Știri
Știri din categoria Auto
BYD discută intrarea în Formula 1, într-un moment în care regulamentul F1 din 2026 crește semnificativ rolul componentei electrice din sistemul de propulsie, ceea ce ar putea transforma competiția într-o platformă de validare tehnologică pentru producătorii de vehicule electrice.
Vicepreședintele executiv al BYD, Li Ke, a declarat la Salonul Auto de la Beijing că grupul poartă discuții cu organizatorii F1 și că a avut deja o întâlnire la Shanghai cu CEO-ul Formula 1, Stefano Domenicali. În același context, ea a descris participarea în F1 drept o oportunitate de a testa tehnologia companiei „în condiții reale” și a vorbit despre o relație de contact frecvent cu conducerea competiției.
Potrivit Nikkei Asia, BYD analizează mai multe forme posibile de implicare, fără a indica o decizie finală:
F1 și-a revizuit regulile pentru 2026 în linie cu obiectivul de „net zero” (neutralitate climatică), urmând să crească substanțial ponderea puterii livrate de motorul electric în arhitectura de propulsie. În această logică, BYD consideră că tehnologiile dezvoltate intern ar fi mai bine aliniate cu direcția tehnică a competiției.
În același timp, intrarea în F1 implică investiții foarte mari, ceea ce alimentează întrebări legate de nivelul de capital pe care compania ar trebui să îl aloce unui astfel de proiect.
BYD a vândut în 2025 un total de 4,6 milioane de vehicule noi și că vânzările sale de vehicule electrice au depășit Tesla, ceea ce a plasat compania pe primul loc la nivel global la acest capitol.
Recomandate
BYD pregătește Seal 06 (model 2027) cu lidar pe plafon, semn că sedanul de clasă B va urca pe zona de asistență la condus , potrivit IT Home , care publică imaginile oficiale ale mașinii și poziționarea ei ca „automobil de familie complet echipat” în segmentul B. Noul Seal 06 EV păstrează, în linii mari, designul versiunii aflate deja la vânzare, dar cu ajustări de detaliu. Partea frontală este descrisă ca fiind mai simplificată, iar în spate rămâne semnătura cu stopuri unite pe toată lățimea, însă cu o formă modificată. Ce se schimbă operațional: lidar și promisiunea de asistență la condus Elementul cu impact direct asupra dotărilor este lidarul montat pe plafon , care „prefigurează” suport pentru funcții de asistență la condus. Sursa nu oferă, în acest punct, o listă completă de funcții pentru modelul 2027, dar indică direcția: integrarea unui senzor asociat, de regulă, cu sisteme mai avansate de percepție a mediului. Ca reper, versiunea Seal 06 EV lansată anul trecut (iunie) venea cu sistemul „Tian Shen Zhi Yan C” (variantă cu trei camere), care includea: asistență la condus pe autostradă (navigare/ghidare pe autostradă); asistență la parcare. Context: prețuri și specificații ale modelului aflat la vânzare Pentru modelul existent, IT Home amintește trei niveluri de echipare și intervalul de preț: 470 km „Zunrong”: 109.800 yuani 545 km „Zunxiang”: 119.800 yuani 545 km „Qijian”: 129.800 yuani Dimensiunile menționate pentru Seal 06 EV aflat la vânzare sunt 4.720/1.880/1.495 mm, cu ampatament de 2.820 mm. La capitolul propulsie, modelul actual folosește un singur motor electric pe puntea spate, cu putere maximă de 110 kW sau 160 kW, în funcție de versiune. În materialul citat nu sunt comunicate prețuri, configurații sau o dată de lansare pentru modelul 2027; informațiile se limitează la imaginile oficiale și la schimbările de design/echipare sugerate de acestea. [...]
BYD duce Denza Z9 GT în Europa la prețuri de segment premium, de peste trei ori mai mari decât în China , testând cât de mult poate monetiza tehnologia de încărcare ultra-rapidă și poziționarea de lux pe piețe unde concurează direct cu mărci consacrate, potrivit Electrek . Modelul Denza Z9 GT EV a fost lansat în Europa în aprilie, iar joi BYD a deschis comenzile în Marea Britanie. Prețul de pornire pentru versiunea electrică este de 105.000 lire (aprox. 618.000 lei), în timp ce varianta plug-in hybrid (PHEV – hibrid cu încărcare la priză) începe de la 95.000 lire (aprox. 559.000 lei). Prețuri în Europa vs. China și comparația cu Porsche În Germania și Franța, Denza Z9 GT EV poate fi comandat de la 115.000 euro (aprox. 575.000 lei), TVA inclus. Publicația notează că acesta este „de peste trei ori” mai mult decât prețul de pornire din China, unde modelul începe de la 269.800 yuani (39.300 dolari, aprox. 180.000 lei). Chiar și așa, prețul european rămâne sub cel al unui rival direct invocat în material: Porsche Panamera, care pornește de la 116.400 euro (aprox. 582.000 lei) în Germania. Miza: încărcare foarte rapidă și „Flash Charging” în Europa BYD își leagă intrarea Denza în Europa de tehnologiile Blade Battery 2.0 și „Flash Charging”, susținând că Z9 GT ar putea „marca startul” unei „revoluții” a încărcării rapide pe continent. Conform detaliilor din articol, stațiile de încărcare Flash Charging ar putea livra până la 1.500 kW, iar principiul comunicat este „Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3”, adică: în 5 minute: încărcare de la 10% la 70%; în 9 minute: de la 10% la 97%; la temperaturi de până la -30°C: cu 3 minute în plus (20% la 97% în 12 minute). Specificații-cheie și extinderea pe piețe Denza Z9 GT este disponibil atât ca EV, cât și ca PHEV. Pentru versiunea electrică, Electrek menționează: baterie de 122,49 kWh; trei motoare electrice; putere combinată de 1.140 CP (850 kW) și 1.210 Nm. Ca dimensiuni, modelul are 5.195 mm lungime și un ampatament de 3.125 mm, fiind comparat ca gabarit cu Porsche Panamera sau Taycan. BYD a deschis inițial comenzile în Franța, Germania, Italia, Spania și Marea Britanie și spune că vrea să se extindă la 30 de țări până la finalul lui 2026. În paralel cu poziționarea tehnologică, BYD a folosit și o componentă de marketing: compania a colaborat cu actorul Daniel Craig pentru lansarea modelului în Europa. [...]
Toyota își leagă viitorul de noul Corolla electric, într-un pariu care poate forța schimbări de producție și dezvoltare – avertismentul vine pe fondul presiunii tot mai mari din partea Tesla și a producătorilor chinezi, potrivit Electrek . Corolla, cel mai vândut model din istorie, intră într-o etapă decisivă: următoarea generație este dezvoltată inclusiv ca vehicul electric cu baterie (BEV), iar conducerea Toyota sugerează că menținerea „metodelor tradiționale” nu mai este o opțiune. Mesajul are o miză operațională directă: ritmul de dezvoltare și modul de fabricație devin puncte vulnerabile în competiția cu rivalii care se mișcă mai repede, în special în China. De ce contează: Corolla devine testul intern pentru transformarea Toyota Într-un interviu difuzat de NHK, Akio Toyoda (președinte al companiei și fost CEO) a descris Corolla drept „un simbol al Toyota” și a vorbit despre o „senzație considerabilă de criză” în interiorul grupului. În același context, Toyoda a avertizat că riscul major este complacerea, iar consecința ar fi existențială pentru companie. „Dacă se întâmplă asta, s-a terminat.” Materialul NHK a arătat imagini dintr-un sit de dezvoltare descris ca „ultrasecret”, unde se lucrează la noua generație Corolla, sugerând că proiectul este tratat ca un program strategic, nu ca o simplă actualizare de model. Ce se știe despre noua generație: platformă comună, dar indicii clare pentru versiunea electrică Toyota păstrează majoritatea detaliilor sub embargo, însă conceptul prezentat anterior la Japan Mobility Show rămâne reperul vizual: prototipul ar fi „aproape identic” cu Corolla Concept, cu siluetă joasă și un design frontal de tip sport. CEO-ul Koji Sato a promis că noua generație va fi „plină de inovații” și va folosi o platformă nouă care poate susține mai multe tipuri de propulsie, de la electric (BEV) la hibride și motoare cu ardere internă. Totuși, conceptul a inclus elemente asociate versiunii electrice (grilă închisă și port de încărcare), ceea ce indică faptul că dezvoltarea BEV este centrală în proiect. În imaginile surprinse în timpul emisiunii, ar fi fost vizibile mai multe variante aflate în lucru, inclusiv: sedan, hatchback, crossover, versiune GR. Presiunea concurenței: China și Tesla comprimă timpii de dezvoltare În emisiunea NHK, inginerii Toyota au comparat nefavorabil ciclurile de dezvoltare și metodele de producție ale companiei cu cele ale producătorilor chinezi, precum BYD. Unul dintre ingineri a spus direct că Toyota „pierde în fața Chinei”, conform relatării. Contextul mai larg este că Toyota a rămas cel mai mare producător auto global în 2025, dar competiția accelerează tranziția industriei către electric. Electrek notează și că Toyota a anulat recent proiectul Lexus LF-ZC, un model electric de vârf care ar fi trebuit să debuteze cu baterii și metode de fabricație noi—un semnal că strategia și execuția pe EV sunt încă în ajustare. Ce urmează: un pariu pe flexibilitate, cu riscul de a rămâne în urmă pe tehnologie Toyota mizează pe o platformă care acoperă toate tipurile de propulsie, o abordare care poate reduce riscurile comerciale pe termen scurt. În același timp, chiar în lectura Electrek, această „strategie a tuturor opțiunilor” vine cu un cost: compania ar fi deja în urmă la capitole precum tehnologia bateriilor, trenurile de rulare electrice și software-ul. Pentru Toyota, următoarea generație Corolla nu este doar un model nou, ci un test de viteză industrială: cât de repede poate schimba procesele de dezvoltare și fabricație într-o piață în care rivalii, în special din China, împing standardele înainte. [...]
Cota de piață a mașinilor electrice cu baterie (BEV) a depășit 25% în Europa pentru prima dată , pe fondul unui salt de aproape 40% al înmatriculărilor din iunie, un semnal că tranziția se accelerează și pune presiune directă pe producători și lanțurile de aprovizionare din regiune, potrivit The Next Web . În 17 piețe europene monitorizate, înmatriculările BEV au ajuns la 275.060 în iunie 2026, iar în primul semestru totalul a depășit 1.240.000 de unități. Publicația notează că ritmul din prima jumătate a anului este cel mai puternic din istoric, cu o creștere de peste o treime față de perioada similară din 2025, conform buletinului E-Mobility Europe publicat de New AutoMotive. Unde se vede cel mai puternic avans Germania a condus ca volum, cu 84.057 înmatriculări BEV în iunie, ceea ce a dus ponderea electricelor la peste 28% din vânzările de mașini noi din cea mai mare piață auto europeană. La nivelul primului semestru, Germania a ajuns la 367.388 de înmatriculări BEV, în creștere cu aproape 50% față de anul trecut. Franța a avut o dinamică și mai puternică procentual: 55.831 de electrice în iunie, cu o cotă record de aproape 30%, iar volumele din primul semestru au urcat cu peste 60% față de anul anterior. Europa cu viteze diferite: recorduri, praguri și excepții Datele arată o tranziție inegală între piețe: Norvegia este aproape de finalul schimbării: peste 96% din vânzările noi au fost BEV în iunie și aproape 98% în primul semestru, însă creșterea este aproape plată, pe fondul dispariției aproape totale a motoarelor termice. Irlanda a trecut pentru prima dată de pragul de 50% în iunie. Belgia, Danemarca, Portugalia, Finlanda, Spania, Slovenia și Cehia au raportat luni record. Nu toate piețele au urmat trendul: Olanda a avut un recul de aproape o cincime în primul semestru, pe fondul achizițiilor „în avans” înaintea schimbărilor de stimulente fiscale de la finalul lui 2025, iar Suedia a scăzut cu aproape 11%. Italia aproape și-a dublat înmatriculările BEV, dar a rămas sub 7% cotă din total, pe fondul infrastructurii de încărcare limitate și al unei flote dominate de diesel. De ce contează pentru industrie: ținte CO2 și presiune competitivă Creșterea este alimentată de mai mulți factori care se întăresc reciproc, inclusiv înăsprirea țintelor UE de CO2 pentru flote până în 2027 și intrarea unor modele mai ieftine ale mărcilor chineze. În acest context, BYD construiește prima sa fabrică europeană în Ungaria și caută un al doilea amplasament, un indiciu că producătorii chinezi tratează cererea europeană drept una structurală, nu conjuncturală. Pe termen scurt, întrebarea pentru industria auto europeană se mută de la „dacă” la „cine” și „unde” va produce volumele care vor acoperi o piață în expansiune. La traiectoria actuală, BEV ar putea depăși o treime din vânzările de mașini noi din Europa înainte de finalul lui 2027, potrivit estimării citate de publicație. [...]
Ungaria deschide o anchetă pe posibile conflicte de interese în jurul investiției BYD , după ce fostul ministru de Externe Péter Szijjártó a anunțat că se angajează la producătorul chinez de mașini electrice, potrivit Euronews . Investigația vizează dacă și cum guvernul Viktor Orbán ar fi sprijinit compania BYD, inclusiv prin subvenții de stat, înainte ca Szijjártó să accepte oferta de angajare. Péter Magyar , premierul Ungariei, a deschis ancheta după ce suspiciunile au fost amplificate de anunțul lui Szijjártó. Acesta a demisionat din Parlament, invocând tocmai necesitatea de a putea prelua postul la BYD, și a spus că a acceptat „o ofertă extrem de prestigioasă”. Ce anume se investighează Miza anchetei este dacă a existat un conflict de interese între rolul lui Szijjártó în atragerea investițiilor străine și angajarea ulterioară la o companie care ar fi beneficiat de sprijin guvernamental. Potrivit acuzațiilor formulate de Péter Magyar, fostul ministru ar fi făcut lobby pentru „subvenții masive din partea statului maghiar” în favoarea BYD, înainte de a fi angajat de companie, și ar fi „reprezentat, de multă vreme, interese străine”. Szijjártó a avut funcția de ministru de Externe în guvernul Orbán din 2014 până la începutul anului 2026 și a fost criticat, conform aceleiași surse, pentru poziții favorabile Rusiei și Chinei. Context: BYD și fabrica din Ungaria BYD este prezentată ca cel mai mare constructor de mașini electrice din lume, cu o politică de prețuri agresivă în Europa. Euronews notează că prețurile scăzute sunt puse și pe seama subvențiilor primite de companie din partea statului chinez. În paralel, BYD ar urma să înceapă fabricarea de mașini în Ungaria în acest an, ceea ce ridică miza politică și economică a discuției despre sprijinul public acordat investiției. De ce contează Cazul aduce în prim-plan riscul ca politicile de atragere a investițiilor să fie amestecate cu interese personale ale decidenților, mai ales când e vorba de subvenții și de companii din afara UE. În lipsa unor concluzii oficiale, ancheta rămâne, deocamdată, la nivelul suspiciunilor și acuzațiilor publice relatate de sursă. Euronews amintește și exemple similare invocate în dezbaterea publică: fostul cancelar german Gerhard Schröder, angajat la Gazprom, și fostul președinte al Comisiei Europene José Manuel Barroso, acuzat că își valorifică relațiile după ce a devenit consilier la Goldman Sachs. [...]
Volvo pregătește o limuzină D ultra-luxoasă pentru China, iar Geely își rearanjează prioritățile interne pentru a-i asigura resursele „de top” , potrivit informațiilor publicate de IT之家 , care citează 36氪汽车 și mai multe surse din industrie. Modelul, aflat în pregătire sub numele de cod „556”, este descris ca un sedan de clasă D (segmentul limuzinelor executive mari), poziționat să concureze cu ZunJie S800. Conform sursei, mașina ar urma să depășească actualul S90 și să devină cel mai „înalt” produs Volvo în zona de berline. De ce contează: Geely ar fi amânat proiecte similare la alte mărci din grup Miza principală nu este doar lansarea unui nou model, ci modul în care grupul Geely își alocă resursele. Sursele citate susțin că managementul de vârf al Geely a cerut mobilizarea resurselor la nivel de grup pentru a sprijini proiectul Volvo, inclusiv prin încetinirea altor inițiative interne. Potrivit unui „insider” citat, compania ar fi „suspendat temporar sau amânat” proiecte similare din gamele: Galaxy, Lynk & Co, Zeekr, pentru ca proiectul Volvo „556” să primească „cea mai bună” alocare de resurse. Model „China-only” și dezvoltare împărțită între Volvo și Geely Conform informațiilor, „556” ar fi planificat ca model dedicat pieței din China și ar urma un tip de dezvoltare comună similar cu cel folosit la alte proiecte (este menționat XC70 ca reper de model). Împărțirea responsabilităților ar fi, pe scurt: Volvo China : definirea produsului, controlul standardelor de siguranță și certificarea vehiculului; echipa de cercetare-dezvoltare Geely China : dezvoltarea sistemelor electrice (baterie–motor–control), ingineria vehiculului și lanțul de aprovizionare. Sursele mai afirmă că proiectul ar urma să beneficieze de cele mai avansate tehnologii Geely pentru conducere asistată și sistemul multimedia (cockpit). Context: proiectul, legat de noua conducere Volvo China Materialul notează că, în luna mai, Duan Jianjun (fost la Beijing Benz) a preluat rolul de președinte și CEO al Volvo China, iar proiectul „556” este descris drept prima sa „bătălie grea” în noua funcție. Obiectivul, potrivit surselor, ar fi să folosească baza tehnologică a Geely pentru a susține atât vânzările, cât și poziționarea premium a Volvo. În același context, publicația amintește că, anterior, vicepreședintele Zeekr Xu Yun a spus că seria de vârf „9” a mărcii nu se va limita la SUV-ul 9X și va include și un sedan, într-un material mai vechi al IT之家 . Deocamdată, informațiile sunt prezentate ca „pe surse”, fără detalii despre calendar, preț sau specificații tehnice finale. [...]
