Știri
Știri din categoria Auto
Noul Audi SQ9 cu motor V8 nu va fi vândut în UE din cauza normelor Euro 7, ceea ce împinge modelul către piețe precum SUA și accentuează diferențele de ofertă și preț între regiunile auto majore, potrivit PiataAuto.
Audi a lansat SQ9 ca derivat de performanță al noului Q9, un SUV de 5,3 metri gândit să înlocuiască sedanul A8 pe fondul scăderii cererii pentru limuzine și al creșterii popularității SUV-urilor în mai multe regiuni. În Uniunea Europeană, însă, versiunea cu V8 nu va fi omologată: publicația notează că standardele Euro 7 fac „imposibilă” certificarea la nivelul de performanță dorit, iar o eventuală „înăbușire” a performanțelor ar face produsul neatractiv pentru cumpărători.
Pentru piața americană, SQ9 vine cu un V8 twin-turbo de 4,0 litri, setat la 600 CP (591 CP în unități americane). Este același motor pe care Audi l-a folosit pe RS6, iar Lamborghini îl utilizează pe Urus, conform sursei.
Cu această motorizare, SQ9 accelerează de la 0 la 60 mph (aprox. 96 km/h) în 3,8 secunde. PiataAuto susține că modelul își revendică astfel titlul de „cel mai rapid SUV cu 3 rânduri de scaune” de pe piața din SUA.
La nivel tehnic, SQ9 păstrează tracțiunea integrală quattro, dar cu o setare care trimite „întotdeauna mai mult cuplu” către puntea spate, iar diferențialul spate este blocabil. Modelul poate fi echipat și cu cârlig de remorcare, fiind omologat la tractare de până la 3,5 tone.
Un alt element cu miză de reglementare este introducerea tehnologiei matrix LED pe piața SUA, menționată de PiataAuto ca o premieră pentru Audi în această regiune. Sistemul a fost adaptat pentru a produce reflexii mai mici pe carosabil umed și a trecut printr-un proces de certificare pentru compatibilitate cu regulile americane.
PiataAuto indică și o diferență notabilă de poziționare comercială:
În SUA, Q9 diesel pornește de la 87.700 dolari (aprox. 395.000 lei), echivalentul a 76.000 euro, iar sursa notează că este în esență același motor, dar fără unele filtre și fără sistemul de tratare cu AdBlue.
Pentru piața europeană, concluzia operațională este directă: gama rămâne mai restrânsă la motorizări cu ardere internă, iar varianta de performanță cu V8 este împinsă în afara UE de constrângerile de omologare Euro 7. Contextul mai larg, punctat de PiataAuto, este că Audi a avut „goluri” în dezvoltarea motoarelor termice în anii în care a prioritizat electrificarea, iar SQ9 devine un exemplu de produs care poate exista comercial în SUA, dar nu și în Europa.
Recomandate
Audi își repoziționează ofensiva în SUA pe un SUV pe benzină, dar rămâne vulnerabilă la tarife : noul Q9, gândit explicit pentru piața americană, vine într-un moment în care marca importă integral gama vândută peste Atlantic, ceea ce o expune mai mult decât rivalii cu producție locală, potrivit The Next Web . Audi a prezentat în această săptămână Q9, un SUV de lux full-size, cu trei rânduri de scaune, descris de companie drept construit pentru cumpărătorul din SUA. Modelul pornește de la circa 89.000 de dolari (aprox. 405.000 lei), iar versiunea SQ9 ajunge aproape de 119.000 de dolari (aprox. 541.000 lei), a relatat CNBC . Ambele ar urma să ajungă la clienți mai târziu în acest an. Pariul pe electrice se răcește, iar Audi revine la motoare termice Miza editorială a materialului este schimbarea de direcție: după ani în care Audi a împins puternic electrificarea, vârful de gamă pentru SUA vine cu motor V8 și este construit pe o platformă „petrol-first” (prioritar pentru benzină) a grupului Volkswagen. În același timp, Q9 include elemente de tehnologie precum asistent vocal bazat pe ChatGPT și un sistem de asistență la condus hands-free, iar farurile matrix LED pot diminua automat fasciculul pentru a nu-i orbi pe ceilalți șoferi, inclusiv proiectând semnalizările pe carosabil, potrivit Ars Technica . Contextul: Audi a fost relativ devreme pe segmentul electric, cu e-tron lansat în 2019, însă piața americană nu a urmat în același ritm. Vehiculele electrice „pure” au reprezentat 5,4% din vânzările din SUA în iunie, conform articolului. Un analist citat de publicație spune că efortul pe electrice a lăsat modelele pe benzină „fără atenția de care aveau nevoie ca să concureze”. Tarifele și lipsa producției în SUA apasă mai greu decât „produsul” Problema structurală pentru Audi în SUA este locul de producție: compania își importă întreaga gamă destinată pieței americane, ceea ce o face mai expusă la tarife decât BMW sau Mercedes, care operează fabrici în SUA. În articol se menționează că vânzările Mercedes au scăzut cu aproximativ 3,5% anul acesta, în timp ce BMW a crescut cu aproape 5%. În paralel, Audi are nevoie ca Q9 „să prindă” comercial: vânzările din SUA au scăzut cu 16% anul trecut și cu încă 17% în primul semestru din 2026, iar în primul trimestru declinul a fost de 30%, potrivit datelor din material. Conducerea ar evalua opțiunea unei producții în SUA, unde fabricile locale pot atenua impactul tarifelor, însă Audi nu produce încă acolo. „Un produs grozav e un lucru pozitiv, dar tarifele vor domina în continuare performanța lor”, a spus Tom Narayan (RBC), citat de publicație. Presiune și în Germania: proteste și riscul de restructurări Tensiunile nu sunt doar pe piața americană. În Germania, circa 6.000 de angajați Audi au protestat la uzina Neckarsulm , a relatat Reuters . Grupul Volkswagen ar fi avertizat că situl ar putea fi închis după 2030, pe fondul unei reorganizări mai ample: compania ar putea ajunge să își dubleze planul de reduceri de personal la 100.000 de posturi, potrivit The Next Web , iar și alte mărci din grup, precum Porsche, au anunțat tăieri, conform The Next Web . În esență, Q9 este încercarea Audi de a recâștiga teren într-o piață profitabilă, dar unde ecuația tarifelor și a producției peste ocean rămâne un handicap major. Dacă Audi nu își localizează producția în SUA, impactul comercial al noului model ar putea fi limitat de costuri și de volatilitatea reglementărilor comerciale, chiar și în cazul unor recenzii favorabile. [...]
Volvo ridică miza în segmentul SUV-urilor electrice de mărime medie , după ce noul EX60 a primit o autonomie estimată de EPA de până la 330 mile (aprox. 531 km), peste ținta inițială a companiei, potrivit Electrek . Pentru piața din SUA, cifra contează direct în competiția pe cost total de utilizare și atractivitate comercială, mai ales că modelul pornește de la 58.400 dolari (aprox. 269.000 lei), înainte de taxa de livrare. Volvo a livrat primele unități EX60 către clienți în Suedia săptămâna trecută și își accelerează producția și livrările în următoarele săptămâni și luni. În SUA, livrările sunt așteptate „dintr-o zi în alta”, iar versiunea 2027 EX60 P10 AWD a obținut certificarea EPA cu autonomie de până la 330 mile (aprox. 531 km) la o singură încărcare. Autonomia certificată depășește estimarea Volvo de până la 322 mile (aprox. 518 km). Alte variante, inclusiv EX60 P6, au o autonomie estimată de EPA de până la 307 mile (aprox. 494 km). Autonomie și impactul jantelor de 22 de inci Electrek notează că echiparea cu anvelope/jante de 22” reduce autonomia: EX60 P10 AWD: 312 mile (aprox. 502 km), față de 330 mile (aprox. 531 km) EX60 P6: 295 mile (aprox. 475 km), față de 307 mile (aprox. 494 km) Încărcare rapidă și acces la rețeaua Tesla, fără adaptor EX60 este primul model Volvo bazat pe platforma SPA3, care include un sistem electric de 800 volți. În configurația P10 AWD, puterea maximă de încărcare ajunge la 370 kW, iar mașina poate adăuga până la 165 mile (aprox. 266 km) în 10 minute. Varianta de bază P6 poate adăuga până la 155 mile (aprox. 249 km) în 16 minute, la o putere maximă de 320 kW. Totodată, modelul vine cu port NACS integrat (standardul de încărcare folosit de Tesla în America de Nord), ceea ce permite accesul la peste 29.000 de stații Tesla Supercharger fără adaptor. Poziționare de preț: sub o parte din rivali Comenzile pentru EX60 s-au deschis în mai, cu prețuri de pornire de 58.400 dolari (aprox. 269.000 lei) pentru P6, respectiv 60.750 dolari (aprox. 279.000 lei) pentru P10 AWD (fără taxa de destinație de 1.395 dolari, aprox. 6.400 lei). În comparația citată, EX60 este poziționat sub mai multe alternative electrice premium, precum Genesis Electrified GV70, Porsche Macan Electric, Audi Q6 e-tron, Rivian R1S sau Mercedes EQS (prețuri menționate în material pentru piața SUA). Volvo mai indică și o ofertă de leasing în SUA pentru EX60 P6 Plus: de la 599 dolari/lună (aprox. 2.750 lei) pe 36 de luni, cu 6.489 dolari (aprox. 29.800 lei) avans la semnare. Ce urmează Pe lângă versiunile P6 și P10, Volvo spune că varianta de top EX60 P12 AWD ar urma să intre la vânzare mai târziu în acest an, cu o autonomie estimată de până la 400 mile (aprox. 644 km) și încărcare 10–80% în 19 minute (conform tabelului din material). [...]
Prețurile la carburanți au urcat agresiv în București, cu două scumpiri într-o singură zi , iar nivelurile se apropie de maximele din martie, într-un context care pune presiune directă pe costurile de transport și pe bugetele șoferilor, potrivit Ziarul Financiar . Stațiile de alimentare au majorat de două ori prețurile în cursul zilei de joi, iar evoluția readuce piața aproape de vârfurile atinse în luna martie, când a început războiul din Orientul Mijlociu , notează publicația. Unde sunt cele mai mici prețuri menționate În datele citate pentru Capitală, cele mai mici valori indicate sunt: motorină: 10,32 lei/litru la Mol; benzină: 9,32 lei/litru la Rompetrol. Segmentul premium: praguri de pornire mai ridicate Pentru carburanții din categoriile premium, prețurile „încep de la”: 9,84 lei/litru pentru benzină; 10,84 lei/litru pentru motorină, conform datelor compilate de platforma Peco Online , citate în articol. Ce ar putea schimba dinamica: acciza, dar încă fără efect La începutul săptămânii, Parlamentul României, reunit în ședință extraordinară, a adoptat o propunere legislativă care vizează reducerea accizei la carburanți „în mod dinamic”. Măsura nu intrase însă încă în vigoare la momentul publicării, astfel că impactul ei asupra prețurilor de la pompă rămâne, deocamdată, incert. [...]
Xiaomi intră în segmentul EREV cu două SUV-uri Skynomad, mizând pe autonomie mare și preț : compania a deschis precomenzile în China pentru Skynomad N70 și N90, într-o piață în care cota modelelor cu autonomie extinsă (EREV) este în scădere, potrivit Car News China . Skynomad este o gamă de crossovere cu „range extender” (motor termic folosit pentru a genera energie pentru baterie și motoare electrice), construită pe platforma Kunlun dezvoltată intern. Ambele modele folosesc un motor pe benzină de 1,5 litri furnizat de Dongan (subsidiară Changan), cu putere maximă de 112 kW (150 CP), iar Xiaomi indică un consum al motorului termic de 6,26 litri/100 km și compatibilitate cu benzină de 92/95/98 octani. Prețuri și calendar: N90 ajunge în septembrie, N70 pornește de la 259.900 yuani În precomenzi, Skynomad N90 Max este listat la 299.900 yuani (44.320 dolari, aprox. 203.900 lei), iar lansarea este programată pentru septembrie 2026. Skynomad N70, versiunea mai mică (cu cinci locuri), pornește de la 259.900 yuani (38.410 dolari, aprox. 176.700 lei). Autonomie și încărcare: până la 1.705 km combinat, 20–80% în 18 minute (76 kWh) Xiaomi promovează în special autonomia: pentru N90 Max este menționată o autonomie combinată de 1.705 km. La rulare strict electrică, N90 Max poate parcurge până la 464 km în ciclul CLTC (standard de testare din China). Pentru baterii sunt disponibile două opțiuni: 52 kWh, LFP (litiu-fier-fosfat) produsă de Sunwoda; 76 kWh, NMC (nichel-mangan-cobalt) produsă de CALB. Pentru pachetul de 76 kWh, publicația notează încărcarea 20%–80% în 18 minute. Oficialii Xiaomi mai susțin că la o stație DC se pot „încărca” 285 km autonomie electrică în 15 minute. Poziționare: confort și dotări, într-un segment aglomerat N90 Max este prezentat ca model orientat spre confort, cu patru scaune „zero-gravity” și masaj cu 16 puncte, iar opțional poate primi o masă în habitaclu. Configurația este de șapte locuri (2+2+3), iar scaunele din față se pot roti la 180 de grade. Pe partea de șasiu, modelele au suspensie față cu brațe duble (double wishbone) și spate multi-link, iar pentru N90 Max sunt menționate: accelerație 0–100 km/h în 5,9 secunde, rază de bracaj de 5,95 m și distanță de frânare de la 100 km/h de 38,57 m. Context de piață: vânzările Xiaomi cresc, dar segmentul EREV pierde din pondere Skynomad intră într-o nișă competitivă, cu rivali precum Li Auto, Aito, Lynk & Co, BYD, Denza, Voyah, Deepal și Zeekr. Xiaomi mizează pe dotări de confort, preț și autonomie electrică, însă Car News China notează că ponderea pieței EREV este în scădere în China, ceea ce ridică un risc comercial pentru un producător auto relativ tânăr. Conform China EV DataTracker (citat de publicație), Xiaomi Auto a vândut 185.055 unități în primul semestru din 2026, în creștere cu 17,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. [...]
Bugetul pentru mașini electrice din Rabla Auto 2026 s-a epuizat, ceea ce blochează practic accesul la ecotichete pentru această categorie până la eventuale realocări sau suplimentări. Potrivit Agerpres , cele 120 de milioane de lei alocate autovehiculelor electrice au fost consumate în 10 zile de la lansarea sesiunii, după depunerea a 6.724 de dosare, în valoare totală de 120,017 milioane de lei, conform unui anunț al Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor. Pentru autovehiculele cu motor termic și hibride, înscrierile rămân deschise, precizează ministerul. Ce înseamnă epuizarea bugetului și ce se poate întâmpla mai departe Ministerul arată că, pe parcursul acestui an, este posibil să redevină disponibile sume pentru achiziția de autovehicule electrice, în funcție de numărul beneficiarilor care renunță la tichetele rezervate. De asemenea, o eventuală suplimentare ar putea fi analizată în cazul unei rectificări bugetare, în funcție de execuția și performanța celorlalte programe finanțate prin Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) . „Orice sumă care va deveni disponibilă și orice eventuală suplimentare a bugetului vor fi comunicate public.” Cerere ridicată și pe componenta moto: buget epuizat în nouă minute În ediția curentă, interesul pentru motociclete a fost, de asemenea, ridicat: bugetul de 15 milioane de lei destinat achiziționării motocicletelor și motocicletelor electrice a fost epuizat în nouă minute, potrivit aceleiași informări. În total, în cadrul celor trei componente ale programului (autovehicule electrice, autovehicule cu motor termic și motociclete) au fost depuse până acum 18.628 de dosare. Nivelul ecotichetelor pentru persoane fizice Conform informațiilor transmise, persoanele fizice pot beneficia de următoarele ecotichete: 18.500 lei pentru un autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei pentru un autovehicul nou plug-in hibrid sau o motocicletă electrică; 12.000 lei pentru un autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid; 10.000 lei pentru un autovehicul nou cu sistem de propulsie termică, inclusiv GPL/GNC, sau o motocicletă. [...]
BYD a depășit Tesla la vânzările globale de electrice și își consolidează avantajul de cost prin integrarea lanțului de aprovizionare , arată o analiză Jalopnik . Pentru piața auto, miza nu este doar „cine vinde mai mult”, ci faptul că BYD pare să fi construit un model industrial care îi permite să coboare prețurile și să scaleze mai repede decât rivalii occidentali. În 2025, BYD a încheiat anul cu aproximativ 2,26 milioane de vehicule electrice cu baterie (BEV) livrate, în creștere cu circa 28% față de anul anterior, față de 1,64 milioane livrate de Tesla în aceeași perioadă – un ecart de peste 600.000 de mașini. Jalopnik notează că BYD a reușit acest lucru deși nu vinde încă vehicule electrice în SUA, în timp ce Tesla depinde de China, a doua sa piață ca mărime, pentru o parte importantă din volume. Avantajul economic: prețuri agresive, pe mai multe segmente Un pilon al creșterii BYD este poziționarea de preț, cu o gamă care acoperă de la modele de oraș la SUV-uri mari. În Marea Britanie, BYD Dolphin Surf pornește de la circa 18.650 lire sterline (aprox. 110.000 lei), cu rate lunare menționate de publicație de la 175 lire (aprox. 1.030 lei). Prin comparație, un Renault 5 (model 2025) pornește de la 21.495 lire (aprox. 127.000 lei), cu rate de circa 229 lire (aprox. 1.350 lei). La capătul superior, BYD Sealion 7 începe de la 44.990 lire (aprox. 265.000 lei) și oferă „până la 312 mile” autonomie (aprox. 502 km), sub niveluri de preț ale unor rivali comparabili, potrivit articolului. În China, varianta foarte ieftină BYD Seagull este indicată la un preț de „până la 8.000 de dolari” (aprox. 36.000 lei), iar în Australia BYD Atto 1 este descris ca fiind sub 24.000 de dolari (aprox. 108.000 lei), în timp ce cel mai ieftin Tesla Model Y ar porni de la peste 60.000 de dolari (aprox. 270.000 lei), înainte de taxe și costuri locale. Integrarea verticală: costuri mai mici și risc operațional redus Diferența structurală, în lectura Jalopnik, este controlul asupra lanțului de aprovizionare. Publicația citează EV Magazine , care susține că BYD produce intern aproximativ 75% din componentele vehiculelor, inclusiv bateriile Blade, motoarele electrice și electronica de putere. În industria auto, fiecare furnizor extern adaugă cost, timp și reduce marja producătorului final; BYD limitează aceste „verigi” prin producție internă. Articolul mai menționează că bateria poate reprezenta aproximativ 40 de cenți din fiecare dolar cheltuit pentru a construi un vehicul electric, iar BYD investește inclusiv în operațiuni de minerit de litiu pentru a-și securiza materiile prime. Consecința economică: compania poate susține prețuri mai mici fără a-și eroda la fel de mult profitabilitatea, cel puțin în comparație cu producători care cumpără masiv componente critice din piață. Bateria Blade: argument de siguranță și eficiență de ambalare BYD a ales să dezvolte o tehnologie proprie de baterii, numită Blade Battery , pe care o descrie drept mai ieftină decât pachetele convenționale. Jalopnik afirmă că, prin renunțarea la arhitectura pe module folosită de multe pachete LFP (litiu-fier-fosfat), BYD poate integra cu peste 50% mai multe celule în același spațiu. Pe zona de siguranță, compania invocă rezultate din testul de penetrare cu cui: BYD susține că pachetul a rămas la 30–60°C la suprafață, fără flăcări și fără fum, în timp ce o baterie ternară cu litiu ar depăși 500°C în același tip de test. Pentru a doua generație (Blade Battery 2.0), BYD afirmă că a repetat testul „la mijlocul încărcării” de 500 de ori fără incendiu, fum sau „runaway” termic (declanșare necontrolată a reacției termice). Portofoliu mai larg decât Tesla în Europa În timp ce, „la momentul redactării”, în Europa Tesla mai vinde ca modele noi doar Model 3 și Model Y – după ce ultimele Model S și Model X ar fi ieșit de pe linia de producție în mai 2026 – BYD ar avea în Europa „15–20” modele sau submodele mainstream, plus sub-brandurile Yangwang, Denza și Fangchengbao. Jalopnik punctează că varietatea reduce riscul comercial al companiei și îi permite să concureze în aproape orice segment, inclusiv prin faptul că își produce intern componentele-cheie. Dincolo de autoturisme, BYD este prezentă și cu autobuze (inclusiv în Londra), camioane și operează propria flotă de nave transportoare pentru export, ceea ce întărește capacitatea de livrare globală. În ansamblu, analiza sugerează că BYD nu câștigă doar printr-un „val” de cerere, ci printr-o combinație de preț, integrare industrială și portofoliu extins – un mix care poate pune presiune pe producătorii tradiționali la nivel de costuri și ritm de lansare a modelelor. [...]
