Știri
Știri din categoria Companii
Vânzările Honor au crescut în România în 2025, cu +21% la smartphone-uri și +268% la tablete, potrivit Honor, care citează o analiză Omdia privind evoluția livrărilor companiei. Avansul local este prezentat ca peste media Europei Centrale și de Est, într-un moment în care producătorul își accelerează extinderea în afara Chinei.
În România, Honor indică pentru 2025 o creștere de 21% a vânzărilor de smartphone-uri, în timp ce segmentul de tablete a urcat cu 268% „year-to-date” (de la începutul anului până la momentul raportării). În termeni practici, compania sugerează că cererea locală s-a mutat nu doar spre telefoane, ci și spre dispozitive cu ecran mai mare, într-o categorie unde dinamica poate fi amplificată de o bază de comparație mai mică.
„În 2025, vânzările de smartphone-uri Honor au crescut cu 21%, în timp ce segmentul de tablete a înregistrat un salt impresionant de +268%, year-to-date.”
Compania leagă această performanță de interesul consumatorilor români pentru dispozitive premium, funcționalități bazate pe inteligență artificială și formate pliabile sau modulare. În același timp, Honor punctează că lansarea seriei Honor Magic8 ar fi contribuit la consolidarea percepției de brand „matur și inovator” pe piața locală.
La nivel de grup, Honor afirmă că a înregistrat o creștere de 55% a livrărilor globale către piețele externe în primele nouă luni din 2025, „potrivit analizei Omdia”, și că aproape jumătate din vânzări provin acum din afara Chinei. Mesajul central este că expansiunea internațională devine un pilon de creștere, iar regiuni precum Europa Centrală și de Est capătă greutate în alocarea de resurse comerciale și de portofoliu.
În Europa Centrală și de Est, compania indică o creștere de 15% a livrărilor în perioada T1–T3 2025, pe fondul unei oferte „calibrate” pe piețele locale și al unor eforturi comerciale susținute. În acest context, România apare ca un exemplu de piață care depășește ritmul regional, mai ales prin dinamica din tablete, ceea ce poate influența prioritățile de distribuție și lansări în perioada următoare.
Recomandate
Huawei, Xiaomi și Honor au început să majoreze prețurile la mai multe modele de telefoane, cu scumpiri între 200 și 1.000 de yuani, pe fondul creșterii costurilor din lanțul de aprovizionare , potrivit CNMO . Cele trei companii invocă, în răspunsurile către clienți, scumpirea materialelor și a componentelor-cheie, ceea ce împinge în sus costul de producție și, implicit, prețul final la raft. În răspunsul Huawei, motivul este „ajustarea prețurilor de piață” pentru materiale esențiale, care a dus la creșterea costurilor și la „ajustarea corespunzătoare” a prețului de vânzare. Xiaomi indică majorarea continuă a costurilor de achiziție pentru componentele de bază, ceea ce a determinat o „ajustare adecvată” a prețurilor de retail. Honor spune că prețurile și promoțiile sunt ajustate în funcție de cererea din piață, iar după o evaluare internă a operat scumpiri pentru anumite produse. Ce modele sunt afectate și cât cresc prețurile Scumpirile vizează mai multe serii și modele, iar amplitudinea diferă în funcție de produs și configurație. CNMO menționează: Huawei Mate 80 (serie) Xiaomi 17 (serie) Honor Power2 Honor Magic8 Pentru Honor, publicația indică explicit câteva repere: două versiuni Power2 s-au scumpit cu 500, respectiv 600 de yuani, iar pentru Magic8 creșterile sunt între 300 și 500 de yuani, în funcție de versiune. Context: un nou val de scumpiri în electronice Materialul plasează majorările într-un trend mai larg de ajustări de preț în industrie. CNMO notează că nu este prima „scumpire colectivă” din acest an: în martie, OPPO ar fi fost primul brand care a anunțat public creșteri de preț, iar Apple a majorat în iunie prețurile globale pentru întreaga gamă de hardware Mac și iPad, urmată în iulie de scumpiri în Japonia pentru iPhone, Apple Watch și AirPods. În plus, doi executivi au anticipat public presiunea pe prețuri. Yu Chengdong (Huawei) a spus la începutul lui august, la un eveniment de lansare, că scumpirea memoriei ar putea împinge „toate telefoanele” către majorări ample, altfel vânzarea la prețurile vechi ar însemna pierderi. La Xiaomi, președintele Lu Weibing a afirmat într-un live din mai că, în a doua parte a anului, unele flagship-uri „drepte” (telefoane clasice, fără design pliabil) ar putea depăși pragul de 10.000 de yuani. [...]
Apple își mută miza în piețele emergente de la volum la venit pe utilizator , iar India devine testul-cheie pentru cât de mult poate crește compania prin migrarea clienților existenți spre modelele iPhone Pro, potrivit unei analize Omdia citate de IT之家 . Schimbarea de strategie vine pe fondul maturizării piețelor dezvoltate (SUA, Japonia, Marea Britanie, Franța, Germania), unde penetrarea iPhone este deja ridicată, ciclurile de înlocuire se prelungesc, iar spațiul de creștere prin utilizatori noi se îngustează. În acest context, Omdia susține că în piețele emergente motorul de creștere se mută de la „captarea de utilizatori” la „monetizarea de mare valoare” a bazei instalate (numărul de iPhone-uri aflate deja în utilizare). De ce contează: upgrade-ul spre Pro poate aduce mai mult decât creșterea livrărilor În cinci piețe emergente analizate (India, Brazilia, Mexic, Thailanda și Malaezia), livrările totale de iPhone au urcat de la aproximativ 10 milioane de unități în 2020 la aproape 24 milioane în 2025, adică aproape o dublare. Omdia notează că circa 75% din această creștere a venit din modele mai vechi și din seriile de bază, care au coborât pragul de intrare în ecosistemul iOS. Consecința, în lectura Omdia, este că următoarea etapă nu mai este despre a vinde cât mai multe iPhone-uri, ci despre: creșterea ponderii modelelor Pro în vânzări (mix de produs mai scump); adâncirea utilizării ecosistemului (produse și servicii), pe măsură ce baza instalată se maturizează. India: volum mare, dar „premiumizarea” rămâne în urmă India este piața cu cea mai mare oportunitate de „urcare” spre segmentul premium, tocmai pentru că diferența dintre creșterea volumelor și ponderea Pro rămâne mare. Omdia indică faptul că livrările de iPhone în India au crescut de la 2,7 milioane de unități în 2020 la peste 15 milioane în 2025, însă ponderea Pro a urcat doar de la 8% la 18%. Analiza sugerează că, pe măsură ce utilizatorii intră în al doilea și al treilea ciclu de înlocuire, oportunitatea se mută spre conversia celor care folosesc modele vechi sau de bază către dispozitive cu valoare mai mare. Printre factorii care pot reduce barierele acestei tranziții sunt menționate: finanțarea achiziției, programele de buy-back (trade-in), creșterea veniturilor și dezvoltarea canalelor de retail premium. Scenariile Omdia: venit suplimentar cu livrări doar marginal mai mari Pentru a cuantifica miza, Omdia a construit un model pe cinci ani pentru cele cinci piețe, care ia în calcul evoluția ponderii Pro, dinamica livrărilor, prețul mediu de vânzare (ASP – „average selling price”, adică prețul mediu la care se vinde un produs) și ciclurile de înlocuire, în scenarii de bază, optimist și „agresiv”. Pentru India, concluziile-cheie prezentate sunt: Scenariul de bază: până în 2027, oportunitatea de venit este estimată la 15,5 miliarde dolari (aprox. 70,5 miliarde lei ), cu Pro contribuind cu circa 19% . Scenariul agresiv: ponderea contribuției Pro urcă la circa 27% , iar oportunitatea de venit ajunge la 18,2 miliarde dolari (aprox. 82,8 miliarde lei ). Impactul diferenței: un plus de 2,7 miliarde dolari (aprox. 12,3 miliarde lei ) ca oportunitate de venit, în condițiile în care livrările cresc doar marginal. În esență, Omdia argumentează că, în piețele emergente, „pârghia” principală pentru venituri devine mixul de produs și monetizarea bazei instalate, nu neapărat creșterea accelerată a volumelor. Analiza completă Omdia este disponibilă aici: Apple’s emerging-market opportunity shifts from acquisition to monetization . [...]
Altex pariază 50 de milioane de euro (aprox. 250 milioane lei) pe repoziționarea fostului Brico Depot din retailer de produse în furnizor de soluții , într-un program pe trei ani care include modernizarea rețelei, extinderea serviciilor și integrarea tehnologiei, potrivit Economedia . Brico Depot România își schimbă numele și identitatea vizuală și va opera sub brandul BRICO, după preluarea businessului de bricolaj de către Altex. Noua identitate BRICO urmează să fie implementată treptat în următoarele șase luni, în paralel cu programul de modernizare a rețelei. Investițiile vizează magazinele, tehnologia, sortimentul, serviciile și componenta omnichannel (integrarea vânzărilor din magazin cu cele online). De la „vânzare de produse” la „soluții” pentru amenajări BRICO spune că își va extinde oferta de servicii pentru proiectele de amenajare și renovare, acoperind etape precum alegerea produselor, finanțarea, livrarea și montajul, prin colaborări cu parteneri și subcontractori specializați. În același cadru, compania își propune să dezvolte showroom-uri dedicate și să folosească soluții de inteligență artificială pentru planificarea proiectelor, inclusiv pentru estimarea cantităților necesare și a bugetului. Prețuri și extinderea rețelei Pe zona comercială, BRICO afirmă că va păstra mecanismul prin care, dacă un client găsește același produs la un preț mai mic în altă parte, compania rambursează de două ori diferența. Programul de dezvoltare include și extinderea rețelei: primul magazin nou BRICO dezvoltat de companie ar urma să fie deschis la Vaslui în acest an, conform informațiilor transmise de companie. Context: schimbarea de brand în strategia Altex Brandul are aproape 25 de ani pe piața locală: businessul a intrat în România în martie 2002 sub numele Bricostore, apoi a operat ca Brico Depot. Noua identitate a fost dezvoltată de agenția Landor, iar campania de lansare este realizată de Leo Burnett. Schimbarea de brand este parte din strategia Altex de extindere în categoria produselor și serviciilor pentru casă și grădină, după preluarea Brico Depot România. [...]
Rompetrol a deschis primele benzinării de pe Autostrada A3 , o mișcare cu impact operațional direct pentru traficul de pe coridorul Câmpia Turzii–Târgu Mureș și un test pentru modelul de concesionare prin care CNAIR monetizează spațiile de servicii, potrivit Economica . Cele două stații funcționează în spațiile de servicii de la Sânpaul (în apropiere de Târgu Mureș) și au fost realizate în urma unei investiții de circa 4,8 milioane de dolari (aprox. 22 milioane lei). Operarea se face pe baza unui contract de concesiune de servicii încheiat cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) . Ce se schimbă pe A3 pentru șoferi: alimentare, încărcare electrică și parcări Noile locații sunt gândite ca spații de tranzit „complete”, nu doar puncte de alimentare. Fiecare benzinărie are o suprafață de 271 metri pătrați și include componentă de retail și gastronomie, pe modelul introdus de companie în 2023 pentru spațiile de servicii de pe autostrăzi. Dotările menționate includ: trei pompe multiprodus; o pompă de mare viteză; o pompă cu AdBlue; skid GPL; patru puncte de încărcare electrică rapidă; în fiecare spațiu de servicii: 42 de locuri de parcare pentru autoturisme și 11 locuri pentru vehicule de mare tonaj. Deschiderea punctelor de la Sânpaul a generat peste 30 de noi locuri de muncă în județul Mureș. Miza pentru companie: extindere pe rute-cheie și consolidarea rețelei Rompetrol Downstream își leagă investiția de strategia de extindere la nivel național. Compania amintește că aceste stații de pe A3 vin după cele 12 unități deschise în 2023 pe Autostrada A1 Nădlac–Sibiu. „Rompetrol marchează o premieră prin deschiderea primelor stații de carburanți de pe autostrada A3. Urmărim o expansiune strategică în România și ne consolidăm poziția Rompetrol Downstream ca o companie aproape de clienți, care răspunde direct nevoilor și așteptărilor lor de mobilitate de-a lungul unui coridor rutier important”, a declarat Arman Kalabayev, Director General al Rompetrol Downstream. În județul Mureș, Rompetrol Downstream mai operează alte nouă puncte de distribuție (inclusiv în Târgu Mureș, Sighișoara, Reghin și Luduș). Ce urmează: încă patru stații planificate pe ocolitoare la Suceava și Brașov În perioada următoare, compania spune că vizează deschiderea a încă patru stații noi, pe variantele ocolitoare ale municipiilor Brașov și Suceava: la Suceava, lucrările de construcție sunt finalizate pentru două stații pe Suceava–Ipotești (DN2) și Suceava–Șcheia; în județ, rețeaua depășește 20 de locații de retail; la Brașov, alte două facilități sunt în proces de avizare și recepție și ar urma să se adauge celor 18 locații existente în județ (stații Rompetrol, Partner, Express și LPG). La finalul lunii iunie 2026, Rompetrol Downstream opera la nivel național 1.208 puncte de comercializare a carburanților, incluzând stații proprii și partenere, unități mobile (Expres) și baze interne. Context: concesiunile CNAIR, între servicii pentru trafic și venituri din redevențe În „știrea inițială” citată de Economica, secretarul de stat în Transporturi Horațiu Cosma a anunțat deschiderea primelor spații de servicii moderne pe Autostrada Transilvania, subliniind că accelerarea concesionării aduce un „beneficiu dublu”: servicii pentru participanții la trafic și redevențe pentru CNAIR, care pot fi folosite ulterior la întreținerea și dezvoltarea infrastructurii rutiere. Anunțul este disponibil și pe Facebook, la acest link . [...]
Rompetrol își extinde infrastructura de alimentare pe A3 , deschizând primele stații de carburanți de pe Autostrada Transilvania, o mișcare care reduce un deficit operațional important pe un coridor rutier major și consolidează competiția pe segmentul stațiilor din proximitatea autostrăzilor, potrivit Adevărul . Rompetrol Downstream a inaugurat luni două unități amplasate pe ambele sensuri de mers, la kilometrul 8+400, în apropierea localității Sânpaul (circa 20 km de Târgu Mureș), pe tronsonul Câmpia Turzii – Târgu Mureș. Investiția este de aproximativ 4,8 milioane de dolari (aprox. 21,6 milioane de lei). Ce înseamnă operațional: servicii complete și încărcare electrică Stațiile funcționează în spațiile de servicii în baza unui contract de concesiune încheiat cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Pe lângă carburanți, includ zone de servicii pentru tranzit, retail și servicii gastronomice, fiecare unitate având o suprafață de 271 mp. Dotările menționate includ: câte trei pompe multiprodus și o pompă de mare viteză; o pompă cu AdBlue și un skid GPL; patru puncte de încărcare electrică rapidă în fiecare locație; câte 42 de locuri de parcare pentru autovehicule și câte 11 locuri pentru vehicule de mare tonaj, în fiecare spațiu de servicii. Efect local și context de rețea Deschiderea celor două stații a generat peste 30 de locuri de muncă în județul Mureș. Compania mai operează nouă puncte de distribuție în județ, în localități precum Târgu Mureș, Sighișoara, Reghin și Luduș. Ce urmează: noi stații pe ocolitoare și extinderea pe coridoare rutiere Noile unități de pe A3 completează cele 12 stații deschise în 2023 pe Autostrada A1, între Nădlac și Sibiu. Rompetrol Downstream mai are în plan deschiderea a încă patru stații pe variantele ocolitoare ale municipiilor Brașov și Suceava: două pe ocolitoarea Sucevei (Suceava–Ipotești/DN2 și Suceava–Șcheia), cu lucrările de construcție finalizate, și două pe ocolitoarea Brașovului, aflate în proces de avizare și recepție. La finalul lunii iunie 2026, Rompetrol Downstream opera la nivel național 1.208 puncte de comercializare a carburanților (stații proprii și partenere, unități mobile și baze interne), susținute de șase depozite în Arad, Craiova, Mogoșoaia, Șimleu Silvaniei, Vatra Dornei și Zărnești. [...]
airBaltic intră în restructurare în SUA cu o finanțare de 350 milioane euro, pe fondul exploziei costurilor cu combustibilul , într-un semnal de stres pentru companiile aeriene expuse la volatilitatea petrolului. Potrivit Profit , compania letonă – deținută majoritar de stat – a apelat la procedura de reorganizare „Capitolul 11” din SUA pentru a obține protecție față de creditori în timp ce negociază restructurarea datoriilor. airBaltic spune că a obținut un angajament de finanțare de 350 de milioane de euro (aprox. 1,75 miliarde lei) de la un grup de creditori, între care Strategic Value Partners, Barclays, Hayfin Capital Management, Morgan Stanley și Oaktree Capital Management, pentru a-și susține operațiunile pe durata restructurării. Compania afirmă că zborurile vor fi operate conform programului pe parcursul procedurii supravegheate de instanță. De ce contează: combustibilul împinge companiile fragile spre insolvență Contextul imediat este scumpirea accelerată a combustibilului pentru aviație, pe fondul războiului dintre SUA și Iran, care – conform informațiilor citate – a dus la dublarea prețurilor și la „cea mai gravă criză” pentru transportul aerian de la pandemia de COVID-19 încoace. În acest cadru, investitori și directori din industrie au avertizat că operatorii cu bilanțuri fragile și expunere mare la volatilitatea petrolului sunt cei mai vulnerabili. airBaltic devine astfel a doua companie aeriană din lume și prima din Europa care intră în această procedură invocând creșterea costurilor cu carburanții, după falimentul din luna mai al operatorului american low-cost Spirit Airlines, mai notează publicația. Presiune pe lichiditate și sprijin de stat înainte de procedură Înainte de declanșarea reorganizării, compania primise deja un împrumut de 30 de milioane de euro (aprox. 150 milioane lei) de la statul leton, în aprilie, însă poziția de lichiditate s-a deteriorat în ultimele luni, pe fondul creșterii costurilor cu combustibilul. Procedura „Capitolul 11” permite reorganizarea activității; HotNews, citat de Profit, o descrie ca fiind mai apropiată de insolvența din România decât de falimentul clasic. Semnal mai larg în industrie: scumpiri la bilete și căutare de capital Tensiunea pe costuri nu este izolată. Profit menționează că și alte companii aeriene, inclusiv AirAsia, caută capital suplimentar, pe fondul presiunilor generate de scumpirea combustibilului și de pierderi din fluctuațiile valutare. În paralel, Ryanair a avertizat că biletele de avion s-ar putea scumpi anul viitor dacă petrolul rămâne la nivelurile actuale, într-un context în care combustibilul pentru aviație a ajuns la 171 de dolari pe baril (aprox. 770 lei), cu 90% peste media anului precedent, potrivit datelor Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA). Declarațiile CEO-ului Ryanair, Michael O’Leary, sunt preluate de News.ro și atribuite de Profit și includ o incertitudine ridicată pentru trimestrele următoare. [...]
