Știri
Știri din categoria Auto
Exporturile auto ale Chinei către Europa au depășit pentru prima dată 1 milion de unități, potrivit IT Home, marcând o schimbare semnificativă în piața auto europeană, unde producătorii chinezi câștigă rapid teren, în timp ce mărcile japoneze și sud-coreene stagnează.
Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că, în 2025, importurile de mașini din China au ajuns la 1.006.188 unități, în creștere cu 30,7%, iar cota de piață a urcat la 7%, față de 5% în 2022. În valoare, importurile au atins aproximativ 13,7 miliarde de euro, consolidând China ca principal furnizor extern de automobile pentru Uniunea Europeană.
Creșterea Chinei contrastează cu stagnarea competitorilor asiatici:
| Țară | Cotă de piață în Europa |
|---|---|
| China | 7% (în creștere) |
| Japonia | 4% (stagnare) |
| Coreea de Sud | 3% (stagnare) |
În paralel, în primele luni din 2026, vânzările unor producători sud-coreeni, precum Hyundai și Kia, au scăzut cu 8,4%, în timp ce compania chineză BYD a raportat o creștere de 162,7% pe piața europeană.
Expansiunea producătorilor chinezi este strâns legată de evoluția pieței de vehicule electrice:
Această tendință determină și reacția industriei europene. Grupuri precum Volkswagen și Renault accelerează lansarea de modele electrice accesibile, inclusiv SUV-uri compacte și hatchback-uri.
Creșterea rapidă a Chinei indică o repoziționare a pieței auto europene, unde competiția se mută tot mai mult spre preț și electrificare. Dacă tendința continuă, producătorii tradiționali vor fi nevoiți să răspundă prin reducerea costurilor și diversificarea ofertelor.
În esență, Europa devine un câmp de competiție între noii jucători agresivi și industria auto consacrată, într-un moment de tranziție accelerată către mobilitatea electrică.
Recomandate
BYD a raportat o scădere a profitului în 2025 , deși a atins un nivel record al vânzărilor anuale, potrivit Agerpres, care citează AP. Grupul chinez BYD Co spune că veniturile au urcat la 804 miliarde de yuani (116 miliarde de dolari), peste nivelul raportat de Tesla, însă profitul a coborât pentru prima dată din 2021. BYD, descris drept cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, își continuă extinderea pe piețe externe, inclusiv în America Latină și Europa, unde analiștii consideră că marjele de profit sunt mai ridicate decât în China. Totuși, concurența de pe piața chineză, cea mai mare piață auto din lume, rămâne un factor major de presiune asupra rezultatelor. În 2025, BYD a vândut 2,26 milioane de vehicule electrice, în creștere cu 28% față de 2024, în timp ce Tesla a livrat 1,64 milioane de unități, în scădere cu 9%. În acest context, Tesla a pierdut poziția de lider global la vânzările de vehicule electrice în 2025, consemnând al doilea declin anual consecutiv al livrărilor. Pe partea de profitabilitate, BYD a raportat pentru 2025 un profit de 32,6 miliarde de yuani (4,7 miliarde de dolari), cu 19% mai mic decât în 2024. Compania a indicat că presiunea vine din „războiul prețurilor” din China, unde rivali precum Geely Auto au câștigat teren la începutul lui 2026, iar diminuarea subvențiilor guvernamentale pentru trecerea la vehicule electrice a adăugat presiune asupra producătorilor. În același timp, analiștii citați de Agerpres arată că scumpirea benzinei și motorinei, pe fondul războiului din Iran, ar putea susține cererea pentru vehicule electrice, prin reînnoirea interesului pentru energie regenerabilă. Totuși, începutul lui 2026 a adus semne de slăbiciune: în ianuarie-februarie 2026, livrările BYD au scăzut cu 36% față de aceeași perioadă a anului anterior, la 400.241 unități, iar vânzările externe mai ridicate nu au compensat declinul de pe piața internă. Pe bursă, acțiunile BYD listate la Hong Kong au scăzut cu peste 20% anul trecut, dar sunt în creștere din martie, mai notează Agerpres. [...]
BYD îl cooptează pe Daniel Craig pentru lansarea Denza Z9 GT în Europa , potrivit Electrek . Modelul este prezentat de companie drept un vehicul electric de lux cu autonomie mare și cu încărcare ultra-rapidă, iar debutul european este programat pentru 8 aprilie 2026. Contextul este unul de presiune competitivă în China, unde rivalii locali cu prețuri mici alimentează un război al prețurilor, în timp ce BYD își accelerează extinderea externă. Publicația notează că, în Europa, BYD a depășit Tesla pentru a doua lună consecutiv, cu 17.954 de vehicule înmatriculate față de 17.664 pentru Tesla, pe fondul unei strategii de creștere prin modele noi. Denza, sub-brandul de lux al BYD , spune că Z9 GT va veni cu Blade Battery 2.0 și tehnologia Flash Charging. Mașina este descrisă ca un „shooting brake” (break sport) de performanță, cu trei motoare electrice și o putere combinată de aproape 1.000 CP (960 PS), iar accelerația 0-100 km/h ar fi sub 3 secunde. Pentru versiunea cu tracțiune spate (RWD), BYD indică o baterie de 122 kWh și o autonomie de până la 800 km în standard WLTP. „Introducerea DENZA Z9 GT în Europa marchează un reper foarte important pentru brandul nostru. Z9GT reprezintă adevăratul spirit DENZA — unde tehnologia avansată, designul frumos și condusul emoțional se întâlnesc”, a declarat Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, citată de Electrek. Pe partea de infrastructură, BYD susține că noile stații Flash Charging pot livra până la 1.500 kW, suficient pentru încărcarea de la 10% la 70% în 5 minute. Compania mai afirmă că încărcarea de la 10% la 97% ar dura 9 minute, iar la temperaturi de până la -30°C ar fi nevoie de încă 3 minute pentru a ajunge de la 20% la 97% în 12 minute. În China, Z9 GT este creditat cu până la 1.036 km autonomie în ciclul CLTC, BYD afirmând că ar fi „cel mai lung” nivel de autonomie pentru un vehicul electric pur în aceste condiții de testare. [...]
Dacia vizează o creștere de 30% a vânzărilor de automobile în Marea Britanie, mizând pe gama sa axată pe valoare , informează Auto Express . Sub conducerea noului director Lina Ribeiro, Dacia plănuiește să câștige cotă de piață printr-o ofensivă de produse, inclusiv lansarea modelului Striker și a altor patru vehicule electrice. Lina Ribeiro, cu o experiență de 20 de ani în cadrul Grupului Renault, intenționează să inverseze declinul vânzărilor din anul precedent, când Dacia a înregistrat doar 30.000 de înmatriculări în Marea Britanie. Planul său include creșterea notorietății mărcii și menținerea unei rate de loialitate de 70% în rândul clienților existenți. Lansarea modelului Striker Unul dintre punctele centrale ale strategiei este lansarea modelului Striker, un crossover de 4,62 metri lungime, care va fi disponibil în Marea Britanie la începutul anului 2027. Lina Ribeiro a sugerat că gama din Marea Britanie va fi „toată hibridă”, ceea ce ar putea însemna utilizarea unui sistem de propulsie hibrid de 153 CP, capabil să funcționeze pe energie electrică pură pentru perioade îndelungate în oraș. Ribeiro a subliniat că modelul Striker și SUV-ul Bigster vor reprezenta o oportunitate semnificativă pentru Dacia , având în vedere că segmentul C reprezintă 40% din piața auto britanică și că Dacia nu avea un model principal în acest segment până la lansarea Bigster. Creșterea vânzărilor și provocările pieței Dacia se confruntă cu provocări pe piața britanică, unde domină mărcile premium germane precum BMW și Audi. Ribeiro consideră că, în contextul actual, consumatorii ar putea căuta mai mult calitatea vieții și fiabilitatea, iar Dacia, cu costurile sale de întreținere competitive, ar putea deveni o opțiune atractivă. „Duster este ca modelul Clio pentru Renault. Avem nevoie doar de câteva mii de unități suplimentare pentru a ajunge în top 20 al vânzărilor de retail”, a declarat Ribeiro, subliniind importanța modelului Duster pentru strategia de vânzări a Dacia în Marea Britanie. În timp ce Dacia este a doua marcă de retail ca vânzări pe continentul european, performanțele sale sunt mai slabe în Marea Britanie. Ribeiro a menționat că lipsa unei prezențe puternice în segmentul flotelor și preferința pentru mărcile premium sunt factori care au contribuit la această situație. Planuri de viitor Dacia are un plan de creștere „controlată” pe termen mediu, vizând o creștere a volumului de vânzări cu 30% în următorii ani. Ribeiro a subliniat că accentul va fi pus pe retail, dorind să protejeze această componentă a afacerii. Pe lângă lansarea modelului Striker, Dacia va introduce și o versiune hibridă a modelului Sandero în Marea Britanie la sfârșitul anului 2026, continuând astfel să își extindă oferta de vehicule electrificate și să își consolideze prezența pe piața britanică. [...]
BYD a exportat 120.083 de vehicule NEV în martie 2026 , potrivit Electrek , iar producătorul chinez mizează pe piețele externe pentru a compensa încetinirea vânzărilor raportate la anul trecut pe piața internă. Compania a anunțat că în martie a vândut, la nivel global, 300.222 de vehicule NEV (vehicule cu „energie nouă”, categorie care include electrice și hibride plug-in). Volumul este cu 57% peste februarie, dar cu aproximativ 20% sub nivelul din martie 2025 (circa 377.500 unități). Electrek notează că martie a fost a șaptea lună consecutivă în care BYD a vândut mai puțin decât în aceeași lună a anului precedent, pe fondul apariției unor competitori noi, cu prețuri mici. În acest context, BYD își mută accentul pe expansiunea internațională, vizând în special Europa, Asia de Sud-Est și America Centrală și de Sud. În martie, exporturile au urcat la 120.083 de NEV, cu 65% peste martie 2025; dintre acestea, 119.591 au fost autoturisme și pick-up-uri. În primul trimestru din 2026, BYD a vândut în afara Chinei 321.165 de NEV, iar compania susține că ritmul actual este „doar începutul”, pe fondul producției localizate și al lansărilor de modele în aproape toate segmentele. Pe o convorbire privată cu analiștii, BYD a transmis că este „foarte încrezătoare” că va atinge ținta de 1,5 milioane de NEV vândute pe piețele externe în 2026, relatează Reuters , citată de Electrek. Ținta este cu 15% peste prognoza de 1,3 milioane comunicată în ianuarie. Potrivit a două surse menționate în material, BYD ar fi spus că, pe termen mai lung, piețele din afara Chinei ar putea ajunge să reprezinte jumătate din vânzările companiei; în martie, ponderea ar fi fost deja de 40%. Creșterea cererii pentru vehicule electrice este pusă și pe seama scumpirii carburanților, în contextul tensiunilor din Orientul Mijlociu. La un dealer BYD din Manila, cererea ar fi fost atât de ridicată încât s-a rezervat echivalentul unei luni de comenzi în doar două săptămâni, iar un vânzător a declarat pentru Bloomberg că „clienții își înlocuiesc mașinile în favoarea vehiculelor electrice din cauza scumpirilor la petrol”. În Thailanda, purtătorul de cuvânt al grupului auto din cadrul Federației Industriilor Thailandeze, Surapong Paisitpatnapong, a spus că, dacă prețurile petrolului rămân la nivelurile actuale sau cresc, se așteaptă o majorare semnificativă a cererii pentru vehicule electrice. Din informațiile prezentate de Electrek, principalele repere ale momentului pentru BYD sunt: exporturi de 120.083 NEV în martie 2026, dintre care 119.591 autoturisme și pick-up-uri; 321.165 NEV vândute în afara Chinei în primul trimestru din 2026; țintă de 1,5 milioane de NEV vândute pe piețele externe în 2026, peste prognoza de 1,3 milioane comunicată în ianuarie; presiune pe vânzările anuale comparabile, cu șapte luni consecutive sub nivelul din anul anterior, pe fondul concurenței cu prețuri mici. Electrek mai arată că BYD a observat recent o creștere a comenzilor în China după introducerea unor modele echipate cu Blade Battery 2.0 și tehnologie de încărcare rapidă („flash charging”), iar compania pariază că, odată cu extinderea acestor tehnologii și pe piețele externe, avansul vânzărilor din următoarele luni se va accelera. [...]
DZ Bank recomandă cumpărarea acțiunilor BYD , în timp ce pentru Tesla recomandă vânzarea, potrivit Focus , care citează analiza băncii germane. BYD și-a menținut anul trecut poziția de lider la livrările de vehicule pe piața din China, însă compania operează într-un context de presiune pe marje, pe fondul concurenței ridicate. Producătorul chinez mizează tot mai mult pe creșterea în afara Chinei, în special în piețe precum America Latină și Europa, deși aceste vânzări externe nu compensează încă integral scăderile de livrări de pe piața internă. Un element central al strategiei BYD este dezvoltarea de capacități locale de producție în străinătate, care ar putea reduce riscul unor taxe vamale punitive și, implicit, ar putea susține o îmbunătățire a marjei operaționale. DZ Bank evaluează „valoarea justă” a acțiunii BYD la 130 dolari Hong Kong și emite o recomandare de cumpărare, pe baza așteptărilor că expansiunea internațională ar urma să sprijine profitabilitatea pe termen mediu. „DZ Bank vede valoarea justă a acțiunii BYD la 130 dolari Hong Kong și emite o recomandare de cumpărare.” În cazul Tesla, aceeași bancă are o poziție mai prudentă și recomandă vânzarea acțiunilor. Conform datelor citate, Tesla a raportat anul trecut o scădere a livrărilor cu 8,5%, până la 1,636 milioane de vehicule, ceea ce alimentează percepția de presiune competitivă în piața globală a vehiculelor electrice. Textul mai include o analiză tehnică și o proiecție pe patru săptămâni, care indică un trend descendent pentru acțiunea Tesla și o așteptare de minus 13%, cu un interval de preț estimat între 254 și 365 dolari. În același timp, este menționat că titlul se tranzacționează sub media mobilă la 200 de zile (396 dolari), un indicator folosit frecvent pentru a evalua direcția trendului pe termen mediu. Principalele repere din analiză, așa cum sunt prezentate în material, sunt: BYD își apără poziția de lider la livrări în China, dar se confruntă cu presiune pe marje din cauza concurenței. Extinderea în America Latină și Europa este văzută ca motor de creștere, însă nu compensează încă pe deplin scăderile din China. DZ Bank indică o valoare justă de 130 dolari Hong Kong pentru BYD și recomandă cumpărarea. Pentru Tesla, DZ Bank recomandă vânzarea, după scăderea livrărilor cu 8,5% la 1,636 milioane de vehicule. Proiecția pe patru săptămâni menționează o posibilă scădere de 13% și un interval 254–365 dolari pentru acțiunea Tesla. [...]
BYD, Nio și CATL își mută competiția spre rețelele de încărcare și schimb de baterii , pe măsură ce diferențele de specificații între modele contează mai puțin, potrivit CarNewsChina , care citează 36kr. Miza devine tot mai mult „implementarea rețelei” (densitate, acoperire, parteneriate), nu doar autonomia sau accelerația, iar eficiența încărcării a ajuns o preocupare majoră pentru utilizatori. În cazul BYD, publicația descrie o strategie de extindere a încărcării rapide bazată pe acoperire: valoarea unei stații depinde de proximitate, disponibilitate și viteză, iar creșterea vine din densitate mai mare și utilizare mai bună. Costurile sunt dominate de echipamente și amplasamente, cu cheltuieli de operare relativ previzibile, iar veniturile vin din diferențele de preț la electricitate și taxe de servicii. BYD își accelerează extinderea și prin integrarea infrastructurii existente, prin parteneriate, pentru costuri marginale mai mici. Compania vizează instalarea a 20.000 de stații de „încărcare fulger” la nivel de megawatt până la finalul lui 2026, sprijinite de un model „stație în stație”, care ar reduce nevoia de modernizări ale rețelei electrice. Totodată, sistemul Blade Battery 2.0 ar permite, în condițiile menționate de companie, încărcarea de la 10% la 70% în cinci minute, pe fondul unei cereri mai mari după introducerea tehnologiei. Pe cealaltă direcție, Nio și CATL dezvoltă rețele de schimb de baterii (battery swap), care depind de standardizare și investiții în active. CarNewsChina amintește că vehiculele Nio au stabilit un record de performanță în teste controlate, cu timpi medii sub 0,5 secunde per schimb, pe parcursul a patru zile consecutive, ca argument pentru automatizare și eficiență mai bune. În utilizare, sistemul ar oferi „realimentare” în aproximativ trei minute și separă proprietatea bateriei de cea a mașinii, ceea ce poate susține modele de abonament. „Nio vehicles set a new battery‑swap performance record, completing four consecutive days of operations with swap times averaging less than 0.5 seconds per swap during controlled trials.” Modelul economic diferă: rețelele de încărcare tind să genereze fluxuri de numerar mai stabile din servicii și marje la electricitate, în timp ce schimbul de baterii se bazează pe Battery-as-a-Service (bateria ca serviciu), cu venituri recurente din chirie. În același timp, infrastructura de swap cere capital mai mare, deoarece fiecare stație stochează zeci până la sute de baterii, iar unitățile pot costa zeci de mii de yuani, formând un „pool” de active care trebuie administrat în timp; ritmul Nio reflectă aceste constrângeri, compania având nevoie de patru ani pentru a ajunge la 1.000 de stații. În perspectivă, încărcarea rapidă este văzută ca soluție pentru piața de masă, datorită scalabilității, în timp ce schimbul de baterii rămâne orientat spre utilizare frecventă și segmente premium. CATL împinge standardizarea pentru compatibilitate între mărci, o limitare importantă a swap-ului. Pentru BYD, extinderea infrastructurii de încărcare se suprapune și cu planurile comerciale: compania și-a majorat ținta de export auto pentru 2026 la 1,5 milioane de unități, cu 15% peste obiectivul anterior, în încercarea de a compensa presiunile de pe piața internă, notează CarNewsChina. [...]
