Știri
Știri din categoria Infrastructură
România a adăugat 131 km de autostradă în 2025, dar o parte importantă din rețeaua rutieră rămâne îmbătrânită tehnic, cu segmente semnificative care au durata de serviciu depășită, potrivit datelor Institutului Național de Statistică (INS) citate de Agerpres.
La nivelul întregii rețele, drumurile publice din România însumau 87.220 km la finalul lui 2025. Din acest total, 18.193 km (20,8%) erau drumuri naționale, 35.131 km (40,3%) drumuri județene și 33.896 km (38,9%) drumuri comunale.
Structura rețelei după tipul de acoperământ arată că peste jumătate din drumuri sunt modernizate, însă indicatorii de stare tehnică sugerează presiune pe lucrările de întreținere și reabilitare:
Din punct de vedere tehnic, INS indică faptul că 26,8% din lungimea drumurilor modernizate și 38,1% din lungimea drumurilor cu îmbrăcăminți ușoare rutiere aveau durata de serviciu depășită.
În interiorul rețelei de drumuri naționale, autostrăzile însumau 1.268 km (7%), iar drumurile expres 138 km (0,8%). Totodată, 6.189 km (34%) din drumurile naționale erau drumuri internaționale.
Din perspectiva capacității (număr de benzi), INS consemnează că 2.530 km (13,9%) erau drumuri cu patru benzi, 315 km (1,7%) drumuri cu trei benzi și 40 km (0,2%) drumuri cu șase benzi.
La drumurile județene, 53,5% din lungime era reprezentată de drumuri modernizate. În cazul drumurilor comunale, 32,3% erau drumuri pietruite.
La 31 decembrie 2025, lungimea liniilor de cale ferată de folosință publică în exploatare era de 10.615 km, din care 10.519 km (99,1%) cu ecartament normal, 91 km (0,9%) cu ecartament larg și 5 km cu ecartament îngust. Densitatea liniilor la 1.000 km pătrați teritoriu era de 44,5 la mie, cu cele mai mari valori în București-Ilfov (206,3 la mie), Vest (60 la mie), Nord-Vest (47,8 la mie) și Sud-Muntenia (43,8 la mie).
Recomandate
Ucraina vrea să ajungă la circa 10 milioane mp de drumuri reparate până la 1 iunie , după ce în 2026 a refăcut deja peste 3,5 milioane mp de carosabil pe drumuri naționale, potrivit Mediafax . Ținta indică o accelerare a lucrărilor de infrastructură cu miză operațională: menținerea rutelor interne și internaționale funcționale pentru transport și mobilitate. Autoritățile ucrainene vorbesc despre un „progres major” în reabilitarea infrastructurii rutiere, informația fiind atribuită agenției Ukrinform. Viceprim-ministrul pentru Restaurarea Ucrainei și ministrul Dezvoltării Comunitare și Teritoriale, Oleksii Kuleba , a transmis pe Facebook că volumul total al lucrărilor a ajuns la 3,5 milioane mp pe drumurile naționale. Unde s-au concentrat intervențiile Lucrările au vizat mai multe artere internaționale, inclusiv: M-05 Kiev–Odesa , unde au fost refăcuți 9.350 mp; M-14 Odesa–Melitopol–Novoazovsk, unde s-au realizat 7.330 mp. Alte rute menționate: M-03 Kiev–Harkov–Dovzhanskyi, M-07 Kiev–Kovel–Yahodyn, M-30 Stryi–Uman–Dnipro–Izvaryne și M-19 Domanove–Kovel–Cernăuți–Terebleche. Ce urmează: ritm mai mare după stabilizarea vremii Kuleba a indicat ca obiectiv asigurarea circulabilității drumurilor internaționale și naționale până la 1 iunie, ceea ce ar presupune repararea a aproximativ 10 milioane mp de suprafață de drum. „Sarcina noastră este să asigurăm circulabilitatea drumurilor internaționale și naționale până la 1 iunie. Aceasta implică repararea a aproximativ 10 milioane de metri pătrați de suprafață de drum, iar noi procedăm conform programului aprobat.” Potrivit datelor citate, există diferențe între regiuni, cu rezultate mai ridicate în Kirovohrad, Mykolaiv și Rivne, unde lucrările au depășit jumătate din planul stabilit. Autoritățile mai precizează că intervențiile continuă în toate zonele țării, în funcție de condițiile meteo, iar planul prevede accelerarea ritmului până la aproximativ 200.000 mp reparați zilnic după stabilizarea vremii. [...]
Autostrada A1 Pitești–Sibiu are asigurată o finanțare BEI de până la 1 miliard de euro (aprox. 5,1 mld. lei), într-un proiect estimat la circa 5,5 miliarde de euro (aprox. 28,0 mld. lei), ceea ce o transformă într-un test major de execuție și absorbție a banilor europeni pentru infrastructura rutieră din România, potrivit Ziarul Financiar . Vicepreședintele Băncii Europene de Investiții (BEI), Ioannis Tsakiris , spune că A1 Pitești–Sibiu – primul proiect major de infrastructură rutieră care traversează Munții Carpați în România – va crea o conexiune rutieră „fluidă” între Europa de Vest și Marea Neagră, cu beneficii pe termen lung pentru economiile din regiune, locuitori și mediul de afaceri. „Această autostradă nu este doar o prioritate națională, ci și o conexiune europeană vitală, care va genera beneficii pe termen lung pentru cetățeni, companii și regiuni.” Ce include proiectul și care este calendarul Autostrada este programată să fie finalizată până în 2029, va avea peste 122 de kilometri și va lega Pitești de Sibiu, traversând Carpații Meridionali. Un punct tehnic important este tunelul de la Curtea de Argeș, vizitat de oficialul BEI, descris ca una dintre cele mai importante lucrări ale A1. Tunelul va avea aproape 1,4 km și câte două benzi pe fiecare sens. Structura finanțării: 1 miliard euro de la BEI, restul din granturi UE și fonduri naționale Proiectul beneficiază de finanțare BEI de până la 1 miliard de euro, banca semnând deja două tranșe de câte 500 de milioane de euro fiecare: prima în octombrie 2025 și a doua în ianuarie 2026. Valoarea totală estimată a autostrăzii este de aproximativ 5,5 miliarde de euro, diferența urmând să fie acoperită din granturi ale Uniunii Europene și fonduri naționale, conform informațiilor din articol. De ce contează economic și operațional Dincolo de mobilitate, reprezentanții instituției menționează efecte operaționale și economice: reducerea congestiilor, integrarea economică a regiunilor și diminuarea impactului asupra mediului în comunitățile locale. Ministerul Transporturilor leagă proiectul de poziționarea României în rețeaua europeană de transport, prin traversarea Carpaților – un „punct slab” istoric, potrivit declarației lui Felix Ardelean, director general pentru Transport și Infrastructură în minister. „Traversarea Carpaților a fost mult timp un punct slab – aceste tuneluri vor îmbunătăți nu doar conectivitatea de azi, ci vor pune bazele creșterii, rezilienței și dezvoltării regionale de mâine.” [...]
Guvernul a aprobat exproprieri suplimentare pentru mai multe proiecte rutiere majore, o decizie menită să evite blocaje și întârzieri în șantiere , potrivit Economica . Măsura vizează atât tronsoane de autostradă, cât și variante ocolitoare, unde lipsa terenurilor necesare poate opri sau încetini lucrările. Proiectele pentru care s-au aprobat exproprieri suplimentare Lista proiectelor menționate include: Autostrada Unirii A8 , secțiunea Leghin – Târgu Neamț; Autostrada Sibiu – Pitești (A1), secțiunea 2 Boița – Cornetu; Autostrada Moldovei A7, în zona Focșani – exproprieri necesare pentru operaționalizarea drumului de legătură care va asigura ocolirea municipiului pe partea de nord; Nodul rutier Spinuș (județul Bihor), parte din Autostrada Transilvania (A3), tronsonul Biharia – Chiribiș; Varianta de ocolire Buftea; Varianta de ocolire Giurgiu; Varianta de ocolire Gura Humorului. De ce contează decizia În infrastructura rutieră, exproprierile sunt un pas operațional critic: fără terenurile disponibile „la timp”, constructorii pot rămâne fără front de lucru, iar proiectele riscă întârzieri în lanț. Horatiu Cosma a argumentat că măsura urmărește să mențină continuitatea lucrărilor și să reducă riscul de întârzieri: „Aceste exproprieri sunt esențiale pentru a evita întârzieri și pentru a asigura continuitatea lucrărilor în teren. Fiecare expropriere înseamnă, de fapt, un pas înainte către autostrăzi și drumuri moderne, mai sigure și mai rapide. Investim în infrastructură, dar mai ales în conectivitatea României și în dezvoltarea echilibrată a tuturor regiunilor.” Declarația este atribuită lui Cosma, conform postării sale publice de pe Facebook, indicată de publicație. [...]
Descoperirea unor vestigii romane pe traseul Centurii de Vest a Timișoarei poate influența calendarul de execuție , pentru că proiectul intră în etapa de descărcări arheologice în 13 puncte identificate de-a lungul tronsonului, ziuadevest.ro . Vestigiile sunt datate în secolele II–IV d.Hr. și au fost găsite pe traseu în cadrul cercetărilor făcute înainte de demararea lucrărilor de construcție. Informația a fost transmisă de Agenția de presă Rador, care citează Radio Timișoara. Ce s-a găsit și cine face cercetările Potrivit Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Timișoara , cercetările au scos la iveală fragmente de ceramică de tip „terra sigillata” (ceramică romană fină), dar și urme de locuire, inclusiv o vatră de foc amenajată sub podea. Investigațiile sunt realizate de specialiști ai Muzeului de Istorie din Satu Mare și se desfășoară „în conformitate cu legislația în vigoare”, după stabilirea traseului final al proiectului. De ce contează pentru proiectul de infrastructură Pe tronsonul de 14 kilometri al viitoarei centuri au fost identificate 13 puncte unde sunt sau urmează să fie deschise situri de cercetare. Pe același traseu au fost descoperite recent și urme de locuire din perioada sarmaților, mai notează materialul. Centura de Vest a Timișoarei este estimată la aproximativ 1,68 miliarde de lei și este proiectată cu două benzi pe sens, patru noduri rutiere, zece poduri și pasaje, plus două parcări. Traseul ar urma să conecteze zone importante din jurul orașului și să contribuie la fluidizarea traficului din municipiu. [...]
Linia feroviară Cantemir–Fălciu a fost redeschisă pentru transport de marfă, după modernizare, ceea ce poate lărgi rutele de import/export între Republica Moldova și piața UE , potrivit G4Media . Tronsonul a fost redat circulației miercuri, după lucrări de reabilitare și modernizare. Lucrările au vizat reabilitarea completă a circa 4 kilometri de cale ferată, reparația podului peste Prut și a stațiilor de frontieră Prut 2 și Fălciu. În plus, au fost montate peste 3.000 de traverse și au fost executate lucrări de consolidare a malului Prutului. Impact operațional: legătură directă între rețele, prin ecartament combinat Un element tehnic cu efect direct asupra operării este adaptarea liniei la ecartament combinat, larg și european. Practic, această soluție permite conectarea directă a rețelei feroviare din Republica Moldova la cea din România, conform anunțului Guvernului de la Chișinău. De ce contează pentru comerț și logistică Guvernul Republicii Moldova susține că reluarea circulației pe tronsonul Cantemir–Fălciu va contribui la diversificarea rutelor de import/export și va oferi o opțiune directă pentru transportul de mărfuri, cu acces la piața Uniunii Europene. În aceeași comunicare, autoritățile de la Chișinău indică și un potențial efect de dezvoltare economică locală în sudul Republicii Moldova, prin activarea acestei infrastructuri. „Reluarea circulației pe tronsonul feroviar Cantemir-Fălciu va contribui la diversificarea rutelor de import/export și oferă o opțiune directă pentru transportul de mărfuri, cu acces la piața UE. Pentru sudul țării, linia poate deveni o infrastructură activă, cu impact asupra dezvoltării economice locale” Ce urmează: marfă, cu perspectivă pentru pasageri Proiectul a fost descris ca fiind destinat în principal transportului de marfă, dar cu perspectivă de dezvoltare a traficului de pasageri. Inițiativa a fost lansată pe baza unui memorandum semnat în aprilie 2025 între CFM (Republica Moldova) și CFR (România). [...]
Un tronson de 9,86 km din A1 Sibiu–Pitești ar putea fi deschis cu circa 6 luni mai devreme , ceea ce ar duce la circulație pe aproape 54 km din totalul de 122 km ai autostrăzii, potrivit Mediafax . Informația are miză operațională: o deschidere anticipată ar crește mai repede capacitatea de trafic pe unul dintre cele mai așteptate proiecte rutiere din România. Anunțul a fost făcut de directorul CNAIR , Cristian Pistol, într-o postare pe Facebook, referitoare la secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș. Potrivit acestuia, „doar 10 procente” ar mai lipsi până la deschiderea circulației pe acest sector. Ce sector ar putea intra în trafic și în ce condiții Secțiunea vizată este Tigveni – Curtea de Argeș, cu o lungime de 9,86 km, iar constructorul este compania austriacă PORR. Pe șantier sunt mobilizați 450 de muncitori și 130 de utilaje, conform declarațiilor citate. Cristian Pistol a indicat că, dacă se menține ritmul actual de lucru, circulația ar putea fi deschisă în 2026, cu aproximativ 6 luni înainte de termenul contractual din februarie 2027. Stadiul lucrărilor: poduri, tunel și sisteme de siguranță În prezent, pe secțiunea 4 sunt în derulare lucrări de: terasamente (excavații și umpluturi); suprastructură (așternere balast stabilizat și mixtură asfaltică); structuri (la cele 12 poduri și pasaje se montează parapet metalic și se instalează țevi de scurgere a apelor pluviale și rosturi de dilatație); iluminat rutier și ITS (sisteme inteligente de transport, pentru management și siguranță în trafic). La tunelul Momaia se montează echipamente și sisteme pentru siguranța circulației, iar la sensul giratoriu Tigveni a fost finalizată așternerea stratului de legătură, potrivit aceleiași surse. De ce contează: aproape jumătate din autostradă ar deveni utilizabilă Dacă secțiunea ar fi deschisă anul acesta, s-ar putea circula pe aproape 54 km din cei 122 km ai autostrăzii Sibiu–Pitești (A1), conform estimării prezentate de șeful CNAIR. Practic, ar crește mai repede porțiunea efectiv utilizabilă din proiect, cu efect direct asupra fluxurilor de trafic din zonă. Contractul pentru această secțiune are o valoare de 1,678 miliarde lei, fără TVA, iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021–2027. [...]
