Știri
Știri din categoria Auto
BYD a pus în funcțiune stația de încărcare rapidă „Everest”, la cea mai mare altitudine din lume, un pas cu miză operațională pentru extinderea infrastructurii de încărcare în zone dificile, potrivit IT之家. Compania spune că a depășit pragul de 5.356 de stații de „încărcare rapidă” construite la nivel național, acoperind 311 orașe.
Stația „Everest” (denumită și „stația de încărcare din satul Everest”) este amplasată în Tibet, în orașul Shigatse, districtul Dingri, localitatea Zhashizong, în apropierea Rezervației Naturale Naționale Qomolangma (Everest). IT之家 notează că este, în prezent, stația BYD de încărcare rapidă situată la cea mai mare altitudine la nivel global.
Publicația amintește că stațiile BYD sunt compatibile cu bateria „Blade” (generația a doua) și cu tehnologia de încărcare rapidă a companiei. În acest context, BYD susține următoarele performanțe:
Conform datelor citate, până la 16 aprilie BYD ajunsese la 5.356 de stații de încărcare rapidă, cu acoperire în 311 orașe din China. Anterior, compania anunțase și o țintă de 20.000 de stații la nivel național până la finalul lui 2026.
Recomandate
BYD încearcă să intre în „clubul” ACEA pentru a-și întări influența în dialogul cu UE , într-o mișcare care i-ar putea aduce acces mai rapid la informații din industrie și o poziție mai puternică în discuțiile cu autoritățile europene, potrivit Economica . Producătorul chinez a depus o cerere de aderare la Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) , iar informația a fost confirmată de un purtător de cuvânt al organizației, citat de Bloomberg. Deocamdată, nu există o decizie privind acceptarea BYD în ACEA. De ce contează: acces la lobby și la „masa negocierilor” din industria europeană Aderarea la ACEA ar putea oferi BYD mai mult decât un beneficiu de imagine: o voce mai puternică în dialogul cu instituțiile europene și un loc în discuțiile dintre marii producători auto activi pe continent. În logica industriei, ACEA funcționează ca un grup de reprezentare (lobby) care agregă pozițiile companiilor în raport cu reglementările și politicile UE. În prezent, ACEA are 17 mari companii membre. Din afara Europei sunt menționate Hyundai, Ford, Honda, Nissan și Toyota. Argumentul BYD: uzina din Ungaria și statutul de „producător european” Potrivit articolului, BYD mizează în solicitarea sa pe faptul că deține o uzină în Ungaria , ceea ce ar susține ideea că marca poate fi tratată drept „producător european” din perspectiva prezenței industriale. Dacă BYD ar fi acceptată, ar putea urma și alte companii chineze, fiind dat exemplul Chery, care asamblează deja vehicule la o uzină de lângă Barcelona. Context: cum s-a deschis ACEA către companii non-europene ACEA a fost înființată în 1991 (sub denumirea franceză „l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles”, de aici acronimul). În ultimii ani, asociația și-a deschis porțile și către producători non-europeni care au facilități importante de producție și cercetare în Europa. În material sunt indicate și două articole conexe: „Ascensiunea Chinei se bazează pe investiții în baterii, controlul materiilor prime și costuri energetice mici – director ACEA” „O organizație pentru apărarea drepturilor lucrătorilor acuză BYD de încălcări ale legislației muncii la uzina din Ungaria” [...]
China vrea să accelereze standardele tehnice auto în următorii cinci ani, mizând pe reglementare ca instrument de competitivitate și influență globală , potrivit South China Morning Post , care citează declarații ale oficialilor Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) făcute la televiziunea de stat CCTV. Miza este ca Beijingul să-și consolideze poziția de „stabilitor de reguli” (rule-setter) într-o piață a vehiculelor de nouă generație în care standardele – de la calitatea bateriilor până la scenarii de testare pentru conducerea autonomă – pot decide accesul pe piețe și costurile de conformare pentru producători. Ce urmărește planul: standarde mai stricte și restructurare de capacitate Oficialii MIIT au spus că dezvoltarea „de înaltă calitate” a sectorului auto ar urma să fie împinsă înainte prin formularea și îmbunătățirea standardelor de bază în următorii cinci ani. Direcția este aliniată planului național pe cinci ani publicat luna trecută, care cere explicit standarde naționale mai puternice pentru a consolida competitivitatea Chinei. În același document, autoritățile își propun ca modernizarea reperelor industriale să faciliteze consolidarea pieței prin fuziuni și achiziții și să accelereze ieșirea „ordonată” a capacităților de producție depășite. Unde se vor vedea efectele: baterii, inteligență artificială și vehicule conectate CCTV a relatat că noile standarde ar urma să ridice calitatea produselor – exemplul dat este durata de viață a ciclurilor bateriilor pentru vehicule electrice – și să stimuleze inovația tehnică, inclusiv aplicații de inteligență artificială pentru automobile. Demersul continuă o directivă MIIT din aprilie anul trecut, care cerea întărirea standardelor în „industrii avantajoase”, cu țintă explicită pe vehicule inteligente conectate și infrastructura lor critică. Cine face standardele: un nou comitet național cu 78 de membri Oficialii au vorbit la prima reuniune a noului Comitet Tehnic Național pentru Standardizarea Auto, după expirarea mandatului de cinci ani al membrilor comitetului anterior. Comitetul gestionează standardele Chinei pentru vehicule rutiere și coordonează relația cu organizații internaționale de reglementare. Lista actualizată, prezentată la începutul lunii, include 78 de membri din agenții guvernamentale, mari producători auto, furnizori de componente și institute de cercetare. Dimensiunea internațională: China încearcă să influențeze regulile jocului Pe fondul avansului în producție și tehnologie – în special în zona vehiculelor electrice – China devine mai activă în formularea standardelor internaționale. În acest context, BYD a intrat recent în International Automotive Task Force , organizație care lucrează la cerințe de sisteme de calitate recunoscute la nivel global. Compania a transmis, într-un comunicat citat de publicație, că va colabora cu producători precum Volkswagen și General Motors pentru a participa la formularea unor repere globale. Separat, MIIT a anunțat în iulie lansarea unui standard internațional pentru scenarii de testare în conducerea autonomă, proiect început în 2022 și coprezidat de experți chinezi și germani, despre care autoritățile spun că a acoperit un gol important în reglementările globale. Context de piață: producția globală crește, China accelerează Producția globală de automobile a crescut cu 4,2% anul trecut, la 78,7 milioane de unități, iar producătorii asiatici au reprezentat 62,1% din total, potrivit unui raport anual publicat luna aceasta de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), menționat în articol. În același raport, producția Chinei este indicată în creștere cu 10,4%, pe fondul sprijinului de politici publice și al majorării exporturilor. [...]
Scăderea prețurilor la carburanți începe să se vadă la pompă , după ce motorina a coborât sub pragul de 9 lei/litru, iar benzina s-a ieftinit pentru a treia zi la rând, potrivit Libertatea , care a analizat datele de pe site-ul peco-online.ro. În București, cea mai ieftină benzină era sâmbătă, 18 aprilie 2026, la 8,17 lei/l la Petrom și 8,28 lei/l la Rompetrol, OMV și Lukoil. La Socar, benzina costa 8,39 lei/l, iar la MOL 8,48 lei/l. La motorina standard, Petrom afișa 8,93 lei/l, în scădere de la 9,28 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,35 lei/l). La Rompetrol, OMV și Lukoil, prețul era 9,02 lei/l, față de 9,37 lei/l în ziua precedentă, în timp ce la Socar prețul a rămas 9,34 lei/l. Unde se găsesc cele mai mici prețuri din țară Cele mai ieftine prețuri menționate pentru sâmbătă, 18 aprilie, au fost identificate la aceeași stație Petrom din Miercurea Ciuc (județul Harghita): benzină: 8,17 lei/l, față de 8,36 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,19 lei/l); motorină: 8,93 lei/l, față de 9,26 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,33 lei/l). De ce contează și ce explică ieftinirile Libertatea leagă scăderea de intrarea în vigoare, din 7 aprilie, a ordonanței de urgență care reduce acciza cu 30 de bani/litru , măsură care ar fi dus la o primă ieftinire de 36 de bani în majoritatea benzinăriilor. Totuși, prețurile rămân peste nivelurile de la începutul conflictului din Iran (28 februarie) , deși ultimele două săptămâni au adus o scădere ușoară, susținută și de reducerea cotațiilor internaționale la petrol. Publicația amintește că prețul final la pompă depinde de costul petrolului, cheltuielile de rafinare și distribuție și nivelul accizelor. [...]
Un brevet pentru o „toaletă în mașină” arată cât de departe împinge industria auto chineză diferențierea prin dotări , într-o piață de vehicule electrice descrisă ca fiind saturată și afectată de un război al prețurilor, potrivit Antena 3 . Producătorul auto chinez Seres a primit un brevet pentru o soluție pe care o numește „toaletă în mașină”, amplasată sub scaunul pasagerului, menită să permită folosirea toaletei în timpul călătoriilor. În documentul de brevet depus în China pe 10 aprilie, inginerii companiei susțin că funcția ar acoperi nevoi apărute în călătorii lungi, la camping sau în perioadele de staționare în mașină, notează BBC News, citată de Antena 3. Deși brevetul există, Seres nu a anunțat vreo mașină echipată cu o astfel de dotare, iar producția efectivă rămâne incertă. Cum ar funcționa „toaleta de bord” din brevet Planurile descrise în brevet indică o toaletă care ar ieși din partea de jos a scaunului pasagerului, fie printr-o apăsare, fie prin comenzi vocale. Sistemul ar include, conform documentelor văzute de BBC și citate de Antena 3: un ventilator și o țeavă de eșapament pentru evacuarea mirosurilor din habitaclu; un rezervor de colectare a deșeurilor, care ar trebui golit manual; un element de încălzire rotativ, pentru evaporarea urinei și uscarea altor deșeuri; un mecanism de ascundere sub scaun atunci când nu este folosit, pentru a economisi spațiu. De ce contează: competiția din China împinge producătorii spre dotări neconvenționale Contextul prezentat este cel al unei piețe chineze de vehicule electrice „extrem de competitive”, în care producătorii încearcă să se diferențieze prin caracteristici neobișnuite — de la scaune cu masaj la sisteme de karaoke și frigidere încorporate. Antena 3 mai arată că piața s-a „puternic saturat”, iar războiul prețurilor a redus profiturile. În acest cadru, Seres este menționată ca una dintre puținele companii chineze de vehicule electrice care au înregistrat profit, alături de BYD, în timp ce analiștii avertizează că multe firme ar putea ajunge în dificultate. Cine este Seres și unde vinde Seres, împreună cu marca sa filială Aito , este cunoscută pentru vehicule utilitare sport electrice. Majoritatea vânzărilor sunt în China continentală, însă compania s-a extins și în Europa, Orientul Mijlociu și Africa, potrivit informațiilor citate. În lipsa unui anunț de produs, brevetul rămâne, deocamdată, un semnal despre direcția în care unii producători caută să iasă în evidență, nu o confirmare că dotarea va ajunge pe piață. [...]
Motocicleta chineză Souo S 2000 a obținut omologarea de tip UE, ceea ce deschide legal vânzarea în toate cele 27 de state membre , însă intrarea efectivă pe piață rămâne neconfirmată, în lipsa unui calendar și a unei strategii comerciale pentru Europa, potrivit Motor1 . Conform publicației, omologarea europeană de tip (WVTA) ar fi fost acordată de autoritatea din Luxemburg (SNCH), în colaborare cu TÜV Rheinland, informație atribuită unui material al revistei Tourenfahrer.de. Practic, bariera formală pentru comercializarea modelului în UE ar fi fost depășită, dar rămâne neclar ce variantă exactă a fost omologată și dacă producătorul va aduce în Europa toate versiunile sau doar una. Ce este Souo S 2000 și cine stă în spatele proiectului Souo este o marcă de motociclete susținută de grupul auto chinez Great Wall Motor (GWM). Divizia este relativ nouă, dar proiectul are o componentă europeană la nivel de inginerie: conducerea tehnică a modelului S 2000 este atribuită inginerului german Uwe Moser , cu experiență anterioară inclusiv la Mercedes și AMG. Motor1 notează și existența unor teste în Germania, respectiv apariții publice precum CES 2026, ca indicii că proiectul este tratat ca o inițiativă internațională, nu doar una locală. Date tehnice: V8 boxer de 2,0 litri și peste 400 kg Modelul este prezentat ca un „luxury tourer” (motocicletă de turism de lux), cu specificații ieșite din tipar: motor boxer cu opt cilindri, răcit cu lichid, 2,0 litri putere: 154 CP cuplu: până la 190 Nm cutie cu dublu ambreiaj (transmisie care schimbă treptele rapid, prin două ambreiaje), 8 trepte, cu marșarier transmisie finală pe cardan greutate: peste 400 kg „complet echipată” viteză maximă declarată: aprox. 210 km/h La partea de șasiu și frânare, sunt menționate elemente precum suspensie semi-activă, o ghidare față de tip Hossack și frâne Brembo, pentru a gestiona masa ridicată. De ce omologarea nu înseamnă automat vânzări Chiar și cu omologarea obținută, Motor1 subliniază că Souo este abia la început în Europa: pentru o lansare funcțională ar fi necesare o rețea de vânzare și service care să inspire încredere, plus o abordare de tip „importatori selectați” în câteva țări înainte de o extindere mai largă. În plus, rămân deschise întrebări cu impact direct asupra deciziei de cumpărare: fiabilitatea unui ansamblu tehnic complex (V8 boxer) în regim de anduranță, disponibilitatea pieselor, precum și modul în care ar fi organizate garanția și eventualele reparații „din bunăvoință” (kulanz). În lipsa unui anunț oficial privind piețele vizate și data livrărilor, Souo S 2000 apare, deocamdată, ca un model „eligibil” pentru UE din punct de vedere al reglementărilor, dar fără o intrare comercială confirmată. [...]
Apariția în zona de livrare a unor Tesla Cybercab fără volan indică trecerea proiectului Robotaxi într-o fază mai apropiată de operare comercială , pe fondul limitărilor de reglementare din SUA pentru vehiculele fără comenzi umane, potrivit IT之家 . Imaginile aeriene publicate pe 17 aprilie de Joe Tegtmeyer, un operator de drone care urmărește constant fabricile Tesla, arată aproximativ 14 vehicule Cybercab nou produse parcate în zona de ieșire din fabrică. Conform relatării, aceste unități au renunțat la volan și ar putea să nu mai aibă nici pedale, ceea ce le apropie de o „formă finală” de producție pentru un serviciu de taxi autonom. Ce se schimbă față de prototipurile de test Vehiculele surprinse recent nu mai includ elemente asociate fazei de testare și par să fie configurate ca produse de serie: lipsesc complet dispozitivele de control pentru șofer (volan și, posibil, pedale); au fost eliminate oglinzile laterale; interiorul păstrează designul minimalist prezentat la evenimentul „We Robot ” din octombrie 2024; apar detalii de „specificație de producție”, inclusiv jante și marcaje pe anvelope, iar starea generală este descrisă ca fiind apropiată de livrare. Prin comparație, vehiculele de test observate anterior în zona de teste de impact aveau volan și pedale temporare, menționate ca necesare în etapa de colectare de date pentru a răspunde cerințelor de reglementare. De ce contează: reglementarea limitează producția fără volan Materialul notează că, în baza standardelor federale americane de siguranță rutieră, în lipsa unei scutiri (exemption), producția anuală de vehicule fără volan este limitată la 2.500 de unități. În acest context, Tesla ar continua demersurile de raportare/solicitare pentru a depăși această restricție. Apariția unor Cybercab fără volan în zona de ieșire din fabrică este interpretată ca un semnal că Tesla pregătește o flotă inițială, la scară mică, care ar putea fi folosită pentru un pilot în Austin sau pentru validări suplimentare, în paralel cu încercarea de a obține mai mult spațiu de manevră din partea autorităților. Context operațional: linia de producție se accelerează în Texas IT之家 plasează evoluția în contextul accelerării construcției liniei de producție Cybercab la Gigafactory Texas . Cybercab ar fi intrat în producție timpurie între finalul lui 2025 și începutul lui 2026, inițial pentru teste interne și pentru a răspunde cerințelor de reglementare. Publicația trimite și la un material anterior despre apariția a 60 de vehicule în fabrica din Texas, echipate atunci cu volan: IT之家 . [...]
