Știri
Știri din categoria Auto
BYD ridică miza în segmentul PHEV cu o autonomie electrică de până la 300 km WLTC, prin noul Seal 08 DM-p, un sedan-coupé „flagship” din seria Ocean Network, potrivit Car News China. Pentru piață, pragul de 300 km WLTC (ciclu de testare european) în regim exclusiv electric apropie utilizarea zilnică de cea a unui vehicul electric, dar păstrează flexibilitatea unui hibrid plug-in.
Modelul a apărut anterior în documente de omologare în februarie și a fost prezentat prima dată în martie, la evenimentul BYD dedicat Blade Battery 2.0. Acum, compania l-a dezvăluit oficial, iar datele declarate indică o autonomie electrică pură de până la 300 km WLTC pentru varianta PHEV.
Conform informațiilor din declarația citată de publicație, BYD Seal 08 DM-p (PHEV) folosește un sistem hibrid plug-in 1.5T, cu:
Pe lângă PHEV, BYD va oferi și o versiune 100% electrică (EV), construită pe o platformă de 800V. Car News China notează că aceasta va avea tehnologie Blade Battery de generația a doua și „încărcare fulger”, cu promisiunea de a adăuga 400 km autonomie în 5 minute. Pentru varianta cu tracțiune integrală, publicația menționează o putere așteptată de peste 480 kW (644 CP) și o accelerație 0–100 km/h sub 5 secunde.
La nivel de echipare, modelul este prezentat cu unitate LiDAR pe plafon (pentru funcții avansate de asistență), direcție pe puntea spate și sistemul BYD DiSus-A.
Lansarea vine într-un context în care BYD a raportat în martie 2026 vânzări globale de 295.639 vehicule cu energie nouă (NEV), în scădere cu 20,4% față de anul anterior, iar în T1 2026 a ajuns la 688.939 unități, minus 30,5% față de aceeași perioadă din 2025, potrivit China EV DataTracker (citat de Car News China). În martie, BYD și-a păstrat poziția de cel mai mare producător NEV din China, cu o cotă de piață de 22,8% în retail.
În acest cadru, un PHEV cu autonomie electrică declarată de 300 km WLTC poate fi un argument comercial important: reduce dependența de motorul termic în utilizarea curentă și poate atrage clienți care nu sunt încă pregătiți să treacă integral la electric.
Recomandate
BYD își extinde ofensiva pe segmentul premium cu sedanul electric Da Han, mizând pe încărcare ultra-rapidă , potrivit Electrek , care publică primele imagini oficiale ale noului model. Miza economică este accelerarea vânzărilor în zona de marje mai mari, într-un moment în care producătorul chinez își împinge tehnologia de baterii și infrastructura de încărcare spre praguri greu de egalat. Da Han („Great Han”) este descris ca primul sedan „flagship” din segmentul D din gama Dynasty a BYD și ar urma să fie lansat în trimestrul al treilea din 2026, ca „frate” al SUV-ului Da Tang („Great Tang”). Compania nu a comunicat încă specificații complete pentru sedan, însă confirmă direcția tehnologică: Blade Battery 2.0 și sistemul de „Flash Charging” (încărcare foarte rapidă). Încărcare de până la 1.500 kW, elementul diferențiator Într-una dintre imagini, Da Han apare conectat la o stație BYD de Flash Charging. Publicația notează că stațiile pot livra până la 1.500 kW, iar vehiculele compatibile ar putea încărca: de la 10% la 70% în 5 minute; de la 10% la 97% în 9 minute. Electrek punctează că un „plin” (10%–97%) ar fi cu aproximativ 30%–50% mai rapid decât media vehiculelor electrice. Ce se știe despre poziționare și preț BYD nu a oferit detalii despre prețul sedanului, dar Electrek indică drept reper prețurile de pre-vânzare ale SUV-ului Da Tang, care pornesc de la 250.000 yuani (aprox. 37.000 dolari, adică aprox. 170.000 lei) în China. În acest context, sedanul ar putea fi „în jurul aceluiași nivel, dacă nu ușor mai jos”, potrivit estimării din articol. Context: cerere mare pentru SUV-ul „frate” și extinderea gamei Înaintea lansării oficiale a SUV-ului Da Tang (așteptată „mai târziu luna aceasta”, conform sursei), directorul general al seriei Dynasty, Lu Tian, a spus că modelul a strâns peste 100.000 de precomenzi după deschiderea precomenzilor la Salonul Auto de la Beijing din aprilie. Pentru Da Han, aceeași sursă menționează că ar urma să existe atât versiuni complet electrice, cât și plug-in hybrid (DM-i). În lipsa unor date oficiale despre autonomie și performanțe pentru sedan, Electrek oferă ca referință SUV-ul Da Tang: autonomie CLTC de până la 950 km în versiunea electrică, cu opțiuni cu un motor (până la 370 kW) sau două motoare (585 kW cumulat). Ce urmează Dacă lansarea din T3 2026 se confirmă, următoarele informații relevante vor fi specificațiile complete (autonomie, putere, arhitectură electrică), prețul final și ritmul de extindere al rețelei de stații de 1.500 kW — un element care poate decide cât de repede se transformă promisiunea „încărcării în câteva minute” într-un avantaj comercial real. [...]
Un videoclip viral arată cum un sedan electric BYD se rotește pe loc într-un spațiu extrem de îngust , o demonstrație practică a avantajelor pe care le pot aduce motoarele electrice independente și „torque vectoring” (control software al cuplului pe roți) – o zonă în care constructorii occidentali au rămas, deocamdată, mai mult la nivel de promisiuni, potrivit Electrek . În filmare, distribuită pe X de jurnalistul chinez Li Zexin, mașina se învârte în jurul propriei axe între două bariere, într-un loc în care majoritatea vehiculelor ar rămâne blocate. Manevra este cunoscută drept „tank turn” – întoarcere pe loc, posibilă prin controlul fin al tracțiunii pe fiecare roată. Ce tehnologie stă în spatele manevrei Publicația notează că BYD are deja mai multe modele capabile de astfel de manevre, în funcție de arhitectura de propulsie: Denza Z9 GT poate face atât „crab walk” (deplasare laterală), cât și pivotări, datorită unei configurații cu trei motoare și roți spate controlate independent. Gama YangWang a BYD – U7 (sedan), U8 (SUV) și U9 (supercar) – folosește platforma e4 cu patru motoare (câte unul pe fiecare roată), care permite o întoarcere de 359 de grade. Aceeași familie de tehnologii este asociată, în exemplele date, cu funcții neobișnuite precum capacitatea lui YangWang U8 de a pluti pe apă sau posibilitatea ca U9 să „sară” de pe sol . De ce contează: diferența de execuție, nu „trucul” Electrek subliniază că „tank turn” nu este o funcție pe care majoritatea șoferilor o vor folosi zilnic, însă relevanța ei este alta: arată nivelul de inginerie și maturitatea software-ului de control al cuplului într-o platformă electrică proiectată pentru motoare independente. În această cheie, publicația argumentează că BYD „livrează” deja capabilități pe care alți producători doar le-au anunțat, iar diferența ar trebui să fie un semnal de alarmă pentru constructorii occidentali – nu din cauza manevrei în sine, ci a competenței tehnice pe care o indică. În plus, Electrek leagă demonstrația de extinderea rapidă a acestor capabilități în portofoliul BYD, menționând inclusiv SUV-uri de vârf cu „peste 100.000 de comenzi”. Contextul invocat este articolul despre „SUV-uri fanion” BYD cu 100.000+ comenzi , citat ca exemplu al tracțiunii comerciale a companiei. [...]
BYD vizează producția limitată de baterii „all-solid-state” în 2027, cu miză directă pe autonomie și siguranță, într-o cursă care se aglomerează rapid în China , potrivit Electrek . Planul companiei este să înceapă cu loturi mici în 2027 și să crească spre producție de masă până în 2030, pe fondul unei competiții în care mai mulți producători chinezi anunță calendare similare. Ce înseamnă „all-solid-state” și de ce contează economic Bateriile „all-solid-state” (cu electrolit solid) înlocuiesc electrolitul lichid din bateriile litiu-ion clasice. Miza, conform articolului, este triplă: densitate energetică mai mare (mai multă energie pe kilogram), încărcare mai rapidă și siguranță mai bună, tocmai pentru că dispare componenta lichidă asociată cu riscuri de combustie. În termeni de piață, trecerea la această generație de baterii poate deveni un avantaj competitiv în costul total al vehiculului și în atractivitatea produsului (autonomie/încărcare), într-un moment în care mărcile chineze domină deja vânzările globale și caută să-și consolideze avansul tehnologic. Calendarul BYD: loturi mici în 2027, extindere până în 2030 În aprilie, la o conferință, cercetătorul-șef al BYD Group, Lian Yubo , a spus că bateriile „all-solid-state” au ajuns într-un „stadiu critic”, dar a avertizat că mai există obstacole până la comercializare. Planul BYD, așa cum este prezentat, este: producție în loturi limitate în 2027 pentru baterii „all-solid-state” pe bază de sulfuri (sulfide-based); creșterea capacității către producție de masă până în 2030. CTO-ul diviziei de baterii a BYD (Shenzen BYD Lithium Battery Co), Sun Huajun, a susținut anterior că electroliții pe bază de sulfuri sunt mai stabili și mai durabili decât bateriile litiu-ion cu electrolit lichid, cu beneficii de siguranță, încărcare mai rapidă și autonomie mai mare. Cine mai împinge spre 2027: SAIC, Changan, Chery, Dongfeng Electrek descrie 2027 ca un reper comun pentru mai multe companii chineze, ceea ce sugerează că avantajul nu va veni doar din „a fi primul”, ci din capacitatea de a scala producția și de a controla costurile. Câteva repere din articol: SAIC Motor : după MG4 prezentat drept „primul EV produs în masă cu baterie semi-solid-state”, compania se pregătește pentru baterii „all-solid-state” în 2027. SAIC și partenerul Qingtao Energy au realizat un prototip cu bateria „Guangqi” și continuă testele în următoarele luni, cu țintă de producție de masă în 2027. SAIC a indicat anterior o densitate energetică de peste 400 Wh/kg și autonomie de peste 1.000 km . Changan Automobile : a spus că va introduce bateria „Golden Bell” în prototipuri până la finalul anului și urmărește producție de masă în 2027. Compania a afirmat anterior densitate de 400 Wh/kg și autonomie CLTC de peste 1.500 km , plus o îmbunătățire a siguranței cu 70% folosind diagnosticare bazată pe inteligență artificială. Chery : a prezentat o baterie „all-solid-state” despre care a spus că poate livra peste 1.500 km autonomie și densitate de 400 Wh/kg . Dongfeng Motors : testează prototipuri cu o baterie „all-solid-state” de 350 Wh/kg , compania afirmând o autonomie de peste 1.000 km la o încărcare. Implementare: întâi pe modele premium, apoi către volum Pentru BYD, primele modele cu noua tehnologie ar urma să vină, cel mai probabil, din sub-brandurile de top (Denza, Yangwang, Feng Chang Bao), înainte ca tehnologia să ajungă treptat la mașinile de volum. Această abordare este tipică pentru tehnologii scumpe la început: se amortizează mai ușor pe vehicule cu marje mai mari. Context: și în afara Chinei se apropie comercializarea În afara Chinei, Electrek amintește că Mercedes a anunțat anul trecut că a rulat un EQS modificat peste 1.200 km cu celule „solid-state” de la startup-ul american Factorial Energy, semn că dezvoltarea nu este exclusiv asiatică, chiar dacă ritmul și calendarul par împinse agresiv de companiile chineze. În același timp, cercetătorul-șef al BYD a susținut că bateriile „solid-state” nu vor înlocui complet bateriile cu electrolit lichid, ci le vor completa, iar companiile ar trebui să continue investițiile și în alte chimii, inclusiv litiu-ion cu electrolit lichid și sodiu-ion. [...]
Vânzările BYD în afara Chinei au depășit 160.000 de unități în mai, un prag atins pentru prima dată , pe fondul unei cereri record care începe să pună presiune pe capacitatea de producție a companiei, potrivit Electrek . BYD a vândut în mai 383.453 de vehicule „new energy” (NEV – electrice și hibride plug-in), suficient cât să oprească o serie de opt luni de scădere a ritmului de creștere anuală. Față de aprilie, vânzările totale au urcat cu aproape 20%, de la 321.123 de unități. Motorul revenirii a fost exportul: livrările în străinătate au trecut de 160.000 de unități, în creștere cu 80% față de mai 2025 și cu 19% peste recordul anterior de 135.098 stabilit în aprilie. În primele cinci luni din 2026, BYD a vândut 616.263 de vehicule peste hotare, iar în mai vânzările externe au reprezentat peste 41% din totalul companiei. Mixul de vânzări: creștere mai rapidă la electrice Pe segmente, BYD a raportat în mai: 198.674 de vehicule pur electrice (EV), cu 27% peste luna anterioară; 178.316 hibride plug-in (PHEV), cu 14% peste aprilie. Europa și Marea Britanie: presiune competitivă și modele dedicate exportului În mai multe piețe majore, inclusiv Marea Britanie, BYD a depășit Tesla și Kia și a devenit marca de electrice cu cele mai mari vânzări cumulate până în aprilie, conform articolului. Compania mizează și pe extinderea gamei pentru Europa și Regatul Unit. BYD Dolphin Surf pornește în Marea Britanie de la 18.650 lire sterline (aprox. 110.000 lei), iar în „următoarele săptămâni” ar urma să intre la vânzare Dolphin G DM-i, un PHEV descris ca primul model dezvoltat special pentru piețele externe. BYD nu a comunicat încă prețul, însă publicația notează că este așteptat să înceapă sub 20.000 de lire (aprox. 118.000 lei). Ce urmează: tehnologie nouă, dar și un risc operațional – capacitatea BYD intenționează să aducă în acest an pe piețele externe (inclusiv Europa și Marea Britanie) noua generație Blade Battery 2.0 și tehnologia de încărcare „Flash Charging”, începând cu Denza Z9 GT. În același timp, CEO-ul Wang Chuanfu a recunoscut că cererea a depășit capacitatea de producție, cu comenzi pentru unele modele care ar fi trecut de 100.000 de unități – un semnal că principalul obstacol pe termen scurt poate deveni livrarea efectivă, nu atragerea de clienți. [...]
Segmentul „electrificat” a ajuns la 68,5% din înmatriculările de autoturisme noi în mai 2026 , depășind la un loc benzina și motorina, potrivit datelor APIA și DGPCI prezentate de Antena 3 . Mișcarea contează pentru piață și pentru companii: schimbă rapid mixul de produse cerut în showroom-uri și pune presiune pe ritmul de electrificare, inclusiv prin programe publice de stimulare. În luna mai, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu 7% față de mai 2025, iar vehiculele „electrificate” au avansat cu 32%. În volum, piața de autoturisme (aprox. 84% din total piață) a ajuns la 11.136 unități în mai 2026. Ce înseamnă „electrificat” și cum arată structura pieței În definiția folosită de APIA, „electrificate” include atât mașinile care se încarcă la priză (BEV – 100% electrice și PHEV – plug-in hibrid), cât și hibridele fără încărcare externă (mild-hibrid și full-hibrid). În mai 2026, acest segment a avut o pondere de 68,5% din înmatriculările de autoturisme noi. Pe sub-segmente, dinamica raportată pentru luna mai indică: mild-hibrid (MHEV): +3,6%, cotă 26%; full-hibrid (FHEV): +37%, cotă 23%; plug-in hibrid (PHEV): +113%, cotă 12%; 100% electric (BEV): +88%, cotă 7%. În paralel, motorizările convenționale au continuat să piardă teren: benzina a scăzut cu 20,5% (pondere 25,9%), iar motorina cu 34,2% (pondere 5,6%), comparativ cu perioada similară din 2025. Piața crește lunar, dar anul rămâne pe minus APIA arată că mai a fost a treia lună consecutivă de creștere a înmatriculărilor de autoturisme noi, însă după primele cinci luni din 2026 piața este încă în scădere cu aproximativ 10%. Președintele APIA, Dan Vardie , pune evoluția următoarelor luni în legătură cu predictibilitatea măsurilor economice și fiscale și cu lansarea la timp a programelor care susțin înnoirea și electrificarea parcului auto. Totodată, datele citate indică prudență în zona achizițiilor pentru activități comerciale: vehiculele comerciale ușoare și minibuzele au scăzut cu 16%, iar segmentul vehiculelor grele și al autobuzelor a avut o diminuare marginală de 1,2%. Cine conduce la vânzări: mărci și modele La nivel de mărci, primele poziții în înmatriculările de autoturisme noi din mai sunt ocupate de: Dacia (2.132 unități), Toyota (1.139), Skoda (910), Volkswagen (811) și MG (477). În topul modelelor, conduce Dacia Duster (979), urmată de Toyota Corolla (445), Dacia Logan (436), Dacia Bigster (396) și Skoda Octavia (379). Ca structură de piață, SUV-urile au cea mai mare cotă (62%), urmate de clasa compactă (19%) și clasa mini (10,9%). [...]
China a introdus reguli care blochează pe piață noile modele de electrice prea „grele” energetic , într-o încercare de a tempera creșterea dimensiunilor și a masei mașinilor, pe fondul presiunii tot mai mari asupra infrastructurii urbane, potrivit Digi24 . Miza este una de reglementare cu efect direct asupra producătorilor: de la 1 ianuarie 2026, un standard național obligatoriu interzice producerea, vânzarea sau înmatricularea noilor modele de vehicule electrice care nu îndeplinesc cerințele privind consumul de energie. Măsura urmărește, implicit, să limiteze trendul către mașini tot mai mari și mai grele. De ce intervine Beijingul: infrastructura nu mai ține pasul Postul public China Central Television (CCTV), citat de Bloomberg , arată că un autoturism electric obișnuit din China cântărea 1.704 kg în 2024, cu aproximativ o treime mai mult decât în 2012. În paralel, multe SUV-uri și monovolume populare au ajuns să se apropie sau chiar să depășească 2 metri în lățime. Autoritățile au început să trateze această evoluție ca pe o problemă practică: vehiculele mai mari pun presiune pe infrastructura existentă, inclusiv pe parcări proiectate după standarde stabilite în urmă cu un deceniu. CCTV menționează un exemplu de vehicul măsurat cu aproape 2,3 metri lățime, în condițiile în care lățimea standard a locurilor de parcare este de 2,4 metri. Ce alimentează „îngrășarea” mașinilor electrice Potrivit experților citați de CCTV, unul dintre factorii principali este cursa pentru autonomie: unii producători promovează modele care pot parcurge până la 1.000 km cu o singură încărcare, ceea ce poate implica baterii de până la 800 kg. În plus, competiția intensă din piața chineză a dus la adăugarea de dotări de confort și „stil de viață” pentru diferențiere: unele modele sunt prezentate ca „spații de locuit mobile” (pentru lucru, vizionare de conținut, pauze), iar unele includ chiar toalete în mașină . Ce urmează pentru industrie Standardul intrat în vigoare la începutul lui 2026 introduce un filtru de acces pe piață pentru noile modele, prin criteriul consumului de energie. Digi24 nu detaliază pragurile tehnice sau modul de testare, însă efectul practic este că producătorii vor fi împinși să optimizeze masa și dimensiunile vehiculelor pentru a se încadra în cerințe. [...]
