Știri
Știri din categoria Auto
BMW a rămas liderul segmentului premium german la vânzările din 2025, potrivit Economica, în condițiile în care Mercedes-Benz și Audi au raportat scăderi mai pronunțate ale livrărilor. În pofida unui recul ușor, BMW a păstrat un avans clar în fața rivalilor direcți.
BMW a comercializat în 2025 un total de 2.169.761 de mașini noi, în scădere cu 1,4% față de anul anterior. Mercedes-Benz a livrat 1.800.800 de unități, după o contracție de 9%, în timp ce Audi a raportat 1.623.551 de mașini livrate, cu 2,9% sub nivelul din 2024 (1.671.218 unități).
O competiție separată s-a conturat pe zona mașinilor complet electrice (modele alimentate exclusiv de baterii). Și aici, BMW a avut un rezultat superior, cu peste 400.000 de unități, față de 168.800 la Mercedes-Benz și 223.000 la Audi, conform aceleiași surse.
| Indicator (2025) | BMW | Mercedes-Benz | Audi |
|---|---|---|---|
| Livrări totale (unități) | 2.169.761 | 1.800.800 | 1.623.551 |
| Evoluție livrări totale vs. anul anterior | -1,4% | -9% | -2,9% |
| Livrări mașini complet electrice (unități) | peste 400.000 | 168.800 | 223.000 |
| Livrări 2024 (unități, unde sunt menționate) | n/a | n/a | 1.671.218 |
Pentru 2026, toate cele trei companii indică așteptări mai bune, susținute de lansări și actualizări de produse. BMW mizează pe „Neue Klasse” în special în Europa și anunță modele noi precum BMW X5, BMW Seria 3 și BMW Seria 7, cu un total de peste 40 de vehicule noi și revizuite până în 2027, potrivit declarației lui Jochen Goller (BMW AG).
Mercedes-Benz spune că intră în 2026 „continuând cel mai mare program de lansare de produse și tehnologii din istoria companiei”, cu actualizări majore pentru Clasa S, GLE și GLS și lansări electrice precum GLC și CLA Shooting Brake, plus noi modele electrice Clasa C și GLA. Audi, la rândul său, consideră încurajator faptul că, din septembrie 2025, livrările au crescut în fiecare lună și afirmă că avansul din 2025 a fost susținut în principal de modelele electrice, inclusiv Audi A6 e-tron și Audi Q6 e-tron, cu obiectivul de a continua trendul în 2026.
Recomandate
BMW pregătește un 1 Series electric mai ieftin, ca răspuns la presiunea tot mai mare a mărcilor chineze de vehicule electrice și pentru a-și păstra baza de clienți tânără , iar lansarea este vizată pentru 2028, potrivit Electrek . Planul vine într-un moment în care brandurile premium tradiționale, inclusiv BMW, au dificultăți în a ține pasul cu producătorii chinezi de vehicule electrice cu prețuri mai mici. În Marea Britanie, BYD a devenit între timp cel mai vândut brand de vehicule electrice și intenționează să aducă în Europa mai multe modele noi în acest an, inclusiv prin sub-brandul său premium Denza. Ținta: un model de intrare în gamă, cu preț mai aproape de versiunile pe benzină BMW mizează pe generația a patra a Seriei 1, care va fi lansată în 2028 atât cu motorizări electrice, cât și hibride. Șeful de design pentru mașini compacte al BMW, Oliver Heilmer, a confirmat pentru Autocar că noul 1 Series va fi reproiectat pe platforma electrică Neue Klasse , păstrând însă formatul de hatchback. Din punct de vedere al poziționării, BMW vede Seria 1 ca pe un model-cheie pentru atragerea clienților mai tineri și pentru „creșterea” lor în portofoliul mărcii. „Dacă vrei să păstrezi brandul tânăr, dacă vrei să dezvolți clienți în portofoliul tău, Seria 1 este foarte importantă”, a declarat Bernd Körber, șeful BMW pentru management de produs și brand, pentru Autocar. Platformă Neue Klasse, dar cu soluții de cost: un singur motor și baterie mai mică Modelul complet electric ar urma să folosească arhitectura Neue Klasse de 800 de volți și sistemul eDrive de generația a șasea (Gen6), similar cu iX3. Pentru a reduce costurile și a permite un preț mai apropiat de cel al actualelor versiuni pe benzină (în jurul a 30.000 lire sterline, adică aproximativ 175.000 lei), BMW ar urma să ofere o configurație cu un singur motor electric montat pe puntea spate, cu până la 322 CP. Tot pentru a ține prețul jos, Seria 1 electrică ar urma să primească o baterie mai mică decât cea de 108 kWh (nichel-mangan-cobalt) menționată în contextul noului i3, despre care Electrek notează că poate ajunge până la 900 km autonomie WLTP. Consecința anticipată este o autonomie mai modestă, în linie cu poziționarea de „entry-level”. Interior și electronică: Panoramic iDrive și „sistem nervos digital” La interior, BMW intenționează să aplice direcția de cabină Neue Klasse, inclusiv Panoramic iDrive: un afișaj de 43,3 inci (aprox. 110 cm) pe lungimea planșei de bord și un ecran central tactil de 17,7 inci (aprox. 45 cm). Indiferent de motorizare, modelul ar urma să primească și noul „sistem nervos digital” al BMW, despre care compania spune că oferă de 20 de ori puterea de calcul a configurației actuale. Arhitectura se bazează pe patru computere de înaltă performanță („superbrains”) care gestionează funcții de la dinamică de rulare la infotainment și sisteme de asistență (ADAS). Cu cine va concura în 2028 BMW își programează lansarea Seriei 1 electrice în 2028, într-un interval în care sunt așteptate și modele de intrare în gamă de la rivali, precum Audi A2 E-tron și viitoarea generație Mercedes A-Class, potrivit aceleiași surse. [...]
Mercedes-Benz lasă deschisă opțiunea de a intra în industria de apărare , pe fondul creșterii cheltuielilor militare în Europa, dar fără planuri concrete în acest moment, potrivit Libertatea . Mesajul transmis de CEO-ul Ola Källenius este unul de oportunitate economică și poziționare strategică, nu de schimbare imediată a modelului de business. Källenius a spus, într-un interviu acordat Wall Street Journal , că grupul ar fi „pregătit” să joace un rol dacă acest lucru „va avea sens din punct de vedere economic”, în condițiile în care Europa își consolidează capacitatea de apărare. „Lumea a devenit mai imprevizibilă și cred că este foarte clar că Europa trebuie să își dezvolte capacitatea de apărare. Dacă am putea avea un rol pozitiv în acest proces, am fi pregătiți.” Ce ar însemna, de fapt, pentru Mercedes Șeful Mercedes a indicat că o eventuală activitate în zona militară ar rămâne limitată ca pondere față de producția auto, fiind mai degrabă o „nișă” care ar putea crește și ar putea contribui la rezultatele financiare ale companiei. În același timp, compania nu are, în prezent, planuri concrete pentru producția proprie de armament, iar declarațiile sunt prezentate ca o deschidere strategică, nu ca o decizie operațională. Legături existente cu zona militară Libertatea notează că relația grupului cu industria militară nu ar fi complet nouă. Daimler Truck, companie separată de Mercedes din 2021, produce deja vehicule speciale pentru uz militar, inclusiv modelele Mercedes-Benz Unimog și Mercedes-Benz Zetros. Context: constructorii auto caută contracte în apărare Pe fondul majorării bugetelor militare, industria de apărare devine o direcție de dezvoltare pentru mai mulți producători auto. În acest context, Libertatea menționează exemple din piață, inclusiv informații atribuite Reuters: Volkswagen ar fi discutat cu Rafael Advanced Defense Systems despre adaptarea fabricii din Osnabrück pentru producția de sisteme de apărare antirachetă, informație negată oficial de Volkswagen. Totodată, MAN este implicată în vehicule militare prin parteneriatul Rheinmetall MAN Military Vehicles. În afara Europei, General Motors operează în domeniu prin divizia GM Defense, iar compania sud-coreeană Hyundai Rotem produce inclusiv tancul K2 Black Panther. [...]
Mercedes-Benz ia în calcul o implicare în industria de apărare ca reacție la prăbușirea profitului , într-un moment în care presiunea pe producătorii auto germani crește, iar sectorul militar european caută rapid capacități industriale și forță de muncă specializată, potrivit Știrile Pro TV . Miza economică este dublă: constructorii auto caută noi surse de venit și utilizare pentru fabrici aflate sub presiune, în timp ce companiile de apărare încearcă să valorifice infrastructura și competențele existente în industria auto, într-un context geopolitic mai tensionat. Ce spune Mercedes-Benz și ce lipsește deocamdată Directorul general al Mercedes-Benz, Ola Källenius , a indicat că intrarea în zona apărării „nu este exclusă”, însă nu a prezentat planuri concrete și a subliniat că o astfel de activitate ar rămâne secundară față de businessul auto. Într-un interviu acordat The Wall Street Journal, el a spus că grupul este deschis să sprijine eforturile Europei de consolidare a capacităților de apărare. „Lumea a devenit mai imprevizibilă, iar Europa trebuie să își întărească apărarea. Dacă putem avea un rol pozitiv în acest proces, suntem pregătiți să contribuim” Compania nu a anunțat până acum oficial vreun proiect în acest sens. Nu e un caz izolat: Volkswagen și industria de apărare testează „conversia” fabricilor Și Volkswagen explorează oportunități în zona producției militare. Directorul general Oliver Blume a declarat că grupul va decide până la finalul anului dacă uzina Volkswagen din Osnabrück ar putea produce vehicule militare de transport, precizând totodată că Volkswagen nu intenționează să fabrice arme sau tancuri. În paralel, Rheinmetall analizează transformarea unor unități care produc componente auto, din Neuss și Berlin, pentru producție militară și ia în calcul inclusiv preluarea unor fabrici auto aflate sub presiune economică, între care este menționată și uzina Volkswagen din Osnabrück. Directorul general al Rheinmetall, Armin Papperger, a avertizat însă că fabricile auto existente sunt doar parțial compatibile cu producția militară, iar adaptarea ar presupune costuri ridicate. Pe partea de forță de muncă, grupul aerospațial și de apărare Hensoldt recrutează activ angajați calificați de la furnizori auto precum Continental AG și Bosch. Contextul financiar: profit în scădere la Mercedes, auto german sub presiune Industria auto germană este afectată de costurile ridicate de producție, cererea slabă din Europa, concurența tot mai puternică din China și amenințările tarifare venite din partea Statelor Unite. În februarie, Mercedes-Benz a raportat o scădere de aproximativ 49% a profitului, de la 10,4 miliarde de euro la 5,3 miliarde de euro în 2025, în timp ce veniturile au scăzut cu circa 9%. Cu excepția BMW, toți marii constructori auto germani au anunțat în ultimele luni reduceri de personal în fabricile din Germania. De ce apărarea nu poate „înlocui” auto, chiar dacă e în creștere Sectorul apărării este în expansiune: potrivit institutului SIPRI din Stockholm, cei mai mari 100 de producători de armament din lume au înregistrat venituri record în 2024. Totuși, analiștii avertizează că industria de apărare nu poate compensa declinul sectorului auto german, din cauza diferenței de dimensiune: industria auto germană a generat venituri de peste 540 de miliarde de euro doar în 2024, în timp ce cele mai mari cinci companii germane din industria de apărare au avut împreună venituri de puțin sub 30 de miliarde de euro în 2023. Pentru producătorii auto, implicațiile imediate țin mai puțin de o „pivotare” completă și mai mult de opțiuni punctuale: folosirea unor capacități industriale, contracte de nișă și, eventual, reconversii costisitoare, care rămân deocamdată la nivel de analiză sau declarații prudente. [...]
Criza din auto împinge producătorii europeni spre contracte de apărare , pe fondul presiunii concurențiale venite din China, potrivit Economedia . Materialul preia informații transmise de Mediafax, care citează Bild, și indică o schimbare de strategie în special în rândul producătorilor germani. Miza economică este accesul la comenzi publice și la bugete de apărare în creștere, într-un moment în care industria auto traversează o perioadă dificilă. În acest context, comenzile și discuțiile din zona militară devin o alternativă de utilizare a capacităților industriale și a tehnologiilor dezvoltate pentru piața civilă. Comenzi și planuri: camioane militare și tehnologie transferată din auto Potrivit analizei citate, apar deja exemple concrete de cerere din sectorul apărării: Franța ar fi comandat 7.000 de camioane Zetros. Armata germană și Lituania ar urma să achiziționeze sute de camioane militare Arocs 6×6 de la Daimler Trucks . BMW ar fi în negocieri pentru utilizarea tehnologiilor de conducere autonomă în domeniul militar. Reorientarea capacităților de producție: interes pentru fabrici auto din Germania În paralel, concernul german din industria apărării KNDS a anunțat anterior că vrea să cumpere o parte din fabricile Mercedes și Volkswagen din Germania, cu intenția de a le reorienta către producția de produse militare. Informațiile din material nu includ termene, valori ale contractelor sau stadiul exact al negocierilor, astfel că amploarea financiară și calendarul acestor mutări rămân, deocamdată, neprecizate. [...]
Land Rover pregătește o versiune Defender mai orientată spre off-road extrem , sugerată de un prototip camuflat testat pe Nürburgring și de modificări tehnice care vizează în primul rând traversările prin apă și garda la sol, potrivit IT之家 . Modelul, al cărui nume nu este încă anunțat, ar urma să fie o derivată mai „dură” a Defender Octa (lansat ca vârf de gamă cu mai puțin de doi ani în urmă). Publicația notează că mașina ar putea fi cea mai apropiată alternativă din gama Defender de Mercedes-AMG G63 4×4², însă fără punțile portal (soluția tehnică specifică acelui model pentru creșterea gărzii la sol). Ce se schimbă: accent pe capacitatea de trecere prin apă și pe rularea în teren greu Din imaginile și observațiile asupra prototipului, diferențele față de Defender Octa ar include: două „snorkel”-uri (guri de admisie ridicate) montate pe ambii stâlpi A , ceea ce ar permite traversarea unor vaduri mai adânci și ar reduce riscul ca motorul să aspire apă; anvelope Goodyear Wrangler mai masive , orientate spre utilizare off-road; gardă la sol mai mare ; aripi evazate mai late (lățime crescută a pasajelor roților). Deși testele au loc pe Nürburgring (o pistă folosită frecvent pentru validări la limită), sursa subliniază că noul Defender nu ar urmări performanța de circuit, ci rămâne setat pentru „terenuri extreme” în afara asfaltului. Motorizare probabilă: V8 4,4 litri biturbo furnizat de BMW Pe baza configurației cu admisie dublă sugerată de cele două snorkel-uri, IT之家 estimează că noua versiune ar putea păstra motorul de pe Octa: V8 de 4,4 litri, biturbo, furnizat de BMW . Pe Defender Octa, acest motor este creditat cu 626 CP și 750 Nm , fiind, conform sursei, cel mai puternic Defender de până acum. Când ar putea apărea și ce alte noutăți sunt menționate Publicația indică faptul că această versiune „întărită” ar putea fi lansată împreună cu Defender facelift, model year 2027 . Dacă se confirmă, ar urma să preia și o parte dintre actualizările acelui facelift, inclusiv: o grilă față recalibrată/retușată ; posibilitatea unei versiuni cu două scaune individuale tip „aviație” pe rândul al doilea . În acest moment, detaliile rămân la nivel de prototip camuflat și estimări pe baza elementelor vizibile, iar numele comercial și specificațiile finale nu sunt confirmate. [...]
BYD apără încărcarea „Flash” a bateriei Blade 2.0, deși testele au arătat temperaturi de peste 76°C , într-o dispută tehnică ce pune în prim-plan compromisul dintre viteză, siguranță și masa bateriei la mașinile electrice premium, potrivit PiataAuto . Noua baterie Blade 2.0 (LFP – litiu-fier-fosfat) a BYD, lansată în martie și promovată pentru încărcare foarte rapidă, a atras în ultima lună critici și îngrijorări în China. Un test transmis live a monitorizat încărcarea și a indicat că celulele au ajuns la peste 76°C, iar o dezasamblare ulterioară ar fi arătat că bateria este dificil de reparat, din cauza folosirii masive de adeziv structural și a unei carcase care ar necesita tăiere pentru acces. Încărcare în 9 minute și extinderea infrastructurii de 1,5 MW CTO-ul BYD responsabil de baterii, Sun Huajun , a susținut că tehnologia de încărcare „Flash” este deja în extindere în China, cu stații de 1,5 MW și un timp de încărcare de 9 minute de la 10% la 97% . La -30°C , încărcarea ar dura cu doar 3 minute mai mult. Conform datelor citate, BYD ar fi instalat 5.924 de stații de 1,5 MW în China în puțin peste două luni de la anunțarea noii baterii. Temperatura de 76°C: „sigură”, spune BYD, dar pragurile din industrie rămân un punct sensibil În material se arată că, în China, limita superioară de siguranță pentru temperatura bateriilor era considerată cândva 65°C , peste care ar crește rapid riscul de „fugă termică” (încălzire necontrolată ce poate duce la incendiu). După testul în care bateria BYD a atins 76,42°C , au apărut opinii – inclusiv de la experți din industrie – că separatorii electrolitului ar începe să se dezintegreze chimic la peste 70°C , ceea ce ar accelera degradarea. Sun Huajun nu a negat temperatura atinsă, dar a spus că este „perfect sigură” și că percepția degradării după 70°C ar fi învechită. El a invocat o rezistență internă mai redusă și o răcire mai bună, iar pentru a-și liniști clienții a indicat testarea în regim rapid înainte de producția de serie: „Noi am făcut peste 1.000 de cicluri de încărcare şi descărcare rapidă în regim Flash cu noua baterie înainte de a o plasa în producţie, şi am simulat scenarii de condus lung şi intens şi pot spune că bateria e fiabilă”. Disputa cu CATL : „cine decide ce e premium?” În paralel, șeful BYD a răspuns criticilor venite anterior de la CTO-ul CATL, Gao Huan, care susținuse că o baterie LFP nu ar fi compatibilă cu o mașină premium, din cauza densității energetice mai mici (adică mai puțină energie stocată raportat la greutate). Sun Huajun a contestat ideea că un producător de baterii poate arbitra „ierarhia” mașinilor și a argumentat că modelele scumpe ale BYD cu baterii LFP nu ar avea dezavantaje de performanță. El a adăugat și o poziționare pe siguranță, afirmând că, dacă LFP e mai sigură decât NMC (nichel-mangan-cobalt), „siguranța e luxul suprem”. Densitatea energetică și greutatea: miza inginerească pentru modelele de top Sun Huajun a recunoscut că densitatea energetică a bateriilor BYD LFP la nivel de carcasă este în prezent de 130–140 Wh/kg . În acest context, PiataAuto notează că un BYD Yangwang U7 cu baterie de 150 kWh ar ajunge la o masă a bateriei de circa 1.070–1.150 kg , ceea ce ridică semne de întrebare privind soluția inginerească pentru o limuzină de lux. Oficialul BYD a spus că există spațiu de îmbunătățire pentru densitatea energetică a bateriilor LFP, însă materialul nu oferă un calendar sau ținte concrete pentru această evoluție. [...]
