Știri
Știri din categoria Auto
BYD încearcă să intre în cercul de lobby auto de la Bruxelles: producătorul chinez a depus cererea de aderare la ACEA, asociația producătorilor auto din Europa, imediat după ce a început producția de test la fabrica sa din Szeged, Ungaria, potrivit piataauto.md. Miza este una de reglementare: acces la discuțiile interne și la pozițiile comune ale industriei în raport cu politicile UE.
Fabrica BYD din Ungaria, anunțată în 2023 ca prima unitate europeană a companiei, este descrisă acum ca fiind „complet construită și funcțională”, cu producție de test demarată pentru verificarea liniilor de asamblare și a proceselor, fără imagini și fără multe detalii publice. În ultimul an, ritmul construcției ar fi încetinit, iar motivele au fost „adeseori doar presupuse”, notează publicația, care a relatat anterior despre această încetinire.
ACEA este prezentată ca cea mai influentă asociație a industriei auto europene, cu o capacitate mare de lobby la Bruxelles, derivată din greutatea economică a membrilor săi. În mod tradițional, organizația reunește aproape toți marii producători europeni, dar și companii cu sediul în afara UE care aveau o prezență industrială majoră în Uniune la momentul aderării (exemplele menționate includ Ford, Honda, Toyota și Hyundai).
În acest context, producția pe teritoriul UE a funcționat ca o „precondiție informală” pentru legitimitatea participării la conturarea pozițiilor industriei. Totuși, până acum, niciun producător chinez nu a fost membru ACEA, chiar dacă există deja producători chinezi cu producție locală în Europa, potrivit articolului.
Depunerea cererii a fost confirmată oficial de ACEA pentru Bloomberg, conform piataauto.md. Deocamdată nu există o decizie, urmând ca subiectul să fie tranșat într-o viitoare întrunire.
Publicația schițează două consecințe posibile:
Articolul amintește că în 2022 Stellantis și Volvo au părăsit ACEA din cauza divergențelor privind ritmul tranziției la mașini electrice, pe fondul poziției ACEA pentru o tranziție graduală și interzicerea motoarelor cu combustie din 2035. Stellantis a revenit în asociație de la 1 ianuarie 2025, după schimbarea conducerii, fiind acceptat rapid, iar președintele ACEA este Ola Kallenius, șeful Mercedes.
Piataauto.md mai notează că Ola Kallenius s-a poziționat public împotriva taxelor mari de import introduse de UE pentru mașinile electrice din China, iar publicația leagă această atitudine și de structura acționariatului Mercedes, unde menționează o participație totală de 20% deținută de acționari chinezi (aproape 10% printr-o entitate controlată de Li Shufu, șeful Geely, și alte 10% prin compania de stat BAIC).
În lipsa unei decizii, rămâne de văzut dacă votul din ACEA va crea un precedent pentru intrarea BYD — și, posibil, a altor producători chinezi — în mecanismul de influență care modelează politicile auto la nivelul Uniunii Europene.
Recomandate
În China, top 10 al vânzărilor auto din mai 2026 nu mai include niciun model pe benzină , un semnal de accelerare a tranziției către electrificare într-o piață care dă tonul global și care poate influența strategiile producătorilor și ale furnizorilor, potrivit Mobilissimo . Schimbarea este cu atât mai relevantă cu cât, în ianuarie 2026, 7 din 10 modele din topul vânzărilor erau pe benzină. În martie mai rămăseseră 5, în aprilie doar unul, iar în mai niciunul. În clasamentele compilate din mai multe surse de specialitate (șapte seturi de topuri, conform articolului), cinci modele apar ca dominante: Geely Star Wish , Tesla Model Y , Xiaomi SU7, Leapmotor A10 și Li Auto i6, în timp ce restul pozițiilor diferă în funcție de sursa folosită. Piața scade anual, dar urcă față de aprilie Volumul pieței auto din China a ajuns la 1,51 milioane de unități în mai 2026, conform Asociației Mașinilor Comerciale din China, citată în material. Nivelul reprezintă o scădere de 22,1% față de aceeași lună a anului trecut, dar o creștere de 9% față de aprilie 2026. Deși modelele pe benzină au avut încă 37,1% din piață în mai, articolul notează un declin de 82% față de anul trecut. Sunt menționate ca factori războiul din Iran și prețurile benzinei. BYD conduce vânzările către dealeri În vânzările „en gros” către dealeri, BYD domină, cu BYD Song pe primul loc (75.000 de unități), urmat de Tesla Model Y (54.000), potrivit datelor prezentate. Materialul mai menționează că se vând bine și Chery Tiggo 7, respectiv Geely Binyue. Autorul anticipează că, pe fondul rolului Chinei de „trendsetter” pentru industria auto, un tipar similar ar putea apărea și în Europa în următorii ani, însă articolul nu oferă un calendar sau o proiecție cantitativă pentru această evoluție. [...]
BYD își leagă revenirea de exporturi și de capacitatea de baterii, după un an de corecții bursiere , potrivit Economedia . Președintele companiei chineze, Wang Chuanfu , le-a spus investitorilor că producătorul auto are potențialul de a deveni lider mondial în următorii cinci ani, într-un moment în care BYD se confruntă cu încetinirea vânzărilor și cu scăderea cotației acțiunilor. În 2025, BYD a fost pe locul șase la nivel mondial, cu 4,6 milioane de vehicule comercializate, însă în ultimele 12 luni acțiunile companiei au pierdut peste 45% la Bursa din Hong Kong și 33% la Bursa din Shenzhen, pe fondul presiunilor dintr-o piață chineză tot mai competitivă. Bateriile Blade, „blocajul” operațional invocat de conducere La adunarea generală anuală a acționarilor, organizată la sediul BYD din Shenzhen, Wang Chuanfu a indicat extinderea producției bateriilor Blade drept o prioritate strategică, descriind-o ca principalul obstacol în calea creșterii în acest an. „BYD va deveni cu adevărat producătorul auto numărul unu la nivel global în următorii cinci ani.” Declarația, citată de Shanghai Securities News, a fost susținută de argumente legate de evoluția exporturilor și de avansul tehnologic în domenii precum bateriile și încărcarea rapidă. Compania a confirmat ulterior afirmațiile președintelui, fără să ofere detalii suplimentare despre discuțiile din adunarea generală. Ținta: depășirea Toyota, pe fondul repoziționării în piețe externe Pentru a ajunge lider global, BYD ar trebui să depășească Toyota Motor , care în 2025 a vândut de peste două ori mai multe vehicule decât compania chineză. În același timp, Toyota ar fi pierdut teren în piețe externe importante, precum Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu, unde producătorii auto chinezi și-au consolidat prezența. În primele cinci luni ale anului, exporturile BYD au crescut cu 65% față de perioada similară din anul precedent, cele mai importante piețe externe fiind Brazilia, Regatul Unit și Australia, pe fondul unor bariere comerciale mai reduse. Semnal mixt din piață: exporturi în creștere, livrări totale în scădere Creșterea exporturilor nu a compensat slăbirea cererii interne: livrările totale ale BYD în perioada ianuarie–mai au scăzut cu peste 20%. Reacția investitorilor a rămas negativă, iar miercuri dimineață acțiunile BYD au coborât cu 4,3% la Hong Kong și cu 1,6% la Shenzhen. Sursa primară: Economedia , pe baza informațiilor transmise de Agerpres . [...]
BYD își extinde în Europa propria infrastructură de încărcare ultra-rapidă , după ce a pus în funcțiune prima stație comercială de „flash charging” din Germania, parte dintr-un plan de 3.000 de locații pe continent până la finalul lui 2026, potrivit Car News China . Stația din Germania a intrat în operare permanentă după etape inițiale de implementare a infrastructurii și folosește hardware-ul de generația a doua al companiei, cu o capacitate arhitecturală de până la 1.500 kW. Informația despre planul european este atribuită de publicație platformei chineze Sina. De ce contează: BYD trece de la „vânzător de mașini” la operator de rețea Miza nu este doar viteza de încărcare, ci controlul asupra unei părți critice din lanțul de utilizare al vehiculelor electrice: accesul la energie. BYD își construiește astfel un avantaj operațional în Europa, unde infrastructura de încărcare rămâne un factor major în decizia de cumpărare și în utilizarea zilnică. În material, BYD susține că, pe vehicule compatibile, sistemul poate încărca: de la 10% la 70% în 5 minute; de la 10% la 97% în 9 minute. Compania mai afirmă că la temperaturi de până la -30°C timpul de încărcare ar crește cu aproximativ 3 minute față de condiții normale. Cum se leagă Germania de planul mai larg pentru 2026 Site-ul german urmează unei demonstrații europene a arhitecturii de încărcare, prezentată la Paris în aprilie, în paralel cu lansarea internă a Blade Battery 2.0 și Flash Charging 2.0. Sistemul combină echipamente de încărcare de putere mare cu celule de baterie proiectate pentru rate foarte ridicate de acceptare a încărcării. În paralel cu ținta de 3.000 de locații în Europa, BYD vizează 6.000 de stații de „flash charging” în afara Chinei până la finalul lui 2026, iar Europa ar urma să reprezinte jumătate din total, potrivit articolului. Context: ritm accelerat în China și extindere pe segmentul premium în Europa În China, „rapoarte din industrie” citate de publicație indică faptul că BYD construise peste 6.100 de stații de „flash charging” până la finalul lunii mai, cu acoperire în peste 300 de orașe. Articolul menționează și o extindere în zone de altitudine mare, inclusiv un site în apropiere de Muntele Everest (Tibet), precum și un acord de cooperare din iunie cu Sinopec, care „ar urma” să accelereze extinderea prin rețeaua de benzinării a grupului. Extinderea infrastructurii este prezentată și în legătură cu intrarea mai puternică în Europa a brandului premium Denza: compania a deschis în iunie primul showroom dedicat în Germania, la Hamburg, și plănuiește aproximativ 40 de magazine în Germania până la finalul lui 2026, respectiv opt modele în Europa până la finalul lui 2027. La nivel de vânzări, BYD a raportat 383.453 de vehicule „new-energy” (NEV) vândute în mai 2026 și un total cumulativ de peste 16,5 milioane de unități. Pentru Europa, compania a indicat vânzări de peste 120.000 de vehicule în primele patru luni din 2026, în contextul tranziției „de la importator” la operator de infrastructură de încărcare, vânzări și service în regiune. [...]
BYD începe livrările de camioane electrice ușoare în Mexic, un pas operațional care poate accelera electrificarea logisticii urbane locale , după ce 100 de unități T75 au ajuns în portul Lázaro Cárdenas, statul Michoacán, potrivit IT之家 . Transportul a fost realizat în luna iunie (ora locală), iar modelul BYD T75 este prezentat ca fiind adaptat pentru transport de marfă pe distanțe scurte și medii. Vehiculele livrate au o sarcină utilă nominală de 4.550 kg și o autonomie combinată de peste 200 km, conform informațiilor publicate de companie pe contul său oficial. Ce înseamnă livrarea pentru operațiunile de transport Dincolo de anunțul de livrare, datele tehnice indică o poziționare orientată spre utilizare intensivă în distribuția urbană și periurbană, unde autonomia și capacitatea de încărcare sunt criterii-cheie pentru costul total de operare. BYD susține că T75 va fi folosit pe scară largă în: logistică urbană, livrări „last mile” (distribuție la destinația finală), transfer de marfă pe rute principale (trunchi) și redistribuire. Modelul include și „mai multe sisteme inteligente de asistență electronică”, fără ca materialul să detalieze exact configurația. Ce urmează: extinderea gamei de vehicule comerciale electrice BYD indică faptul că, în Mexic, ar urma să introducă în tranșe și alte vehicule comerciale cu propulsie electrică, inclusiv: V9 (autoutilitară electrică tip furgon), T35 (camion electric ușor). Context: T75 este echivalentul lui T5 din China Publicația notează că BYD T75 corespunde modelului BYD T5 vândut pe piața chineză. Ca reper, pentru T5 sunt menționate specificații precum cabină simplă (3 locuri) și, pentru versiunea frigorifică, dimensiuni de 5.995 / 2.260 / 3.250 mm și ampatament de 3.360 mm. Pentru propulsia electrică, T5 folosește un motor de 150 kW și baterii litiu-fier-fosfat în mai multe variante (82/90/100/132/151 kWh), cu autonomie CLTC de la 415 km în sus (standard de testare din China, neechivalent direct cu utilizarea reală sau cu ciclurile de testare din alte regiuni). [...]
Porsche își recalibrează tranziția la electric, după ce vânzările Taycan au scăzut puternic în ultimii ani , iar compania spune acum că a „acționat prea repede” când a împins primul său model electric de volum în piață, potrivit Smart Car . CEO-ul Porsche, Michael Leites , afirmă că momentul lansării Taycan a fost probabil înainte ca piața să fie pregătită să accepte pe deplin valoarea modelului, însă producătorul nu renunță la investițiile în electrificare. Taycan, lansat în versiune de serie la final de 2019 (după conceptul Mission E prezentat în 2015 la Frankfurt), a intrat într-o perioadă de slăbiciune comercială. Conform datelor de livrări citate, modelul a coborât de la 40.600 unități în 2023 la 20.800 în 2024 și 16.300 în 2025, iar în T1 2026 livrările au scăzut cu 19% față de anul anterior, la 3.420 de unități. Semnalul din piață: Macan electric crește, dar termicul rămâne relevant În același interval, Macan electric a livrat 8.079 de unități în T1 2026, un rezultat mai bun decât Taycan. Totuși, Macan pe benzină a rămas peste versiunea electrică, cu 10.100 unități livrate în trimestru. Pe partea de reglementare, sursa notează că Macan pe benzină nu se mai vinde în Europa din a doua jumătate a lui 2024, din cauza neconformării cu noile cerințe de securitate cibernetică ale Uniunii Europene. Strategia Porsche: investiții în electrice, dar și prelungirea vieții pentru benzină și hibrid Deși Taycan este sub presiune, Porsche spune că își menține direcția de investiții în modele electrice. Proiectele pentru Boxster și Cayman electrice rămân „conform planului”, iar un SUV cu trei rânduri de scaune, poziționat peste Cayenne, este planificat inițial cu motorizări pe benzină și hibride, cu o versiune electrică aflată în continuare în lucru. În paralel, compania își asumă explicit păstrarea motorizărilor clasice și hibride: prima generație Macan va fi oprită din producție în această vară, iar un nou model pe platformă Audi Q5 este așteptat în 2028, cu versiuni pe benzină și plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză); Panamera și Cayenne în versiuni pe benzină și plug-in hybrid vor continua în anii 2030; modelul 718 pe benzină (deja scos din producție anul trecut) ar urma să revină; pentru 911, Porsche a introdus tehnologie hibridă, dar exclude o versiune complet electrică; direcția declarată este către motoare pe benzină mai „curate” și hibridizare, pentru a răspunde unor norme de emisii mai stricte. Ținta de 80% electrice se estompează Porsche estimase anterior că, până la finalul deceniului, mașinile complet electrice vor depăși 80% din vânzările sale anuale. În 2025, ponderea electricelor în totalul vânzărilor a fost de 22,2%, iar după întărirea planurilor pentru benzină și hibrid, această țintă intermediară nu mai este pusă în prim-plan, potrivit informațiilor din material. [...]
Renault își consolidează operațiunile din Spania prin numirea lui Christian Stein la conducerea diviziei locale , într-un moment în care grupul tocmai a securizat, printr-un nou acord colectiv, alocarea a cinci modele noi pentru fabricile spaniole și implementarea unei platforme electrice. Informațiile apar în Economica . Christian Stein va deveni, de la 1 iulie 2026, director general al Renault Group Spania, înlocuindu-l pe Josep María Recasens, care părăsește compania pentru „noi provocări profesionale”, potrivit aceleiași surse. Stein își va păstra simultan rolul de director de comunicare al întregului grup Renault și îi va raporta lui François Provost, CEO-ul grupului. De ce contează: numirea vine după un acord care „asigură viitorul” uzinelor spaniole Schimbarea de management este legată de o etapă operațională sensibilă pentru Renault în Spania: semnarea recentă a noului acord colectiv de muncă. Conform informațiilor publicate, acordul: „asigură viitorul fabricilor spaniole” prin alocarea a cinci noi modele ; urmărește consolidarea sustenabilității pe termen lung a unităților; include implementarea noii platforme electrice a grupului. Contextul este cu atât mai relevant cu cât, la mijlocul lunii mai, Renault anunțase suspendarea planurilor de a aloca noi modele pentru producția din Spania, pe fondul discuțiilor tensionate cu sindicatele, înainte ca negocierile să ajungă la o înțelegere. Mandat dublu și responsabilități extinse în Spania În noua funcție, Stein va coordona „toate activitățile grupului” în Spania și va asigura „cea mai înaltă reprezentare instituțională” a Renault în această țară, potrivit anunțului citat de Economica. François Provost a argumentat numirea prin experiența lui Stein în zona de operațiuni și business, dar și prin familiaritatea cu piața spaniolă, într-un moment în care Spania este descrisă drept „o piață strategică și un important centru industrial” pentru grup. „Spania este o piață strategică și un important centru industrial pentru grup și tocmai a atins un punct de referință important odată cu alocarea a cinci noi modele electrice către fabricile sale, ca parte a planului futuREady ”, a declarat François Provost. Amprenta Renault în Spania: producție, R&D și rețea comercială Grupul Renault, care împlinește anul acesta 75 de ani de prezență în Spania, operează unități în Madrid, Valladolid, Palencia și Sevilia și are o rețea de 482 de puncte de vânzare și service pentru mărcile Renault, Dacia și Alpine, cu sprijinul Mobilize Financial Services, mai notează sursa. Christian Stein are un MBA la EMLYON Business School și peste 35 de ani de experiență în industria auto. A lucrat anterior la Peugeot și Seat, iar în cadrul Renault a ocupat roluri în comunicare de brand, apoi în zona de gestionare a veniturilor și experiența clienților la Ampere, înainte de a deveni director de comunicare al grupului în 2024. [...]
