Știri din categoria Auto

François Provost: 25% dintre inginerii Renault lucrează la conformarea cu normele UE - concurența cu producătorii chinezi și 108 reglementări până în 2030 pun presiune pe industria auto europeană

22 februarie 2026, 21:01

François Provost discută despre provocările industriei auto europene.

Renault avertizează că industria auto europeană are nevoie de stabilitate legislativă, în condițiile în care până în 2030 sunt așteptate 108 reglementări noi pentru sector. Într-un interviu acordat publicației El Periódico, directorul general al Renault Group, François Provost, susține că accentul trebuie pus pe pragmatism, în special în aplicarea normelor privind emisiile și tranziția către electrificare.

Grupul francez a încheiat 2025 cu o creștere a cifrei de afaceri, dar și cu pierderi de 10,3 miliarde de euro, influențate de noua relație cu Nissan. În acest context, Provost atrage atenția că 25% dintre inginerii Renault sunt implicați în adaptarea la noile reglementări europene. Dacă aceste resurse ar fi direcționate către reducerea costurilor de producție, spune el, mașinile electrice ar putea ajunge la prețul hibridelor până în 2030, fără costuri suplimentare pentru guverne.

Ce solicită Renault la nivel european

Stabilitate normativă pe termen lung, fără schimbări majore timp de zece ani;
O foaie de parcurs realistă privind standardele de emisii;
Condiții de concurență echitabile față de producătorii chinezi;
Orientare spre valoare și sustenabilitate, nu doar spre volum.

Provost nu estimează o scădere a prețurilor auto pe termen mediu și subliniază că menținerea valorii reziduale a vehiculelor este esențială pentru piața europeană, unde vârsta medie a mașinilor depășește 13 ani.

Investiții și producție

În ceea ce privește Spania, uzina Renault din Palencia ar putea produce modele electrice din segmentele C și D, însă doar dacă își îmbunătățește competitivitatea și reduce costurile. Gradul de utilizare al capacităților industriale ale grupului în Europa este de 85%, iar conducerea nu ia în calcul relocări majore.

CEO-ul Renault propune un model prin care producătorii chinezi să fie încurajați să investească și să producă în Europa, în loc să fie blocați prin măsuri protecționiste. Accesul la piață ar trebui condiționat de investiții locale, parteneriate și utilizarea furnizorilor europeni.

Parteneriate și tranziție tehnologică

Renault își consolidează colaborările cu Geely în Brazilia și Coreea de Sud, cu Nissan și Mitsubishi în Europa și prin Horse Powertrain pentru dezvoltarea tehnologiilor hibride. În prezent, 38% din gama Renault este hibridă complet, iar 20% este electrică.

Compania a confirmat și implicarea punctuală în producția de drone pentru armata franceză, însă fără a transforma acest segment într-o direcție strategică principală.

Mesajul transmis de conducerea Renault este că electrificarea rămâne obiectivul central, însă fără un cadru legislativ stabil și previzibil, industria auto europeană riscă să piardă competitivitate într-un moment de transformare accelerată și concurență globală intensă.

Tag-uri:reglementari europene renault industria auto francois provost uniunea europeana spania masini electrice

AutorSzilárd-Ervin Szőgyényi

Sursăelperiodico.com

Urmărește-ne pe Google News

Recomandate

Articole pe același subiect

Noua Dacia C-Neo, model fabricat în Turcia, evidențiază schimbările din industria auto.

Auto20 feb. 2026

România pierde producția noului model Dacia - Turcia devine hub pentru segmentul C

Grupul Renault va produce noul model Dacia C-Neo în Turcia, nu la Mioveni , decizie confirmată de conducerea companiei și prezentată ca o mutare strategică într-un context economic dificil pentru România, potrivit Ziarul Financiar . Anunțul a fost făcut de François Provost , director general al Renault Group, care a precizat că breakul de clasă C destinat pieței europene va fi fabricat la uzina din Bursa. Decizia vine după ce, în octombrie 2023, Parlamentul a adoptat Legea nr. 296, care a introdus impozitul minim pe cifra de afaceri (IMCA) de la 1 ianuarie 2024. În lunile următoare, mediul de afaceri a reclamat instabilitatea fiscală și costurile ridicate, iar presa franceză anunța deja orientarea Renault către Turcia pentru viitoarele modele compacte Dacia . Potrivit analizei ZF, România a acumulat în ultimii ani mai mulți factori de presiune pentru investitori: energie cu prețuri printre cele mai ridicate din Europa; incertitudine fiscală privind IMCA; recesiune tehnică, după două trimestre consecutive de scădere în 2025; piață auto internă redusă, de aproximativ 156.000 de autoturisme noi; schimbări frecvente ale programului Rabla. În paralel, Turcia a înregistrat un record istoric al pieței auto, cu aproape 1,37 milioane de unități vândute în 2025, oferind un cadru mai atractiv pentru producție și desfacere. La Mioveni, discuțiile despre extinderea capacității la 400.000 de unități, vehiculate în 2019, au fost înlocuite în 2026 de programe de plecări voluntare și de o stabilizare a producției în jurul a 300.000 de vehicule, susținută în principal de modelele Duster și Bigster. Mutarea producției C-Neo în Turcia înseamnă pierderea unei investiții de sute de milioane de euro și marchează o schimbare de direcție cu impact direct asupra industriei auto locale, într-un moment în care competiția regională pentru capital devine tot mai intensă. [...]

Stație de încărcare rapidă pentru mașini electrice în România.

Auto21 feb. 2026

România are printre cele mai mari tarife la încărcarea rapidă din UE - De ce plătesc șoferii 0,43 euro pe kWh

România are unul dintre cele mai mari tarife la încărcarea rapidă a mașinilor electrice din UE , șoferii plătind 0,43 euro/kWh, la nivelul Austriei și aproape dublu față de Spania sau Croația, potrivit unei analize citate de Digi24 . Concluzia aparține președintelui Asociației Energia Inteligentă, Dumitru Chisăliță , care susține că diferența de preț nu poate fi explicată prin costul energiei pe piața angro, ci prin strategia comercială a operatorilor și lipsa concurenței reale. Conform analizei, România este tratată de Tesla drept „piață de siguranță”, nu piață de volum. Stațiile sunt amplasate în special pe coridoare rutiere importante, pentru tranzit regional, iar numărul redus de utilizatori locali determină recuperarea investițiilor printr-un tarif mai mare pe kWh. „Puțini plătesc mult, în loc ca mulți să plătească puțin”, explică Dumitru Chisăliță, arătând că logica economică avantajează compania, dar dezavantajează consumatorii. Cum se compară România cu alte state România : 0,43 euro/kWh Austria : 0,43 euro/kWh Spania : aproximativ la jumătate față de România Croația : tarif similar cu Spania Ungaria și Polonia : tarife mai mici decât în România Potrivit președintelui AEI, diferențele nu țin de geografie, ci de nivelul concurenței și de gradul de utilizare a stațiilor. În România, infrastructura de încărcare ultra-rapidă este limitată, mai ales în afara marilor orașe, iar alternativele sunt puține. De ce rămân prețurile ridicate Analiza indică mai mulți factori: Număr redus de stații ultra-rapide. Concurență scăzută între operatori. Adopție mai lentă a mașinilor electrice. Percepția unui risc investițional mai mare în Europa de Est. În acest context, operatorii își amortizează mai rapid investițiile, iar utilizatorii au opțiuni limitate. Chisăliță dă exemplul Serbiei, unde încărcarea este gratuită, pentru a arăta că politicile comerciale pot fi adaptate atunci când se dorește stimularea pieței. Concluzia analizei este clară: prețurile vor scădea doar în momentul în care stațiile vor fi utilizate intens și va exista o competiție reală între operatori. Până atunci, România rămâne printre statele unde încărcarea rapidă costă semnificativ mai mult decât în alte țări europene. [...]

Fabrică Dacia cu probleme logistice și scădere a vânzărilor în Europa.

Auto19 feb. 2026

Declinul vânzărilor Dacia lovește piețele cheie - Impact major în Germania, Spania și România pe fondul întârzierilor la livrare

Declinul vânzărilor Dacia lovește piețele cheie - Impact major în Germania, Spania și România pe fondul întârzierilor la livrare , potrivit Profit.ro . Dacia a înregistrat o scădere semnificativă a vânzărilor în ianuarie 2026 pe piețele europene, inclusiv în Franța, Germania, Spania și România. Această scădere a fost influențată de probleme logistice și de producție, dar și de reglementările legislative care au afectat piața auto din România. Impactul reglementărilor legislative Mihai Bordeanu , șeful Dacia România, a explicat că scăderea vânzărilor în România a fost cauzată în principal de reglementări legislative care au determinat un număr mare de înmatriculări în decembrie, urmate de un declin în ianuarie. Această fluctuație a fost accentuată de schimbările legislative care au influențat comportamentul cumpărătorilor. „Luna ianuarie este de obicei cea mai mică lună din an și în al doilea rând vine după un pasaj reglementar. De fiecare dată lucrurile arată ciudat după așa ceva. Cel mai simplu mod este să facem un rezultat cumulat între decembrie și ianuarie”, a declarat Bordeanu. Probleme logistice și producție Reprezentanții Renault Group, inclusiv CEO-ul Dacia, Katrin Adt , au subliniat că dificultățile de logistică au fost un factor major în scăderea vânzărilor Dacia. Aceste probleme sunt așteptate să fie rezolvate în lunile următoare, ceea ce ar putea îmbunătăți situația pe termen scurt. În plus, schimbările recente în gama de modele și motoare ale Dacia au contribuit la întârzieri în livrări, afectând disponibilitatea vehiculelor la dealeri. Performanța pe piețele cheie Germania : Înmatriculările Dacia au scăzut cu 45,2% în ianuarie 2026, la doar 3.141 de unități, comparativ cu 5.728 de unități în aceeași perioadă a anului trecut. Cota de piață a mărcii a scăzut la 1,6%. Spania : Vânzările au scăzut cu 36%, cu un total de 2.993 de autoturisme înmatriculate. Modelul Sandero, anterior lider de vânzări, a coborât pe locul șase. România : Înmatriculările au scăzut cu 64%, la 1.442 de unități, afectând poziția modelului Logan, care a ajuns pe locul al treilea în clasamentul vânzărilor. Franța : Dacia a înmatriculat 6.596 de vehicule, o scădere de 33,87% față de anul precedent, reducând cota de piață la 6,15%. Perspective și soluții Dacia își continuă eforturile de a îmbunătăți situația prin ajustări în logistică și producție. De asemenea, se concentrează pe lansarea de noi modele și motoare pentru a răspunde cerințelor pieței și a îmbunătăți performanțele de vânzări în lunile următoare. Reprezentanții companiei sunt optimiști că aceste măsuri vor contribui la redresarea vânzărilor și la consolidarea poziției mărcii pe piețele europene. [...]

Un model electric Dacia compact, destinat orașelor, înconjurat de natură.

Auto18 feb. 2026

Un nou model electric Dacia, mai mic decât Spring – producție posibilă în China din 2027

Dacia analizează producția în China a unui mini-model electric sub 15.000 de euro bazat pe conceptul Hipster, prezentat în 2025, potrivit La Tribune . Modelul ar urma să fie mai mic decât actuala electrică Spring și semnificativ mai scurt decât Sandero. Conceptul Hipster are doar 3 metri lungime, față de 3,7 metri la Spring și 4 metri la Sandero, și o greutate de aproximativ 800 kg. Viteza maximă estimată ar fi de 90 km/h, iar autonomia nu ar depăși 150 km în versiunea de serie. Potrivit presei franceze, Dacia ar putea lansa modelul la finalul anului 2027, iar prețul ar urma să fie sub 15.000 de euro, poziționându-l ca una dintre cele mai accesibile electrice urbane din Europa. Unde ar putea fi produs Cel mai probabil, producția ar avea loc în China, în provincia Hubei, la uzina eGT New Energy Automotive – societate deținută de Renault și Nissan (câte 25%) și Dongfeng (50%). Acolo este fabricată de cinci ani și Dacia Spring. Katrin Adt , director general Dacia , a declarat că dezvoltarea unui astfel de model ar putea dura aproximativ un an și jumătate din momentul luării deciziei finale. Anunțul oficial ar putea veni pe 10 martie, odată cu prezentarea planului strategic al Renault, condus de François Provost. Strategia Dacia Proiectul se înscrie în tendința europeană a mașinilor electrice de oraș foarte compacte, concepute pentru deplasări scurte și costuri reduse. Dacia mizează pe: dimensiuni reduse, adaptate traficului urban; costuri de producție scăzute; preț apropiat de cel al unor modele cu motor termic. Decizia finală nu a fost încă anunțată, însă sursele citate de presa franceză indică o probabilitate ridicată ca proiectul să primească undă verde în 2026, cu lansare comercială aproximativ doi ani mai târziu. [...]

Auto17 feb. 2026

Tranziția electrică și concurența chineză afectează Mercedes - plan de economii pentru 2026

Profitul operațional al Mercedes-Benz s-a prăbușit cu 57% în 2025 , pe fondul scăderii vânzărilor din China și al presiunilor comerciale globale, arată datele publicate de companie și citate de Euronews . Constructorul german a raportat un profit operațional de 5,8 miliarde de euro, sub estimările analiștilor, care indicau 6,6 miliarde de euro. Cifra de afaceri a scăzut cu 9% în 2025, iar declinul este atribuit în principal pieței chineze, unde vânzările au coborât cu 19% față de 2024. China rămâne cea mai importantă piață pentru Mercedes, aproape o treime din automobilele mărcii fiind livrate acolo. Compania invocă mai multe cauze pentru reculul financiar: concurența intensă din partea producătorilor chinezi; tarifele comerciale impuse la nivel global, în special cele din SUA; efectele negative ale cursului valutar; dificultăți în tranziția către vehicule electrice. Este al treilea an consecutiv în care profiturile Mercedes scad, iar acțiunile companiei sunt cu aproximativ 7% sub nivelul de la începutul lui 2026. Program amplu de economii Pentru a contracara tendința, grupul listat la indicele DAX a lansat un program de economii. Conducerea susține că reducerile de costuri de peste 3,5 miliarde de euro în divizia Mercedes-Benz Cars au compensat parțial presiunile externe. Pentru 2026, compania mizează pe: noi lansări de modele; reducerea suplimentară a costurilor; o marjă ajustată a profitului de 5%, față de 3% în prezent; dublarea vânzărilor de vehicule electrice pe termen mediu; atingerea unui volum anual de circa 2 milioane de unități vândute. Directorul general Ola Källenius a susținut că rezultatele sunt „în linie cu prognoza” într-un mediu de piață dificil, însă contextul rămâne complicat, cu lanțuri de aprovizionare fragile și presiuni de reglementare în creștere. După ani de expansiune pe segmentul premium, Mercedes se confruntă acum cu o piață chineză mai competitivă și cu o tranziție electrică mai costisitoare decât anticipase, ceea ce pune sub presiune unul dintre simbolurile industriei auto germane. [...]

Interior modern de mașină cu ecran tactil mare și butoane fizice.

Auto17 feb. 2026

Stop supradozei de ecrane în habitaclu - noi reguli Euro NCAP și propuneri în China

Europa și China opresc dominația ecranelor tactile în mașini , introducând reguli care impun revenirea la butoane fizice pentru funcțiile esențiale, pe fondul temerilor privind siguranța rutieră, relatează Motor1 . După ani în care constructorii au mizat pe interioare minimaliste și ecrane tot mai mari, autoritățile intervin pentru a reduce distragerea atenției șoferilor. Europa: puncte pierdute fără comenzi fizice Din ianuarie 2026, noile protocoale Euro NCAP descurajează habitaclurile care se bazează exclusiv pe ecrane tactile. Pentru a obține calificativul maxim de cinci stele, mașinile trebuie să aibă comenzi fizice pentru funcții-cheie: semnalizare; ștergătoare; avarii; claxon; apel de urgență. Deși regulile Euro NCAP nu sunt obligatorii prin lege, impactul comercial este major, întrucât ratingul de siguranță influențează decisiv vânzările. China urmează aceeași direcție Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China a propus reguli similare, aflate în consultare publică. Proiectul prevede ca funcții esențiale precum semnalizarea, avariile, selectarea treptelor de viteză și apelul de urgență să fie acționate prin butoane tactile, cu o suprafață minimă de 10×10 milimetri. Măsura este notabilă în contextul în care piața chineză a fost printre cele mai orientate către interioare dominate de ecrane, inspirate de modelul Tesla. Industria își schimbă poziția Tot mai mulți producători admit că eliminarea aproape totală a comenzilor fizice a fost o eroare. Volkswagen a anunțat reintroducerea butoanelor pentru funcțiile principale la noile modele electrice. Mercedes-Benz susține că soluțiile clasice rămân optime pentru anumite operațiuni, iar Hyundai adoptă o abordare mixtă, combinând butoane și comenzi tactile. Inclusiv Tesla analizează revenirea la maneta tradițională pentru semnalizare pe unele modele. În paralel, China pregătește standarde mai stricte pentru sistemele de conducere autonomă de nivel 3 și 4, cerând niveluri de siguranță comparabile cu cele ale unui șofer uman și capacitatea vehiculului de a se opri singur în caz de defecțiuni. Concluzia comună a celor două mari piețe auto este clară: digitalizarea nu trebuie să compromită ergonomia și siguranța. După ani în care ecranele au dominat planșa de bord, industria pare să redescopere rolul esențial al butonului fizic în situații critice. [...]