Știri
Știri din categoria Infrastructură
Tunelul Meseș va deveni cel mai lung tunel de autostradă din România, fiind parte din Autostrada Transilvania (A3), care leagă Cluj-Napoca de Oradea. Conform Adevărul, pregătirile pentru construcția acestui tunel au început recent, iar finalizarea întregii autostrăzi este așteptată după 2030.
Tunelul Meseș, cu o lungime de aproape trei kilometri, va fi o componentă esențială a Autostrăzii Transilvania. Acesta va depăși în lungime alte tuneluri aflate în construcție, precum Tunelul Holdea și Tunelul Poiana, ambele situate pe Autostrada A1.
Lucrările la Autostrada Transilvania au început în 2004, în urma unui contract cu compania Bechtel. Inițial, construcția a demarat pe un tronson din județul Bihor, dar a fost suspendată ulterior. De-a lungul timpului, au fost inaugurate mai multe segmente, însumând aproape 30 de kilometri din cei 167 de kilometri planificați.
În 2026, se așteaptă inaugurarea a încă aproximativ 70 de kilometri de autostradă, inclusiv tronsonul dintre Nădășelu și Poarta Sălajului. Acest tronson va conecta județele Cluj și Sălaj și va include două viaducte și un nod rutier, toate programate pentru finalizare în același an.
Tunelul Meseș va fi situat între localitățile Ciumărna și Crasna din județul Sălaj și va avea două tuburi, fiecare cu două benzi pe sens. Conform acordului de mediu, tunelul va include galerii de legătură pentru situații de urgență, sisteme de monitorizare și ventilare, și iluminare specifică.
„Tunelul rutier este prevăzut a se realiza în zona munților Meseș, a căror altitudine este de 750 metri. Tunelul Meseș este un tunel rutier pentru autostradă, cu o lungime de aproximativ 2,7 km, realizat în sistem bitub, cu două benzi pe sens, având în vedere normativele europene de siguranță și confort în tunel”, se arată în acordul de mediu al proiectului.
Decizia de a construi Tunelul Meseș a fost luată pentru a minimiza impactul asupra mediului și pentru a evita săpăturile adânci necesare în proiectul inițial. În 2019, Guvernul României a avizat Studiul de Fezabilitate al tunelului, iar în 2023, proiectul a fost scos la licitație de CNAIR, cu o valoare estimată de peste un miliard de lei, fără TVA.
În aprilie 2025, a fost semnat contractul de proiectare și execuție pentru întregul lot care include Tunelul Meseș. Finalizarea autostrăzii este preconizată pentru 2031, odată cu realizarea ultimilor 41 de kilometri și a celor 65 de viaducte, poduri și pasaje planificate.
Proiectul Tunelului Meseș reprezintă un pas important în dezvoltarea infrastructurii de transport din România, contribuind la îmbunătățirea conectivității între regiunile nord-vestice ale țării.
Recomandate
Semnarea contractului de 115 milioane de euro (aprox. 575 milioane lei) pentru stațiile Trenului Metropolitan Cluj mută proiectul din zona de plan în cea de execuție , cu implicații directe asupra mobilității și conectivității economice în zona metropolitană, potrivit Economica . Din imaginile prezentate de primarul Emil Boc reiese că documentul a fost semnat cu directorul general al CON-A Operations , Narcis–Sorin Cristea. Ce include proiectul din perspectiva operării Conform detaliilor prezentate de Emil Boc, Trenul Metropolitan Cluj este construit în jurul unei rețele de 23 de stații , dintre care: 8 stații noi ; 14 stații existente ; o stație urmează să fie modernizată de CFR, în cadrul programului propriu aflat în derulare. Proiectul prevede și conectarea gării cu aeroportul , un element cu impact operațional major pentru fluxurile de navetă și pentru accesul la transport aerian. Parametri de trafic: durată, frecvență, capacitate zilnică În forma prezentată, proiectul are următorii indicatori de funcționare: timp total de călătorie: 65 de minute ; aproximativ 30 de trenuri pe zi ; frecvență: două trenuri pe oră în orele de circulație densă și intensă. Traseu și lucrări conexe Trenul Metropolitan Cluj ar urma să deservească un traseu de aprox. 49 km , conectând Cluj-Napoca de localități din zona metropolitană: Apahida, Baciu, Jucu, Bonțida și Gârbău . Pe lângă stații, sunt menționate și lucrări conexe de acces și intermodalitate: patru pasaje pietonale subterane ; un pasaj rutier la Pasajul Fabricii; 8 parcări . Finanțare și pasul următor: material rulant Finanțarea este indicată ca fiind asigurată din fonduri europene , bugetul de stat și contribuții locale , într-un parteneriat extins la nivel metropolitan. Separat de contractul pentru stații, la finalul lunii martie, Primăria Cluj-Napoca și cinci comune din jur au lansat o licitație comună pentru achiziția a până la șapte rame electrice destinate operării trenului metropolitan. [...]
Drumul Expres Buzău–Brăila a făcut un pas procedural important spre autorizare , după ce a fost anunțată decizia de emitere a acordului de mediu, etapă care deschide perioada de observații și contestații publice, potrivit Economica . Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a informat că proiectul acordului de mediu și informațiile relevante pentru luarea deciziei pot fi consultate la sediul Agenției Naționale pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP) , respectiv pe site-ul instituției, la secțiunea dedicată drafturilor de acte de reglementare. Publicul poate transmite observații sau contestații la sediul ANMAP din Splaiul Independenței și la adresa de e-mail [email protected] , în termen de 10 zile de la data publicării anunțului pe pagina autorității competente pentru protecția mediului. Ce presupune proiectul și de ce contează operațional Drumul Expres Buzău–Brăila este prezentat ca având 111 kilometri. În decembrie 2023, Consiliul Tehnico-Economic al CNAIR a avizat traseele viitoarelor drumuri expres Buzău–Brăila și Brăila–Tulcea, informație transmisă atunci de Cristian Pistol, directorul general al CNAIR. Conform declarațiilor citate, drumul expres ar urma să tranziteze județele Buzău și Brăila și să asigure conexiunea cu Autostrada A7 Ploiești–Buzău (km 55) și cu podul suspendat peste Dunăre de la Brăila. Stadiul documentației tehnice Contractul pentru elaborarea studiului de fezabilitate și a proiectului tehnic de execuție pentru Drumul Expres Buzău–Brăila a fost semnat în februarie 2020 cu Ingenieria Especializado Obra Civil e Industrial. [...]
Primăria Capitalei pornește un concurs internațional de proiectare pentru Bulevardul Magheru , după ce primarul Ciprian Ciucu a semnat un contract cu Ordinul Arhitecților din România (OAR), potrivit Agerpres . Miza operațională este definirea unei soluții de reamenajare care să schimbe funcționarea uneia dintre principalele artere centrale, descrisă de edil ca fiind în prezent un „simplu culoar de tranzit”. Ciucu susține că Magheru „nu mai este atractiv astăzi” și că a pierdut, în timp, poziții în clasamentul arterelor comerciale la nivel global, motiv pentru care administrația vrea să îl „regândească” și „resistematizeze” printr-o competiție de soluții. „Calitatea soluțiilor este esențială. Am semnat un contract cu Ordinul Arhitecților (OAR) pentru a organiza un concurs internațional de soluții pentru a-l regândi, resistematiza și pentru a-l readuce în top, acolo unde a fost ani și ani de zile.” Cum va fi aleasă soluția și ce urmează OAR, împreună cu Primăria Municipiului București, va defini temele concursului. Procesul include și dezbateri publice, iar soluția câștigătoare va fi selectată de un panel de specialiști, format din: urbaniști, arhitecți, peisagiști. Materialul nu precizează un calendar, un buget sau pașii administrativi ulteriori (de exemplu, proiectare tehnică, licitație de execuție). Concursuri similare anunțate: zona Palatului Regal și un posibil PUZ Primarul mai spune că vor urma și alte concursuri de soluții, inclusiv pentru zona Palatului Regal. În această zonă, Ciucu indică drept direcție de lucru pietonalizarea Căii Victoriei în dreptul Palatului și mutarea traficului „în subteran”, însă subliniază că soluțiile vor rezulta din competiția internațională. Tot aici, edilul afirmă că va fi inițiat un PUZ (Plan Urbanistic Zonal) realizat tot pe baza unui concurs de soluții, după aprobarea bugetului municipal. [...]
Avansul TBM „Sfânta Maria” până la Piața Montreal duce Magistrala M6 mai aproape de legătura cu aeroportul , după ce utilajul a finalizat al treilea segment de tunel pe Linia 2 a Secțiunii Sud, potrivit Economica . La eveniment au participat reprezentanți ai Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și ai Metrorex . Scutul de forare „Sfânta Maria” excavează tunelul Liniei 2 pe Secțiunea Sud a Magistralei 6 și a ajuns la stația Piața Montreal, după ce a realizat până acum aproape 3 km de tunel (2.836 metri liniari) între viitoarele stații Tokyo – Aeroport Băneasa – Gara Băneasa – Piața Montreal. Metrorex precizează că, pe acest parcurs, au fost asamblate 1.895 de inele de tunel. Utilajul are 97 de metri lungime, cântărește 600 de tone, iar capul de foraj are diametrul de 6,60 metri. În total, TBM „Sfânta Maria” urmează să execute 6,6 km de tunel subteran până la stația 1 Mai. „Străpungerea peretelui stației Piața Montreal de către TBM „Sfânta Maria” reprezintă un nou reper important în execuția Magistralei 6 de metrou (...) Magistrala 6 va asigura o conexiune rapidă și modernă între rețeaua de metrou și Aeroportul Internațional Henri Coandă”, a declarat Mariana Miclăuș, director general Metrorex. Stadiul lucrărilor și ce înseamnă pentru calendarul proiectului În aprilie, lucrările la structura de rezistență a Magistralei 6 ajunseseră la 66% pe secțiunea 1 Mai – Tokyo și la 32% pe secțiunea Tokyo – Aeroport Henri Coandă. Evoluția TBM-ului pe Secțiunea Sud este relevantă operațional pentru ritmul de execuție, într-un proiect care trebuie să conecteze rețeaua de metrou de Aeroportul Internațional Henri Coandă. Date-cheie despre Magistrala M6 și contractori Magistrala M6 va avea: 14,2 km de cale dublă; 12 stații; 12 trenuri noi. Pe loturi, proiectul este împărțit astfel: Secțiunea Sud (1 Mai – Tokyo) : construită de asocierea Alsim Alarko – Makyol ; Secțiunea Nord (Tokyo – Aeroport Henri Coandă) : contractată cu asocierea Gulermak – Somet . [...]
Orange conduce un consorțiu care pregătește cablul submarin Via Africa , o investiție de infrastructură menită să crească reziliența și capacitatea rutelor de date dintre Europa și Africa , potrivit HDSatelit . Proiectul vizează o rută atlantică, într-un context de creștere a traficului de date și de nevoie de rute alternative pentru a reduce blocajele. Consorțiul reunește Orange Group, subsidiarele Sonatel și Orange Côte d’Ivoire, alături de Canalink, GUILAB, International Mauritania Telecom și Silverlinks, care au semnat un memorandum de înțelegere pentru lansarea proiectului. Ce acoperă ruta și de ce contează operațional Via Africa este prezentat ca o legătură între Europa și Africa de Sud, cu puncte de aterizare în Regatul Unit, Franța și Portugalia. Traseul ar urma să treacă și pe lângă Insulele Canare, Mauritania, Senegal, Guineea, Coasta de Fildeș și Nigeria. Miza operațională indicată de parteneri este dublă: mai multe rute internaționale (redundanță) și mai puține blocaje, ceea ce ar întări conectivitatea pentru țările de pe traseu și ar face rețelele mai rezistente la incidente. Cum este organizat proiectul și care sunt pașii următori Proiectul este structurat ca un consorțiu, model care permite cofinanțarea infrastructurii și participarea la deciziile privind proiectarea, instalarea și utilizarea cablului. Inițiatorii spun că modelul rămâne deschis, cu posibilitatea ca alți parteneri să se alăture ulterior. În prima etapă, partenerii vor finanța împreună un studiu de traseu, pentru a identifica varianta optimă din perspectiva rezilienței, cerințelor tehnice și a costurilor totale. Ulterior, consorțiul va pregăti licitația pentru selectarea furnizorului cablului, pasul care ar urma să ducă proiectul din faza de intenție în implementare. Pentru detalii suplimentare, Orange a publicat și un comunicat despre proiect (link menționat de sursă): Orange . [...]
Uniunea Europeană și NATO pregătesc un proiect de infrastructură de 100 de miliarde de euro (aprox. 500 miliarde lei) pentru o rețea de mobilitate de tip „ Schengen militar ”, cu reguli până în 2027 și lucrări finalizate la începutul lui 2030 , potrivit Economedia . Miza este reducerea timpilor de deplasare a trupelor și echipamentelor în Europa, inclusiv pentru situații de urgență, prin investiții coordonate în infrastructură. Ce presupune „Schengen militar” și calendarul anunțat Comisarul european pentru transporturi și turism, Apostolos Tzitzikostas , a spus la o conferință la Atena că proiectul include dezvoltarea a 500 de „puncte fierbinți” – zone în care infrastructura necesară mobilității militare va fi creată sau consolidată în următorii trei-patru ani. Obiectivul este accelerarea transportului de trupe și materiale dintr-o parte a UE în alta, atât pentru exerciții, cât și în caz de urgențe. În paralel, ar urma să fie creată o rezervă comună („fond comun”) de echipamente militare, după modelul mecanismului de protecție civilă al UE. Tzitzikostas a indicat și un calendar: regulamentul ar urma să fie gata până în 2027; infrastructura ar urma să fie finalizată până la începutul anului 2030. Context: tensiunile din Orientul Mijlociu și efectele asupra transportului aerian În același context, comisarul a abordat anulările de zboruri și creșterea prețurilor la combustibil pe fondul crizei din Orientul Mijlociu. El a afirmat că aprovizionarea cu combustibil pentru avioane în Europa „rămâne asigurată” și că nu există semne de penurie, menționând că 70% din combustibilul pentru avioane este produs în interiorul UE și că blocul are rezerve semnificative, pe care Comisia Europeană le cartografiază. În opinia sa, anulările de zboruri din UE „se datorează costurilor, nu penuriei”. Totuși, a admis că întreruperile din marile hub-uri din Orientul Mijlociu vor afecta sosirile, anticipând „o scădere din partea pieței asiatice”, care ar urma să fie compensată de turismul intraeuropean. Avertisment privind impactul economic mai larg Tzitzikostas s-a declarat mai prudent în privința efectelor economice generale, avertizând că, dacă războiul nu se încheie în următoarele câteva săptămâni, ar putea apărea „probleme în economia reală”. El a indicat riscuri legate de prețurile la energie și de îngrășăminte, cu potențial de presiune asupra aprovizionării cu alimente odată cu apropierea iernii. Oficialul a spus că Executivul european „a lansat deja un set de măsuri” pe care statele membre le pot aplica, iar întrebat despre un posibil sistem comun de împrumuturi, a răspuns că „totul este pe masă”. [...]
