Știri
Știri din categoria Infrastructură
Au fost depuse două oferte pentru licitația proiectului Fast Danube 2, investiție de 170 de milioane de euro, care vizează îmbunătățirea navigabilității sectorului româno-bulgar al Dunării, informează Digi24. Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a precizat că proiectul va permite extinderea sezonului de navigație de la 280 la 340 de zile pe an, contribuind astfel la o creștere estimată de 20% a volumului de mărfuri transportate pe fluviu.
Proiectul se desfășoară pe un sector de aproximativ 470 km din Dunăre și are ca obiectiv strategic creșterea capacității de transport fluvial, cu impact direct asupra economiei regionale și conectivității logistice dintre România și Bulgaria. Printre lucrările prevăzute se numără:
Aceste intervenții tehnice sunt menite să reducă blocajele și perioadele în care traficul naval este imposibil sau limitat din cauza nivelului scăzut al apei, fenomen care afectează constant acest sector al fluviului.
Ministrul a mai anunțat că urmează faza de evaluare a ofertelor, iar semnarea contractului este estimată să aibă loc până cel târziu în iulie 2026. În opinia sa, Fast Danube 2 este „un semnal clar că piața răspunde pozitiv la investițiile în infrastructura navală”, fiind totodată o parte importantă din strategia de transformare a Dunării într-o axă logistică europeană funcțională pe tot parcursul anului.
Recomandate
Lucrările pe lotul 3 Mircești – Pașcani al Autostrăzii A7 au ajuns la circa 42% stadiu fizic , iar tronsonul rămâne finanțat prin împrumuturi din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), deoarece este puțin probabil să fie finalizat până la termenul-limită pentru proiectele finanțate din granturi europene, potrivit informațiilor publicate de Economedia . Imagini recente filmate pe 11 martie 2026 și publicate pe platforma YouTube de pasionatul de infrastructură Răducu P Drum arată evoluția lucrărilor pe segmentul Mircești – Pașcani, parte a tronsonului Bacău – Pașcani din Autostrada Moldovei A7. Clipul, cu o durată de aproape nouă minute, surprinde mai multe puncte ale șantierului, unde lucrările continuă la terasamente și structuri. Situația actuală a lucrărilor Conform datelor Centrului de Studii Tehnice Rutiere și Informatică (CESTRIN), stadiul proiectului pe acest lot este următorul: Indicator Stadiu Progres fizic 42% Progres financiar 16,56% Lungime lot 28,09 km Lotul Mircești – Pașcani este unul dintre cele trei segmente ale autostrăzii Bacău – Pașcani, cu o lungime totală de aproximativ 77,38 kilometri . Contractul pentru construcție a fost semnat în februarie 2023 cu asocierea de firme SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade , companii controlate de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu. Valoarea lucrărilor pentru acest lot este de aproximativ 1,76 miliarde lei fără TVA , iar termenul contractual de execuție este de 30 de luni. Cum sunt împărțite loturile dintre Bacău și Pașcani Tronsonul este împărțit în trei segmente principale: Lotul 1 Săucești – Trifești – 30,3 km Lotul 2 Trifești – Gherăești – 18,99 km Lotul 3 Mircești – Pașcani – 28,09 km Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere estimează că toate cele trei loturi ar putea fi deschise circulației în august 2026 , însă acest calendar depinde de ritmul lucrărilor din teren. Situația pe celelalte segmente ale A7 Autostrada Moldovei între Focșani și Pașcani este împărțită în șase loturi. Până acum, traficul a fost deschis pe: Lotul 1 Focșani – Domnești Târg (35,6 km) Porțiunea Domnești Târg – Adjud din lotul 2 Domnești Târg – Răcăciuni (aprox. 17 km) Restul lotului 2, în lungime de aproximativ 17 km, ar urma să fie deschis în mai 2026 , conform unui răspuns transmis de CNAIR către Economedia. Estimări diferite privind termenul final Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban , a sugerat recent că circulația ar putea fi deschisă până la Bacău în jurul Paștelui din 2026 . Totuși, organizațiile civice care monitorizează șantierele de infrastructură sunt mai prudente. Asociația „Moldova vrea Autostradă” consideră că termenul realist pentru circulația continuă până la Bacău ar fi iunie 2026 , dacă ritmul lucrărilor crește. Organizația a semnalat și diferențe între stadiul raportat oficial și situația observată pe teren. La rândul său, Asociația Pro Infrastructură estimează că deschiderea autostrăzii până la Pașcani se va face în etape pe parcursul anului 2026, cu finalizarea completă posibilă abia spre finalul anului. Constructorul Dorinel Umbrărescu a declarat că secțiunea Adjud – Săbăoani ar putea fi gata până la 31 august 2026 , iar ultimii kilometri până la Pașcani ar putea fi finalizați până la 22 decembrie 2026 . Autostrada A7 este considerată unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din România, deoarece va lega Moldova de rețeaua națională de autostrăzi și va crea o rută rapidă între Ploiești, Buzău, Focșani, Bacău și Pașcani. [...]
Proiectele de construcții ale STRABAG în România continuă în condițiile contractuale actuale , în ciuda tensiunilor geopolitice și a fluctuațiilor recente ale prețurilor la energie. Potrivit Economedia , compania a transmis că lucrările aflate în derulare nu sunt, deocamdată, afectate direct de evoluțiile din piețele energetice, însă situația este monitorizată atent. Reprezentanții companiei au explicat că tensiunile geopolitice și scumpirea energiei influențează multe sectoare economice, inclusiv construcțiile, însă proiectele în care este implicată S TRABAG România se desfășoară în prezent conform condițiilor contractuale stabilite cu beneficiarii. Compania urmărește evoluțiile pieței și discută eventualele impacturi împreună cu partenerii, în cadrul contractual al fiecărui proiect. Subiectul apare într-un context mai larg, în care constructorii din domeniul infrastructurii avertizează că scumpirea petrolului începe să se reflecte în costurile lucrărilor. Unul dintre primele efecte apare în sectorul logistic, deoarece transportul materialelor are o pondere importantă în costurile totale ale șantierelor mari. Creșterea prețului petrolului se transmite astfel direct în prețul materialelor transportate pe distanțe mari . Constructorii spun că presiunea cea mai mare se resimte în cazul agregatelor utilizate pentru beton, asfalt și lucrări de terasamente, precum balastul, piatra sau materialele pentru umplutură. Aceste materiale reprezintă o componentă majoră a costurilor din infrastructură, iar scumpirea combustibililor poate duce rapid la majorarea prețurilor finale. Potrivit unui constructor citat de publicație, impactul creșterii petrolului ar putea ajunge la aproximativ 10% din prețul total al unei tone de agregate, iar aceste materiale pot reprezenta cel puțin jumătate din costul unei lucrări de infrastructură. Dacă trendul ascendent al prețurilor continuă, există riscul ca unele contracte să necesite actualizarea valorii pentru ca lucrările să poată continua în condiții sustenabile. Cristian Erbașu , fondatorul companiei Construcții Erbașu , avertizează că scumpirea petrolului ar putea genera un efect în lanț în sectorul construcțiilor. Costurile materialelor și ale utilajelor ar putea crește, iar în anumite zone ale industriei ar putea apărea presiuni și asupra salariilor. În opinia sa, piața ar putea reveni la tensiunile din urmă cu aproximativ trei ani, când războiul din Ucraina a provocat scumpiri semnificative ale materialelor de construcții. În cazul contractelor publice, cele mai vulnerabile sunt proiectele cu preț fix, unde ajustarea costurilor este mai dificilă. Dacă prețurile la energie și combustibili continuă să crească, constructorii spun că actualizarea contractelor ar putea deveni inevitabilă pentru a menține ritmul lucrărilor de infrastructură. [...]
Portul Constanța trebuie să devină principala poartă de intrare în Uniunea Europeană pe coridorul median dinspre Asia , a declarat un oficial din Ministerul Transporturilor, citat de Economica.net , subliniind că în acest deceniu va fi implementat cel mai amplu plan de investiții din istoria portului, în valoare de peste două miliarde de euro. Potrivit sursei citate, programul vizează modernizarea infrastructurii și creșterea capacității operaționale, astfel încât Portul Constanța să joace un rol strategic în fluxurile comerciale dintre Asia și Uniunea Europeană. Printre principalele investiții anunțate se numără: modernizarea rețelei de drumuri din port; lucrări de dragaj de investiții; extinderea suprafețelor prin terenuri recâștigate din mare; conectarea feroviară a terminalelor; investiții în rețeaua electrică și alimentarea electrică direct la cheu. Oficialul a precizat că, în paralel cu investițiile, va fi demarat un amplu proces de debirocratizare. „Nu este normal ca investițiile portului sau ale operatorilor să aștepte ani de zile din cauza unor proceduri redundante”, a afirmat Cosma, potrivit Economica.net. Acesta a adăugat că, împreună cu reprezentanți din Parlament și Guvern, vor fi simplificați pașii administrativi și reduse termenele, astfel încât proiectele să avanseze mai rapid. Prin acest plan, autoritățile urmăresc consolidarea poziției Portului Constanța ca hub logistic major la Marea Neagră și punct-cheie pe rutele comerciale care leagă Asia de piața europeană. [...]
Un contract de peste 930 milioane de euro pentru centura Clujului a fost suspendat , după ce o firmă din Bosnia a reclamat că a fost inclusă fraudulos în asocierea câștigătoare, potrivit unei investigații publicate de Europa Liberă România . Este vorba despre tronsonul II al centurii metropolitane (23 km din totalul de 42 km), adjudecat în 2025 de compania românească Dimex 2000, lider al unei asocieri în care figura și firma bosniacă Integral Inženjering . Problema: compania din Bosnia susține că nu a participat la licitație și nu a mandatat pe nimeni să o reprezinte , deși documentele depuse ar conține acorduri notariale și împuterniciri în numele său. Integral afirmă că a refuzat explicit asocierea în octombrie 2024, dar că identitatea i-ar fi fost folosită pe baza unor documente falsificate. A sesizat DNA , Parchetul General și Parchetul European, iar în Bosnia a fost deschisă o anchetă penală pentru fals și uz de fals. Miza este uriașă: experiența Integral în execuția de tuneluri ar fi permis îndeplinirea criteriilor tehnice ale licitației, deși avea doar 1% din contract. Primăria Cluj-Napoca susține că a respectat toate procedurile legale, că documentele au fost autentificate de un notar din Bulgaria și că oferta a fost verificată inclusiv de ANAP. Viceprimarul Dan Tarcea afirmă că autoritatea contractantă nu are „pârghia” de a verifica autenticitatea fiecărei împuterniciri dacă documentele sunt legalizate. De cealaltă parte, Dimex respinge acuzațiile și spune că persoana care a semnat pentru Integral avea dreptul legal să o facă, conform verificărilor notariale. Compania afirmă că deține documentele în original și că are capacitatea de a finaliza proiectul. Situația s-a complicat după ce Primăria a arătat că Integral figurează și în alte patru licitații majore din România, cu o valoare cumulată de aproximativ 3 miliarde de euro. Firma bosniacă neagă că ar fi autorizat participarea și la aceste proceduri. Pe 30 ianuarie 2026, municipalitatea a suspendat contractul. Primarul Emil Boc a dat un termen de zece zile pentru clarificarea disputei, altfel se analizează rezilierea și reluarea licitației. Asociația Pro Infrastructură cere ca proiectul să fie preluat de CNAIR sau CNIR , avertizând că, dacă acuzațiile se confirmă, cazul ar putea reprezenta un posibil furt de identitate corporativă fără precedent. Ancheta penală este în desfășurare, iar viitorul unuia dintre cele mai mari proiecte de infrastructură urbană din România rămâne incert. [...]
Tunelul Meseș va deveni cel mai lung tunel de autostradă din România, fiind parte din Autostrada Transilvania (A3), care leagă Cluj-Napoca de Oradea. Conform Adevărul , pregătirile pentru construcția acestui tunel au început recent, iar finalizarea întregii autostrăzi este așteptată după 2030. Tunelul Meseș, cu o lungime de aproape trei kilometri, va fi o componentă esențială a Autostrăzii Transilvania. Acesta va depăși în lungime alte tuneluri aflate în construcție, precum Tunelul Holdea și Tunelul Poiana, ambele situate pe Autostrada A1. Istoricul Autostrăzii Transilvania Lucrările la Autostrada Transilvania au început în 2004, în urma unui contract cu compania Bechtel. Inițial, construcția a demarat pe un tronson din județul Bihor, dar a fost suspendată ulterior. De-a lungul timpului, au fost inaugurate mai multe segmente, însumând aproape 30 de kilometri din cei 167 de kilometri planificați. În 2026, se așteaptă inaugurarea a încă aproximativ 70 de kilometri de autostradă, inclusiv tronsonul dintre Nădășelu și Poarta Sălajului. Acest tronson va conecta județele Cluj și Sălaj și va include două viaducte și un nod rutier, toate programate pentru finalizare în același an. Caracteristicile Tunelului Meseș Tunelul Meseș va fi situat între localitățile Ciumărna și Crasna din județul Sălaj și va avea două tuburi, fiecare cu două benzi pe sens. Conform acordului de mediu, tunelul va include galerii de legătură pentru situații de urgență, sisteme de monitorizare și ventilare, și iluminare specifică. „Tunelul rutier este prevăzut a se realiza în zona munților Meseș, a căror altitudine este de 750 metri. Tunelul Meseș este un tunel rutier pentru autostradă, cu o lungime de aproximativ 2,7 km, realizat în sistem bitub, cu două benzi pe sens, având în vedere normativele europene de siguranță și confort în tunel”, se arată în acordul de mediu al proiectului. Motivația și impactul proiectului Decizia de a construi Tunelul Meseș a fost luată pentru a minimiza impactul asupra mediului și pentru a evita săpăturile adânci necesare în proiectul inițial. În 2019, Guvernul României a avizat Studiul de Fezabilitate al tunelului, iar în 2023, proiectul a fost scos la licitație de CNAIR, cu o valoare estimată de peste un miliard de lei, fără TVA. În aprilie 2025, a fost semnat contractul de proiectare și execuție pentru întregul lot care include Tunelul Meseș. Finalizarea autostrăzii este preconizată pentru 2031, odată cu realizarea ultimilor 41 de kilometri și a celor 65 de viaducte, poduri și pasaje planificate. Lista principalelor segmente și termene de finalizare Segmentul Gilău – Nădășelu : 9,5 km, deschis în 2018 Segmentul Biharia – Borș : 5,4 km, inaugurat în 2020 Segmentul Nușfalău – Suplacu de Barcău : 13,6 km, deschis în 2023 Tronsonul Nădășelu – Poarta Sălajului : 40 km, finalizare în 2026 Tronsonul Suplacu de Barcău – Chiribiș : 26 km, finalizare în 2026 Segmentul Chiribiș – Biharia : 28,5 km, finalizare în 2027 Proiectul Tunelului Meseș reprezintă un pas important în dezvoltarea infrastructurii de transport din România, contribuind la îmbunătățirea conectivității între regiunile nord-vestice ale țării. [...]
Podul Huajiang Grand Canyon și Grand Egyptian Museum au intrat în „greatest places of 2026” , potrivit CNN . Selecția aparține revistei TIME, care a inclus în lista sa 100 de destinații și atracții noi sau recent deschise, de la parcuri și muzee până la croaziere și hoteluri. În cazul Chinei, Huajiang Grand Canyon Bridge este prezentat drept cel mai înalt pod din lume, ridicându-se la aproximativ 2.050 de picioare (circa 625 de metri) deasupra râului Beipan, în provincia Guizhou. Podul a fost deschis în septembrie 2025 și, pe lângă rolul de infrastructură, este promovat și ca atracție turistică. CNN notează că noul pod reduce semnificativ timpul de traversare a canionului pentru navetiști, de la două ore la două minute. Totodată, articolul menționează că zona începe să fie dezvoltată cu facilități pentru vizitatori, inclusiv o pasarelă din sticlă, o cafenea panoramică și opțiuni de bungee jumping. A doua atracție evidențiată este Grand Egyptian Museum din Giza, descris ca cel mai mare muzeu din lume dedicat unei singure civilizații. Proiectul a durat două decenii, iar bugetul a depășit 1 miliard de dolari, însă muzeul s-a deschis în final în noiembrie 2025, conform CNN. Publicația mai arată că TIME a inclus în lista sa și alte destinații despre care CNN a publicat materiale, între care: Surf Abu Dhabi și Zayed National Museum (Abu Dhabi) Reefline (Miami) Universal Epic Universe (Orlando) Jumeirah Marsa Al Arab (Dubai) Six Senses Laamu (Maldive) nava de croazieră MSC World America Dincolo de lista TIME, CNN trece în revistă și alte subiecte de turism, inclusiv recomandări de călătorie în Asia (un templu din Busan, insule din zona Mării Interioare Seto din Japonia și Vientiane, capitala Laosului). În secțiunea dedicată Africii, articolul menționează un nou volum fotografic despre Great Rift Valley și inițiativele Muzeului Național al Sclaviei din Luanda de a-și digitaliza arhivele. În același context, CNN consemnează că turismul african este afectat de conectivitatea redusă în aviație și de nevoia de investiții în infrastructură, supravegherea siguranței și dezvoltarea unui hub regional, dar că deblocarea spațiului aerian ar putea reprezenta o oportunitate de ordinul mai multor miliarde de dolari. [...]
