Știri
Știri din categoria Auto
BMW a rămas liderul segmentului premium german la vânzările din 2025, potrivit Economica, în condițiile în care Mercedes-Benz și Audi au raportat scăderi mai pronunțate ale livrărilor. În pofida unui recul ușor, BMW a păstrat un avans clar în fața rivalilor direcți.
BMW a comercializat în 2025 un total de 2.169.761 de mașini noi, în scădere cu 1,4% față de anul anterior. Mercedes-Benz a livrat 1.800.800 de unități, după o contracție de 9%, în timp ce Audi a raportat 1.623.551 de mașini livrate, cu 2,9% sub nivelul din 2024 (1.671.218 unități).
O competiție separată s-a conturat pe zona mașinilor complet electrice (modele alimentate exclusiv de baterii). Și aici, BMW a avut un rezultat superior, cu peste 400.000 de unități, față de 168.800 la Mercedes-Benz și 223.000 la Audi, conform aceleiași surse.
| Indicator (2025) | BMW | Mercedes-Benz | Audi |
|---|---|---|---|
| Livrări totale (unități) | 2.169.761 | 1.800.800 | 1.623.551 |
| Evoluție livrări totale vs. anul anterior | -1,4% | -9% | -2,9% |
| Livrări mașini complet electrice (unități) | peste 400.000 | 168.800 | 223.000 |
| Livrări 2024 (unități, unde sunt menționate) | n/a | n/a | 1.671.218 |
Pentru 2026, toate cele trei companii indică așteptări mai bune, susținute de lansări și actualizări de produse. BMW mizează pe „Neue Klasse” în special în Europa și anunță modele noi precum BMW X5, BMW Seria 3 și BMW Seria 7, cu un total de peste 40 de vehicule noi și revizuite până în 2027, potrivit declarației lui Jochen Goller (BMW AG).
Mercedes-Benz spune că intră în 2026 „continuând cel mai mare program de lansare de produse și tehnologii din istoria companiei”, cu actualizări majore pentru Clasa S, GLE și GLS și lansări electrice precum GLC și CLA Shooting Brake, plus noi modele electrice Clasa C și GLA. Audi, la rândul său, consideră încurajator faptul că, din septembrie 2025, livrările au crescut în fiecare lună și afirmă că avansul din 2025 a fost susținut în principal de modelele electrice, inclusiv Audi A6 e-tron și Audi Q6 e-tron, cu obiectivul de a continua trendul în 2026.
Recomandate
Noul Audi A6 Allroad mizează pe „economii de scară” prin caroseria comună cu RS6 , o decizie care ar putea face mai ușoară și mai ieftină menținerea în gamă a două break-uri de nișă pe piața americană, potrivit Jalopnik . Audi of America a confirmat doar că modelul va fi vândut în SUA din 2027, urmând să revină cu detalii „în curând”. Caroserie mai lată și tehnologie nouă pe Allroad Schimbarea-cheie este că noul A6 Allroad (generația C9) nu mai pornește de la caroseria standard a lui A6 Avant cu extensii adăugate, ca până acum, ci folosește aripi efectiv mai late, împreună cu un kit de tip widebody pe care îl împarte cu viitorul RS6. Audi indică următoarele diferențe față de A6 Avant și față de Allroad-ul actual: lățime totală cu 4,4 inch mai mare decât A6 Avant (aprox. 11,2 cm) și cu 3,3 inch peste Allroad-ul actual (aprox. 8,4 cm); gardă la sol cu 1,3 inch mai mare (aprox. 3,3 cm) datorită suspensiei pneumatice adaptive, cu o plajă de reglaj de 2,2 inch (aprox. 5,6 cm); pentru prima dată pe Allroad: direcție integrală (roțile spate virează până la 5 grade) și o montare mai rigidă a direcției progresive, pentru un feedback mai bun. La exterior, Allroad primește și elemente funcționale și de design care îl apropie de modelele sportive ale mărcii: prize/ventilații funcționale în spatele roților față (cu formă inspirată de RS5), un model vertical al grilei și prize de aer mai mari decât la A6 standard cu pachet S Line. Jantele pornesc de la 19 inch, iar în fotografii apar unele de 21 inch; toate configurațiile de roți sunt mai late decât la modelul anterior, cu până la 1,6 inch (aprox. 4,1 cm). La capitolul iluminare, sunt menționate faruri Matrix LED digitale și stopuri OLED, ca pe noul Q7, care „va ajunge în SUA de data aceasta”. Motorizări: diesel și plug-in hybrid în Europa, SUA rămâne neclar În Europa, Audi lansează A6 Allroad cu: un V6 diesel de 3,0 litri turbo, cu sistem mild-hybrid (un plus de 24 CP de la starter-generator) și compresor electric; putere totală 295 CP și 428 lb-ft (aprox. 580 Nm), 0–62 mph în 5,4 secunde (0–100 km/h echivalent); un plug-in hybrid (PHEV) – o premieră pentru Allroad – cu motor 2,0 litri turbo cu 4 cilindri în linie, motor electric și baterie de 25,9 kWh; putere totală 362 CP și 369 lb-ft (aprox. 500 Nm), 0–62 mph în 5,5 secunde, viteză maximă 155 mph (aprox. 249 km/h). Autonomie electrică declarată: 59 mile WLTP (aprox. 95 km) și încărcare completă la 11 kW în circa 2,5 ore. Pentru SUA, publicația notează că A6 Allroad „probabil” va folosi același V6 pe benzină de 3,0 litri ca sedanul A6 vândut acolo, dar există și posibilitatea aducerii PHEV-ului. Argumentul este unul de conformare și cost: viitorul RS6 ar urma să împartă un sistem PHEV V6 cu noul RS5, ceea ce ar putea face mai accesibilă certificarea de emisii și pentru un Allroad PHEV. Spațiu și preț: comandabil în Europa, SUA așteaptă Interiorul este descris ca fiind, în linii mari, același cu al lui A6: instrumentar digital de 11,9 inch, ecran central de 14,5 inch și opțional un ecran de 10,9 inch pentru pasager. Sunt menționate opțiuni precum scaune ventilate cu masaj, climatizare pe patru zone și un sistem de precondiționare. La portbagaj, Audi susține că spațiul rămâne generos în ciuda hayonului înclinat, iar sistemul PHEV îl reduce „doar puțin”. Pentru tractare, dieselul este cotat la 5.512 lb (aprox. 2.500 kg), iar PHEV la 4.409 lb (aprox. 2.000 kg). În Europa, modelul este deja disponibil la comandă. Prețul de pornire este indicat ca fiind cu circa 7.000 de dolari (aprox. 32.000 lei) peste A6 Avant echivalent pentru versiunea TDI și cu aproximativ 3.800 de dolari (aprox. 17.000 lei) în cazul plug-in hybridului. Vânzările europene încep în toamnă, în timp ce piața americană va trebui să aștepte până anul viitor, cu livrări confirmate din 2027. [...]
BMW pregătește noul X5 cu cinci tipuri de propulsie, inclusiv electric și hidrogen, ceea ce complică producția, dar lărgește baza de clienți. Potrivit Motor1 , a cincea generație BMW X5 este în faza finală de dezvoltare, cu teste de calibrare în jurul uzinei BMW Group din Spartanburg (SUA), unde modelul va fi produs. Miza economică și operațională a acestei generații este trecerea la o ofertă „multi-energie” fără precedent pentru un model de serie al mărcii: BMW spune că noul X5 va fi disponibil cu cinci concepte diferite de propulsie , de la motoare pe benzină și diesel (cu sistem mild-hybrid de 48V) până la plug-in hybrid, electric și, din 2028, hidrogen. Cinci variante de propulsie și un calendar în doi pași Din informațiile prezentate, lansarea gamei începe cu versiunea complet electrică BMW iX5 , care ar urma să fie primul model al noii familii ajuns pe piață. Ulterior, în 2028 , este programat BMW iX5 Hydrogen , descris ca primul vehicul BMW de serie cu propulsie pe hidrogen. În paralel, gama va include: versiuni cu motoare pe benzină și diesel , cu tehnologie mild-hybrid de 48V (un sistem electric auxiliar care sprijină motorul termic pentru eficiență și răspuns mai bun); plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză). Motor1 notează că jurnaliști internaționali au condus prototipuri în testele finale, inclusiv: X5 40 xDrive cu 294 kW (400 CP), X5 50e xDrive plug-in hybrid cu 360 kW (490 CP), iX5 60 xDrive electric cu 425 kW (578 CP). iX5: baterie nouă și arhitectură de 800V BMW iX5 introduce a șasea generație a tehnologiei BMW eDrive , bazată pe un nou concept de baterie de înaltă tensiune cu celule cilindrice și arhitectură de 800V (soluție folosită pentru încărcare mai rapidă și eficiență mai bună în anumite condiții). Pentru iX5 60 xDrive, BMW indică o capacitate energetică utilizabilă de: 144 kWh în SUA, 141 kWh în Europa, descrisă drept cea mai mare baterie montată până acum pe un model BMW complet electric. Propulsia este asigurată de câte un motor electric pe puntea față și spate, cu tracțiune integrală electrică xDrive. Hidrogen din 2028: rezervoare integrate și producție pe aceeași linie Pentru iX5 Hydrogen, BMW menționează un sistem cu celulă de combustie de generația a treia , o baterie de înaltă tensiune nou dezvoltată și un rezervor de hidrogen tip „flatspeicher” (rezervor plat), gândit să folosească eficient spațiul fără a reduce habitaclul. Sistemul de stocare include șapte rezervoare de înaltă presiune din material compozit ranforsat cu fibră de carbon, integrate într-un cadru metalic. Un detaliu cu impact industrial: BMW afirmă că modelele cu celulă de combustie pot fi fabricate pe aceeași linie de producție ca versiunile cu alte tipuri de propulsie. „Heart of Joy” și asistență de nivel 2: accent pe control și integrare Un element tehnologic central este „ Heart of Joy ”, preluat din arhitectura „ Neue Klasse ”, cu o unitate de control dezvoltată intern (BMW Dynamic Performance Control) care gestionează propulsia, frânarea, părți din direcție și procesele de încărcare/recuperare „de până la zece ori mai rapid” decât sistemele anterioare, potrivit descrierii BMW. La capitolul asistență, noua generație X5 va folosi sisteme conforme SAE Level 2 (asistență avansată, dar șoferul rămâne responsabil), cu opțional „Autobahn- und City-Assistent” pentru sprijin continuu de la intrarea până la ieșirea de pe autostradă și asistență în oraș pe bază de adresă. Ce urmează Motor1 plasează modelul în „ultimii kilometri” ai dezvoltării, cu producția viitoare la Spartanburg. Data exactă a premierei nu este precizată în material, însă direcția este explicită: BMW își extinde X5 într-o gamă care acoperă simultan termic, hibrid, electric și hidrogen, cu implicații directe asupra complexității industriale și a poziționării comerciale în segmentul SUV premium. [...]
BMW iX3 50 xDrive ridică miza la SUV-urile electrice prin autonomie și încărcare, dar cu compromisuri de ergonomie , potrivit unei recenzii „din viața reală” publicate de ArenaEV . Modelul este primul din programul Neue Klasse și vine, în versiunea testată, cu baterie mare și putere ridicată, ceea ce îl poziționează direct în zona de utilizare intensă (drumuri lungi, familie), unde timpul de încărcare și consumul contează mai mult decât detaliile de design. BMW iX3 50 xDrive este, deocamdată, singura versiune disponibilă, dar publicația notează că ar urma să apară ulterior și o variantă mai puțin puternică, iX3 40 eDrive. Datele care contează operațional: baterie mare, încărcare foarte rapidă În configurația testată, iX3 50 xDrive are tracțiune integrală (xDrive), 345 kW (469 CP) și 645 Nm, alimentate de o baterie cu 108,7 kWh capacitate utilizabilă. Pe hârtie, autonomia este de 805 km WLTP, iar încărcarea este listată la până la 400 kW (CCS), cu 10–80% în 21 de minute. Pe scurt, BMW împinge iX3 în zona în care un SUV electric poate fi folosit mai aproape de ritmul unui automobil clasic pe distanțe lungi, cel puțin ca promisiune tehnică (autonomie mare + opriri scurte la încărcare). Alte elemente tehnice menționate în material includ: funcții V2L/V2G/V2H (alimentare de consumatori externi / rețea / locuință, în funcție de infrastructură și compatibilitate); „frunk” (portbagaj frontal); actualizări OTA (actualizări software „prin aer”, fără vizită în service). Confort și dinamică: echilibru rar în segment, cu o observație despre manevrabilitate Recenzia descrie iX3 ca fiind neobișnuit de echilibrat între confort și ținută de drum pentru un SUV mediu electric, inclusiv cu roți de 21 de inci pe mașina testată. Un punct apreciat este calibrarea modului de condus cu o singură pedală (one-pedal driving), care ar opri foarte lin, fără „smucitura” resimțită la unele electrice. Direcția este descrisă ca având feedback mai „filtrat”, dar suficient de comunicativ, iar ruliul caroseriei este ținut sub control pe viraje, în ciuda masei. Ca limitare, manevrabilitatea este caracterizată drept doar „ok” pentru segment, unele rivale fiind capabile de întoarceri mai strânse. Ergonomie și utilizare zilnică: ecrane spectaculoase, dar meniuri care complică lucruri simple În interior, BMW schimbă radical abordarea față de modelele anterioare, cu un afișaj Panoramic Vision iDrive care se întinde pe toată lățimea planșei, sub parbriz, și cu un head-up display 3D (opțional) pe care autorul îl recomandă. În același timp, recenzia punctează câteva compromisuri practice: unele comenzi (în special pentru climatizare și direcția gurilor de ventilație) sunt „îngropate” în meniuri, ceea ce complică operațiuni simple; lipsa ventilației/răcirii în scaune este considerată o omisiune surprinzătoare; volanul cu design neconvențional poate crea puncte de presiune pentru șoferii cu mâini mai mari, pe drumuri lungi; pragurile ușilor par realizate din materiale percepute ca mai puțin premium și se zgârie ușor, ceea ce ridică semne de întrebare privind durabilitatea. Spațiu și practică: 520 litri în portbagaj și „frunk” pentru cabluri Pentru utilizarea de familie, materialul notează spațiu bun pe bancheta spate, inclusiv pentru un pasager de 1,95 m, și o instalare facilă a scaunelor de copil. Portbagajul are 520 litri, iar sub podea spațiul suplimentar este limitat. La rabatarea banchetei, volumul crește, însă nu există manete de rabatare în portbagaj, astfel că operațiunea trebuie făcută din cabină. În față, apariția unui frunk este tratată ca un câștig de utilizare, util pentru depozitarea echipamentelor (de exemplu cabluri) separat de bagaje. Asistenți de siguranță: obligații în UE, buton „rapid” pentru dezactivare În contextul cerințelor europene privind activarea permanentă a unor sisteme de asistență, recenzia notează că BMW oferă o dezactivare ușoară pentru lane-keeping assist și limitatorul de viteză, prin comenzi pe ecran disponibile în timpul rulării, cu acces la setări suplimentare în meniul multimedia. Performanțe măsurate: accelerație mai bună decât cifra oficială, frânare scurtă BMW indică 4,9 secunde pentru 0–100 km/h, însă publicația spune că a obținut 4,56 secunde. La frânare, oprirea de la 100 km/h este menționată la 32 m (aprox. 32 m), o valoare relevantă pentru masa mașinii (2.360 kg „unladen”, conform fișei din material). Textul sursă furnizat este întrerupt spre final, astfel că nu apar aici concluziile complete ale recenziei și nici toate datele despre consum/încărcare în utilizare reală. Pentru detaliile de autonomie în test, ArenaEV trimite separat la un articol dedicat de „range test ”. [...]
BMW își testează blindatele direct cu potențiali cumpărători, într-un demers care vizează credibilitatea și performanța într-o nișă scumpă , potrivit IT Home . Producătorul a invitat luna trecută 67 de clienți privați din opt țări europene la o sesiune de testare în teren a versiunilor blindate din Seria 7 (nivel VR9) și X5 (nivel VR6), inclusiv prin comparație directă cu modele standard. Evenimentul a avut loc la centrul de cercetare și dezvoltare BMW din Sokolov, cu instructori profesioniști de test din Germania și Cehia. Participanții au fost, conform sursei, clienți privați interesați fie de achiziția unei singure mașini, fie de comenzi în volum. De ce contează: BMW încearcă să demonstreze că blindajul nu compromite utilizarea Mașinile blindate sunt un segment de nișă, iar BMW susține că investește de peste 40 de ani în dezvoltarea internă a acestor versiuni, nu doar prin soluții de la carosieri specializați. În contextul în care blindajul crește semnificativ masa vehiculului, compania a pus accentul pe ideea că performanțele dinamice rămân competitive. Pentru a susține acest mesaj, organizatorii au programat teste comparative între versiunile blindate și variantele obișnuite: Seria 7 blindată vs. 740d și 750e; X5 blindat vs. X5 50e, X5 40d și X5 M. Participanții au testat inclusiv frânarea de urgență în viraje, iar pentru X5 blindat a existat și un traseu dedicat de off-road, pentru a evalua capacitatea de trecere în condiții-limită. Ce nivel de protecție au modelele și ce știm despre motorizări BMW a lansat actualele versiuni blindate pentru Seria 7 și X5 în 2023. Conform sursei: BMW X5 blindat atinge standardul VR6 ; BMW Seria 7 blindată urcă la VR9 , nivel descris ca fiind capabil să reziste la foc susținut cu arme de foc și la atacuri cu explozibili. Pentru Seria 7 blindată, sursa menționează un motor V8 de 4,4 litri, biturbo, cu sistem mild-hybrid (hibrid ușor) , cu 523 CP și 750 Nm . Este indicată și existența unei opțiuni electrice: o versiune i7 blindată , bazată pe M70 xDrive . Notă: articolul-sursă nu oferă detalii despre prețuri, volume de producție sau piețe-țintă, astfel că impactul comercial exact al acestor testări nu poate fi cuantificat din informațiile disponibile. [...]
Xiaomi vizează lansarea în T4 2026 a unui braț robotizat care automatizează încărcarea acasă și mizează pe un argument practic pentru utilizatori: confort fără pierderile de eficiență asociate încărcării inductive, potrivit WinFuture . Dispozitivul este gândit pentru garaje private și ar urma să transforme încărcarea zilnică într-un proces complet automat: șoferul parchează, iar sistemul identifică poziția portului de încărcare cu ajutorul unei camere și al „inteligenței artificiale vizuale”. În demonstrația video menționată de producător, brațul robotizat comunică cu mașina pentru a deschide clapeta portului și introduce mufa cu precizie „submilimetrică”. La final, după atingerea capacității maxime sau a unei limite setate, brațul scoate singur cablul. Publicația notează, citând Electrek , că utilizatorii ar putea controla întregul proces și dintr-o aplicație, iar Xiaomi își proiectează produsul astfel încât să se integreze în ecosistemul său de casă inteligentă. De ce contează: încărcare automată, dar pe cablu, nu inductiv WinFuture pune accent pe diferența față de direcția aleasă de Tesla: Xiaomi ar implementa o idee promisă de Elon Musk în urmă cu peste un deceniu (un „șarpe” robotizat pentru încărcare), pe care Tesla a abandonat-o ulterior, orientându-se către încărcarea inductivă. În material se arată că soluția cu braț fizic are avantaje tehnice față de transferul de energie fără fir, descris ca fiind mai puțin eficient. Întrebarea rămasă: cât va costa confortul Deși conceptul pare matur din punct de vedere tehnic, rămâne neclară partea economică: nu există, deocamdată, informații oficiale despre prețul de achiziție. În același timp, WinFuture indică o piață în creștere pentru soluții automatizate de încărcare, cu teste și dezvoltări paralele: Hyundai testează roboți de încărcare pentru utilizare în aeroporturi; competitori chinezi precum Li Auto și consorțiul HIMA lucrează la sisteme care combină conducerea autonomă cu încărcarea automată. Pentru utilizatori și pentru industrie, miza imediată este dacă automatizarea încărcării la domiciliu poate deveni un produs de masă sau va rămâne o opțiune scumpă, justificată doar de confort. [...]
BYD își mută centrul de greutate al expansiunii europene în Ungaria , unde vrea să pornească producția până la finalul lui 2026, în timp ce proiectul fabricii din Turcia este pus pe pauză, potrivit Wall Street . Decizia contează pentru piața auto europeană deoarece producția locală poate reduce expunerea la tarifele UE pentru mașinile electrice fabricate în China și poate accelera livrările pe continent. Uzina BYD de la Szeged , pentru care compania spune că a investit patru miliarde de euro, ar urma să devină noul hub european de producție. Stella Li, vicepreședinte executiv al BYD, a indicat că Ungaria este „prioritatea numărul 1” și că următorul obiectiv este identificarea unei a doua unități de producție în Europa. Ce va produce fabrica din Ungaria și la ce volum țintește BYD Conform informațiilor din articol, fabrica din Ungaria ar urma să producă, în cele din urmă, patru modele. Printre acestea sunt menționate: Dolphin Surf (model electric compact); Atto 2 (model complet electric). Compania își propune să ajungă rapid la o producție anuală de 300.000 de vehicule la această fabrică. Wall Street notează și că BYD încă instalează echipamente la uzină, iar startul producției vine cu un an întârziere față de planurile anterioare. De ce contează: tarifele UE și presiunea de a localiza producția Miza economică este legată direct de politica comercială a Uniunii Europene: producția de vehicule electrice în Europa ar ajuta BYD să evite tarifele impuse de UE asupra mașinilor electrice fabricate în China. În paralel, planul BYD pentru Turcia – anunțat în 2024 ca o investiție de 1 miliard de dolari (aprox. 4,6 miliarde lei) – este afectat: șantierul ar urma să fie suspendat, deși fabrica era proiectată să înceapă producția în acest an, potrivit articolului. Context: creștere accelerată a vânzărilor BYD în Europa În sprijinul strategiei de producție locală, Wall Street indică o dinamică puternică a cererii: vânzările BYD în Europa au crescut cu 270% anul trecut, până la aproape 188.000 de mașini; de la începutul anului până în luna mai, vânzările au crescut cu 144%, la peste 100.000 de unități. Pentru BYD, combinația dintre tarifele UE și ritmul de creștere al vânzărilor face ca accelerarea producției în Ungaria să devină o piesă centrală în extinderea pe piața europeană. [...]
