Știri
Știri din categoria Companii
Greva piloților Lufthansa scoate la iveală o problemă de costuri și echitate internă: diferențe mari de salarii între brandul principal și subsidiare, într-un moment în care conflictul de muncă se poartă pe tema pensiilor și a creșterilor salariale, potrivit Focus.
Datele salariale analizate de publicație, pe baza unei evaluări a informațiilor de pe platforma Kununu, arată că piloții sunt, de departe, cel mai bine plătiți în grup, dar și că o parte din personalul din cabină și de la sol se află în zone de venit apropiate de salariul minim. În paralel, greva anunțată de sindicatul piloților (Vereinigung Cockpit) afectează operațiunile Lufthansa din Germania și pune din nou presiune pe companie, după episoade repetate de proteste.
În evaluarea citată, piloții au un salariu mediu anual de 92.518 euro brut (aprox. 460.000 lei), aproape dublu față de multe poziții din cabină. Următoarele niveluri de venit menționate în analiză sunt:
La sol, diferențele continuă: „ground stewards” sunt indicați între 29.394–32.111 euro/an (aprox. 146.000–160.000 lei), iar „ground hostessen” la 39.033 euro/an (aprox. 194.000 lei).
Publicația notează și o diferență între categorii cu denumiri similare: „Crewmitarbeiter” apare cu 31.382 euro/an (aprox. 156.000 lei), în timp ce „Crewmitarbeiterin” este listată la 25.573 euro/an (aprox. 127.000 lei).
Kununu precizează, conform articolului, că aproximativ 16% dintre declarațiile de salariu provin din joburi part-time, dar sunt raportate la echivalentul unei săptămâni de 40 de ore, pentru comparabilitate.
În același timp, Focus compară nivelurile inferioare cu salariul minim din Germania: la 13,90 euro/oră, un program de 40 de ore ar însemna un brut anual de circa 28.900 euro (aprox. 144.000 lei). Concluzia este că, deși greva aduce în prim-plan mai ales veniturile mari din cockpit, o parte din personal se află doar puțin peste pragul legal minim.
Un alt set de date Kununu citat în material indică medii diferite pe entități din grup:
Articolul menționează și o „spaimă” internă legată de plaja de remunerare: pentru piloții Eurowings, intervalul ar fi 90.000–150.000 euro/an (aprox. 448.000–747.000 lei), în timp ce piloții Lufthansa ar avea o remunerație totală mai ridicată. În această logică, apare acuzația că subsidiara mai eficientă economic ar ajunge să susțină indirect o marcă principală mai scumpă — o „configurație cu potențial mare de conflict”, după cum o descrie publicația, trimițând și la un material separat despre reacția bursei: Focus.
În plus, Focus notează că Lufthansa plănuiește să oprească anul viitor operațiunile Lufthansa CityLine și să transfere rutele către noua subsidiară Lufthansa City Airlines.
Potrivit articolului, greva piloților ar urma să aibă loc de joi, ora 0:00, până vineri, ora 23:59 și să afecteze toate zborurile Lufthansa Passage și Lufthansa Cargo care decolează de pe aeroporturi din Germania. La Lufthansa CityLine, oprirea activității ar fi limitată la ziua de joi. Piloții Eurowings nu participă la greva curentă.
Sunt exceptate, conform sindicatului, unele zboruri din Germania către destinații din Orientul Mijlociu, precum și zboruri de repatriere și de criză; lista include, între altele, Egipt, Israel, Iordania, Qatar, Emiratele Arabe Unite.
Miza negocierii este în principal sistemul de pensii ocupaționale (altersvorsorge), sindicatul susținând că Lufthansa ar semnala disponibilitate la discuții, dar fără „îmbunătățiri substanțiale”. În plus, VC cere pentru anii 2024–2026 ajustări salariale de 3,3% pe an. Lufthansa critică anunțul de grevă ca fiind făcut pe termen scurt și „disproporționat”.
Contextul operațional rămâne sensibil: Focus amintește că, în urmă cu circa patru săptămâni, un grevă de o zi a dus la anularea a peste 800 de zboruri și a afectat aproximativ 100.000 de pasageri.
Materialul mai include un instrument de comparație salarială al publicației: Focus.
Recomandate
Microsoft extinde un program de plecări voluntare pentru circa 60.000 de angajați, ca parte a reducerii costurilor , potrivit HotNews . Măsura vizează personal din mai multe țări și poate include inclusiv poziții de conducere, în funcție de nivelul ierarhic. Decizia face parte dintr-un plan mai amplu de eficientizare și a fost anunțată luni de directorul de resurse umane al Microsoft, Amy Coleman, conform Euronews . Într-o notă internă către angajați, Coleman descrie „oferta de plecare voluntară” ca pe un instrument pentru „flexibilitate sporită” și pentru a le oferi angajaților opțiuni în conturarea următorului pas profesional. Cine este eligibil și cum funcționează oferta Oferta este disponibilă pentru angajați din anumite echipe din SUA, Canada, India și Regatul Unit, „de la nivelul 70 și mai jos”. Asta înseamnă că pot fi incluși și unii manageri, în funcție de încadrare. Se estimează că aproximativ 60.000 de persoane îndeplinesc criteriile, iar cei vizați urmează să primească un e-mail cu un link către oferta lor individuală. Programul este descris ca fiind voluntar și cu durată limitată, incluzând sprijin financiar și resurse pentru planificarea carierei. Context: tăieri de posturi și pensionări anticipate Programul vine după ce, în iulie, Microsoft a anunțat eliminarea a aproximativ 4.800 de posturi (circa 2,1% din forța de muncă globală de la acel moment), pe fondul reducerii costurilor și al reorientării activității în contextul dezvoltării inteligenței artificiale. Atunci au fost afectate în principal diviziile comerciale și cele de Xbox . Separat, la începutul acestui an, compania a oferit unor angajați opțiunea de pensionare anticipată, iar Microsoft a precizat că peste 30% dintre cei eligibili au ales să participe și că va continua să exploreze abordări similare. [...]
Samsung reduce cu 20% producția Galaxy A , ceea ce poate tensiona stocurile și livrările pe segmentul său cu cele mai mari volume , potrivit Android Police . Mișcarea este prezentată ca o măsură de limitare a costurilor în creștere, asociate de publicație cu „bula AI” și scumpirea componentelor („chipflation” – inflație a prețurilor la cipuri și alte piese). Concret, Samsung ar urma să taie producția gamei Galaxy A cu 20%, pe baza unui raport al publicației sud-coreene ET News , citat de Android Police (via Phone Arena). Reducerea ar însemna aproximativ 10 milioane de unități la nivelul întregii game, iar compania ar lua în calcul și o nouă scădere, de încă 10%, în următorul an financiar, conform aceleiași relatări. De ce contează: Galaxy A este motorul de volum, inclusiv pentru companii Deși seria Galaxy S este percepută drept „vârful de lance”, Android Police notează că Galaxy A este, de mai mult timp, cea mai populară gamă Samsung datorită raportului preț–calitate. În plus, telefoanele Galaxy A sunt cumpărate frecvent în volume mari de clienți corporate, fiind folosite ca dispozitive de serviciu. În acest context, o reducere semnificativă a producției poate avea efecte operaționale în piață, chiar dacă nu implică neapărat o „criză” de aprovizionare: publicația indică posibilitatea unor termene de livrare mai lungi și a unor pierderi de vânzări dacă stocurile devin insuficiente. Rațiunea financiară: presiunea costurilor și prioritizarea marjelor Android Police leagă decizia de creșterea costurilor componentelor, care ar lovi mai puternic telefoanele ieftine decât modelele premium. În consecință, Samsung ar prioritiza produse cu marje mai mari, precum seriile Galaxy S și Z, în detrimentul gamei Galaxy A, mai accesibilă. Publicația subliniază că decizia „are sens financiar”, dar avertizează asupra unui potențial cost indirect: Galaxy A contribuie semnificativ la poziția Samsung în clasamentele globale de vânzări, iar o scădere de volum ar putea afecta atât rezultatele, cât și percepția pieței. Ce urmează Android Police precizează că a solicitat un punct de vedere de la Samsung și va actualiza informațiile când compania va răspunde. Separat, publicația ia în calcul și un scenariu în care vânzările de smartphone-uri ar putea scădea per ansamblu în următorii ani, pe fondul creșterii prețurilor asociate costurilor mai mari din lanțul de aprovizionare. [...]
Apple își pregătește succesiunea în zone-cheie de inginerie , printr-o serie de schimbări de roluri și promovări interne menite să acopere retrageri planificate ale unor executivi cu vechime, potrivit AppleInsider . Mișcările vizează în primul rând continuitatea în echipele care lucrează la tehnologii de afișaj și la conectivitate, într-un proces descris ca fiind gestionat, nu o plecare bruscă a mai multor oameni din companie. Retrageri din leadership în zona de afișaje și tranziție către roluri de consilieri Conform Bloomberg , persoanele principale implicate sunt Wei Chen și John Zhong, ambii asociați cu tehnologia de afișaj a Apple. Chen preluase coordonarea Touch ID în 2023, după retragerea fostului responsabil. Acum, Chen și Zhong ar urma să facă un pas înapoi din rolurile de conducere și să devină consilieri. Scopul este o tranziție după peste 30 de ani în Apple, astfel încât experiența acumulată să fie transferată către următoarea generație de lideri. Publicația notează că predarea responsabilităților ar fi început deja: cei doi l-ar fi mentorat de câțiva ani pe Victor Yin, care ar urma să preia cel puțin o parte dintre atribuții. Promovări la nivel de vicepreședinte în conectivitate Separat de tranziția din zona de afișaje, Apple ar fi făcut și promovări în cadrul unei serii anuale de avansări, de această dată cu accent pe conectivitatea la internet. Rajesh Ambati, Louie Sanguinetti și Derek Shaeffer au fost promovați la nivel de vicepreședinte. Sanguinetti este descris ca un angajat de cursă lungă, cu experiență în hardware wireless, iar ceilalți doi au, potrivit aceleiași surse, experiență atât în hardware, cât și în software pentru comunicații și conectarea dispozitivelor. De ce contează pentru operațiunile Apple Mesajul implicit al acestor mutări este reducerea riscului operațional asociat plecărilor din roluri critice: Apple pare să mizeze pe promovări interne și pe perioade de „handover” (predare treptată) pentru a păstra know-how-ul în companie, mai ales în domenii sensibile precum afișajele și conectivitatea. AppleInsider mai notează că Apple nu urmează rigid un calendar anual de evaluare, dând ca exemplu o promovare anterioară: Steve Smith ar fi fost avansat dintr-un rol de asistent pentru a conduce echipa de fuziuni și achiziții, după retragerea liderului anterior. [...]
Șantierul naval Tulcea își consolidează portofoliul de nave offshore avansate după ce a finalizat Island Explorer, o navă hibridă de 120 de metri destinată lucrărilor subacvatice și proiectelor din zona energetică maritimă, potrivit PiataAuto . Miza economică și operațională: astfel de comenzi, rare și complexe, țin șantierele românești în lanțurile internaționale de proiecte pentru infrastructură offshore, inclusiv eoliană și telecom. Nava, construită pentru compania norvegiană Island Offshore , este a doua din aceeași serie. Prima, Island Evolution, a fost realizată aproape în paralel la șantierul Vard din Brăila și a fost finalizată cu trei luni mai devreme, iar cele două nave au construcție și parametri identici. Ce poate face Island Explorer și de ce contează operațional Island Explorer este descrisă ca o navă multifuncțională, capabilă să acopere lucrări de reparații la infrastructura maritimă și să asiste la construcția sau mentenanța turbinelor, platformelor maritime și a cablurilor. Un element important este capacitatea de a opera în ape oceanice mai adânci, inclusiv cu batiscafuri (vehicule subacvatice) autonome sau cu echipaj. Dimensiunile și dotările sunt orientate spre stabilitate și precizie în operațiuni: 120 metri lungime și 25 metri lățime, cu accent pe stabilitate în lucrări dificile; capacitate de 130 persoane la bord; sistem de poziționare dinamică DP2, care ajută nava să-și mențină poziția fixă compensând mișcările apei. Propulsie hibridă: baterii de 1,7 MWh și patru motoare cu 9 cilindri Nava folosește un sistem de propulsie hibrid: motoare cu combustie care produc electricitate și un sistem de baterii de 1,7 MWh. Propulsoarele sunt acționate electric, din energia produsă de motoare, din baterii sau dintr-un mix. În exploatare, rolul bateriilor este evidențiat mai ales în regim de poziționare dinamică, când nava poate sta zile întregi într-un singur punct pentru lucrări. În acest scenariu, utilizarea bateriilor permite oprirea generatoarelor pe perioade mai lungi și repornirea lor în zone de funcționare mai eficiente, cu stocarea surplusului în baterii. La bord sunt patru motoare navale Bergen, în patru timpi, fiecare cu 9 cilindri în linie. Conform datelor din articol, un motor dezvoltă 3.000 kW putere mecanică (4.079 CP), iar generatorul asociat produce 2.880 kW putere electrică, ceea ce indică un randament de 96% al generatorului în conversia mecanic–electric. Echipamente pentru lucrări grele: macara de 250 tone și sisteme pentru operațiuni offshore Un echipament-cheie este macaraua de 250 tone, împreună cu structura navei proiectată pentru manipularea acestei sarcini. Macaraua are și un sistem de compensare activă a mișcărilor verticale ale navei, pentru ca sarcina suspendată să fie mai puțin afectată de valuri. Nava este pregătită să opereze două batiscafuri telecomandate, pentru inspecții la mare adâncime și lucrări cu brațe robotizate. De asemenea, este prevăzută cu posibilitatea instalării unei pasarele compensate dinamic, pentru conectarea directă la turnurile turbinelor eoliene. Calendar: de la tăierea oțelului la livrarea estimată Tăierea oțelului a avut loc la 1 iulie 2025, la Tulcea. La 17 septembrie 2026 a avut loc lansarea și remorcarea navei către șantierul Vard Langsten din Norvegia pentru echiparea finală. La 18 octombrie 2026, nava a ajuns în Norvegia, iar lucrările finale au început, cu livrare oficială estimată la începutul anului 2027. [...]
Popeyes își accelerează extinderea în orașele mari din România, ajungând la 25 de restaurante , odată cu deschiderea primei unități din Galați , potrivit Economica . Mișcarea este parte din planul de extindere pentru 2026, compania indicând că țintește prezența „în fiecare oraș important” din țară. Noua locație din Galați este prezentată de companie ca un „pas esențial” în strategia de creștere, după intrarea pe piața locală în urmă cu patru ani. Jakub Aleksandrowicz , director de marketing Popeyes Europa Centrală și de Est, spune că brandul mizează pe replicarea performanței din orașele în care este deja prezent. „Inaugurarea primului restaurant Popeyes din Galați reprezintă un pas esențial în planul nostru de extindere pentru 2026 în România.” Cum arată rețeaua Popeyes în România În prezent, Popeyes operează 25 de restaurante, distribuite astfel: București: 8 restaurante Iași: 2 Constanța: 2 Cluj: 2 câte 1 restaurant în: Pitești, Craiova, Buzău, Ploiești, Brașov, Sibiu, Oradea, Suceava, Târgu Mureș, Timișoara și Galați Context: brand global, expansiune locală La nivel internațional, Popeyes are 5.400 de restaurante, conform aceleiași surse. Compania subliniază diferențierea prin modul de preparare: puiul este marinat 12 ore și trecut printr-un amestec de condimente Cajun, specific stilului Louisiana. În ziua deschiderii din Galați, compania a folosit și stimulente comerciale pentru trafic: primii 100 de clienți au primit sandvișuri gratuite, iar primii trei au primit vouchere pentru sandviș gratuit pe perioade de până la un an. [...]
Transgaz și Kawasaki Heavy Industries pregătesc un proiect demonstrativ estimat la 21 milioane euro (aprox. 105 milioane lei) pentru testarea transportului terestru de hidrogen , o mișcare care poate accelera atât investițiile în infrastructură, cât și conturarea standardelor tehnice și a reglementărilor pentru hidrogen în România, potrivit Antena 3 . Memorandumul de Înțelegere (MoU) a fost semnat la Tokyo, în cadrul Forumului pentru Inovare România – Japonia, și stabilește cadrul de cooperare strategică în domeniul hidrogenului, al infrastructurii energetice conexe și al dezvoltării de proiecte comune. Informația este prezentată ca fiind transmisă de Agerpres, pe baza unui comunicat al Transgaz remis Bursei de Valori București. Din partea Transgaz, documentul a fost semnat de directorul general Ion Sterian, iar din partea Kawasaki Heavy Industries (KHI) de Motohiko Nishimura, președinte al companiei de Soluții Energetice și Maritime din cadrul grupului japonez. Ce presupune proiectul de 21 milioane euro Conform declarațiilor lui Ion Sterian, colaborarea vizează materializarea conceptului Transgaz privind transportul de hidrogen gazos la scară largă prin conducte terestre, folosind compresorul centrifugal de hidrogen al KHI, „într-un sistem sigur, în buclă închisă”. În proiect ar urma să intre și instalarea unui electrolizor (echipament care produce hidrogen prin separarea apei cu ajutorul energiei electrice), care va fi utilizat și în proiectul ROHYD al Transgaz, dedicat studierii amestecului de gaze naturale cu hidrogen. „Această colaborare, susținută atât de Guvernul României cât și de Guvernul Japoniei, (...) este estimată la 21 milioane euro, [și] va permite celor două companii să realizeze un proiect demonstrativ pentru testarea tehnologiei de compresie a hidrogenului dezvoltată de KHI (...)”, a explicat Sterian. Legătura cu planul de investiții și cu proiectul ROHYD Sterian a indicat că Transgaz, ca operator al Sistemului Național de Transport (SNT) gaze naturale și membru al inițiativei European Hydrogen Backbone, urmărește integrarea hidrogenului „din surse regenerabile, cu emisii scăzute de carbon” în sistemul de transport al gazelor naturale, în linie cu Strategia UE privind hidrogenul. Tot el a precizat că planul de dezvoltare a SNT pe următorii zece ani include proiecte „în valoare de peste 4,9 miliarde euro” pentru transportul hidrogenului, prin reconversia infrastructurii de transport gaze naturale, astfel încât să poată transporta hidrogen în amestec cu gaz natural, în conformitate cu prevederile europene. În paralel, proiectul pilot ROHYD (România – Hydrogen) este descris ca fiind realizat efectiv de specialiștii Transgaz, de la concept la proiectare și execuție, cu obiectivul de a determina implicațiile transportului amestecului de gaze naturale cu hidrogen asupra SNT. Ce urmează: acord de proiect, amplasament și calendar Următorul pas după MoU este încheierea unui Acord de Proiect cu partenerii de la KHI, document în care vor fi stabilite: amplasamentul proiectului; responsabilitățile fiecărei părți; calendarul activităților. Sterian a mai spus că tehnologia ce urmează să fie demonstrată folosește „un compresor centrifugal de nouă generație”, descris ca „premieră mondială”, iar rezultatele perioadei de operare și cercetare ar urma să contribuie la fundamentarea standardelor și reglementărilor din domeniu, la nivel național și internațional. În aceeași declarație, șeful Transgaz a menționat și obiectivul de a atrage facilități de producție în România, referindu-se „strict la Kawasaki”, pe zona de compresoare, precum și posibilitatea dezvoltării unui centru de cercetare în domeniul hidrogenului, cu aplicații industriale mai largi. [...]
