Știri
Știri din categoria Infrastructură
Autostrada București–Alexandria intră într-o etapă care poate debloca finanțarea și licitația, după ce documentația tehnico-economică a proiectului a fost avizată în Consiliul Tehnico-Economic al Ministerului Transporturilor, potrivit Libertatea. Miza imediată este trecerea prin filtrele guvernamentale care permit aprobarea indicatorilor și, ulterior, lansarea procedurii pentru proiectare și execuție.
Secretarul de stat Irinel Ionel Scrioșteanu a anunțat pe 12 mai că avizul primit „deblochează documentația tehnico-economică a investiției”, etapă necesară pentru pașii următori ai proiectului. În aceeași intervenție, oficialul a descris autostrada drept un proiect strategic pentru sudul României, cu efecte asupra dezvoltării economice în Ilfov, Giurgiu și Teleorman, dar și asupra siguranței rutiere și timpilor de deplasare.
„Urmează: avizarea în Consiliul Interministerial şi aprobarea indicatorilor tehnico-economici în Guvernul României; întocmirea caietului de sarcini și lansarea licitației pentru proiectare și execuție lucrări.”
Conform informațiilor prezentate, pașii rămași înainte de licitație sunt:
Durata de execuție a lucrărilor este indicată la 33 de luni. Finanțarea este „preconizată” din fonduri europene nerambursabile prin Programul Transport 2021–2027, viitorul program financiar european și bugetul de stat (formularea sugerează că structura finală de finanțare depinde de etapele de aprobare și alocare).
Autostrada București–Alexandria ar urma să aibă 74,2 km, cu două benzi pe sens, bandă de urgență și acostament. Proiectul include 65 de pasaje, poduri și viaducte; cele mai lungi pasaje sunt cele peste Argeș (994 metri) și Vedea (1.153 metri). Lungimea totală a lucrărilor de artă este de 10,8 km.
Pe traseu sunt prevăzute 10 noduri rutiere, inclusiv conexiuni cu A0 și cu viitoarea Autostradă București–Giurgiu (A5), precum și legături cu drumuri naționale și județene (DN6/E70, DN61, DJ-uri).
În proiect mai sunt incluse, potrivit aceleiași prezentări: spații de servicii cu locuri de parcare pentru încărcarea vehiculelor electrice (trei seturi stânga/dreapta), centre de întreținere și monitorizare/coordonare, parcare securizată pentru camioane, perdele forestiere, panouri fonoabsorbante și 15 zone pentru trecerea de pe o cale pe alta în situații de urgență.
Traseul traversează mai multe unități administrativ-teritoriale din Ilfov, Giurgiu și Teleorman, inclusiv localități precum Dărăști, Măgurele, Mihăilești, Letca Nouă, Drăgănești-Vlașca, Alexandria, Mavrodin și Buzescu.
Recomandate
Republica Moldova a aprobat semnarea unui nou acord cu România pentru podul rutier peste Prut de la Ungheni , un pas de reglementare care actualizează cadrul de cooperare și deschide explicit posibilitatea extinderii investițiilor conexe și a finanțării din fonduri europene, potrivit Antena 3 . Acordul vizează construirea, exploatarea și întreținerea infrastructurilor de transport de interes strategic, inclusiv podul de frontieră peste Prut între localitățile Ungheni (Republica Moldova) și Ungheni (România). Proiectul este parte din conexiunea rutieră cu Autostrada Unirii A8 și include construirea primilor kilometri de autostradă pe teritoriul Republicii Moldova, conform informațiilor transmise de Radio Chișinău , citat de Agerpres. Ce se schimbă prin noul acord Ministrul moldovean al infrastructurii și dezvoltării regionale, Vladimir Bolea , a spus că documentul nou „răspunde necesităților apărute” în implementarea proiectului și prevede: extinderea investițiilor în infrastructura conexă; valorificarea oportunităților de finanțare din fonduri europene. Noul acord îl înlocuiește pe cel semnat în 2022, tocmai pentru a reflecta aceste ajustări apărute pe parcurs. „Construcția noului pod rutier peste Prut, între Ungheni (R. Moldova) și Ungheni (România) este unul dintre cele mai importante proiecte de conectivitate între Republica Moldova și România din ultimii 60 de ani.” Dimensiunea proiectului și legătura cu A8 Pe partea română, tronsonul aferent proiectului are 15,5 kilometri, iar acesta include aproximativ 5 kilometri de autostradă care vor fi construiți pe teritoriul Republicii Moldova — descriși drept primii kilometri de autostradă realizați în țară. Separat, memorandumul dintre Republica Moldova și România privind coordonarea implementării proiectului ar urma să fie semnat joi, la București, și stabilește cadrul de colaborare pentru segmentul transfrontalier al autostrăzii, potrivit Radio Chișinău. De ce contează economic și operațional Potrivit ministrului, proiectul ar urma să îmbunătățească legătura Republicii Moldova cu Uniunea Europeană, să reducă timpul de traversare a frontierei și să faciliteze comerțul, cu efecte așteptate asupra investițiilor și dezvoltării economice în regiunea Ungheni. În material nu sunt precizate valori ale investiției sau un calendar de execuție. [...]
Deși Lotul 3 al A0 Nord e aproape de final, CNAIR avertizează că mobilizarea actuală poate întârzia deschiderea traficului. Potrivit Economedia , tronsonul Afumați–Pantelimon a ajuns la un stadiu de aproape 90%, însă directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, spune că este nevoie de accelerarea ritmului pentru a fi gata „până în toamnă”. Constructorul este compania chinezească China Civil Engineering Construction Corporation , care are în șantier 160 de muncitori și 100 de utilaje. Nivelul de mobilizare este „monitorizat îndeaproape” și este considerat „insuficient pentru respectarea termenelor”, conform mesajului transmis de Cristian Pistol. Unde sunt blocajele și ce mai lipsește pe Lotul 3 CNAIR indică mai multe puncte-cheie și stadiile lor: Pasajul de pe DN3 (110 m): ~60% – se lucrează la cofrare și armare rampe, armare placă de suprabetonare și terasamente (stabilizări cu BSC). Pasajul peste DN2 (336 m): 99,3% – se montează sistemele ITS (sisteme inteligente de transport) și iluminatul, plus așternerea stratului de uzură. Nodul rutier A0 cu DN2: ~90% – montare parapet metalic și strat de uzură pe bretele. Pasajul peste CF 800 București–Constanța (471 m): ~94% – parapet metalic și umpluturi în spatele culeelor. Pe partea de structură rutieră, pe circa 6,5 km din 8,5 km au fost așternute stratul de bază și binder (stratul intermediar), iar stratul de uzură a fost pus pe 3,5 km . „Pentru finalizarea lucrărilor în această toamnă, constructorul trebuie să crească semnificativ mobilizarea pe șantier. CNAIR urmărește permanent evoluția lucrărilor și solicită respectarea graficului asumat.” De ce contează: Lotul 3 condiționează utilizarea Lotului 4 Miza operațională este că Lotul 4 Glina–Pantelimon este la 99% , cu ultime finisaje la podul peste Lacul Cernica, executate de UMB Spedition. Totuși, deschiderea efectivă a circulației către Autostrada A2 depinde de avansul Lotului 3, fără conexiunea Afumați–Pantelimon noua secțiune neputând fi utilizată. CNAIR arată că Lotul 3 este important pentru: descărcarea circulației de pe Lotul 4 (Pantelimon–Glina); conexiunea cu Lotul 2 (Corbeanca–Afumați), pe care se circulă deja de 2 ani; legătura între A3, DN2 și A2 pe semi-inelul nordic al A0. Contract și finanțare Valoarea contractului pentru Lotul 3 Afumați–Pantelimon este de 397,99 milioane lei (fără TVA) , cu finanțare prin Programul Transport 2021–2027 . Pentru context vizual privind Lotul 4, Economedia a publicat și imagini video de pe Lotul 4 . [...]
Lotul 3 din A0 Nord se apropie de 90%, dar CNAIR avertizează că mobilizarea actuală nu ajunge pentru termenul din toamnă , potrivit Antena 3 . Directorul CNAIR, Cristian Pistol, spune că antreprenorul chinez trebuie să accelereze lucrările pentru a respecta graficul asumat. Pe șantierul de 8,5 km dintre Afumați și Pantelimon, constructorul China Civil Engineering Construction Corporation este mobilizat cu 160 de muncitori și 100 de utilaje, nivel pe care CNAIR îl monitorizează și îl consideră insuficient pentru respectarea termenelor. Compania de drumuri afirmă că urmărește permanent evoluția și cere creșterea „semnificativă” a mobilizării. „Pentru finalizarea lucrărilor în această toamnă, constructorul trebuie să crească semnificativ mobilizarea pe șantier. CNAIR urmărește permanent evoluția lucrărilor și solicită respectarea graficului asumat.” Unde sunt blocajele și ce lucrări mai sunt de făcut CNAIR indică stadii diferite pe principalele structuri ale lotului: Pasajul de pe DN3 (110 m): stadiu fizic de circa 60%; se lucrează la cofrare și armare rampe, armare placă de suprabetonare și terasamente (stabilizări cu BSC). Pasajul peste DN2 (336 m): stadiu fizic 99,3%; se montează sistemele ITS (sisteme inteligente de transport) și de iluminat și se așterne stratul de uzură. Nodul rutier A0 cu DN2: stadiu fizic aproximativ 90%; se montează parapet metalic și se așterne stratul de uzură pe bretele. Pasajul peste CF 800 București–Constanța (471 m): stadiu fizic aproximativ 94%; se montează parapet metalic și se fac umpluturi în spatele culeelor. La nivel de drum, pe circa 6,5 km din cei 8,5 km s-au așternut stratul de bază și binder (strat intermediar), iar stratul de uzură a fost pus pe 3,5 km . De ce contează lotul pentru traficul din nordul Capitalei CNAIR arată că Lotul 3 din A0 Nord este relevant operațional pentru că ar urma să asigure: descărcarea circulației de pe lotul 4 (Pantelimon–Glina) ; conexiunea cu lotul 2 (Corbeanca–Afumați) , pe care se circulă deja de doi ani; legătura între A3 (București–Ploiești) , DN2 și A2 (București–Constanța) pe semi-inelul nordic al A0. Contractul are o valoare de 397,99 milioane lei (fără TVA) , iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021–2027 , conform CNAIR. [...]
Primii 24 km din Autostrada Unirii A8 ar urma să fie deschiși în prima parte din 2027 , pe tronsonul Târgu Mureș – Miercurea Nirajului, potrivit Mediafax . Miza imediată este una operațională: sectorul este gândit să funcționeze și ca o centură sudică pentru Târgu Mureș, ceea ce ar putea aduce mai devreme beneficii de trafic local, nu doar de tranzit. Tronsonul are 24 de kilometri, iar lucrările au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 50%, conform secretarului de stat în Ministerul Transporturilor , Horațiu Cosma. În șantier, constructorul ar fi mobilizat aproape 800 de muncitori și peste 700 de utilaje. Ritm de execuție și lucrări în curs Oficialul indică o accelerare pe partea de terasamente (lucrări de pământ), cu un volum de peste 400.000 de metri cubi pe lună și depășirea pragului de 50% la această categorie. Totodată, a început așternerea asfaltului, cu următoarea planificare: iulie: aproape 25.000 de tone de mixturi asfaltice; august: aproximativ 40.000 de tone. Poduri, grinzi și relocări de utilități La poduri și pasaje, stadiul lucrărilor ar fi de 65%, potrivit aceleiași surse. Din cele aproape 600 de grinzi necesare pe proiect, peste 400 ar fi fost produse și peste 200 montate, iar volumul de beton pus în operă ar depăși 108.000 de metri cubi. Un punct critic rămas este relocarea rețelelor electrice de înaltă tensiune, care ar urma să fie finalizată în iulie, pentru „deblocarea completă” a ultimelor fronturi de lucru. De ce contează pentru trafic: „centura sudică” a Târgu Mureș Horațiu Cosma spune că a fost discutat cu antreprenorul un plan de prioritizare pentru sectorul dintre Târgu Mureș și Acățari, astfel încât acesta să funcționeze ca o centură sudică a municipiului, cu obiectivul de a câștiga „câteva luni” față de termenul contractual și de a livra mai repede utilizarea practică a investiției. În acest moment, calendarul rămâne formulat ca estimare („prima parte a anului 2027”), fără o dată exactă de deschidere a circulației. [...]
România își menține finanțarea de 4,7 miliarde euro (aprox. 23,5 miliarde lei) din PNRR pentru autostrăzi și căi ferate , după negocierile cu Comisia Europeană , iar schimbarea-cheie este acceptarea unei decontări proporționale cu progresul fizic al lucrărilor până la 31 august, ceea ce reduce riscul de a pierde bani din cauza întârzierilor, potrivit Economedia , care citează declarațiile secretarului de stat din Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma , preluate de Mediafax. Anunțul vine după ultima rundă de discuții cu oficialii Comisiei Europene, înaintea termenului-limită din august. Conform oficialului, alocarea pentru transporturi rămâne integral la nivelul inițial, inclusiv componenta de grant de 2,1 miliarde euro (aprox. 10,5 miliarde lei). Ce proiecte rămân în finanțare Din fondurile PNRR ar urma să continue finanțarea unor proiecte majore, între care: toate loturile Autostrăzii A7 Focșani – Bacău – Pașcani; segmentul lipsă al Autostrăzii A1 Margina – Holdea; primele două loturi ale magistralei feroviare Cluj – Oradea. În același timp, Autostrada Bacău – Pașcani va fi susținută din componenta de împrumut a PNRR, potrivit informațiilor citate. Schimbarea cu impact direct: decontare în funcție de progres Ajustarea convenită cu Comisia Europeană vizează modul de decontare: lucrările realizate până la 31 august pe proiectele A7 Bacău – Pașcani și A1 Margina – Holdea vor putea fi decontate proporțional cu progresul fizic. Autoritățile susțin că această modificare permite plăți în funcție de stadiul de execuție și reduce riscul ca fondurile să fie pierdute din cauza întârzierilor. Următoarele două luni, decisive pentru șantiere Perioada următoare este descrisă ca fiind critică pentru accelerarea lucrărilor finanțate prin PNRR, astfel încât să fie atinse țintele asumate până la 31 august. Prioritare rămân finalizarea segmentelor A7 până la Pașcani și închiderea „verigii lipsă” de pe A1 Margina – Holdea, pentru a asigura absorbția integrală a fondurilor disponibile. [...]
CNAIR suspendă pentru o zi taxa de trecere la Podul Giurgiu–Ruse , o măsură cu efect direct asupra fluxului de ieșire din țară și asupra încasărilor din tarife, potrivit G4Media . Scutirea se aplică sâmbătă, 20 iunie 2026, pentru autoturismele care traversează podul peste Dunăre în sensul Giurgiu – Ruse, conform unui comunicat CNAIR. În categorie intră și vehiculele rutiere cu cel mult 8+1 locuri pe scaune (inclusiv șoferul). Cum se aplică scutirea și ce se întâmplă cu plățile făcute în avans În ziua de 20 iunie, „libera trecere” va fi asigurată pe benzile 1–4, dedicate autoturismelor. Totodată, tarifele achitate anterior prin aplicația e-TGP nu vor fi asociate trecerii efectuate în data de 20 iunie 2026. CNAIR precizează că trecerile deja achitate pentru această dată își păstrează valabilitatea și pot fi folosite pentru o traversare ulterioară, în termen de 12 luni de la data achiziției. De ce există această zi fără taxă Data de 20 iunie este considerată „Ziua Podului”, iar posibilitatea de a traversa fără achitarea tarifului este prevăzută în reglementările în vigoare, respectiv la punctul 41 din Anexa nr. 3 (tarife de trecere) a Ordinului Ministerului Transporturilor nr. 1836/2018 , pentru utilizarea podului în sensul Giurgiu – Ruse. [...]
