Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi Auto își pregătește strategia de export cu modele adaptate pe piețe, dar pe termen scurt rămâne concentrată pe gama actuală, potrivit IT之家, care relatează declarațiile CTO-ului Hu Zhengnan făcute la Salonul Auto de la Beijing 2026.
Hu a spus că, pe măsură ce compania își extinde dimensiunea și acoperirea comercială, Xiaomi Auto va dezvolta „produse unice” pentru piețe globale diferite. În același timp, executivul a indicat că, în etapa actuală, prioritatea rămâne pe produsele existente, ceea ce sugerează o abordare graduală înainte de diversificarea portofoliului pentru export.
Tot în cadrul evenimentului, fondatorul, președintele și CEO-ul Xiaomi, Lei Jun, a afirmat că Xiaomi Auto va începe exporturile în 2027, iar „prima bătălie” va fi Germania, descrisă drept „cea mai dificilă piață” la nivel global. Pentru un producător nou intrat în zona auto, alegerea Germaniei ridică miza: este o piață cu standarde ridicate, concurență puternică și așteptări mari privind calitatea și performanța.
Lei Jun a prezentat și centrul european de cercetare-dezvoltare al Xiaomi Auto, despre care a spus că reunește experți și designeri de top din industrie și se concentrează pe cercetare în zona de performanță înaltă, „senzație” de lux și inovație.
Publicația notează că modelul Xiaomi YU7 GT, programat pentru lansare la final de mai, este primul automobil la care echipa europeană a fost implicată „în profunzime” în dezvoltare.
Conform informațiilor citate de IT之家, președintele Xiaomi Group, Lu Weibing, declara în august anul trecut că Xiaomi Auto ar urma să intre pe profit în a doua jumătate din 2026, iar compania a decis să intre oficial pe piața europeană a vehiculelor electrice în 2027.
În ansamblu, mesajul transmis la Beijing indică o pregătire a infrastructurii și a produselor pentru extindere internațională, cu adaptări pe piețe, dar fără a accelera schimbarea portofoliului înainte ca baza actuală să fie consolidată.
Recomandate
Xiaomi intră în zona SUV-urilor electrice de performanță cu YU7 GT, un model de 990 CP și 300 km/h, mizând pe o poziționare premium (450.000–500.000 yuani) pentru a susține cererea după ce vânzările SU7 au început să scadă. Informațiile apar în Car News China , care notează că YU7 GT va fi prezentat oficial la sfârșitul lunii mai, după ce a apărut în depuneri de reglementare în februarie. Modelul este descris ca „răspunsul” gamei YU7 la Xiaomi SU7 Ultra, iar publicația se așteaptă la un preț între 450.000 și 500.000 de yuani (aprox. 288.000–320.000 lei), ceea ce îl plasează direct în segmentul de top al pieței chineze de vehicule electrice. Poziționare: performanță de „GT” într-un SUV YU7 GT păstrează în linii mari designul lui YU7 standard, dar adaugă culori noi, pachete aerodinamice și componente orientate spre performanță. Xiaomi a prezentat mașina la Beijing Auto Show , iar CEO-ul Lei Jun a caracterizat-o drept un „GT pur-sânge”, adică un SUV cu ambiții de mașină sport, gândit atât pentru plăcerea condusului, cât și pentru drumuri lungi. Date tehnice: 738 kW, autonomie CLTC de 705 km YU7 GT folosește un sistem cu două motoare electrice: motor față: 288 kW (386 CP) motor spate: 450 kW (604 CP) putere combinată: 738 kW (990 CP) Specificațiile de performanță menționate includ: autonomie CLTC: 705 km (standardul chinez CLTC tinde să indice valori mai optimiste decât ciclurile europene) viteză maximă: 300 km/h Xiaomi spune că a calibrat mașina pe Nürburgring Nordschleife , cu ținta unor „dinamici de condus în stil german”. Șasiu și frânare: echipare orientată spre utilizare sportivă Lista de tehnologii de șasiu include: suspensie pneumatică sistem activ de stabilitate a ruliului vectorizarea cuplului pe puntea spate (distribuirea controlată a cuplului între roți pentru stabilitate/aderență) sistem avansat de control al tracțiunii frâne Brembo carbon-ceramice, cu frânare regenerativă Dimensiuni și elemente de design Dimensiunile comunicate: lungime: 5.015 mm lățime: 2.007 mm înălțime: 1.597 mm ampatament: 3.000 mm masă proprie: 2.460 kg La exterior, YU7 GT introduce culoarea „Cherry Red”, un splitter frontal pronunțat, difuzor spate îmbunătățit și etriere de frână mari. Sunt menționate și opțiuni precum insignă din fibră de carbon „24K” și anvelope 295/40 R22, plus jante de 21 de inci și elemente aerodinamice (canale și fante de aer). Context comercial: presiune pe menținerea ritmului după SU7 Car News China notează că lansarea sedanului SU7 a strâns un număr mare de comenzi, însă, pe măsură ce acestea au fost livrate, vânzările SU7 au început să scadă în ultimele luni. În acest context, YU7 GT apare ca o încercare de a extinde oferta spre o zonă cu marje potențial mai mari, printr-un produs de imagine și performanță, cu preț premium. YU7 GT urmează să fie dezvăluit oficial la sfârșitul lunii mai; detalii precum prețul final și disponibilitatea efectivă nu sunt confirmate în material. [...]
BMW păstrează încărcarea la 250 kW pe noul i7, deși crește autonomia la 729 km , o decizie care poate conta în utilizarea de zi cu zi și în comparația cu rivalii premium. Potrivit WinFuture , faceliftul pentru BMW i7 și Seria 7 a fost prezentat la Auto China , cu schimbări majore la interior și ajustări discrete de design, iar lansarea comercială în Germania este programată pentru 28 mai 2026. Încărcare mai lentă decât rivalii, în ciuda bateriei noi Conform Auto Motor Sport (citată de publicație), versiunile electrice BMW i7 primesc baterii noi cu celule cilindrice (generația a șasea), cu 112,5 kWh capacitate netă , însă fără arhitectură de 800 de volți . În practică, asta limitează viteza de încărcare: putere maximă de încărcare: 250 kW 10%–80% în circa 28 de minute În același context, sursa notează că Mercedes EQS încarcă „semnificativ mai repede” , ceea ce pune presiune competitivă pe BMW într-un segment în care timpul de încărcare devine un criteriu de achiziție, mai ales pentru flote și clienți care fac frecvent drumuri lungi. Autonomie mai mare și interior cu „Noua Clasă” Pe partea de eficiență, autonomia crește la: BMW i7 50 xDrive: până la 728 km (WLTP) BMW i7 60 xDrive: până la 729 km (WLTP) La interior, BMW introduce pentru prima dată pe această gamă concepte de operare din „Noua Clasă”, inclusiv Panoramic iDrive (un afișaj pe toată lățimea bazei parbrizului). Configurația de ecrane include și un display central de 17,9 inci , plus un ecran de 14,6 inci pentru pasagerul din față . Pentru locurile din spate rămâne Theater Screen de 31,3 inci , acum completat cu o cameră pentru videoconferințe . Design, motorizări și calendar: ce se schimbă și când La exterior, modificările menționate sunt în principal la partea frontală: o față mai „plată”, elemente orizontale în „rinichii” grilei iluminate și faruri mai înguste, integrate parțial în prizele laterale de aer. Gama păstrează și motorizări cu ardere internă. BMW 740 xDrive vine cu un motor cu șase cilindri de 400 CP și sistem mild-hybrid la 48 V , iar un V8 este anunțat pentru o etapă ulterioară. Producția la uzina BMW din Dingolfing ar urma să înceapă în iulie 2026 . Prețuri în Germania: de la 117.900 euro la 182.400 euro Pentru piața germană, prețurile de pornire comunicate sunt: BMW 740 xDrive : 117.900 euro (aprox. 586.000 lei) BMW i7 50 xDrive : 121.400 euro (aprox. 604.000 lei) BMW 750e xDrive : 133.900 euro (aprox. 666.000 lei) BMW i7 M70 xDrive : 182.400 euro (aprox. 907.000 lei) Miza pentru BMW este să susțină promisiunea de autonomie ridicată și modernizarea masivă a interfeței, în timp ce absența arhitecturii de 800 V rămâne un punct vulnerabil într-o clasă în care clienții compară direct timpii de încărcare. [...]
Dacia mizează pe un portofoliu cu GPL și cutie automată pentru a susține revenirea vânzărilor în T2 , pe fondul unei liste de comenzi „cu două cifre” mai mari decât la finalul lui 2025, potrivit Profit . Mesajul central al conducerii comerciale este că livrările din trimestrul al doilea ar urma să recupereze o parte din scăderea de la început de an, într-un context în care prețul relativ stabil al GPL (gaz petrolier lichefiat) devine un argument de cost pentru clienți. Dacia a avut în martie o creștere de 1,5% a vânzărilor, după două luni de declin, însă compania indică o dinamică mai puternică la nivel de comenzi, descrisă drept „cu două cifre”. În același timp, oficialii recunosc că prețurile medii de vânzare au crescut. Comenzile, indicatorul-cheie pentru recuperarea din T2 După un prim trimestru cu o scădere generală de 16%, marca pune accent pe faptul că portofoliul de comenzi este semnificativ peste nivelul de la 31 decembrie, ceea ce ar susține o revenire a vânzărilor și a cotei de piață în trimestrul al doilea, când ar urma să se facă cele mai multe livrări. „Lista de comenzi este mult mai mare decât cea pe care o aveam pe 31 decembrie, ceea ce ne permite să fim foarte încrezători în capacitatea noastră de a ne recupera vânzările în trimestrul al doilea și în cota de piață în trimestrul al doilea. Pentru că toate acele mașini vor fi livrate cel mai mult în Q2”, a spus Frank Marotte , director de vânzări al Dacia și vicepreședinte al mărcii. Ce modele trag comenzile și de ce contează GPL-ul Principalii vectori de creștere a comenzilor sunt Bigster și noul Sandero, iar compania indică drept elemente care ajută la decizia de cumpărare disponibilitatea cutiei automate și avantajul dat de prețul stabil al GPL în perioada curentă. Din informațiile disponibile în materialul citat, nu sunt oferite valori exacte ale creșterii „cu două cifre” și nici o defalcare pe piețe sau versiuni, astfel că amploarea exactă a avansului nu poate fi cuantificată. Implicația economică: mix de produs mai scump, dar cu potențial de volum în T2 Creșterea prețurilor medii de vânzare, menționată de conducerea mărcii, sugerează un mix de produs mai scump (mai multe echipări/versiuni), ceea ce poate susține veniturile pe unitate. În același timp, accentul pus pe livrările din trimestrul al doilea arată că ritmul de producție și logistică va fi esențial pentru transformarea comenzilor în vânzări efective. [...]
Dacia pregătește separarea Sandero–Stepway, iar Stepway ar urma să urce în gamă ca SUV urban , o mișcare care poate repoziționa marca în cel mai dinamic subsegment auto din Europa și să susțină creșterea pe segmentul B. Informațiile apar în Știrile Pro TV , care citează presa franceză de specialitate. Potrivit materialului, Dacia Sandero va continua ca model de sine stătător, cu o a patra generație „în jurul anului 2028”, în timp ce Sandero Stepway va deveni independent și va fi transformat într-un „SUV urban veritabil”. Noul model ar urma să se poziționeze între viitoarele Dacia „Evader” și Dacia Duster . De ce contează: acces la un segment cu volum mare și cerere în creștere Separarea Stepway de Sandero ar însemna, în practică, o intrare mai directă a Dacia în zona SUV-urilor urbane, descrisă în articol drept „cel mai dinamic” segment din Europa. Ca reper al cererii, sunt menționate vânzările cumulate ale unor modele concurente: Peugeot 2008 (peste 2,1 milioane de unități) și Renault Captur (peste 2,4 milioane de clienți în două generații). În această logică, Stepway ar trece de la o versiune cu aspect „aventurier” a unei berline de oraș la un SUV „autentic”, cu rol de „frate mai mic” pentru Duster (lungime indicată: 4,34 m) și „frate mai mare” pentru viitorul SUV electric Dacia „Evader”, despre care se afirmă că ar urma să coste sub 18.000 de euro (aprox. 90.000 lei). Context: Dacia își rearanjează gama pe segmente Articolul plasează schimbarea în strategia mai largă de portofoliu: în ultimii ani, Dacia s-a concentrat pe segmentul C (compacte) cu Duster și Jogger, iar Bigster a urcat spre partea superioară a gamei, la granița segmentului D (modele de familie). Totodată, publicația notează că Dacia nu ar intenționa să intre mai adânc în segmentul D, invocând lipsa unei platforme tehnice care să ofere performanțele cerute la un preț accesibil. La polul opus, Dacia Spring acoperă segmentul A (mașini de oraș), în timp ce „nucleul gamei” rămâne Sandero, lider al segmentului B. În acest punct, Dacia ar vedea „un potențial major de creștere” prin diversificarea gamei. Ce urmează (și ce nu știm încă) Materialul indică direcția strategică și un orizont de timp pentru Sandero (în jurul lui 2028), însă nu oferă detalii despre calendarul exact al noului Stepway, motorizări, platformă tehnică sau prețuri pentru viitorul SUV urban. Pentru imagini ale modelului, Știrile Pro TV trimit la un articol din presa franceză: Automobile Magazine . [...]
Avatr intră în segmentul break-urilor electrice premium cu un model care mizează pe autonomie foarte mare, inclusiv printr-o versiune „extended-range” cu generator pe benzină , o combinație care poate reduce dependența de infrastructura de încărcare pe distanțe lungi, potrivit Interesting Engineering . Avatr 06T este dezvoltată în colaborare cu Changan Automobile , Huawei și CATL, iar poziționarea urmărește să îmbine performanța cu utilitatea unui break de turism, într-o zonă de piață unde producătorii chinezi încearcă să iasă din tiparele clasice ale vehiculelor electrice. Autonomie: pariul pe „extended-range” pentru drumuri lungi Pe lângă varianta complet electrică, Avatr oferă și o versiune electrică cu autonomie extinsă (extended-range), care include un motor mic turbo pe benzină folosit ca generator. Conform articolului, această configurație urcă autonomia totală până la 780 mile (aprox. 1.250 km) în ciclul de testare CLTC (standard chinezesc), ceea ce țintește direct utilizarea pe distanțe lungi și diminuarea „anxietății de încărcare”. Publicația notează și că varianta complet electrică suportă încărcare rapidă, fără a detalia însă parametrii (putere de încărcare, timpi, capacitate baterie). Performanță și arhitectură: trei motoare, până la 955 CP Vârful de gamă este descris cu un sistem cu trei motoare și tracțiune integrală, cu o putere maximă de 955 CP , ceea ce plasează modelul în zona vehiculelor electrice de performanță. Software și asistență la condus: LiDAR și HarmonyOS Pe partea de tehnologie, Avatr 06T integrează sisteme avansate de asistență la condus susținute de LiDAR (senzor care „măsoară” distanțe cu laser pentru a construi o hartă 3D a mediului). La interior, sistemul de operare este HarmonyOS de la Huawei, cu accent pe conectivitate și funcții inteligente. Dimensiuni și poziționare: break mare, orientat spre utilizare practică Modelul are aproape cinci metri lungime și un ampatament mare, cu accent pe spațiu interior și utilizare de tip „touring”. La nivel de design, sunt menționate elemente precum mânere semi-ascunse și eleron spate. În privința prețului, articolul afirmă doar că Avatr 06T este „poziționată competitiv” în segmentul premium din China, fără a oferi valori sau o dată de lansare pe alte piețe. [...]
BMW a dus tehnologia E Ink pe caroserie în faza de producție de serie , iar miza este una operațională: deschide drumul către „caroserii digitale” cu consum foarte redus de energie, care își pot schimba aspectul fără vopsire sau folii. Potrivit IT之家 , E Ink a anunțat că BMW iX3 Flow Edition, echipat cu tehnologia E Ink Prism , a fost prezentat oficial la Salonul Auto de la Beijing 2026 și este primul model din lume care integrează E Ink Prism și avansează către etapa de producție de serie. Modelul folosește tehnologie de „hârtie electronică” (electroforetică), cunoscută din e-readere: milioane de microcapsule cu particule încărcate electric își schimbă aranjarea sub acțiunea unui câmp electric, iar suprafața afișează efecte vizuale diferite. Aplicată pe exteriorul unei mașini, soluția permite modificări dinamice ale aspectului cu un consum energetic foarte mic și, important, energia este consumată doar în momentul schimbării imaginii. Ce se schimbă concret pe iX3 Flow Edition În această implementare, BMW introduce pentru prima dată hârtia electronică E Ink în exteriorul automobilului, iar E Ink Prism este integrată în structura capotei. Conform informațiilor din material, designul include opt efecte de animație, astfel încât șoferul poate personaliza aspectul în funcție de dispoziție, stil și contextul de condus. Context: de la concept la producție E Ink și BMW au prezentat treptat această direcție în ultimii ani, însă noutatea acum este trecerea către producția de serie: BMW iX Flow (CES 2022) – debutul conceptului; BMW i Vision Dee (2023) – demonstrarea capacității de schimbare a culorilor în variantă complet color; BMW i5 Flow NOSTOKANA – o abordare cu accent artistic; BMW iX3 Flow Edition – primul model care „intră” în etapa de producție de serie cu E Ink Prism. Pentru piață, semnalul este că tehnologia de „caroserie cu afișaj” nu mai rămâne doar un exercițiu de design, ci începe să fie tratată ca o soluție aplicabilă pe vehicule reale, cu implicații directe în personalizare și eficiență energetică (prin consum doar la comutare). [...]
