Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Noile troleibuze Yutong U12 din București nu pot fi puse în mișcare dacă șoferul nu trece un test de alcool, o schimbare cu impact operațional direct asupra modului în care STB gestionează plecările în traseu și riscul de incidente. Informațiile apar în mediafax.ro, care citează o informare a Societății de Transport București.
STB spune că noile troleibuze Yutong U12, introduse de câteva zile pe liniile 86, 93 și 97, sunt echipate din fabrică cu un sistem de tip „alcohol interlock” – practic, un alcooltest conectat la sistemul de pornire. Șoferul trebuie să sufle în dispozitiv înainte de plecare, iar vehiculul pornește doar dacă rezultatul este negativ.
Este vorba despre 22 de troleibuze nou achiziționate. Potrivit STB, tehnologia este folosită deja în Europa, cu scopul de a reduce riscurile și de a crește siguranța în transportul public.
Din perspectiva operării, introducerea „alcohol interlock” mută controlul de la o verificare punctuală la o condiție tehnică obligatorie pentru fiecare plecare. Concret, troleibuzul nu poate intra în circulație dacă testul nu este trecut, ceea ce poate influența disciplina de exploatare și procedurile de început de tură.
STB precizează că troleibuzele circulă pe liniile 86, 93 și 97 și că au fost puse în circulație începând de luni, 30 martie 2026. Pe lângă sistemul de testare a alcoolului, vehiculele includ dotări precum aer condiționat, prize USB (tip A și C), afișaje digitale, podea coborâtă cu rampă și interior modern.
Un element operațional menționat este autonomia de minimum 20 km pe baterie, care permite continuarea deplasării și în situații de întrerupere a rețelei de contact sau lucrări.
Recomandate
Blocarea bugetului CFR SA pe 2026 riscă să lovească direct în funcționarea infrastructurii , pe fondul unei rețele deja degradate și al unui deficit de personal, avertizează Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane , potrivit Digi24 . Sindicaliștii spun că discuțiile despre reducerea programului de lucru, suprapuse peste întârzierea aprobării Bugetului de Venituri și Cheltuieli, împing sistemul spre o „criză fără precedent”. Organizația sindicală susține că măsurile de „reformă, eficientizare și reducere a costurilor” sunt discutate într-un moment în care infrastructura se confruntă cu degradare, restricții de viteză în creștere, investiții insuficiente și un „deficit major de personal”. În acest context, orice reducere a timpului de lucru ar putea afecta atât siguranța circulației, cât și capacitatea de intervenție. Efecte operaționale: întârzieri, blocaje și întreținere amânată Potrivit sindicaliștilor, „datele oficiale” ar indica faptul că sistemul funcționează deja prin suprasolicitarea angajaților, mai ales în activitățile legate de siguranța circulației și exploatarea infrastructurii. Ei afirmă că se fac lunar mii de ore suplimentare pentru menținerea funcționării. Federația mai avertizează că blocarea bugetului produce deja efecte precum: blocaje operaționale; întârzierea lucrărilor; imposibilitatea asumării unor programe coerente de întreținere; creșterea incertitudinii pentru salariați. Ce cer sindicaliștii și cui se adresează Federația solicită aprobarea urgentă a unui buget „realist și sustenabil”, finanțare pentru întreținere și investiții și renunțarea la măsuri care afectează activitatea operațională. Totodată, îl cheamă la dialog pe ministrul interimar al Transporturilor și Infrastructurii, Radu Miruță , pentru identificarea de soluții privind finanțarea infrastructurii și protejarea personalului. În lipsa unei decizii rapide asupra bugetului și a unui plan de finanțare, avertismentul sindicaliștilor indică un risc de deteriorare accelerată a capacității de operare a rețelei, cu potențiale consecințe în lanț asupra traficului feroviar. [...]
Arabia Saudită încearcă să reducă dependența de Strâmtoarea Hormuz prin rute alternative pe Marea Roșie , într-un efort de a limita costurile și întârzierile din lanțurile de aprovizionare cât timp coridorul rămâne blocat pentru traficul comercial, potrivit Focus . Autoritatea portuară saudită Mawani a lansat o linie de transport maritim care leagă direct Jeddah, Salalah (Oman) și Djibouti, relatează Marine Insight (sursă citată de publicație). Capacitatea anunțată este de 1.730 de containere standard, iar obiectivul este stabilizarea lanțurilor de aprovizionare și menținerea conectării cu porturi internaționale. Ce rute noi sunt puse în funcțiune Inițiativele menționate includ două conexiuni: Linia Jeddah – Salalah – Djibouti , cu o capacitate de 1.730 de containere standard. „Red Sea Express” , care ar urma să oprească în Jeddah, Yanbu, Sukhna (Egipt) și Aqaba (Iordania). Miza operațională este reducerea dependenței de Hormuz, o arteră critică pentru comerțul cu petrol și pentru fluxurile de mărfuri din Golf. De ce contează pentru costuri și termene de livrare Blocarea Strâmtorii Hormuz obligă exportatorii și operatorii maritimi să caute rute mai lungi, mai scumpe și, în unele cazuri, expuse la riscuri politice similare. Focus notează că, pentru companii și consumatori, efectele pot fi directe: creșterea costurilor de transport; prelungirea termenelor de livrare; majorarea „primei de risc” în comerț (cost suplimentar asociat incertitudinii și riscurilor de securitate). În paralel, ar fi fost activate și alte „linii” de transport, iar Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite ar fi mutat volume mai mari de petrol către porturi la Marea Roșie, inclusiv Yanbu și Al-Muajjiz, conform relatării citate. Riscul se mută spre Bab al-Mandab Chiar dacă rutele prin Marea Roșie reduc presiunea pe termen scurt, vulnerabilitatea nu dispare. Un punct sensibil rămâne strâmtoarea Bab al-Mandab, între Marea Roșie și Golful Aden: dacă și acest coridor ar fi blocat, ar fi afectate tocmai rutele de ocolire folosite acum. În plus, materialul menționează și o dimensiune militară: Marine Insight indică o cooperare mai strânsă între Israel și Emiratele Arabe Unite, inclusiv în zona unor insule yemenite și în proximitatea arhipelagului Sokotra, pe fondul interdependenței tot mai mari dintre rutele comerciale, energia și securitatea regională. Ce urmează: infrastructură, dar cu efect întârziat Pe lângă serviciile maritime, Focus menționează o „linie” care ar urma să intre în funcțiune în 2027 și să crească semnificativ capacitatea existentă, semn că statele din Golf mizează și pe infrastructură, nu doar pe reorganizarea rutelor. Pe termen scurt însă, blocajul rămâne: cât timp Hormuz este indisponibil pentru traficul comercial, costurile, timpii de livrare și riscurile politice continuă să crească. [...]
Consiliul Județean Bihor își pregătește trecerea la transport intrajudețean electric prin achiziția a 24 de autobuze și construirea unei rețele de încărcare , într-un model în care județul rămâne proprietar al vehiculelor, iar operarea este concesionată către transportatori, potrivit Economica . Miza este una operațională: extinderea acoperirii și creșterea calității serviciului pe rute care leagă zonele județului între ele și cu Oradea. Proiectul vizează modernizarea transportului public județean și îmbunătățirea condițiilor de navetă pentru locuitorii din Bihor, inclusiv prin facilitarea accesului la locuri de muncă, școli și servicii medicale. Cum va funcționa: județul cumpără, operatorii rulează serviciul Conform sursei, vehiculele vor rămâne în proprietatea județului, iar serviciul de transport public va fi concesionat operatorilor. Aceștia vor asigura: operarea curselor, șoferii, mentenanța. În paralel, pentru acoperirea nevoilor de transport, județul Bihor a fost împărțit în 22 de zone de operare, care includ atât trasee profitabile, cât și mai puțin rentabile; toate au fost scoase la licitație și atribuite operatorilor de transport. Infrastructura de încărcare: 15 stații în trei zone Proiectul include și dezvoltarea infrastructurii de încărcare, cu: 3 stații de încărcare lentă, 12 stații de încărcare rapidă, distribuite pe trei zone de implementare. Finanțare și pașii următori Din valoarea totală a investiției, contribuția Consiliului Județean Bihor este de aproximativ 2%, potrivit declarațiilor citate în articol. Următorul pas este lansarea licitației pentru achiziția autobuzelor electrice, după semnarea contractelor de finanțare. În context, Mircea Mălan indică drept dificultăți la nivel național depopularea zonelor rurale, creșterea numărului de autoturisme personale și faptul că unele companii își transportă angajații cu microbuze proprii—factori care pun presiune pe atractivitatea și sustenabilitatea transportului public. [...]
Glovo își extinde livrările rapide de alimente în București prin integrarea serviciului Freshful NOW în aplicație, într-un parteneriat care țintește comenzile „urgente” cu livrare în mai puțin de 30 de minute, potrivit Wall-Street . Mutarea are un impact operațional direct: clienții din București pot comanda produse alimentare și articole esențiale din supermarketul online Freshful, iar comenzile sunt pregătite și livrate din cele cinci magazine de tip „dark store” (depozite dedicate exclusiv comenzilor online) operate de Freshful în Capitală, amplasate „în zone strategice”, conform publicației. Ce aduce Freshful NOW în aplicația Glovo Integrarea vine cu un portofoliu de aproximativ 4.000 de produse, de la fructe și legume, carne, pește și lactate, până la băuturi și produse pentru casă. În listă intră și categorii precum produse pentru animale de companie și articole pentru bebeluși. Freshful NOW este poziționat ca serviciu de livrare ultra-rapidă al Freshful by eMAG și completează livrarea în aceeași zi sau livrarea programată, folosită în mod obișnuit pentru coșuri mai mari de cumpărături. De ce contează: România, între piețele mari pentru „grocery” pe Glovo Parteneriatul este justificat de creșterea comenzilor de tip „grocery” (cumpărături alimentare) pe platformă. România se află în top 3 global în piețele Glovo la comenzile plasate în supermarketuri, potrivit informațiilor citate de Wall-Street. În practică, integrarea Freshful NOW ridică miza competiției pe livrări rapide de cumpărături în București, unde viteza de livrare depinde de rețeaua de depozite urbane și de capacitatea de pregătire a comenzilor în proximitatea clientului. [...]
Wizz Air scoate din vânzare șase rute din România, reducând conectivitatea din București, Timișoara și Craiova ; potrivit Economedia , compania a eliminat din sistemul de rezervări zborurile pentru legături către mai multe destinații europene, într-o nouă reconfigurare a rețelei operaționale. Informațiile sunt relatate de BoardingPass , care notează că decizia afectează zboruri de pe aeroporturile din București (Otopeni și Băneasa), Craiova și Timișoara. Timișoara: o rută nu mai este lansată deloc Cea mai abruptă schimbare vizează aeroportul „Traian Vuia” din Timișoara: Wizz Air renunță complet la inaugurarea rutei către Birmingham (Marea Britanie), deși zborurile erau programate să înceapă pe 21 mai 2026, cu două frecvențe săptămânale (joi și duminică). București: patru conexiuni dispar, cu termene diferite Din Capitală sunt eliminate patru rute, operate de pe „Henri Coandă” (Otopeni) și „Aurel Vlaicu” (Băneasa), cu opriri etapizate pe parcursul verii și toamnei: București – Bratislava (Slovacia): ultimul zbor programat este pe 29 iunie 2026 . București – Paris Orly (Franța): ruta este eliminată după 9 august 2026 ; compania păstrează doar zborurile către Beauvais . București – Pescara (Italia): ruta este închisă odată cu încheierea sezonului oficial de vară 2026 . București Băneasa – Wroclaw (Polonia): suspendare din ultimele zile ale lunii octombrie 2026 . Craiova: se opresc zborurile regulate către Memmingen În plus, începând cu sfârșitul lunii iunie 2026 , compania va anula toate zborurile regulate dintre Craiova și Memmingen (Germania) . Pentru pasageri, miza imediată este reducerea opțiunilor de zbor direct și necesitatea de a reconfigura planurile de călătorie (inclusiv prin alte aeroporturi sau conexiuni), în condițiile în care rutele sunt retrase cu calendare diferite pe parcursul lui 2026. (Detalii suplimentare despre rețeaua Wizz Air sunt prezentate de BoardingPass în materialul citat de Economedia.) [...]
Noul TGV-M cu două etaje promite o creștere de capacitate cu 20% și o reducere a consumului de energie cu 20% , după ce trenul de mare viteză dezvoltat de SNCF împreună cu Alstom a primit aprobarea pentru operare, potrivit IT之家 . Garnitura are o viteză maximă de 320 km/h și este așteptată să intre în serviciu în august sau septembrie, ceea ce o face relevantă pentru operatori prin combinația de eficiență energetică și densitate mai mare de transport pe aceeași infrastructură. Trenul este construit pe platforma Alstom Avelia Horizon și, conform informațiilor citate, ar urma să fie introdus pe rute Eurostar. Din perspectiva exploatării, un element-cheie este compatibilitatea cu două sisteme de alimentare electrică (1,5 kV și 25 kV), menită să faciliteze operarea pe rețele diferite. Ce se schimbă în exploatare: capacitate mai mare, dar flexibilitate limitată TGV-M folosește un design cu puterea concentrată și păstrează boghiurile articulate specifice familiei TGV, unde două vagoane împart același boghiu. Consecința operațională este că, în exploatarea normală, trenul nu poate fi scurtat sau lungit „din mers” prin adăugarea/eliminarea simplă de vagoane. Totuși, există opțiuni de creștere a capacității prin cuplarea a două rame (dublă tracțiune), conform aceleiași surse. Date tehnice relevante pentru operatori și pasageri Noua ramă este cu două etaje și are 740 de locuri. IT之家 notează două ținte de performanță cu impact direct în costuri și utilizarea infrastructurii: capacitate de transport mai mare cu 20%; consum de energie mai mic cu 20%. La bord, trenul va oferi Wi‑Fi bazat pe 5G, un detaliu orientat către experiența pasagerilor, dar și către servicii digitale în timpul călătoriei. Ce urmează Intrarea în serviciu este estimată pentru august sau septembrie (fără o dată exactă în material). Dacă calendarul se confirmă, TGV‑M ar urma să înceapă să livreze în practică exact avantajele invocate: mai mulți pasageri per tren și costuri energetice mai mici, cu compromisuri de flexibilitate în configurarea garniturii. [...]
