François Provost: 25% dintre inginerii Renault lucrează la conformarea cu normele UE - concurența cu producătorii chinezi și 108 reglementări până în 2030 pun presiune pe industria auto europeană

Renault avertizează că industria auto europeană are nevoie de stabilitate legislativă , în condițiile în care până în 2030 sunt așteptate 108 reglementări noi pentru sector. Într-un interviu acordat publicației El Periódico , directorul general al Renault Group, François Provost , susține că accentul trebuie pus pe pragmatism, în special în aplicarea normelor privind emisiile și tranziția către electrificare. Grupul francez a încheiat 2025 cu o creștere a cifrei de afaceri, dar și cu pierderi de 10,3 miliarde de euro, influențate de noua relație cu Nissan. În acest context, Provost atrage atenția că 25% dintre inginerii Renault sunt implicați în adaptarea la noile reglementări europene. Dacă aceste resurse ar fi direcționate către reducerea costurilor de producție, spune el, mașinile electrice ar putea ajunge la prețul hibridelor până în 2030, fără costuri suplimentare pentru guverne. Ce solicită Renault la nivel european Stabilitate normativă pe termen lung, fără schimbări majore timp de zece ani; O foaie de parcurs realistă privind standardele de emisii; Condiții de concurență echitabile față de producătorii chinezi; Orientare spre valoare și sustenabilitate, nu doar spre volum. Provost nu estimează o scădere a prețurilor auto pe termen mediu și subliniază că menținerea valorii reziduale a vehiculelor este esențială pentru piața europeană, unde vârsta medie a mașinilor depășește 13 ani. Investiții și producție În ceea ce privește Spania, uzina Renault din Palencia ar putea produce modele electrice din segmentele C și D, însă doar dacă își îmbunătățește competitivitatea și reduce costurile. Gradul de utilizare al capacităților industriale ale grupului în Europa este de 85%, iar conducerea nu ia în calcul relocări majore. CEO-ul Renault propune un model prin care producătorii chinezi să fie încurajați să investească și să producă în Europa, în loc să fie blocați prin măsuri protecționiste. Accesul la piață ar trebui condiționat de investiții locale, parteneriate și utilizarea furnizorilor europeni. Parteneriate și tranziție tehnologică Renault își consolidează colaborările cu Geely în Brazilia și Coreea de Sud, cu Nissan și Mitsubishi în Europa și prin Horse Powertrain pentru dezvoltarea tehnologiilor hibride. În prezent, 38% din gama Renault este hibridă complet, iar 20% este electrică. Compania a confirmat și implicarea punctuală în producția de drone pentru armata franceză , însă fără a transforma acest segment într-o direcție strategică principală. Mesajul transmis de conducerea Renault este că electrificarea rămâne obiectivul central, însă fără un cadru legislativ stabil și previzibil, industria auto europeană riscă să piardă competitivitate într-un moment de transformare accelerată și concurență globală intensă. [...]