Știri
Știri din categoria Auto
Lamborghini își concentrează o ediție aniversară Revuelto exclusiv pe SUA și Canada, o decizie care arată cât de mult contează America de Nord în strategia comercială a mărcii, potrivit Motor1. Seria specială se numește Revuelto NA63, este limitată la 63 de exemplare și marchează 63 de ani de la înființarea companiei (1963), cu livrări planificate pentru 2026.
Lamborghini leagă explicit proiectul de „cel mai important” teritoriu de vânzări, rezervând întreaga serie pentru SUA și Canada. Dincolo de componenta de imagine, exclusivitatea regională sugerează o alocare intenționată a unui produs cu marjă ridicată către o zonă unde cererea și puterea de cumpărare susțin astfel de ediții limitate.
Diferențele față de Revuelto sunt în principal de design, cu o schemă de vopsire creată special și elemente vizuale care trimit la identitatea nord-americană. Motor1 descrie:
Arhitectura tehnică nu se schimbă: modelul combină un motor V12 aspirat natural cu un sistem hibrid, pentru o putere totală de 1.015 CP și un cuplu maxim de 807 Nm. Performanțele menționate sunt 0–100 km/h în 2,5 secunde și viteză maximă de peste 350 km/h.
La capitolul consum și emisii, publicația notează un consum energetic combinat ponderat de 4,7 kWh electricitate și 15 litri de combustibil la 100 km, cu emisii CO₂ de 350 g/km. Cu bateria descărcată, consumul combinat urcă la 17,9 litri/100 km.
Motor1 nu indică un preț sau un calendar detaliat de livrare, dar precizează că ediția NA63 este legată de anul 2026 și va fi disponibilă doar în SUA și Canada, în 63 de unități. Pentru restul piețelor, Revuelto rămâne oferta standard, fără această serie dedicată.
Recomandate
Fiat încearcă să vândă în SUA un „golf cart” premium la 14.985 de dolari (aprox. 68.900 lei), mizând pe o nișă deja populară în cartierele de coastă: deplasarea lentă, pe distanțe scurte, cu vehicule electrice. Potrivit Jalopnik , micul Topolino intră pe piața americană cu o viteză maximă inițială de 19 mph (aprox. 31 km/h), ceea ce îl apropie mai mult de un cărucior de golf decât de o mașină clasică. Modelul urmează să fie vândut ca „ Low Speed Vehicle ” (LSV) – categorie de vehicule cu viteză limitată, reglementată diferit de la stat la stat în SUA. Problema: pentru a se încadra ca LSV, Topolino trebuie să atingă 20–25 mph (aprox. 32–40 km/h), iar în configurația de lansare nu îndeplinește pragul, ceea ce îi poate restrânge utilizarea pe drumuri publice în multe state. Preț unic, două versiuni, opțiuni puține Fiat oferă două variante: Topolino standard și Topolino Dolce Vita. Ambele costă 14.985 de dolari (aprox. 68.900 lei) și sunt „aproape identice”, diferența notabilă fiind la Dolce Vita, care are frânghii în loc de uși, într-un stil inspirat de vechiul Fiat Jolly. Lista de opțiuni este, deocamdată, limitată: o singură culoare disponibilă: Verde Vita (verde); roți de 14 inci, lumini LED și geamuri cu balamale (nu cu acționare tip „coborâre”); la standard: plafon panoramic; la Dolce Vita: plafon textil rulabil; la interior: instrumentar digital, suport de telefon și cârlig pentru geantă; versiunea standard are și dezaburire pentru parbriz. Pentru personalizări, Fiat a colaborat cu Motori & Customs, care ar urma să ofere modificări suplimentare, ediții speciale și comenzi „one-of-one” (unități unicat realizate la cererea clientului). Reglementarea LSV dictează utilizarea: kit de conversie promis până la finalul verii Din punct de vedere tehnic, există o singură motorizare: un motor electric frontal de 8 cai putere. Viteza maximă este 19 mph (aprox. 31 km/h) „din fabrică”. Publicația notează că Fiat pregătește un kit de conversie LSV „până la finalul verii”, care ar urma să crească viteza maximă la 25 mph (aprox. 40 km/h), adică nivelul la care Topolino operează în Europa. Până atunci, utilizarea pe drumuri publice poate fi limitată în funcție de legislația fiecărui stat. Autonomie mică, încărcare simplă: argumentul practic pentru utilizare locală Topolino cântărește 1.073 lb (aprox. 487 kg) și folosește o baterie de 5,3 kWh, cu autonomie totală indicată de 46 mile (aprox. 74 km). Încărcarea se face cu un încărcător AC de 2,3 kW, iar timpul menționat este de cinci ore, ceea ce înseamnă că, în scenariul descris, nu ar fi necesară o stație dedicată de perete, ci ar fi suficientă o priză obișnuită. În esență, pariul comercial al Fiat este că o parte dintre clienții americani vor plăti prețul cerut pentru un vehicul lent, dar cu design „mai stilat” decât alternativele tip cărucior de golf, într-o zonă de utilizare foarte specifică: cartiere liniștite și stațiuni de coastă. [...]
Fiat aduce în SUA unul dintre cele mai ieftine vehicule electrice, dar utilizarea pe drumuri publice vine cu limitări și costuri suplimentare , odată cu lansarea micuțului Topolino, potrivit TechRadar . Modelul pornește de la 13.995 dolari (aprox. 64.000 lei), la care se adaugă o taxă de livrare de 990 dolari (aprox. 4.500 lei), ceea ce urcă prețul final la 14.985 dolari (aprox. 68.500 lei). Ce primești la acest preț: autonomie mică și dotări minimale Topolino este un vehicul electric de dimensiuni foarte mici, cu o baterie de 5,4 kWh și o autonomie declarată de 46 mile (aprox. 74 km) la o încărcare completă. Este construit pe baza Citroën Ami și este gândit ca soluție de mobilitate urbană pentru orașe europene aglomerate, unde este încadrat ca „quadriciclu ușor” (categoria L6e) – adică, din perspectiva reglementărilor, se apropie mai mult de un scuter/moped cu patru roți decât de o mașină clasică. La capitolul confort, lista e scurtă: nu are sistem audio, aer condiționat sau ecran de infotainment; există însă un suport pentru telefon. De ce contează: „mașina” care nu e tratată ca mașină În America de Nord, Topolino nu este considerat o mașină în sensul tradițional, pe fondul vitezei maxime limitate, al dimensiunilor și al caracteristicilor de siguranță la impact. Pentru a putea circula legal pe drumuri publice, clienții trebuie să achite un kit special de conversie care ridică viteza maximă la 25 mph (aprox. 40 km/h) și îl face legal pe drumuri cu limită de viteză de 35 mph sau mai puțin (aprox. 56 km/h). TechRadar notează că, potrivit CNBC (care citează Stellantis), producătorul nu ar urma să ceară bani în plus pentru acest kit, însă taxa obligatorie de destinație de 990 dolari rămâne și împinge prețul final la 14.985 dolari. Context: pariul pe „micro-mobilitate” și boom-ul cărucioarelor electrice Miza comercială pentru Fiat este un trend deja vizibil în SUA: utilizarea cărucioarelor electrice (golf carts) în cartiere, pentru drumuri scurte – de la cumpărături la dusul copiilor la școală. Publicația citează un reportaj Today despre acest fenomen, iar producătorul Club Car susține că valoarea pieței a crescut de la 1 miliard de dolari înainte de pandemie la peste 5 miliarde de dolari în prezent. În acest context, Topolino încearcă să se poziționeze ca alternativă „cu personalitate” la un golf cart obișnuit, dar cu compromisuri evidente la capitolul performanță și utilizare pe infrastructura rutieră standard. [...]
Procesele din SUA pentru salarii neplătite pun sub semnul întrebării capacitatea operațională a Windrose , startup-ul chinez care promitea să concureze Tesla Semi, după ce compania a recunoscut că a produs și livrat doar 36 de camioane până în iulie 2026, potrivit PiataAuto , care citează o investigație Wall Street Journal . Miza pentru piață nu ține doar de asemănarea de design cu Tesla Semi, ci de credibilitatea unui jucător care a vorbit despre expansiune globală, prezență în zeci de țări și planuri de listare la bursă, în timp ce în interior apar semne de dezorganizare și constrângeri financiare. Ce au descoperit americanii: salarii restante și „un camion pierdut” Doi foști angajați ai Windrose din SUA, Travis Waite și Harold Keller, au dat compania în judecată pentru salarii neplătite. Potrivit relatării, fiecare ar fi rămas cu câte 91.000 de dolari (aprox. 410.000 lei) și ar fi declarat că până la începutul lui iulie 2026 nu își primiseră banii. În același context, cei doi au susținut că un camion electric al companiei ar fi fost „pierdut” și de negăsit, iar fondatorul Wen Han le-ar fi cerut ajutorul pentru a-l localiza. Ei ar fi refuzat, invocând salariile restante. Diferența dintre promisiuni și producția efectivă Windrose a intrat în atenție în 2023, după apariția unor imagini cu un camion camuflat, cu siluetă foarte apropiată de Tesla Semi. Ulterior, compania a prezentat modelul Windrose R700 și a promovat parametri tehnici ambițioși, inclusiv autonomie de 600 km dintr-o baterie de 729 kWh (în condiții de masă maximă de 49 de tone, conform configurațiilor permise în China), precum și un coeficient aerodinamic de 0,275. În 2024 și 2025, compania a vorbit despre extindere în SUA și Europa, inclusiv despre testare în logistică (Decathlon, potrivit articolului) și despre asamblare din kit-uri CKD (complet demontate, pentru asamblare locală). În martie 2026, Windrose anunța și o structură europeană în Belgia , descrisă drept sediu global. Totuși, investigația Wall Street Journal, citată de PiataAuto, arată că, pus să ofere date verificabile despre producție și livrări, Wen Han a recunoscut că până în iulie 2026 au fost produse și livrate doar 36 de camioane Windrose. Răspunsul fondatorului și întrebările despre finanțare Wen Han a recunoscut existența unor probleme de plată a salariilor, dar a contestat că sumele de 91.000 de dolari cerute de fiecare dintre cei doi foști angajați ar fi justificate. În același timp, potrivit articolului, fondatorul a pus dificultățile pe seama unor angajări prea rapide și a susținut că finanțarea pentru planurile de expansiune ar fi asigurată. În spațiul public, Windrose ar fi indicat anterior investiții de 400 milioane de dolari (aprox. 1,8 miliarde lei), însă jurnaliștii americani ar fi constatat că firma nu ar avea o fabrică proprie, ci ar face asamblări manuale CKD în SUA, Europa și China, în timp ce componentele de bază ar proveni de la alți producători, pe bază de contracte. În aceste condiții, cazul din SUA și volumul redus de producție ridică semne de întrebare asupra capacității Windrose de a susține operațional o extindere globală și asupra realismului planurilor anunțate anterior. [...]
BYD mărește semnificativ autonomia electrică a Ti7 PHEV, până la 230 km WLTC, printr-o baterie LFP de 50 kWh , o schimbare care poate muta modelul mai aproape de utilizarea zilnică „ca electric” și reduce dependența de motorul termic pe navetă, potrivit Car News China . Versiunea plug-in hybrid (PHEV) disponibilă acum în China are două opțiuni de baterie: 26,6 kWh (105 km autonomie electrică WLTC) și 35,6 kWh (140 km WLTC). Noul pachet de 50 kWh a apărut în documentele Ministerului chinez al Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) , în cadrul procesului de omologare. Ce aduce nou bateria de 50 kWh și ce costuri implică în masă Bateria este de tip LFP (litiu-fier-fosfat) și este produsă de FinDreams , subsidiară BYD. Pachetul cântărește 384 kg, cu 164 kg mai mult decât bateria versiunii de bază Ti7 PHEV. În consecință, masa proprie a variantei „long-range” ajunge la 2.350–2.530 kg, în funcție de tipul de tracțiune. Performanțe și consum: FWD vs AWD Conform datelor din omologare, varianta cu un motor termic de 1,5 litri (115 kW/154 CP) și un motor electric (200 kW/268 CP) poate rula până la 230 km în regim electric (WLTC). Consumul de combustibil cu bateria descărcată este de 5,98 litri/100 km. Pentru versiunea AWD, autonomia electrică WLTC este de 210 km, iar consumul cu bateria descărcată urcă la 6,3 litri/100 km. Aceasta folosește același motor de 1,5 litri, dar cu două motoare electrice, pentru o putere maximă combinată de 360 kW (483 CP). Publicația notează că există posibilitatea ca varianta cu autonomie extinsă să primească „flash charging” (încărcare foarte rapidă), tehnologie care ar permite încărcarea de la 10% la 97% în nouă minute, însă informația este prezentată ca probabilitate, nu ca dotare confirmată. Context comercial: preț, dimensiuni și vânzări în China BYD Ti7 PHEV este un SUV cu cinci locuri, cu dimensiuni de 4.999/1.995/1.865 mm și ampatament de 2.920 mm; poate tracta până la 2.000 kg. Modelul există și în versiune 100% electrică (BEV), cu baterii de 92 kWh și 105,7 kWh și autonomie CLTC de 675–755 km. În China, Ti7 are un preț între 179.800 și 239.800 yuani (aprox. 25.200–33.600 lei la un curs orientativ de 0,14 lei/yuan). Potrivit China EV DataTracker, modelul a vândut 94.417 unități în China, rămânând popular „în ciuda unor probleme răspândite” legate de plafonul panoramic din sticlă. [...]
SUV-urile premium de performanță au mutat competiția dinspre „cai putere” spre tehnologie și electrificare , iar Range Rover Sport este unul dintre modelele care au accelerat această schimbare în ultimii 20 de ani, potrivit Mediafax . Modelul a apărut într-un moment în care piața începea să caute mașini capabile să combine versatilitatea unui SUV cu performanțele unui automobil sportiv. De atunci, segmentul a crescut constant și a atras aproape toți constructorii premium importanți, iar SUV-urile performante au ajuns între cele mai căutate produse din portofoliile producătorilor europeni. De la off-road și motoare mari la consum, electrificare și asistență avansată Evoluția Range Rover Sport este prezentată ca un rezumat al transformărilor din industria auto premium: dacă prima generație era construită în jurul capabilităților off-road și al motorizărilor puternice, generațiile actuale pun accent pe reducerea consumului, electrificare și sisteme de asistență tot mai sofisticate. În prezent, ediția aniversară poate fi echipată cu: o motorizare plug-in hybrid de 550 CP, cu autonomie electrică de până la 115 kilometri (WLTP); un motor V8 twin-turbo mild-hybrid de 4,4 litri și 540 CP, pentru clienții care preferă configurațiile tradiționale. Tehnologia care face „agil” un SUV de peste două tone Un argument central al segmentului a devenit tehnologia: sisteme moderne de control al ruliului (înclinarea caroseriei în viraje), suspensii adaptive și distribuția inteligentă a cuplului, care permit vehiculelor cu mase de peste două tone să ofere niveluri de agilitate greu de imaginat în trecut. În paralel, constructorii încearcă să păstreze trăsăturile care au definit inițial aceste modele: confort la drum lung, poziție înaltă la volan și capacitatea de a aborda trasee dificile sau condiții meteo nefavorabile. Habitaclul, noul teren de diferențiere în premium Competiția s-a mutat puternic și în interior, unde miza nu mai este doar luxul clasic, ci transformarea habitaclului într-un spațiu digital și conectat. În cazul ediției TWENTY Edition, sunt menționate tehnologii și dotări preluate de la versiunile de vârf, inclusiv scaune „inspirate din motorsport”, plus materiale precum pielea Windsor, inserții din carbon forjat și plafon îmbrăcat în Alcantara. Pe fondul digitalizării, experiența de utilizare devine un criteriu de diferențiere tot mai important, inclusiv prin conectivitate și actualizări software, într-o piață în care diferențele dintre modelele premium sunt tot mai puțin legate exclusiv de puterea motoarelor. Notă: Materialul Mediafax este marcat ca „articol susținut de Premium Auto”. [...]
Mercedes-Benz investește 1 miliard de euro (aprox. 5 miliarde lei) ca să-și crească rapid capacitatea de producție în UE , dublând outputul uzinei din Kecskemet, Ungaria, într-un pariu pe flexibilitate într-o piață auto „din ce în ce mai dură”, potrivit Economedia . După extindere, fabrica din Ungaria ar urma să devină cea mai mare unitate Mercedes-Benz din Europa și a doua la nivel global, după cum reiese din informațiile transmise de Reuters și preluate de Agerpres . Miza operațională este capacitatea de a reacționa mai bine la volatilitatea cererii și la șocuri externe, printr-o rețea de producție mai „elastică”. Ce produce Kecskemet și ce se mută acolo Uzina din Kecskemet va produce noul model electric C-class. În plus, Mercedes-Benz intenționează să aducă aici producția altor două modele: noul GLC complet electric; modelul mini G-class. Directorul general Ola Kallenius a legat investiția și de localizarea unor componente-cheie, inclusiv baterii, pentru a scurta timpii de răspuns la cerere. „Prin producţia locală de componente cheie, cum ar fi bateriile, putem răspunde cererii şi mai rapid şi mai flexibil. Asta face din Kecskemet un loc cheie pentru viitorul nostru.” De ce contează pentru Ungaria: costuri și predictibilitate Investiția vine într-un context în care industria auto și producția de baterii pentru vehicule electrice au fost piloni ai creșterii economice și ai ocupării forței de muncă în Ungaria, pe fondul proiectelor dezvoltate de constructori germani premium și producători chinezi de baterii. Chiar dacă salariile au crescut puternic în ultimii ani, ele rămân printre cele mai mici din Uniunea Europeană, ceea ce menține Ungaria atractivă pentru producția cu costuri mai reduse. Mesajul noului guvern: reguli mai stabile, dar condiții pentru companii La inaugurarea noii părți a fabricii, premierul ungar Peter Magyar a spus că guvernul de centru-dreapta vizează un mediu de afaceri mai previzibil pentru investitorii străini, după o perioadă în care, sub Viktor Orban, companiile s-au confruntat cu schimbări frecvente de legislație și taxe ad-hoc pentru acoperirea deficitului bugetar. „Guvernul îşi propune să menţină un parteneriat strategic stabil cu Mercedes, precum şi cu alte companii care doresc să investească în Ungaria.” Magyar a adăugat însă că firmele trebuie să respecte reglementările, să asigure condiții de muncă sigure și să plătească salarii care să asigure un „trai sigur”, potrivit relatării. Ce urmează: o fabrică mai mare și o producție mai flexibilă Responsabilul pentru producție din boardul Mercedes-Benz, Michael Schiebe, a indicat că grupul urmărește „axe de producție flexibile”, pentru a putea muta și adapta rapid volumele între locații în funcție de cererea pieței și de factori externi, cu scopul de a crește reziliența rețelei globale de producție. [...]
