Știri
Știri din categoria Transport și logistică
TAROM își aduce în țară primul Boeing 737 MAX, un pas operațional în reînnoirea flotei, după ce aeronava a fost preluată joi de echipajele companiei de la sediul Boeing din Seattle și urmează să ajungă la București printr-un zbor special, în două etape, potrivit Agerpres.
Aeronava, un Boeing 737-8, va fi adusă în România într-un „ferry flight” (zbor de transfer, fără pasageri) pe ruta Seattle – Keflavik (Islanda) – București. TAROM precizează că experți tehnici ai companiei fac evaluările înainte de preluare, iar zborul este realizat de două echipaje.
Boeing-ul care pornește în weekend spre România va fi primul 737 MAX din flota TAROM și va purta numele „Mircea Lucescu”, conform comunicatului companiei.
Prima etapă, Seattle – Keflavik, este operată de comandantul Cătălin Prunariu, alături de comandanții instructori Alexandru Scărlătescu și Alexandru Dobre. În echipaj se află și instructorii de zbor Viviana Negru și Daniela Cristescu, șeful de cabină Rodica Hidioșeanu și însoțitorul de bord Oana Buleac.
A doua etapă, Keflavik – București, va fi operată de comandanții instructori Alexandru Fodor și Bogdan Rolnic, împreună cu șefii de cabină Diana Barboi și Antonia Vovec și însoțitorii de bord Andreea Otava și Alin Rizu.
Directorul general al TAROM, Cristian Anghel, leagă sosirea aeronavei de un proces de transformare al companiei și de reînnoirea flotei.
„Primul Boeing 737 MAX care vine în flota TAROM marchează un pas important în procesul nostru de transformare.”
După preluarea de la Boeing, aeronava urmează să ajungă în România „în zilele următoare”, mai arată comunicatul.
TAROM a fost înființată în 1954, funcționează sub autoritatea Ministerului Transporturilor și este membră a alianței SkyTeam din 25 iunie 2010. Compania are o flotă de 14 aeronave și un portofoliu de peste 50 de destinații, operate cu aeronave proprii sau prin parteneri de tip code share (acorduri prin care companiile vând locuri pe zborurile altor operatori).
Recomandate
Vizita Angelei Merkel la București aduce două evenimente publice sold-out și o întâlnire oficială la Cotroceni , un semnal de interes ridicat care pune presiune pe organizare și pe logistica de acces într-o zi cu program strâns, potrivit Wall-Street . Fostul cancelar german va fi primit marți, 1 septembrie, la ora 12:30, la Palatul Cotroceni , conform agendei instituției. Întâlnirea are loc în contextul vizitei la București pentru lansarea volumului de memorii „LIBERTATE. Amintiri 1954–2021”, realizată la invitația Editurii Litera. După întâlnirea de la Cotroceni, Merkel are programate două apariții publice în Capitală, ambele cu durată anunțată de aproximativ 90 de minute. De la ora 16:00, va participa la o întâlnire cu cititorii și o sesiune de autografe la Librăria Humanitas de la Cișmigiu, pentru care toate locurile au fost deja rezervate; accesul presei nu este permis. Seara, de la ora 19:00, Angela Merkel va fi prezentă la Ateneul Român, unde va avea un dialog public cu Emil Hurezeanu (fost ministru de Externe, diplomat și jurnalist). Evenimentul va beneficia de traducere simultană română-germană și este, la rândul său, sold-out. Organizatorii mai arată că România este printre puținele destinații în care Merkel a ales să fie prezentă personal pentru lansarea memoriilor, alături de Berlin, Washington, Budapesta și Atena. Volumul, scris împreună cu Beate Baumann (consilieră politică de lungă durată), acoperă atât biografia sa, cât și perioada celor 16 ani în fruntea Germaniei (2005–2021), pe fondul crizelor majore traversate de Europa. [...]
Temu își mută o parte din logistică mai aproape de comercianții români , printr-un acord care pune rețeaua Poștei Române în centrul livrărilor interne pentru vânzătorii locali de pe platformă, potrivit Wall-Street . Miza este operațională: simplificarea procesării comenzilor și extinderea acoperirii livrărilor în România, inclusiv în zone mai greu deservite de curierii privați. Ce prevede acordul Temu – Poșta Română Temu și Poșta Română au semnat un Memorandum de Înțelegere pentru „simplificarea serviciilor logistice” destinate companiilor românești care vând pe Temu. Concret, Poșta Română va furniza un serviciu integrat de livrare a coletelor, care include: preluarea coletelor de la comercianți; sortarea în centre logistice din România; livrarea „last-mile” (ultima etapă a livrării, până la client). La nivel de opțiuni de livrare, comenzile ar urma să poată fi procesate prin livrare la domiciliu, puncte de ridicare, lockere automate și oficii poștale din toată țara. Publicația notează că parteneriatul este estimat să simplifice procesarea și livrarea comenzilor pentru companiile locale și să îmbunătățească experiența de cumpărare pentru clienți. Ce câștigă comercianții locali și ce urmărește Temu Pe lângă componenta de livrare, Temu și Poșta Română vor organiza evenimente comune pentru companiile românești care vând pe platformă și vor avea întâlniri periodice pentru a analiza evoluția parteneriatului și a ajusta serviciile. Directorul general al Poștei Române, Valentin Ștefan, a indicat ca avantaj acoperirea rețelei naționale, inclusiv în mediul rural: „Rețeaua noastră ajunge în comunități din întreaga Românie, inclusiv în zonele rurale. Acest acord va pune serviciile noastre de livrare și retur la dispoziția comercianților români de pe Temu, ajutându-i să își servească clienții din întreaga țară.” În context, Temu a intrat pe piața din România în iulie 2023, iar din martie 2025 companiile românești se pot înscrie pentru a vinde pe platformă. Programul Local Seller este disponibil în peste 35 de țări. Context: presiunea taxelor pe colete din afara UE Acordul vine pe fondul schimbărilor de reglementare care au afectat livrările din afara Uniunii Europene. Wall-Street arată că Temu este între comercianții online din afara UE loviți de reglementările care vizează coletele cu valoare sub 150 de euro (aprox. 750 lei) provenite din afara UE. România și UE au implementat în acest an legi care taxează aceste colete, cu efect de descurajare a comenzilor livrate din afara UE pentru produse sub pragul de 150 de euro. În acest context, Temu a derulat recent o campanie prin care acoperea 30% din taxele de import, mai notează publicația. În lipsa unor detalii despre termene de implementare sau volume, rămâne de urmărit cum va fi operaționalizat serviciul integrat și în ce măsură va schimba timpii și costurile de livrare pentru comercianții români care vând pe Temu. [...]
Aglomerația de circa 80 de nave la intrarea pe Canalul Sulina riscă să prelungească timpii de tranzit și să crească presiunea pe logistica exporturilor ucrainene pe Dunăre , în condițiile în care porturile maritime de la Marea Neagră sunt practic blocate de atacurile rusești, potrivit Mediafax . În ultimele cinci zile, șirul navelor care așteaptă să intre pe Dunăre cu destinația porturile fluviale ucrainene a ajuns la aproximativ 80, deși numărul celor cărora li se permite tranzitul crește treptat, a declarat un operator de transport. Aglomerarea este raportată la intrarea pe Canalul Sulina, singurul canal al Dunării suficient de adânc pentru navele care vin din Marea Neagră către porturile ucrainene Reni și Izmail, potrivit Reuters. De ce s-a format coada: piloți puțini și prioritizarea unor mărfuri Întârzierile sunt puse pe seama deficitului de piloți (personalul specializat care asistă navigația pe sectorul dificil) și a necesității de a acorda prioritate anumitor tipuri de mărfuri, inclusiv transporturilor de combustibil. În același timp, traficul prin canal începe să se îmbunătățească: dacă săptămâna trecută intrau aproximativ cinci nave pe zi, luni sunt așteptate să intre cel puțin șapte, potrivit declarațiilor citate în articol. „În teorie, dacă putem aduce în jur de 10 nave pe zi în Sulina, ar trebui să putem elimina coada de aproximativ 80 de nave”, a declarat Katerina Kononenko de la Avalon Shipping. Kononenko a adăugat că ar putea fi nevoie de câteva săptămâni pentru ca numărul navelor aflate în așteptare să scadă la aproximativ 10. Efect de „dop” și la ieșire: inspecții obligatorii, inspectori limitați Creșterea traficului de intrare poate muta blocajul la plecări: mai multe nave vor trebui să iasă prin canal și să treacă prin inspecțiile obligatorii, în timp ce numărul inspectorilor rămâne limitat, potrivit informațiilor din material. Context: exporturile ucrainene, împinse pe o rută cu capacitate mai mică Atacurile rusești au blocat practic principalele porturi ucrainene de la Marea Neagră, care gestionau cândva 90% din exporturile de cereale ale țării, forțând redirecționarea mărfurilor prin porturile de pe Dunăre, cu o capacitate mai redusă. Pe partea feroviară, oficialii operatorului ucrainean Ukrzaliznytsia au declarat că exporturile prin Dunăre ar putea crește, deși operațiunile sunt afectate de lipsa navelor și de alertele frecvente de raid aerian. În regiunea Odesa, unde se află porturile Reni și Izmail, au fost înregistrate 300 de alerte de raid aerian de la începutul lunii august, cu o durată cumulată de 238 de ore, potrivit unui serviciu specializat de monitorizare; lucrători din transporturi spun că pot trece zile fără descărcarea vreunui vagon cu cereale din cauza alertelor. Ukrzaliznytsia a anunțat că poate transporta lunar 500.000 de tone de cereale către Izmail și Reni, iar datele analiștilor citate arată că volumul cerealelor transportate către porturile dunărene a crescut cu 35% într-o săptămână. [...]
euShipments își întărește funcția comercială în România , într-un moment în care grupul își accelerează extinderea regională după intrarea Poștei Austriece ca acționar majoritar, potrivit Profit . În acest context, Sorina Florescu preia coordonarea strategiei de marketing și dezvoltarea parteneriatelor pentru piața locală, cu obiectivul de a atrage noi comercianți online și de a crește businessul. Mutarea are relevanță operațională pentru piața românească, unde grupul este prezent prin euShipments România (fosta HelpShip) și operează un centru de „fulfillment” (servicii de depozitare și procesare a comenzilor pentru comerț online) de aproximativ 20.000 mp în Oradea, care procesează peste un milion de comenzi lunar. Amplasarea hub-ului, în CTPark Oradea Cargo Terminal , lângă granița cu Ungaria și aeroportul Oradea, este parte din logica de livrare transfrontalieră. Ce rol primește Sorina Florescu și ce experiență aduce În noua poziție, Sorina Florescu va coordona: strategia de marketing pentru România; dezvoltarea parteneriatelor, cu accent pe atragerea de comercianți online. Conform informațiilor din articol, ea are 15 ani de experiență în marketing, acumulată în logistică și real estate. Înainte de euShipments România, a coordonat marketingul pentru România la CTP, iar anterior a lucrat în consultanță imobiliară, în cadrul CBRE și Colliers International. În paralel, este vicepreședinte al ARILOG (Asociația Română de Logistică). Context: intrarea Poștei Austriece și miza rețelei regionale În 2026, Austrian Post a devenit acționar majoritar al euShipments, iar tranzacția este prezentată ca având un rol strategic prin integrarea României într-o rețea europeană mai largă de livrare și îndeplinire a comenzilor și prin întărirea sprijinului pentru comercianții online. Grupul euShipments operează o rețea logistică în peste 27 de țări europene, cu 18 centre de fulfillment, și colaborează cu peste 60 de transportatori locali „last-mile” (livrarea pe ultimul segment, până la client), oferind peste 800 de metode de livrare. Dimensiunea operațiunilor și ritmul de creștere Potrivit datelor prezentate, euShipments are peste 350 de angajați și livrează către aproximativ 1.300 de clienți. Publicația notează și o estimare de venituri anuale de aproximativ 50 milioane euro (aprox. 250 milioane lei) pe patru piețe cheie: Bulgaria, România, Croația și Slovacia, în cadrul prezenței extinse în regiunea CEE/SEE. În România, compania a extins anterior operațiunile prin închirierea a 5.300 mp în CTPark Oradea Cargo Terminal (2024), pe fondul cererii în creștere din comerțul electronic. Ce urmează, practic, pentru piața locală Schimbarea din echipa de conducere indică o concentrare mai mare pe componenta comercială (marketing și parteneriate) într-o operațiune care deja are capacitate semnificativă de procesare în Oradea și o infrastructură orientată spre livrări cross-border. În lipsa unor ținte publice actualizate în material, rămâne de urmărit dacă această întărire a funcției comerciale se va traduce în creșterea numărului de clienți și a volumelor procesate în România. [...]
Revenirea în exploatare a 40 de automotoare „Săgeata Albastră” după revizii capitale extinde cu 12 ani durata de utilizare a fiecărei rame , într-un context în care CFR Călători are nevoie de material rulant funcțional, iar reparațiile sunt îngreunate de piese greu de găsit și de creșterea costurilor, potrivit Economica . Automotorul AM 2090 este al 40-lea Siemens Desiro SR20D („Săgeata Albastră”) care revine în exploatare după o revizie capitală de tip R9. Intervenția are ca scop restabilirea parametrilor tehnici și prelungirea duratei de exploatare cu încă 12 ani. Ce presupune revizia R9 și cât durează Lucrările pentru fiecare automotor se desfășoară pe parcursul a aproximativ 90 de zile și includ dezasamblarea și verificarea tuturor subansamblelor, urmate de repararea, recondiționarea sau înlocuirea acestora, cu excepția motoarelor. În practică, operațiunile acoperă, între altele: demontarea și verificarea boghiurilor și osiilor; repararea sistemelor de frânare și de alimentare cu combustibil; intervenții la instalațiile electrice, de climatizare și încălzire; reparații la uși, ferestre și sisteme de comunicare; recondiționarea interiorului; repararea și revopsirea caroseriei. Procesul se încheie cu teste și verificări statice, plus o probă de parcurs de minimum 100 de kilometri. De ce sunt reviziile mai complicate și mai scumpe Conform comunicatului citat, o parte dintre automotoarele intrate în revizie au fost grav avariate, iar altele aveau componente lipsă, dificil de procurat sau care nu se mai află în producție. În plus, costurile materialelor și subansamblelor au crescut față de momentul inițierii proiectului, iar vechimea automotoarelor și schimbările tehnologice din ultimele două decenii au sporit complexitatea lucrărilor. Reviziile sunt realizate la Electroputere VFU Pașcani , companie membră a Grampet Group, care desfășoară activități de fabricare, modernizare și întreținere a materialului rulant. [...]
Canalul Panama va reduce capacitatea de tranzit din septembrie, o decizie cu potențial de a încetini livrările globale și de a crește costurile de transport , pe fondul riscului de niveluri mai scăzute ale apei asociate fenomenului El Niño, potrivit Al Jazeera . Autoritatea Canalului Panama (instituția care administrează ruta) a anunțat introducerea unor plafoane zilnice de tranzit „pentru a răspunde îngrijorărilor” legate de condiții mai uscate în perioada următoare. Măsurile încep la începutul lui septembrie. Ce se schimbă operațional: plafoane mai mici de tranzit Conform noilor reguli, numărul maxim de nave care pot trece zilnic prin canal va fi redus în două etape: din 4 septembrie: 34 de nave/zi ; din 15 septembrie: 32 de nave/zi . În mod obișnuit, canalul poate acomoda aproximativ 40 de nave pe zi , iar din iunie a înregistrat o medie zilnică de 35 de tranzite , mai notează publicația. De ce contează pentru comerț și costuri Canalul Panama gestionează circa 5% din comerțul maritim global , iar orice scădere semnificativă a traficului „este probabil” să se traducă în transport internațional mai lent pentru industriile care depind de această rută. Efectul secundar anticipat este creșterea costurilor , pe măsură ce apar întârzieri și presiune pe capacitățile alternative. Contextul recent arată cât de rapid se pot propaga efectele: în 2023 , o secetă severă a redus traficul prin canal cu aproximativ 36% , ceea ce a dus la perturbări în lanțurile globale de aprovizionare . De ce apare restricția: apă mai puțină într-un sistem dependent de lacuri Autoritățile se pregătesc pentru niveluri mai scăzute ale apei pe fondul El Niño, fenomen natural care apare la fiecare doi până la șapte ani , când estul Pacificului tropical este mai cald decât de obicei. Oamenii de știință se așteaptă la un episod deosebit de puternic în lunile următoare, „potențial printre cele mai puternice înregistrate”, cu risc crescut de evenimente meteo extreme. Canalul funcționează cu un sistem de ecluze (camere care ridică și coboară navele între Pacific și Marea Caraibilor), alimentat parțial cu apă dulce din lacuri și rezervoare din apropiere, în special Lacul Gatun . În același timp, lacul este folosit și pentru apă potabilă pentru orașe din zonă, inclusiv Panama City , ceea ce amplifică presiunea în perioadele de secetă. Schimbare de poziție față de mesajele din primăvară Decizia reprezintă o răsturnare față de mesajele transmise în mai către Reuters, când oficialii spuneau că nu plănuiesc limitări în acest an, invocând măsurile de conservare a apei impuse anul trecut. Ce urmează: dacă seceta se accentuează, plafonarea tranzitelor poate menține presiunea pe timpii de livrare și pe tarifele de transport, în special pentru fluxurile care depind de ruta scurtă dintre Atlantic și Pacific. [...]
