Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen ia în calcul un program de restructurare care ar putea tăia până la 100.000 de locuri de muncă la nivel global, într-un demers ce ar dubla ținta de economii anunțată cu doar câteva luni în urmă, potrivit Motor1. Informația este atribuită de publicație unor surse din interiorul grupului, citate de Manager Magazin, și ar indica o presiune majoră pe costuri și capacități într-un moment de cerere mai slabă, inclusiv pe segmentul de mașini electrice.
Planul descris ar viza „până la” 100.000 de posturi din totalul de aproximativ 657.000 de angajați ai grupului la nivel mondial. Motor1 notează că un al doilea „insider” a precizat că documentul central nu ar fixa intenționat o cifră finală rigidă, pentru a păstra spațiu de negociere și ajustare în etapele următoare.
Cele mai dure efecte ar urma să se vadă în Germania. Conform relatărilor citate, patru fabrici ar putea fi închise pe termen mediu: Volkswagen Hannover, Zwickau și Emden, plus uzina Audi din Neckarsulm.
Închiderea ar urma să se facă etapizat, printr-un mecanism operațional relativ direct: odată ce producția modelelor fabricate în prezent în aceste locații ajunge la finalul ciclului, activitatea nu ar mai fi „reumplută” cu alte modele, ci ar fi oprită complet. Motor1 amintește că sunt vizate inclusiv uzine-cheie pentru electrificare, precum Zwickau (unde se produc, între altele, ID.3 și Cupra Born) și Emden.
În același context, publicația menționează și repoziționări de producție: Golf ar urma să fie construit din 2027 în Mexic, în loc de Wolfsburg, iar noul ID. Polo ar urma să fie produs în Spania.
Rămâne neclar cum ar putea fi implementat un astfel de program în raport cu partenerii sociali și cadrul contractual existent. Potrivit articolului, la Volkswagen sunt în vigoare garanții de ocupare a forței de muncă până în 2030, iar la Audi până în 2033.
Dincolo de reducerea de capacitate, documentul ar descrie și o transformare structurală: separarea mărcii de bază Volkswagen (descrisă ca fiind „slăbită economic”) și a diviziei de componente din actuala structură de grup, prin transferul lor în societăți juridice independente. În interpretarea unor surse din industrie citate de Motor1, o astfel de mutare ar putea face anumite părți ale grupului mai flexibile și, la nevoie, mai ușor de adus pe piața de capital.
Volkswagen nu a confirmat oficial „documentul scurs”, dar nici nu l-a infirmat explicit. Un purtător de cuvânt a declarat, la solicitare, că grupul nu comentează, în principiu, documente interne și confidențiale, iar planurile de viitor sunt discutate și aprobate în forurile interne competente.
În fundal, Motor1 indică drept factori de presiune scăderea vânzărilor, cererea mai slabă pentru mașini electrice și costurile ridicate de producție — un mix care, dacă se confirmă direcția descrisă, poate duce la una dintre cele mai ample restructurări din industria auto europeană, cu efecte directe asupra amprentei industriale din Germania.
Recomandate
Fiat pune în vânzare un 500 Hybrid „Dolcevita” în serie limitată, doar cabrio, cu preț de la 24.990 euro (aprox. 125.000 lei) , poziționând modelul ca o ofertă de vară „full echipată” în zona de acces a segmentului de oraș, potrivit Motor1 . Ediția specială se numește Fiat 500 Hybrid Dolcevita și este disponibilă exclusiv ca decapotabilă, cu plafon textil acționat electric. Conceptul reia numele unei ediții similare din 2019, iar denumirea trimite la filmul „La Dolce Vita” (1960), regizat de Federico Fellini. Ce primești în standard: accent pe echipare și diferențiere vizuală La exterior, pachetul include elemente specifice ediției, între care plafon textil albastru, capace cromate pentru oglinzile laterale, faruri full-LED și stopuri LED. Mașina vine din fabrică cu jante de 16 inci, cu finisaj tip „diamant”. Pentru culoare, nuanța standard este „Ice Weiß”, iar opțional este disponibilă vopseaua metalizată „Celestial Blau”. Ediția este identificată și prin inscripții „Dolcevita” pe laterale. Interior, infotainment și asistență: dotări orientate spre confort urban În habitaclu sunt menționate scaune bicolore „Torino”, cu model în carouri, iar planșa de bord este vopsită în culoarea caroseriei și are o ramă cromată. Apar și detalii de branding: inscripții brodate „Fabbrica Italiana Automobili Torino” (FIAT) și logo-uri „500” embosate. La capitolul confort, modelul are în echiparea standard climatizare automată, geamuri electrice față și scaune față încălzite, reglabile în patru direcții. Sistemul multimedia este operat printr-un ecran tactil configurabil de 10,25 inci (26 cm), cu Apple CarPlay și Android Auto wireless. Pe partea de siguranță și asistență, ediția include ESC cu control al tracțiunii, frânare automată de urgență, asistent de menținere a benzii, recunoaștere a semnelor de circulație, pilot automat cu limitator și cameră video HD pentru mersul înapoi, cu imagine pe ecranul central. Motorizare și consum: mild-hybrid de 48 kW Fiat 500 Hybrid Dolcevita folosește o configurație mild-hybrid (un sistem în care motorul electric asistă motorul termic, fără încărcare la priză). Motorul pe benzină are 48 kW (65 CP) și este sprijinit temporar de un motor electric, în special la plecarea de pe loc și la accelerații. Bateria se încarcă în mers prin recuperarea energiei la frânare (recuperare). Consumul mediu combinat indicat este de 5,2 litri/100 km. Disponibilitate și preț Modelul este „de acum” disponibil la comandă, iar prețul de listă (recomandat de producător) pornește în Germania de la 24.990 euro (aprox. 125.000 lei) pentru ediția descrisă ca „complet echipată”. Motor1 nu precizează câte unități vor fi produse sau până când rămâne deschisă comanda pentru această serie limitată. [...]
Volkswagen își finanțează ofensiva pe electrice printr-o restructurare care include tăieri de 50.000 de posturi , după ce profitul operațional al grupului s-a prăbușit, iar livrările globale au rămas la 9,0 milioane de vehicule, potrivit ArenaEV . Planul prezentat de CEO-ul Oliver Blume vizează „securizarea” companiei până în 2030 și repoziționarea ei pentru a urmări leadershipul pe piața globală a mașinilor electrice. Restructurare: 50.000 de posturi vizate, acorduri deja semnate în Volkswagen AG Cea mai dură măsură din pachet este reducerea cu 50.000 a numărului de angajați la nivel de grup. Concedierile ar urma să afecteze branduri-cheie precum Volkswagen , Audi și Porsche , dar și divizia de software CARIAD. În interiorul Volkswagen AG, compania a semnat deja acorduri „obligatorii” pentru peste 28.000 de plecări până în 2030. Managementul spune că schimbările de personal și acordurile de negociere au redus cheltuielile cu aproximativ 1 miliard de euro în ultimul an. Ținte financiare până în 2030: marjă operațională 8–10% și economii de peste 6 mld. euro/an Decizia vine pe fondul unei scăderi abrupte a câștigurilor: profitul operațional a coborât de la 19,1 miliarde de euro la 8,9 miliarde de euro. Pentru a inversa trendul, grupul și-a fixat ca obiectiv o rentabilitate operațională a vânzărilor între 8% și 10% până în 2030. Pentru a susține aceste ținte, Volkswagen trebuie să găsească economii nete de cost de peste 6 miliarde de euro anual până în 2030. În Germania, costurile fabricilor au scăzut în medie cu peste 20%, iar conducerea vrea să continue prin reducerea capacității excedentare și alinierea producției globale la cererea regională. Paradoxul VW: profit în scădere, dar cerere în creștere pentru electrice În timp ce compania taie costuri, livrările globale de vehicule electrice pe baterie au crescut cu 32%, iar în Europa avansul a fost de 66%. Performanța i-a adus o cotă de 27% din piața europeană de vehicule electrice, susținută de faptul că grupul are în portofoliu cinci dintre cele mai populare zece modele electrice de pe continent, conform aceleiași surse. Pentru a consolida avantajul, Volkswagen dezvoltă o linie de electrice urbane mai accesibile, vizând segmentul de intrare, inclusiv: Volkswagen ID. Polo Volkswagen ID. Cross Cupra Raval Škoda Epiq În plus, alte 20 de modele ar urma să fie lansate în următorii patru ani, la nivelul diferitelor mărci din grup. Baterii, software și simplificare internă: pariurile pentru reducerea costurilor Pe zona de tehnologie, grupul produce celule de baterii prin subsidiara PowerCo, crescând producția în Germania înaintea deschiderii unor fabrici planificate în Spania și Canada. În software, Volkswagen a proiectat o nouă arhitectură electrică împreună cu producătorul chinez XPeng în 18 luni pentru piața asiatică, iar parteneriatul cu Rivian este „pe drumul cel bun” pentru a livra sisteme software destinate piețelor occidentale. În paralel, conducerea vizează reducerea birocrației și a complexității: mai puține platforme fizice și sisteme electronice folosite între mărci și mai puține variante de model, pentru a crește volumele per configurație și a scurta timpii de dezvoltare. Oliver Blume a descris restructurarea ca o „evoluție permanentă”, nu un proiect temporar: au fost eliminate straturi de management, iar funcții majore precum dezvoltarea, achizițiile, producția și vânzările au fost aduse mai aproape de nivelul executiv. Miza, în lectura companiei, este supraviețuirea într-o piață auto globală „foarte volatilă”, în timp ce Volkswagen încearcă să finanțeze tranziția accelerată către electrice fără a-și compromite țintele de profitabilitate. [...]
Producătorii auto chinezi își extind avantajul tehnologic și la motoarele termice și hibride , ceea ce poate schimba echilibrul de putere într-o piață globală în care zeci de milioane de clienți încă aleg mașini cu combustie. Potrivit Car News China , presa japoneză recunoaște că firmele chineze recuperează rapid – iar în unele cazuri depășesc – avantajul tradițional al Japoniei în tehnologia motoarelor cu ardere internă, în special la hibride. Eficiențe termice revendicate peste nivelul uzual al industriei Materialul citează o analiză Nikkei Chinese , care evidențiază progrese la Chery , Geely și Changan, prin combinarea eficienței ridicate cu sisteme de control „inteligente”. Câteva exemple menționate: Chery a prezentat sistemul hibrid „Kunpeng Tianqing” pe noul Tiggo 9, cu o eficiență termică de 48,57% , descrisă drept cea mai mare valoare revendicată public de un producător auto. Geely a anunțat pentru trenul de rulare „ i-HEV ” (montat pe Xingyue L/Monjaro) o eficiență de 48,41% , obținută printr-un raport de compresie 15,5:1, temporizare tip Miller și management energetic asistat de algoritmi care ajustează funcționarea în timp real în funcție de altitudine, umiditate și temperatură. Changan a introdus „Bluecore Super Engine”, cu ceea ce este prezentat drept primul sistem de injecție directă de 500 bari produs în masă , pentru o atomizare mai fină a combustibilului și un răspuns mai prompt la accelerație. În articol se arată că aceste valori depășesc intervalul de 38–45% considerat tipic pentru motoarele pe benzină actuale și ar depăși și multe hibride moderne considerate până recent de referință. „Inteligență” aplicată motoarelor cu combustie Dincolo de hardware, accentul se mută pe software: inginerii chinezi integrează senzori și funcții de tip inteligență artificială în unitățile de control ale motorului, pentru optimizarea continuă a arderii și a fluxului de energie. Un exemplu este sistemul Geely, descris ca adaptându-se rapid la schimbări de drum și vreme. Chery ar urma să folosească aceeași familie de motoare atât pentru hibride plug-in, cât și pentru vehicule electrice cu extensor de autonomie (unde motorul termic produce energie pentru baterie), vizând piețe în care infrastructura de încărcare rămâne limitată. De ce contează: hibridele rămân o piață mare, iar China vizează exportul Articolul indică o strategie „pe două piste”: în timp ce mărcile chineze accelerează vânzările globale de vehicule electrice, își consolidează simultan oferta pe benzină și hibrid pentru o bază de peste 70 de milioane de cumpărători anual care încă aleg mașini cu combustie. Un indicator al mizei comerciale este cazul Chery: în 2025, compania a vândut 2,8 milioane de vehicule , dintre care 70% au fost pe benzină, și a exportat 1,34 milioane de unități , cel mai mult dintre producătorii auto chinezi, potrivit articolului. În același timp, Nikkei notează că firmele japoneze ar mai conduce segmentele non-electrice, cu o cotă de 30% față de 20% pentru China. Totuși, analiștii de la GF Securities (citați în material) susțin că combinația dintre motoare foarte eficiente și „inteligența” vehiculului ar putea remodela piața hibridelor până în 2038, iar GlobalData estimează că hibridele ar reprezenta atunci 15% din vânzările globale. Ce urmează Dacă aceste performanțe revendicate se confirmă pe scară largă în producție și în utilizarea reală, avantajul competitiv al Chinei nu va mai fi legat doar de electrificare, ci și de costul și eficiența flotelor hibride și pe benzină – un factor cu impact direct asupra exporturilor în piețe unde tranziția la electric este mai lentă. [...]
O scurgere de imagini indică extinderea gamei MG 07 către un break electric , iar miza pentru producător este una comercială: un astfel de model ar putea adresa segmente „lifestyle” cu marje mai bune, într-un moment în care MG își crește livrările pe piața internă din China, potrivit Car News China . Desenele de brevet ale unui MG 07 „wagon ” (break) au apărut online prin intermediul contului SugarDesign, după ce imaginile au fost publicate oficial de China National Intellectual Property Administration și apoi redistribuite. Din schițe reiese o caroserie cu plafon prelungit și un profil „curat”, cu accent pe utilitate și pe optimizarea volumului interior și a aerodinamicii. Ce se știe despre propulsie: datele sunt încă neconfirmate Publicația notează că specificațiile tehnice ale versiunii break nu sunt confirmate , astfel că reperele sunt trase din infrastructura sedanului MG 07. În această configurație, sedanul are o autonomie oficială BEV (electric) de 650 km , iar analiștii se așteaptă ca arhitectura pur electrică să fie preluată și de varianta break. Ca alternativă, este menționată și posibilitatea unei versiuni plug-in hybrid cu două motoare, pornind de la faptul că sedanul ar suporta și o configurație cu autonomie PHEV de 185 km . Dacă această opțiune va exista, ar permite modelului să se adreseze clienților care vor electrificare, dar au acces inegal la încărcare. Tehnologie de asistență la condus: aceeași platformă software, dacă se confirmă Pentru zona de „smart driving”, așteptarea este ca break-ul să păstreze pachetul electronic al modelului standard. Seria este prezentată ca prima care adoptă arhitectura de învățare automată „ Momenta R7 world model ”, un sistem care ar permite funcții avansate de navigație fără a depinde de hărți HD locale (hărți de înaltă definiție). În imaginile scurse apar și elemente de integrare a camerelor și senzorilor în caroserie, cu obiectivul de a nu afecta linia plafonului și aerodinamica. Context comercial: MG crește în China, dar depinde masiv de un singur model În paralel cu aceste informații despre MG 07, Car News China citează date din China EV DataTracker: MG Motor a ajuns la 17.570 unități livrate în mai 2026 , în creștere cu 12,0% față de luna anterioară, cu o cotă de piață de 1,1% . Structura volumelor arată însă o concentrare puternică pe MG4 EV Urban: MG4 EV Urban: 15.067 unități MG 5: 1.966 unități MG 7 (variantă termică mai veche): 456 unități MG ES5: 73 unități MG 6: 4 unități MG Cyberster: 3 unități MG 4X: 1 unitate Pentru MG, un MG 07 break electrificat ar putea fi o încercare de a diversifica oferta către nișe cu valoare mai mare, însă, deocamdată, informațiile despre platformă și performanțe rămân la nivel de așteptări bazate pe sedan. [...]
Dacia avansează proiectul Hipster, un city car electric mic gândit să fie mai ieftin decât Spring , iar decizia de a-l transforma într-un model de serie ar urma să depindă de reacția publicului, potrivit HotNews . Informațiile provin dintr-un material al Profit.ro , citat de HotNews, care descrie Hipster ca pe un concept de „city car complet electric” cu dimensiuni „foarte mici”, poziționat potențial sub Dacia Spring la nivel de preț. Publicația notează că Dacia folosește proiectul pentru a testa interesul pieței înainte de a lua o decizie finală de producție. De ce contează: semnal despre strategia Dacia pe segmentul electric accesibil Dacă intenția de a coborî prețul sub Spring se confirmă, Hipster ar indica o posibilă repoziționare a Dacia în zona de mobilitate urbană electrică, cu accent pe costuri reduse și volum. În acest stadiu, însă, articolul nu oferă detalii despre calendar, specificații tehnice sau ținte de preț, dincolo de comparația generală cu Spring. Ce se știe din informațiile publicate Hipster este descris ca un concept de „city car complet electric”. Are dimensiuni „foarte mici”. Ar urma să fie „cu un preț mult mai mic decât cel al lui Spring”, conform Profit.ro (citat de HotNews). Dacia ar testa opinia publică pentru a evalua oportunitatea lansării în serie. Pentru context, HotNews trimite la materialul inițial din Profit.ro: Profit.ro . [...]
Morgan produce doar nouă exemplare din noul Midsummer Coupe , o decizie care îl transformă mai degrabă într-un produs de colecție decât într-un model cu impact pe piața de volum, potrivit Jalopnik . Toate mașinile sunt realizate la comandă, iar publicația notează că nu pare să existe planuri ca vreuna să ajungă în SUA, ceea ce limitează și mai mult vizibilitatea modelului pe șosea. Noul Midsummer reia numele unei serii limitate lansate în 2024, co-proiectată cu Pininfarina și bazată pe Supersport, însă atunci era un roadster fără plafon și fără parbriz convențional. De data aceasta, Morgan trece la un „fixed-head coupe” (coupe cu plafon fix), tot în colaborare cu Pininfarina, iar designul este comparat în material cu Morgan AeroMax din anii 2000. Ce aduce plafonul: modificări structurale, nu doar estetică Publicația subliniază că Morgan nu s-a limitat la a „pune un acoperiș” pe varianta roadster. Pentru a crește rigiditatea, mașina primește o structură nouă pentru zona pasagerilor, cu stâlpi A din aluminiu prelucrat (billet) și un parbriz lipit direct de structura de aluminiu. Ușile sunt și ele mai înalte, ceea ce schimbă linia geamurilor și perspectiva spre exterior. În interior, configurația rămâne în linii mari tipică pentru Morgan, dar accentul cade pe personalizare. Prototipul prezentat – numit de Morgan „artist’s proof” – are piele crem și inserții din lemn de tec, iar clienții pot alege combinațiile de lemn și piele. Un element distinctiv menționat este traversa din lemn integrată în plafonul de sticlă deasupra pasagerilor; inclusiv parasolarele și oglinda retrovizoare au accente din tec. Motorizare BMW și cutie automată, cu o necunoscută importantă Sub capotă se află motorul BMW B58 , un șase-în-linie de 3,0 litri turbo. Jalopnik amintește că, în versiunea roadster, acesta producea 335 CP, însă Morgan nu precizează puterea pentru Midsummer Coupe. Publicația sugerează că ar putea fi aceeași configurație, având în vedere că motorul și puterea menționată apar și la Morgan Supersport 400. Motorul este cuplat la o cutie automată cu 8 trepte. Materialul notează, totuși, că ar fi potrivită o cutie manuală pentru un astfel de model, speculând că, fiind vorba de mașini făcute la comandă, un client ar putea obține o astfel de opțiune dacă insistă și plătește suplimentar (fără ca Morgan să confirme această posibilitate). În același timp, este menționată apariția unui nou schimbător din aluminiu, în locul celui vechi provenit de la BMW. În privința prețului, articolul nu oferă o sumă: concluzia este că, pentru un model atât de limitat, costul rămâne implicit în zona „dacă trebuie să întrebi…”. [...]
