Știri
Știri din categoria Auto
Geely Galaxy își mută atenția spre un sedan electric mai „de familie” odată cu prezentarea globală a prototipului „Galaxy Light” generația a doua la Salonul Auto de la Beijing 2026, potrivit IT Home.
Producătorul chinez spune că „Galaxy Light” (a doua generație) va avea premiera mondială la ediția 2026 a salonului, care se deschide pe 24 aprilie. Din imaginile de tip „teaser” publicate, mașina apare ca un sedan albastru, cu o linie mai temperată decât prototipul anterior și cu o orientare mai pronunțată către utilizarea de zi cu zi.
Din materialele prezentate până acum, publicația notează câteva elemente care sugerează o poziționare mai practică:
Geely Galaxy descrie modelul printr-o formulare de design („estetică a undelor” și „spirit oriental”), fără să ofere, în acest anunț, date tehnice sau o direcție explicită privind intrarea în producție.
IT Home amintește că primul prototip „Galaxy Light” a fost prezentat în februarie 2023, în cadrul unei lansări dedicate strategiei Geely Galaxy pentru vehicule cu energie nouă. Atunci, modelul era descris ca un „coupé electric” cu caroserie lată, cu un coeficient aerodinamic anunțat de 0,19 Cd, uși cu deschidere „în oglindă” (față/spate) și uși față de tip „foarfecă”, plus un ecran central de mari dimensiuni și două ecrane pentru locurile din spate.
În comparație cu acea abordare, imaginile pentru generația a doua indică o schimbare de ton: mai puțin „concept spectaculos”, mai mult vehicul care ar putea prefigura un produs utilizabil în viața de zi cu zi. Totuși, în lipsa unor specificații, rămâne neclar cât din prototip se va regăsi într-un model de serie.
Recomandate
Grupul Chery își concentrează ofensiva de produse și tehnologie la Beijing, cu peste 50 de modele expuse , într-un demers care arată cât de mult mizează constructorul pe volum și pe diferențiere tehnică în competiția tot mai dură din China, potrivit IT之家 . Prezența include șase mărci din portofoliu – Chery, Exeed, Jetour, Zongheng, iCAR și Luxeed (智界) – într-un stand comun, la Salonul Auto de la Beijing , care se deschide pe 24 aprilie și se desfășoară simultan în două locații (China International Exhibition Center – Shunyi și Capital International Exhibition Center). Miza operațională este dublă: pe de o parte, grupul își aliniază sub același „acoperiș” branduri cu poziționări diferite; pe de altă parte, își folosește vitrina de la Beijing pentru a împinge în față un pachet amplu de soluții tehnice, de la platforme electrificate la sisteme de propulsie și încărcare rapidă. Tehnologiile pe care Chery le pune în prim-plan Conform prezentării oficiale citate de publicație, Chery aduce 31 de exponate de tehnologie, între care: platformă la nivel de vehicul de 48V; DHT360 (sistem de transmisie dedicat propulsiei hibride); „primul motor de tracțiune din industrie” cu flux magnetic reglabil pe toată plaja de viteze; „Lingxi Smart Cockpit (Carmind)” – soluție de „cockpit” inteligent (interfață și funcții digitale la bord); „ Falcon Smart Driving 900 Robocar ” – pachet de conducere asistată; „Xunlong” încărcare ultra-rapidă („secundă-încărcare”, în formularea sursei); sistem de generare pe bază de amoniac; captare de carbon în cadrul inițiativelor ESG (mediu, social, guvernanță). Publicația nu oferă, în materialul citat, detalii tehnice suplimentare (specificații, performanțe sau calendar de introducere în producție) pentru aceste tehnologii. Modele și noutăți: de la SUV-uri la „conceptul misterios” iCAR Pe zona de produse, Chery expune inclusiv modele „proaspăt lansate”, menționând: noua generație Tiggo 9; Tiggo 7L; a cincea generație Tiggo 8. În paralel, gama Fengyun este prezentă cu A9L, T11 și T9L, iar Fengyun A9 „va deschide” etapa de precomenzi inițiale (în formularea sursei: „micul depozit”/小订). La nivel de grup, Exeed aduce modele noi și concepte (inclusiv „X concept”), Jetour pregătește lansarea oficială pentru „Traveler PLUS” în versiune dublă, Zongheng are debutul F700 și mai multe versiuni ale G700, iar iCAR anunță o „mașină concept misterioasă”. Luxeed (智界) vine cu modelele V9, R7 și S7. Separat, Chery International va avea premiere precum Tiggo V, EXEED ES GT și OMODA 4, conform aceleiași surse. [...]
Supercarul electric Yangwang U9 al BYD intră în „ Gran Turismo 7 ”, un pas de vizibilitate globală pentru marca chineză , odată cu lansarea în joc și cu o competiție internațională cu premii fizice, potrivit IT之家 . Modelul „仰望 U9” (Yangwang U9) a fost introdus oficial în „Gran Turismo 7” (cunoscut și ca „GT7”), devenind primul supercar chinezesc care ajunge în acest titlu Sony. În paralel, producătorul a anunțat o provocare globală de tip „time trial” (contra-cronometru), cu durată limitată. Competiție limitată, cu premii pentru top 20 global În cadrul evenimentului „Gran Turismo 7 × Yangwang U9 Global Time Trial Challenge”, primii 20 de jucători din clasamentul global vor primi „premii fizice exclusive” (merchandise dedicat Yangwang), conform informațiilor din sursă. Publicația nu precizează perioada exactă a competiției sau detalii despre regulament. Context: versiunea de circuit „U9 Xtreme” și performanțele invocate IT之家 notează că „U9 Xtreme” este varianta de pistă / extremă a lui Yangwang U9, creditată cu: aprox. 3.019 cai putere ; viteză maximă de peste 496 km/h ; un record de tur pentru vehicule electrice de serie pe Nürburgring Nordschleife: 6:59.157 . Pentru BYD, apariția într-o franciză de simulare auto cu audiență globală funcționează ca instrument de poziționare: expune marca Yangwang și specificațiile ei către o comunitate internațională de pasionați, într-un format care poate influența percepția asupra performanței și tehnologiei, dincolo de piața locală. [...]
Renault își mută pariul de creștere din China în India , pe fondul unei piețe chineze pe care o consideră „saturată” și cu ritm de creștere în încetinire, în timp ce păstrează în China doar capacități de cercetare și dezvoltare pentru a accelera lansarea de modele destinate altor regiuni, potrivit Wall-Street . Grupul francez nu mai vinde mașini în China din perioada pandemiei, când și-a grăbit ieșirea de pe cea mai mare piață auto din lume. În locul unei reveniri comerciale, Renault spune că folosește centrul său de R&D din China pentru a scurta ciclurile de dezvoltare ale noilor modele și pentru a răspunde presiunii venite de la constructorii chinezi care au intrat deja în Europa. De ce Renault nu vrea să reintre în China În primăvara lui 2020, Renault și-a vândut participația în joint-venture-ul cu Dongfeng (înființat în 2014). Colaborarea a produs inclusiv Renault Kwid, model care a stat la baza Dacia Spring; mașina este în continuare fabricată de Dongfeng pentru Grupul Renault, însă francezii spun că nu urmăresc relansarea vânzărilor sub marca Renault în China. Ivan Segal, Director Global pe Vânzări și Operațiuni la Renault, a explicat la o discuție la care a participat Wall-Street.ro că decizia ține de maturizarea pieței chineze: „Pentru că am fost în China, iar acum nu mai suntem prezenți acolo, la fel ca și alți jucători, pentru că piața auto chineză este saturată.” Acesta a adăugat că ritmul de creștere al pieței chineze a încetinit și „ar putea chiar să fie în declin”, în timp ce India a atins un record de vânzări în 2025. În articol este menționată comparația de volum: India, „circa 4,5 milioane de unități anual”, față de „peste 34 de milioane de unități” absorbite de China în 2025. India, pivotul planului de expansiune în afara Europei Renault își leagă creșterea din afara Europei de planul „futuREady”, care include o țintă de +23% la vânzările globale până în 2030 și lansarea a 14 modele noi în afara Europei. În acest context, compania indică India drept piață-cheie și urmărește exporturi anuale din India de 2 miliarde de euro până în 2030 , nu doar în vehicule, ci și în componente, tehnologii și servicii de inginerie. Segal a argumentat că Renault are deja infrastructura necesară în India — producție, cercetare și dezvoltare și o rețea extinsă de dealeri — în timp ce în China „mai păstrează doar niște hub-uri de cercetare și dezvoltare” pentru a învăța cum să recupereze la „accelerarea industrială” (adică scurtarea timpilor de la proiectare la producție). Context: performanța Renault în India și miza pe Duster Deși vede India ca motor de creștere, Renault pornește de jos în clasament: în 2025, potrivit datelor Autocar India citate în articol, francezii au vândut 36.420 de mașini , cu o cotă de piață de 0,81% , în scădere de la 1% în 2024, ceea ce i-a plasat „cu greu” pe ultimul loc în top 10. În lipsa noii generații Duster, gama Renault din India s-a concentrat pe Kwid, Kiger și Triber , iar compania își leagă acum așteptările de revenirea lui Duster, descris ca un model care a avut succes în trecut pe această piață. Lecția economică: China rămâne „școală” de viteză, nu piață de vânzare Pentru Renault, China nu mai este o destinație comercială prioritară, ci un instrument operațional: păstrarea R&D-ului local urmărește să crească viteza de dezvoltare a produselor și să întărească poziția în Europa, unde concurența constructorilor chinezi se intensifică. În paralel, pariul pe India arată o repoziționare către piețe emergente unde grupul consideră că există încă spațiu de creștere și unde are deja o bază industrială pe care o poate extinde. [...]
Dacia își construiește strategia pe reducerea costurilor, inclusiv prin amânarea unor tehnologii, până când compania vede că sunt cerute de clienți , potrivit HotNews , care îl citează pe Mihai Bordeanu , directorul brandului pentru Europa de Sud-Est. Mihai Bordeanu spune că producătorul auto ia în mod conștient decizia de a amâna introducerea unor tehnologii pe care le are deja, până în momentul în care este convins că acestea sunt dorite de clienți. Mesajul, în esență, este unul operațional și comercial: Dacia prioritizează echiparea și funcțiile care susțin prețul final și cererea, nu adoptarea rapidă a tuturor noutăților disponibile. Materialul integral este preluat de HotNews dintr-un articol publicat de StartupCafe, disponibil aici: StartupCafe . [...]
Revenirea Tesla Model Y pe primul loc în Europa în martie, împinsă de reduceri de preț și versiuni mai ieftine, redesenează ierarhia vânzărilor și pune presiune pe liderii tradiționali ai segmentului de volum , arată datele analizate de Profit . În martie, Tesla Model Y a urcat din nou pe poziția de lider al înmatriculărilor din Europa, după ce în lunile anterioare ieșise din Top 10. Modelul a ajuns la 33.700 de autoturisme înmatriculate, în creștere cu peste 100%, evoluție pe care publicația o leagă de „presiunile majore” din rețeaua de dealeri, inclusiv prin reduceri importante de prețuri și lansarea versiunilor Standard, mai ieftine. Pe locul al doilea s-a clasat Nissan Qashqai , un SUV care, potrivit articolului, ieșise de mult din prima parte a clasamentului. Cu 27.800 de unități vândute, Qashqai a depășit Renault Clio și Dacia Sandero, care au raportat 24.300, respectiv 22.800 de unități vândute în martie. Ce înseamnă pentru Dacia Sandero Pentru Dacia Sandero, veștile sunt mai slabe în contextul în care modelul a fost cel mai vândut automobil din Europa în ultimii doi ani, dar martie confirmă o dinamică negativă începută la începutul anului. Profit notează că situația rămâne „în teritoriul negativ”, după scăderile foarte mari din ianuarie și februarie. Compania a pus aceste scăderi pe seama unor dificultăți logistice, inclusiv probleme de transport în zona Gibraltar, unde sunt debarcate vapoarele care duc Sandero din Maroc în Europa. [...]
Horse Powertrain a dezvoltat un sistem „all-in-one” care poate transforma un vehicul electric într-un hibrid cu autonomie extinsă , prin înlocuirea motorului electric de pe puntea spate cu o unitate compactă ce include și un motor termic, potrivit Profit . Miza este una operațională: soluția promite o integrare mai simplă a unui „range extender” (generator pe benzină care produce energie pentru motorul electric), fără reproiectarea completă a mașinii. Sistemul se numește X-Range C15 Direct Drive și este dezvoltat de Horse Powertrain, companie de motoare și transmisii deținută de Renault și Geely. Conform articolului, noul propulsor a fost conceput să înlocuiască motorul electric de pe puntea spate a unui vehicul electric. Ce include unitatea și cum ar urma să funcționeze X-Range C15 Direct Drive este descris ca un motor electric cu autonomie extinsă, cu mai multe componente integrate „sub o singură carcasă”, într-o unitate ultracompactă: motor termic cu 4 cilindri; transmisie; electronică de putere (componenta care gestionează conversia și controlul energiei electrice); motor electric. Publicația îl plasează în „familia de motoare cu combustie destinate mașinilor electrice”, o serie care ar fi debutat în urmă cu un an, la München, cu două versiuni de propulsoare hibride. De ce contează pentru industrie Din perspectiva utilizării, ideea centrală este reducerea complexității de integrare: în locul unei arhitecturi hibride dezvoltate de la zero, producătorii ar putea monta o unitate compactă pe puntea spate, în locul motorului electric existent, pentru a obține o mașină electrică cu autonomie extinsă. Materialul nu oferă, însă, date despre performanțe, consum, autonomie, costuri sau un calendar de producție și comercializare, astfel că impactul economic rămâne deocamdată dificil de cuantificat doar pe baza informațiilor publicate. [...]
