcare indicată este de 320 kW.
Exemplarul prezentat în test este evaluat la 63.800 de euro, conform informațiilor din material. Testul este semnat de Alexandru Monenciu pentru Automarket.ro, iar varianta video poate fi urmărită pe YouTube.
Recomandate
Tesla prelungește în România o reducere de 3.600 de euro (aprox. 18.300 lei) până la finalul T2, condiționând prețul de livrarea până la 30 iunie , într-o mișcare menită să susțină ritmul vânzărilor, potrivit Profit . Reducerea, aproape echivalentă cu valoarea tichetului Rabla de anul trecut, se aplică versiunilor de intrare ale gamei, respectiv Model 3 (tracțiune spate, Long Range și AWD) și Model Y (tracțiune spate, Long Range și tracțiune integrală), conform datelor analizate de publicație. Condiția care face diferența: comandă în T2 și livrare până la 30 iunie Pentru a beneficia de discount, clienții trebuie să plaseze comanda în trimestrul 2, iar livrarea să aibă loc până în ultima zi a trimestrului. În caz contrar, mașinile care nu pot fi ridicate de la dealer până pe 30 iunie vor fi mai scumpe cu 3.600 de euro (aprox. 18.300 lei), notează Profit. Context de piață: Model Y, lider la electrice în T1 În primul trimestru, Tesla Model Y a fost cel mai vândut automobil electric din România, cu 355 de unități înmatriculate, depășind BYD Dolphin Surf și Dacia Spring, mai arată datele citate. Totodată, Tesla a fost cea mai vândută marcă de automobile electrice în perioada menționată. Articolul din Profit este trunchiat în extractul furnizat, astfel că nu sunt disponibile aici detalii suplimentare despre nivelurile de preț pe modele sau despre evoluția completă a înmatriculărilor pe întregul trimestru. [...]
Dacia tratează Turcia ca piață-țintă majoră , după ce în urmă cu puțin timp marca pierdea acolo Duster în fața Renault, potrivit HotNews . Miza este una de creștere comercială într-o piață unde, anterior, avansul Dacia părea improbabil, iar acum „cei mai importanți șefi ai mărcii” indică fără echivoc Turcia drept o țintă majoră, conform informațiilor preluate. Materialul integral este disponibil pe Profit.ro, sursa inițială a informațiilor și a fotografiilor: Profit.ro . [...]
Negocierile României prin SAFE împing producția de apărare în economie , inclusiv prin mutarea unor companii din industria auto către echipamente militare, potrivit Euronews , care citează declarațiile premierului Ilie Bolojan făcute vineri, la Suceava. Miza economică a discuțiilor cu partenerii europeni este ca, din echipamentele militare pe care România le va cumpăra de la producători din industria de apărare europeană, minimum 50% să fie realizate în România , în intervalul „până în 2030”. În acest context, premierul a spus că producători internaționali ar urma să localizeze capacități de producție în România, atât prin compania de stat (acolo unde există capacitate), cât și prin companii private deja active în piață. „Una din bazele negocierii a fost ca cel puţin jumătate din ceea ce va achiziţiona România să fie produs în România. (…) avem companii din industria auto care se mută să facă producţie în această zonă (…) să ridicăm compania de stat publică - ROMARM (…) să se poată produce armament în aşa fel încât să existe locuri de muncă şi valoare adăugată în România”, a afirmat Ilie Bolojan, conform Agerpres. Ce urmărește Guvernul: producție locală, transfer de tehnologie, integrare în lanțuri europene Din declarațiile premierului, obiectivele urmărite prin condiționarea producției locale sunt: transfer de tehnologie către România; creșterea valorii adăugate și crearea de locuri de muncă prin producție internă; revitalizarea ROMARM , prin utilizarea capacităților și spațiilor existente; conectarea industriei românești de apărare la lanțurile valorice ale industriei europene de apărare . Contractele SAFE: asamblare și mentenanță în România, în anumite cazuri Ministrul Apărării, Radu Miruță, a prezentat contractele derulate prin SAFE, despre care a spus că „toate cifrele sunt foarte avantajoase pentru România”, notează Euronews. Potrivit acestuia, unele componente vor fi asamblate la IAR Brașov , iar mentenanța ar urma să fie realizată tot în România , inclusiv pentru că anumite componente trebuie făcute obligatoriu în țară „din motive de securitate”. Euronews trimite, pentru detalii despre aceste contracte, la materialul despre SAFE: Euronews . [...]
BYD împinge în sus plafonul de preț în portofoliul său, după ce a vândut un supercar electric de aproape 3 milioane de dolari (aprox. 13,8 milioane lei) , semnalând ambiția grupului chinez de a câștiga credibilitate și marje mai mari în segmentul de lux, dincolo de reputația construită pe modele accesibile, potrivit Electrek . Modelul este Yangwang U9 Xtreme , un supercar electric de 3.000 CP, vândut la Beijing Auto Show pentru peste 20 milioane yuani (aproape 3 milioane de dolari, conform sursei), ceea ce l-a făcut cel mai scump vehicul tranzacționat la eveniment. Informația a fost comunicată de Li Yunfei, director general pentru branding și relații publice în cadrul BYD. De ce contează: BYD testează segmentul ultra-premium, nu doar „volumul” BYD este cunoscută în principal pentru vehicule cu preț redus, precum Seagull de 10.000 de dolari (numit Dolphin Surf în Europa), dar compania își extinde rapid prezența în segmentele premium și de lux. În afara seriilor principale Dynasty și Ocean, BYD operează mai multe sub-branduri premium: Denza, Yangwang și Fang Cheng Bao, fiecare cu poziționare distinctă. Dintre acestea, Yangwang este vârful de gamă, axat pe performanță și tehnologii avansate — iar vânzarea U9 Xtreme la un astfel de nivel de preț ridică ștacheta pentru ceea ce BYD poate monetiza în zona de imagine și exclusivitate. Ce știm despre U9 Xtreme: producție extrem de limitată, performanțe de record Electrek notează că U9 Xtreme este un model „extrem de limitat”, cu doar 30 de unități disponibile la nivel global. Mașina este construită pe o platformă de 1.200 V și are patru motoare electrice, cu o putere combinată de 2.977 CP (2.220 kW). Publicația mai menționează două repere de performanță atribuite modelului: în septembrie, ar fi atins o viteză maximă de 496,22 km/h; ulterior, BYD a anunțat un tur de Nürburgring Nordschleife în 6:59.157, prezentat ca record pentru un vehicul electric de serie. Totuși, aceeași sursă subliniază că, având în vedere limita de 30 de unități, eticheta de „vehicul de producție” poate fi discutabilă. Context de preț: diferența față de versiunea standard Pentru comparație, versiunea standard Yangwang U9 pornește de la 1,8 milioane yuani (265.000 de dolari, în China), potrivit Electrek. La peste 20 milioane yuani, U9 Xtreme devine cel mai scump vehicul vândut de BYD până acum, conform informațiilor din articol. În plus, modelul include sistemul inteligent de control al caroseriei DiSus-X , despre care BYD susține că permite mașinii să „danseze”, să sară și să ruleze pe trei roți. [...]
Xiaomi Auto a livrat peste 30.000 de mașini în aprilie 2026 , un nou reper operațional susținut de extinderea rețelei de vânzări și service, potrivit IT Home . Compania spune că, doar în aprilie, a adăugat cinci magazine și a ajuns la 495 de puncte de vânzare în 143 de orașe din China. Extinderea continuă și în mai: Xiaomi Auto are în plan deschiderea a încă două magazine, iar rețeaua ar urma să intre în două orașe noi, Suzhou și Bengbu, conform aceleiași surse. Pe partea de post-vânzare, compania indică faptul că, la 30 aprilie, avea 286 de puncte de service, care acoperă 165 de orașe. De ce contează: livrările cresc, iar infrastructura ține pasul Datele sugerează că Xiaomi încearcă să reducă presiunea operațională tipică unui producător auto aflat în creștere rapidă: nu doar să livreze volume mai mari, ci și să-și extindă simultan capacitatea de vânzare și întreținere. În industria auto, rețeaua de service este un factor critic pentru retenția clienților și pentru ritmul de livrare (gestionarea reparațiilor, garanțiilor și a fluxului de piese). Context: cifrele comunicate anterior de companie IT Home amintește și un set de date publicate anterior de Xiaomi Auto, care conturează dimensiunea operațiunilor: livrări cumulate în 24 de luni: peste 655.000 de unități; pentru „noua generație SU7”: 60.000 de comenzi blocate (comenzi ferme) și 26.000 de livrări; pentru Xiaomi YU7 : 231.000 de livrări cumulate în 10 luni. În material nu sunt oferite detalii despre marje, venituri sau ținte financiare, astfel că impactul economic al ritmului de livrare nu poate fi evaluat din aceste informații. [...]
Volkswagen ia în calcul să producă și să vândă în Europa modele dezvoltate inițial pentru China , într-o încercare de a crește utilizarea fabricilor europene și de a-și adapta modelul de business la un context cu tarife mai mari și cerere mai slabă, potrivit IT Home , care citează un material Reuters din 30 aprilie. Miza este una operațională și de cost: grupul german analizează dacă poate aduce înapoi în Europa „modele exclusiv pentru China”, inclusiv prin folosirea capacităților de producție europene împreună cu parteneri chinezi. CEO-ul Oliver Blume a spus că, deși performanța din primul trimestru a fost „relativ solidă” în condițiile actuale, modelul de afaceri al companiei „nu poate genera randamente suficiente” în noul mediu. Presiune pe profit și pe restructurare Contextul deciziei este deteriorarea rezultatelor financiare și nevoia de ajustări mai profunde decât tăierile de costuri deja anunțate. În primele trei luni ale anului, profitul operațional al Volkswagen a scăzut cu 14% față de anul anterior, la 2,5 miliarde euro (aprox. 12,5 miliarde lei). Conform unei analize Visible Alpha citate în material, analiștii se așteptau anterior la un profit operațional aproximativ stabil. Managementul a indicat anterior că măsurile actuale de reducere a costurilor nu sunt suficiente pentru a asigura dezvoltarea viitoare a grupului. Planul menționat în articol prevede până în 2030 reducerea cu 50.000 de posturi în Germania, la nivelul întregului grup. Ce urmărește Volkswagen în Europa: capacitate folosită mai bine Blume a indicat că, pentru fabrici cu utilizare sub nivelul optim (este menționat exemplul Osnabrück, în nordul Germaniei), o direcție prioritară ar fi colaborarea cu industria de apărare, aflată în expansiune. În paralel, cooperarea cu parteneri chinezi este prezentată ca o posibilă soluție pentru a umple capacitatea disponibilă. Volkswagen spune că vrea să evalueze ce modele din portofoliul destinat Chinei ar putea fi potrivite pentru piața europeană și dacă este fezabilă împărțirea capacității de producție din Europa cu parteneri chinezi, fără a oferi detalii suplimentare. Potrivit materialului, este prima dată când grupul confirmă că ia în calcul această opțiune. De ce contează: semnal pentru industria auto germană și competiția din UE Pentru industria auto germană, aflată sub presiune, o astfel de abordare ar putea susține ocuparea forței de muncă și productivitatea, notează articolul. În același timp, prezența producătorilor chinezi în Europa este încă redusă, mai ales în Germania, dar este în creștere. Materialul mai menționează că tensiunile din Orientul Mijlociu au împins în sus prețurile combustibililor, ceea ce poate face mai atractive ofertele axate pe vehicule electrice — segment în care producătorii chinezi sunt puternic reprezentați. [...]
