APIA avertizează că noul „Rabla” riscă să distorsioneze concurența dacă va introduce criterii de eligibilitate diferite în funcție de locul de fabricație, în condițiile în care piața auto funcționează în cadrul pieței comune a UE, potrivit Agerpres.

Președintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), Dan Vardie, a spus că ministrul interimar al Mediului, Diana Buzoianu, nu a discutat cu organizația despre noul program, deși ar fi afirmat public că a vorbit cu patronatele din industrie. Vardie susține că APIA a cerut în scris, de patru ori, o consultare la Ministerul Mediului, dar a primit răspunsuri de la Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) în sensul că „momentan nu e cazul”.

Consultarea industriei și riscul de decizii „selective”

APIA afirmă că excluderea organizației din consultări ridică probleme de transparență și de tratament nediscriminatoriu în procesul decizional, cu potențial impact asupra concurenței și a predictibilității pentru companii și consumatori.

„Politicile publice nu pot fi construite prin consultări selective și nici prin alegerea convenabilă doar a actorilor care validează o direcție deja stabilită politic.”

Bugetul Rabla 2026: 300 milioane lei, „departe de nevoile pieței”

În ceea ce privește finanțarea, Vardie consideră „profund eronată” prezentarea bugetului de 300 milioane lei pentru Rabla 2026 ca fiind suficient pentru reînnoirea parcului auto și tranziția către mobilitate cu emisii reduse. El a comparat alocarea cu bugete anterioare ale programului, care „depășeau 1,2 miliarde lei”, înainte de a fi reduse „drastic”.

„Cele 300 de milioane e o decizie politică și e departe de nevoile pieței.”

Eligibilitatea modelelor din afara UE și posibile riscuri juridice

Un alt punct criticat de APIA vizează declarațiile potrivit cărora unele modele fabricate în afara Uniunii Europene ar putea rămâne eligibile „doar pentru că aparțin unor mărci europene”. În opinia APIA, o astfel de abordare ar introduce discriminare între operatori, ar afecta concurența și ar crește impredictibilitatea într-o industrie care are nevoie de reguli stabile.

Vardie a invocat și contextul măsurilor comerciale adoptate la nivelul UE pentru vehiculele produse în China, inclusiv taxe suplimentare, argumentând că statele membre nu ar trebui să adauge „mecanisme indirecte de penalizare” prin programe naționale, din cauza riscurilor juridice și concurențiale.

„Consumatorul trebuie să aibă libertatea de a alege, iar statul are obligația de a asigura un cadru corect, predictibil și competitiv pentru întreaga piață.”

Ce se știe, concret, despre Rabla 2026

Conform proiectului de buget al AFM, lansat în dezbatere publică, pentru Programul Rabla 2026 destinat persoanelor fizice ar urma să fie alocate 300 milioane de lei, iar programul „va pune accent pe mașinile produse și asamblate în Europa”. În acest stadiu, detaliile finale ale criteriilor de eligibilitate și forma exactă a regulilor nu sunt prezentate în materialul citat.