Știri
Știri din categoria Auto
BYD încearcă să intre în cercul de lobby auto de la Bruxelles: producătorul chinez a depus cererea de aderare la ACEA, asociația producătorilor auto din Europa, imediat după ce a început producția de test la fabrica sa din Szeged, Ungaria, potrivit piataauto.md. Miza este una de reglementare: acces la discuțiile interne și la pozițiile comune ale industriei în raport cu politicile UE.
Fabrica BYD din Ungaria, anunțată în 2023 ca prima unitate europeană a companiei, este descrisă acum ca fiind „complet construită și funcțională”, cu producție de test demarată pentru verificarea liniilor de asamblare și a proceselor, fără imagini și fără multe detalii publice. În ultimul an, ritmul construcției ar fi încetinit, iar motivele au fost „adeseori doar presupuse”, notează publicația, care a relatat anterior despre această încetinire.
ACEA este prezentată ca cea mai influentă asociație a industriei auto europene, cu o capacitate mare de lobby la Bruxelles, derivată din greutatea economică a membrilor săi. În mod tradițional, organizația reunește aproape toți marii producători europeni, dar și companii cu sediul în afara UE care aveau o prezență industrială majoră în Uniune la momentul aderării (exemplele menționate includ Ford, Honda, Toyota și Hyundai).
În acest context, producția pe teritoriul UE a funcționat ca o „precondiție informală” pentru legitimitatea participării la conturarea pozițiilor industriei. Totuși, până acum, niciun producător chinez nu a fost membru ACEA, chiar dacă există deja producători chinezi cu producție locală în Europa, potrivit articolului.
Depunerea cererii a fost confirmată oficial de ACEA pentru Bloomberg, conform piataauto.md. Deocamdată nu există o decizie, urmând ca subiectul să fie tranșat într-o viitoare întrunire.
Publicația schițează două consecințe posibile:
Articolul amintește că în 2022 Stellantis și Volvo au părăsit ACEA din cauza divergențelor privind ritmul tranziției la mașini electrice, pe fondul poziției ACEA pentru o tranziție graduală și interzicerea motoarelor cu combustie din 2035. Stellantis a revenit în asociație de la 1 ianuarie 2025, după schimbarea conducerii, fiind acceptat rapid, iar președintele ACEA este Ola Kallenius, șeful Mercedes.
Piataauto.md mai notează că Ola Kallenius s-a poziționat public împotriva taxelor mari de import introduse de UE pentru mașinile electrice din China, iar publicația leagă această atitudine și de structura acționariatului Mercedes, unde menționează o participație totală de 20% deținută de acționari chinezi (aproape 10% printr-o entitate controlată de Li Shufu, șeful Geely, și alte 10% prin compania de stat BAIC).
În lipsa unei decizii, rămâne de văzut dacă votul din ACEA va crea un precedent pentru intrarea BYD — și, posibil, a altor producători chinezi — în mecanismul de influență care modelează politicile auto la nivelul Uniunii Europene.
Recomandate
Investitorii pun sub semnul întrebării strategia Mercedes de a „recuceri China”, avertizând că accentul prea puternic pe poziționarea de lux poate deveni o vulnerabilitate într-o piață dominată tot mai mult de inovație și raport preț–dotări , potrivit IT之家 , care citează Reuters. La adunarea anuală a acționarilor (16 aprilie), investitori au criticat traiectoria de redresare a Mercedes-Benz în China, pe fondul scăderii cotei de piață, similar cu BMW și Audi. În același timp, producători locali precum BYD, Nio și Li Auto ar fi reușit să țină pasul mai bine cu cererea, oferind modele „premium” cu dotări mai bogate la prețuri mai competitive. Miza: tehnologia, nu tradiția În intervențiile din cadrul ședinței, investitorii au pus accent pe întrebarea dacă Mercedes are suficientă forță tehnologică pentru a răspunde cerințelor pieței chineze. Moritz Kronenberger, reprezentant al Union Investment (cu o deținere de aproximativ 276 milioane dolari), a avertizat că pentru consumatorii chinezi inovația cântărește mai mult decât tradiția și că lipsa unui avantaj tehnologic poate împinge marca în zona „depășitului”. El a criticat și strategia de extindere a gamei „de sus în jos”, pornind de la modele precum S-Class, în locul unei abordări mai apropiate de segmentul de masă, așa cum ar proceda concurenții locali. Tanja Bauer, reprezentant al Deka Investment (cu o deținere de aproximativ 191 milioane dolari), a indicat la rândul ei riscurile unei concentrări excesive pe lux. Răspunsul Mercedes: 7 modele noi și asistență avansată la condus În fața acestor critici, compania plănuiește ca până în 2027 să lanseze în China 7 modele noi și să introducă un sistem avansat de asistență la condus dezvoltat împreună cu firma chineză de tehnologie Momenta , ca parte a ajustării portofoliului. CEO-ul Ola Källenius a spus că pachetul de măsuri ar urma să reprezinte cea mai mare ofensivă de produse și tehnologie din istoria companiei, bazată pe cercetare-dezvoltare locală și parteneriate, pentru a accelera livrarea de inovații mai bine aliniate preferințelor consumatorilor chinezi. Presiune în vânzări și ținte pe termen mediu Datele prezentate indică o presiune continuă pe piața chineză: vânzările au scăzut anul trecut cu 19%, la 552.000 de unități, iar în primul trimestru din 2026 declinul s-a adâncit la 27%. Directorul financiar Harald Wilhelm a declarat că Mercedes are ținte „clare” pentru China, iar planul pe termen mediu vizează vânzări anuale de 500.000–600.000 de unități. [...]
BYD pregătește a treia generație Yuan PLUS cu autonomie CLTC de până la 630 km , după ce modelul a apărut deja în cel mai recent catalog al autorității chineze pentru scutiri de taxă la achiziția de vehicule electrice, înaintea debutului global programat la Salonul Auto de la Beijing 2026 , potrivit IT之家 . Pentru piață, includerea în acest tip de listă indică faptul că lansarea comercială se apropie și că specificațiile-cheie sunt, în linii mari, stabilite. Managerul general al diviziei de vânzări „Dynasty Network” a BYD, Lu Tian, a declarat că a treia generație Yuan PLUS va fi prezentată în premieră mondială la Beijing, poziționată drept „SUV cu încărcare rapidă inteligentă” (formularea din sursă: „元力智趣闪充 SUV”). Ce se știe din documentele oficiale: baterii și autonomie Modelul figurează în cea mai recentă ediție a catalogului publicat de MIIT (Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China) privind modelele electrice eligibile pentru reducerea/exceptarea de la taxa de achiziție. Conform datelor din listare, SUV-ul va avea două opțiuni de baterie: 57,545 kWh, cu autonomie CLTC de 540 km 68,547 kWh, cu autonomie CLTC de 630 km CLTC este ciclul de testare folosit în China, iar valorile pot diferi de cele obținute în utilizare reală sau în alte standarde internaționale. Dimensiuni și propulsie: un singur motor pe puntea spate Din punct de vedere al specificațiilor, a treia generație Yuan PLUS are: dimensiuni (L × l × h): 4.665 × 1.895 × 1.675 mm ampatament: 2.770 mm Propulsia este asigurată de un sistem cu un singur motor electric, montat pe puntea spate, cu două variante de putere maximă: 200 kW și 240 kW. Încărcare rapidă și „ Blade Battery ” generația a doua Publicația notează că noul model „ar urma” să fie echipat cu bateria Blade de generația a doua și să includă tehnologia de încărcare rapidă („flash charge”) a BYD. În acest punct, formularea rămâne la nivel de așteptare, fără confirmare completă a configurației finale. [...]
Salonul Auto Beijing 2026 își dublează logistica și devine un barometru al lanțului auto global , după ce organizatorii au confirmat un format pe două locații și o suprafață totală de 380.000 mp, cea mai mare din lume pentru un astfel de eveniment, potrivit Car News China . Ediția 2026 se desfășoară între 24 aprilie și 3 mai (10 zile) și, în premieră, combină China International Exhibition Centre (Shunyi Hall) cu Capital International Exhibition Centre. Cele două spații sunt alăturate, iar planul de amplasare se întinde pe aproximativ 1,3 kilometri de la nord la sud, ceea ce indică o extindere operațională semnificativă față de edițiile anterioare. Dimensiunea evenimentului: 1.451 de vehicule și 181 de premiere Conform datelor oficiale citate în material, salonul va include 1.451 de vehicule, dintre care 181 premiere mondiale și 71 de concepte. Vor fi folosite 17 hale expoziționale, dintre care 13 dedicate vehiculelor complete (nu componentelor), un indicator al ponderii mari a producătorilor auto în totalul expunerii. Programul este împărțit în trei etape: 24–25 aprilie: zile pentru media; 26–27 aprilie: zile pentru vizitatori profesioniști; 28 aprilie–3 mai: zile pentru public. Pentru vizitatorii profesioniști și public, intervalul orar anunțat este 10:00–18:00 (ora locală). De ce contează pentru industrie: furnizori din 21 de țări și peste 200 de conferințe de presă Dincolo de producătorii auto, evenimentul aduce participanți din 21 de țări și regiuni, din sectoare-cheie ale lanțului de aprovizionare și tehnologie. Accentul expozițiilor este pus pe electrificare, sisteme de conducere inteligentă și arhitecturi digitale ale vehiculelor — direcții care, în practică, mută competiția tot mai mult spre software, baterii și integrare de sisteme. Organizatorii au programat peste 200 de conferințe de presă, cu participarea unor directori, cercetători, factori de decizie și media internațională, ceea ce întărește rolul salonului ca platformă de anunțuri și repoziționări strategice. Cine expune și ce rămâne neconfirmat Lista include mărci internaționale precum BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Toyota și Ford, alături de producători chinezi precum FAW Hongqi, Dongfeng Motor, Changan Automobile, Geely și Great Wall Motor. În zona mărcilor orientate spre tehnologie sunt așteptate, între altele, Harmony Intelligent Mobility (susținută de Huawei), Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi și Leapmotor, cu noutăți pe propulsie electrică, „extended-range” (electric cu generator pe combustie pentru extinderea autonomiei) și hidrogen. Pentru BYD și sub-brandurile sale (Denza, Yangwang, Fangchengbao), publicația notează o listă „așteptată” de modele și tehnologii, însă precizează că detaliile rămân sub rezerva confirmării oficiale. Context de piață: China rămâne pivotul volumelor și al tranziției la electrificare Scara salonului este susținută de dimensiunea pieței chineze: în 2025, producția și vânzările auto au depășit 34 de milioane de unități, iar vehiculele cu energie nouă au reprezentat peste 50% din vânzările interne de mașini noi. Exporturile au trecut de 7 milioane de unități, inclusiv 2,615 milioane de vehicule cu energie nouă, conform datelor prezentate în material. În paralel, datele de retail pentru 2026 din China EV DataTracker, citate de publicație, indică o piață mixtă: BYD conduce la volum (303.150 unități), dar cu o scădere anuală de 52,9%, în timp ce unele branduri electrificate (precum Aito) raportează creșteri puternice, iar mai multe joint-venture-uri și mărci premium tradiționale sunt în declin. În ansamblu, formatul pe două locații și numărul mare de expozanți sugerează că Salonul Auto Beijing 2026 nu este doar o vitrină de modele, ci o reorganizare la scară mare a modului în care industria își prezintă tehnologia și își aliniază furnizorii într-o piață aflată în tranziție accelerată. [...]
BYD pregătește un upgrade major pentru Atto 3, cu interior standardizat și trecere la tracțiune spate , într-un moment în care vânzările modelului au scăzut puternic pe piața din China, potrivit Car News China . Imagini „spy” apărute în China arată un habitaclu redesenat, aliniat la limbajul de design „Dynasty” folosit pe modelele mai noi ale mărcii. Față de actuala generație, interiorul pare mai „cuminte” și mai simplificat, cu suprafețe mai curate și o structură a planșei de bord orientată spre straturi orizontale, o direcție care pune accent pe senzația de spațiu. De ce contează: BYD încearcă să repună modelul pe creștere Contextul de piață indică o presiune evidentă pentru o actualizare: conform China EV DataTracker , vânzările BYD Atto 3 (Yuan Plus) în China au ajuns la 10.675 de unități în primul trimestru din 2026, în scădere cu 73,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. Publicația notează că volumele lunare au coborât la circa 2.000 de unități la începutul lui 2026, după ce anterior depășeau 10.000. În acest context, standardizarea interiorului în linia „Dynasty” sugerează o strategie de consolidare a gamei, cu accent pe coerență între modele, nu pe elemente de design distincte pentru fiecare vehicul. Ce se schimbă tehnic: baterii, încărcare rapidă și motorizare spate Pe lângă interior, date de omologare menționate anterior indică două opțiuni de baterie, de 57,545 kWh și 68,547 kWh, cu autonomii CLTC de 540 km, respectiv 630 km (CLTC este ciclul de testare folosit în China și tinde să indice valori mai optimiste decât cele din utilizarea reală). Modelul ar urma: să adopte bateria Blade de generația a doua; să suporte „flash charging” (încărcare foarte rapidă), cu valori raportate de la 10% la 70% în cinci minute și până la 97% în nouă minute; la temperaturi de până la -30°C, timpul crește cu aproximativ trei minute; să primească un motor electric montat pe puntea spate, în variante de 200 kW și 240 kW, ceea ce indică trecerea la o platformă cu tracțiune spate. Dimensiuni și modificări exterioare Actualizarea include și o creștere în dimensiuni: 4.665 mm lungime și 2.770 mm ampatament. La exterior sunt menționate o parte frontală redesenată, faruri mai înguste și o semnătură luminoasă spate pe toată lățimea, integrată într-un panou decorativ. Când ar putea fi lansat Presa chineză indică o prezentare oficială „în jurul lunii mai”, cu o apariție publică probabilă la un viitor salon auto de la Beijing . BYD nu a confirmat o dată finală de lansare, potrivit aceleiași surse. [...]
BYD a pus în funcțiune stația de încărcare rapidă „Everest”, la cea mai mare altitudine din lume , un pas cu miză operațională pentru extinderea infrastructurii de încărcare în zone dificile, potrivit IT之家 . Compania spune că a depășit pragul de 5.356 de stații de „încărcare rapidă” construite la nivel național, acoperind 311 orașe. Stația „Everest” (denumită și „stația de încărcare din satul Everest”) este amplasată în Tibet, în orașul Shigatse, districtul Dingri, localitatea Zhashizong, în apropierea Rezervației Naturale Naționale Qomolangma (Everest). IT之家 notează că este, în prezent, stația BYD de încărcare rapidă situată la cea mai mare altitudine la nivel global. Ce înseamnă operațional: încărcare rapidă și în condiții extreme Publicația amintește că stațiile BYD sunt compatibile cu bateria „Blade ” (generația a doua) și cu tehnologia de încărcare rapidă a companiei. În acest context, BYD susține următoarele performanțe: „5 minute pentru a încărca suficient” și „9 minute pentru a încărca complet” (formularea este cea din material, fără detalii suplimentare despre condiții sau putere); la temperaturi de până la -30°C, timpul de încărcare ar crește cu aproximativ 3 minute. Rețeaua BYD: 5.356 de stații și o țintă de 20.000 până la final de 2026 Conform datelor citate, până la 16 aprilie BYD ajunsese la 5.356 de stații de încărcare rapidă, cu acoperire în 311 orașe din China. Anterior, compania anunțase și o țintă de 20.000 de stații la nivel național până la finalul lui 2026. [...]
Mercedes-Benz ridică miza în segmentul sedanurilor electrice de volum: noul C-Class electric promite până la 762 km autonomie (WLTP) și încărcare rapidă de 330 kW, iar o versiune cu ampatament lung produsă local este programată pentru lansare în cursul acestui an , potrivit IT之家 . Modelul a fost prezentat în premieră mondială și vine cu o serie de soluții orientate spre eficiență și utilizare practică: autonomie maximă declarată de 762 km în ciclul WLTP, iar la încărcare rapidă ar putea adăuga până la 325 km autonomie în 10 minute. Aerodinamica este un element-cheie, cu un coeficient de rezistență la înaintare de până la 0,22. Încărcare și propulsie: 800 V, baterie de 94 kWh și 0–100 km/h în 4 secunde Din punct de vedere tehnic, noul C-Class electric folosește o arhitectură electrică de 800 V și un invertor cu carbură de siliciu. Mașina are o baterie litiu-ion cu capacitate utilizabilă de 94 kWh și suportă încărcare rapidă în curent continuu de până la 330 kW. La capitolul performanțe, IT之家 notează o putere de 360 kW, accelerație 0–100 km/h în 4 secunde și viteză maximă de 210 km/h. Modelul include o cutie cu două trepte și un dispozitiv de decuplare a tracțiunii integrale (DCU). Confort și manevrabilitate: AIRMATIC și direcție integrală Mercedes-Benz echipează modelul cu suspensie pneumatică AIRMATIC și direcție activă pe puntea spate. Cu „pachetul de confort agil”, roțile spate pot vira cu până la 4,5 grade în ambele sensuri, iar diametrul de bracaj poate fi redus la 11,2 metri, pentru un compromis între manevrabilitate la viteze mici și stabilitate la viteze mari. Suspensia AIRMATIC este asociată cu o funcție de „memorare inteligentă a drumului”, care ar ajusta anticipat garda și amortizarea pe baza informațiilor despre carosabilul din față, cu scopul de a crește confortul. Interior și asistență: ecran de 39,1 inci și „parcare la parcare” La interior, mașina primește un ecran MBUX „supra-ecran” (hyperscreen) de 39,1 inci, cu reglaj al luminozității pe zone, pentru a separa mai bine informația pentru șofer de divertismentul pasagerului din față. Pentru asistența la condus, este menționat un sistem de percepție cu până la 27 de camere și senzori, cu funcții care vizează o experiență „de la locul de parcare la locul de parcare”. Este inclusă și o funcție de mers înapoi pe traseu (mașina poate da înapoi automat pe ruta parcursă anterior). Design și elemente distinctive Partea frontală folosește o grilă tip „scut” cu aspect retro și 1.050 de puncte iluminate, care pot afișa animații la deblocare, încuiere sau încărcare. Atât farurile, cât și stopurile integrează elemente cu „steaua” Mercedes pentru o semnătură vizuală mai ușor de recunoscut. Ce urmează Publicația menționează că versiunea cu ampatament lung produsă local (pentru piața din China) ar urma să fie lansată în cursul acestui an. IT之家 nu oferă în material detalii despre prețuri sau despre disponibilitatea pe alte piețe. [...]
