Secțiunea Boița–Cornetu a viitoarei autostrăzi montane include 49 de poduri și viaducte, aproape jumătate din traseu fiind acoperit de „lucrări de artă”, potrivit 4Tuning. Segmentul are o lungime totală de aproximativ 31,3 kilometri și se desfășoară în mare parte de-a lungul Văii Oltului, într-o zonă montană dificilă.
Elementul care domină proiectul este numărul mare de structuri peste văi și cursuri de apă: 49 de poduri și viaducte, cu o lungime cumulată de peste 13 kilometri. În termeni practici, asta înseamnă că o parte semnificativă din autostradă nu va fi la nivelul terenului, ci pe structuri ridicate, cu implicații directe asupra complexității execuției, etapizării lucrărilor și costurilor de întreținere pe termen lung.
Pe lângă aceste structuri, traseul include și 7 tuneluri, cu o lungime însumată de aproximativ 5 kilometri, cu galerii separate pentru fiecare sens de mers. Într-un relief montan, combinația dintre tuneluri și viaducte este, de regulă, soluția tehnică folosită pentru a menține pantele și curbele în limitele cerute de o autostradă, evitând în același timp intervenții masive în versanți acolo unde nu sunt fezabile.
Conectivitatea este asigurată prin două noduri rutiere principale: Boița, cu legătură la DN7, și Racovița (Cornetu). În plus, sunt prevăzute lucrări ample de consolidare a versanților și structuri de sprijin adaptate reliefului, necesare într-o zonă în care stabilitatea terenului și riscul de alunecări pot influența atât proiectarea, cât și execuția.
Aproape jumătate din traseu este reprezentată de „lucrări de artă” (termen care, în infrastructură, se referă la structuri precum poduri, viaducte și tuneluri), ceea ce face ca această secțiune să fie una dintre cele mai provocatoare din proiect, menționează DRDP Craiova, conform 4Tuning. În acest context, ponderea mare a podurilor și viaductelor nu este doar un detaliu de „spectacol” vizual, ci indicatorul principal al dificultății tehnice a tronsonului Boița–Cornetu.
