Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen a ratat așteptările pieței în T1 2026, cu un profit net în scădere cu 28%, pe fondul presiunilor simultane din tarifele SUA și concurența tot mai dură a mașinilor electrice din China, potrivit Libertatea.
Grupul auto german a raportat pentru perioada ianuarie–martie un profit net de 1,56 miliarde de euro (aprox. 7,8 miliarde lei), în scădere cu 28%. Vânzările au coborât cu peste 2%, la 76 miliarde de euro (aprox. 380 miliarde lei).
Estimările analiștilor consultați de FactSet indicau un profit net de 1,76 miliarde de euro și venituri de 78 miliarde de euro, notează AFP, ceea ce înseamnă că rezultatele au venit sub așteptările pieței.
Directorul general Oliver Blume a pus presiunea pe un cumul de factori externi, de la tensiuni geopolitice și bariere comerciale până la reglementări mai stricte și concurență intensă. În același timp, el a susținut că grupul a făcut „progrese tangibile”, dar a indicat nevoia de a-și adapta „în mod consecvent” modelul de afaceri pentru a-și consolida competitivitatea.
Volkswagen se confruntă, conform articolului, cu provocări care includ tarifele impuse de SUA și avansul producătorilor chinezi pe segmentul electric.
În paralel cu presiunile din piață, Volkswagen a anunțat anterior un plan de reducere a costurilor și a forței de muncă:
Grupul Volkswagen deține 10 mărci, de la Audi la Seat și Skoda, iar evoluția din primul trimestru sugerează că măsurile de eficientizare rămân un element central pentru a compensa presiunile comerciale și competiționale din 2026.
Recomandate
Volkswagen a deschis precomenzile în Germania pentru ID. Polo, cu un preț de intrare de 24.995 euro (aprox. 124.000 lei), mizând pe o poziționare „accesibilă” în segmentul mic electric , potrivit IT Home . Modelul marchează trecerea lui Polo în era electrică, pe platforma MEB+ , cu autonomie maximă anunțată de 455 km și mai multe versiuni de putere la lansare. În practică, în această etapă „comandabilă” este doar versiunea intermediară Life, cu preț de pornire 33.795 euro (aprox. 168.000 lei), în timp ce restul variantelor ar urma să fie adăugate în ofertă în vara acestui an, conform aceleiași surse. Preț și disponibilitate: „ancora” de 25.000 euro, dar comenzile pornesc mai sus Publicația notează că Volkswagen pune accent pe pragul de 24.995 euro pentru versiunea de bază Trend, însă la momentul relatării comenzile efective sunt deschise pentru Life (33.795 euro). Gama de echipări este structurată în trei niveluri: Trend, Life și Style. Motorizări, baterii și încărcare: trei variante la debut La lansare sunt menționate trei configurații de putere, cu două tipuri de baterii: 85 kW și 99 kW : baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 37 kWh , autonomie maximă 329 km , încărcare rapidă DC până la 90 kW (10%–80% în aprox. 27 min ). 155 kW : baterie NMC (nichel-mangan-cobalt) de 52 kWh , autonomie „provizorie” până la 455 km , încărcare rapidă DC până la 105 kW (10%–80% în aprox. 24 min ). O versiune GTI de 223 CP este indicată pentru 2027 . Spațiu și dimensiuni: portbagaj mai mare decât la Polo pe benzină IT Home susține că ID. Polo nu amplasează motorul sub podeaua portbagajului, ceea ce ar crește volumul de încărcare cu 25% față de Polo cu motor termic: de la 351 litri la 441 litri , iar cu bancheta rabatată până la 1.243 litri . La interior, ar exista și un plus de 19 mm spațiu „perceptibil” pentru ocupanți, cu beneficii mai ales pentru pasagerii din spate. Dimensiuni comunicate: lungime 4.053 mm lățime 1.816 mm înălțime 1.530 mm ampatament 2.600 mm Dotări și opționale: de la asistență la condus la scaune cu masaj Pe echipări, sursa menționează: Trend : faruri LED, Side Assist, Lane Assist, încărcare DC 90 kW . Life : adaugă pilot automat adaptiv, cameră pentru mersul înapoi, CarPlay, Android Auto și încărcare wireless pentru telefon. Style : adaugă faruri LED matrice IQ.LIGHT, stopuri 3D, sigle VW iluminate față/spate, scaune „sport confort”, climatizare pe două zone și o bandă luminoasă ID. Light extinsă. La opționale apar, între altele, sistem audio Harman Kardon 425 W , plafon panoramic din sticlă și scaune față cu masaj pneumatic (12 reglaje electrice și trei programe de masaj), o dotare rară în această clasă, potrivit articolului. Funcții practice: alimentare externă și capacitate de tractare ID. Polo ar veni standard cu funcție de alimentare externă (V2L – „vehicle-to-load”), cu ieșire de până la 3,6 kW prin adaptor Schuko, pentru încărcarea bicicletelor electrice sau alimentarea echipamentelor de camping. În funcție de configurație, mașina ar putea tracta până la 1.200 kg , mai notează sursa. [...]
Schimbarea de percepție a consumatorilor din China forțează mărcile germane să importe inginerie locală , într-o încercare de a opri declinul vânzărilor și de a redeveni relevante pentru publicul tânăr, potrivit unei analize PiataAuto . Șeful Volkswagen din China, Robert Cisek , a spus pentru Reuters că mărcile occidentale au ajuns să fie percepute drept „mărci pentru părinți” pe piața chineză — un semnal de alarmă cu implicații directe asupra strategiei de produs și a poziționării comerciale. În interpretarea prezentată, eticheta nu înseamnă că aceste mașini sunt „aspiraționale” pentru momentul în care cumpărătorii devin părinți, ci că segmentul activ (30–45 de ani) le consideră potrivite mai degrabă pentru a fi cumpărate părinților pensionari. Motivația ține de decalajul de percepție: generația mai în vârstă păstrează nostalgia perioadei în care mărcile germane erau vârful dorinței pe piața chineză, în timp ce cumpărătorii de azi caută tehnologie și funcții digitale pe care le asociază tot mai mult cu producătorii locali, în special în zona electricelor și a hibridelor plug-in. De ce contează: presiune pe modelul de business și pe dezvoltarea de produs Analiza plasează această schimbare de imagine în contextul scăderii puternice a vânzărilor mărcilor germane în China în ultimii ani și al faptului că „vechiul model de business” nu mai funcționează acolo. Odată cu avansul rapid al Chinei în electrificare, mașinile locale au devenit, în percepția consumatorilor, mai dorite și mai evoluate tehnologic, iar „premiumul” german nu mai este automat sinonim cu etalonul ingineriei. Cisek afirmă că această problemă de imagine nu ar afecta doar Volkswagen, ci „practic toate mărcile germane”, de la Audi și Mercedes până la BMW și Porsche, conform materialului. Răspunsul operațional: platforme chinezești și modele dezvoltate cu parteneri locali În acest context, grupul Volkswagen ar fi ajuns să adopte o soluție pragmatică: preluarea de inginerie chineză pentru modele destinate Chinei, inclusiv platforme și sisteme multimedia locale. PiataAuto notează că Volkswagen a intrat dificil în era electrică, cu prime modele afectate de probleme de software, iar lipsa actualizărilor „de la distanță” (actualizări transmise online către mașină) ar fi obligat clienții să meargă la service pentru remedieri, ceea ce a amplificat reputația negativă. Pe această linie, la salonul auto de la Beijing , grupul a prezentat mai multe proiecte bazate pe platforme chinezești și colaborări locale, între care sunt menționate: VW ID.UNYX 09, realizat împreună cu Xpeng; VW ID. AURA T6; prototipul Jetta X; SUV-ul electric AUDI E7X (marca „AUDI” pentru China, fără emblema cu patru inele), descris ca fiind creat împreună cu parteneri chinezi. Materialul mai amintește și de AUDI E5, construit pe platforme chinezești, ca exemplu al acestei direcții. Semnalul din piață: retragerea Skoda și „ultima încercare” de repoziționare Ca indicator al deteriorării poziției mărcilor europene, PiataAuto arată că Skoda a anunțat retragerea completă din China după ani de declin al vânzărilor, deși China fusese cândva cea mai mare piață a mărcii. În interpretarea publicației, grupul Volkswagen ar fi considerat că imaginea Skoda este atât de „expirată” în China încât nu mai justifică investiții în modele noi adaptate gustului local. În paralel, presa germană prezentă la Beijing ar fi descris această pivotare către inginerie chineză drept o „înfrângere a ingineriei germane”. Pentru oficiali precum Robert Cisek, noile modele ar reprezenta însă o încercare de a „șlefui imaginea” și de a nu mai fi percepuți ca opțiuni potrivite doar pentru părinți, ci și pentru cumpărători mai tineri. [...]
Volkswagen intră agresiv în segmentul SUV-urilor mari electrificate din China : noul ID. Era 9X, un crossover full-size cu propulsie electrică asistată de un motor pe benzină ( EREV – vehicul electric cu „range extender ”, adică motorul termic produce energie pentru baterie), a fost lansat la 309.800–359.800 yuani, potrivit Car News China . Plaja echivalează cu 45.315–52.630 dolari (aprox. 204.000–237.000 lei), iar miza este recâștigarea cotei pe piața NEV (vehicule cu energie nouă) într-un segment unde domină tot mai mult mărcile locale. Modelul este dezvoltat împreună cu SAIC, în cadrul joint-venture-ului SAIC-Volkswagen, și este poziționat ca răspuns direct la SUV-uri NEV populare în China, precum Aito M8 și Lynk & Co 900, menționate de publicație. De ce contează: preț și specificații pentru o categorie „de volum” în China ID. Era 9X intră într-o categorie foarte competitivă – SUV-uri full-size cu trei rânduri – dar care arată potențial de volum. Car News China notează că Zeekr 9X (Geely) a livrat 21.541 unități în T1 2026, la un preț de pornire mai ridicat (465.900 yuani), un reper care sugerează că există cerere chiar și la niveluri de preț premium. Prin poziționarea sub acest prag, Volkswagen încearcă să combine avantajul de brand cu o ofertă tehnică aliniată așteptărilor pieței locale: autonomie electrică mare în ciclul chinezesc CLTC și încărcare rapidă pe arhitectură de 800V. Ce oferă ID. Era 9X: dimensiuni, interior și tehnologie SUV-ul are 5,2 metri lungime, iar dimensiunile sunt 5.207/1.997/1.810 mm, cu ampatament de 3.070 mm. Oficialii mărcii au indicat 15 elemente aerodinamice și un coeficient aerodinamic de 0,253 Cd. La interior, configurația este cu șase locuri (2+2+2), iar zona de afișaj include: două ecrane de 15,6 inci; un panou de instrumente de 8,88 inci și afișaj „head-up”; monitoare de 6 inci în ușile spate; un ecran de 21,4 inci în plafon. Pe lista de dotări menționate apar, între altele, sistem audio cu 27 de difuzoare, iluminare ambientală cu 255 de culori, scaune „zero-gravity” pe rândul doi, ventilație și masaj pentru scaunele din față și rândul doi, plus o ladă frigorifică cu funcție de încălzire. Propulsie EREV, autonomie și încărcare: argumentul „practic” pentru China ID. Era 9X folosește un motor turbo de 1,5 litri (EA211 Evo) ca generator, fără a transmite cuplu către roți, iar tracțiunea este asigurată de două motoare electrice (AWD). Versiunea de top accelerează 0–100 km/h în 5,6 secunde. Bateria este disponibilă în două variante (51,1 kWh și 65,2 kWh), iar autonomia electrică este de 347–406 km (CLTC). Autonomia mixtă ajunge la 1.611–1.651 km, iar încărcarea 10%–80% este indicată la 16,5 minute, datorită sistemului de 800V. Consumul declarat cu bateria descărcată este 6,27 litri/100 km. Modelul include suspensie pneumatică cu două camere, care poate „citi” drumul cu 15 metri înainte, și direcție pe puntea spate, cu rază de bracaj de 4,85 metri. Prețuri și versiuni Car News China indică trei niveluri de echipare: ID. Era 9X Pro – 309.800 yuani (43.315 dolari); ID. Era 9X Max – 329.800 yuani (48.240 dolari); ID. Era 9X Ultra – 349.800 yuani (51.170 dolari). Publicația mai notează că o versiune cu tracțiune spate (RWD) apăruse anterior în procesul de omologare din China, dar nu a ajuns pe piață. În esență, ID. Era 9X este un pariu al Volkswagen pe formula EREV într-o zonă unde cumpărătorii cer dimensiuni mari, autonomie și tehnologie de asistență avansată, iar competiția locală a ridicat standardul – și a împins prețurile într-o plajă unde un constructor global poate încerca să recupereze teren. [...]
Citroën pregătește o electrică sub 15.000 de euro, mizând pe preț pentru a reporni cererea în Europa , într-o piață unde lipsa mașinilor noi accesibile a împins vârsta medie a parcului auto peste 12 ani, potrivit iThome . Modelul ar urma să fie o mașină electrică mică din segmentul A00, cu un preț țintă sub 15.000 de lire sterline (aprox. 87.000 lei) și, separat, sub 15.000 de euro (aprox. 75.000 lei). Publicația notează că Citroën vede în acest proiect un rol similar cu cel jucat de 2CV după Al Doilea Război Mondial: o mașină ieftină, robustă și ușor de întreținut, capabilă să readucă în showroom-uri cumpărători descurajați de scumpirea mașinilor noi. Conceptul este așteptat să fie prezentat în octombrie, la Salonul Auto de la Paris , sub formă de concept car, conform informațiilor citate de iThome din Autocar. De ce contează: „golul” de sub 15.000 de euro și frâna din cererea europeană CEO-ul Citroën, Xavier Chardon , spune că marca analizează un nou vehicul electric A00 sub 15.000 de euro și consideră această categorie „absolut cheie” pentru creșterea cotei de piață, în condițiile în care prețul mediu al mașinilor noi a urcat, iar creșterea pieței a fost limitată. În același context, Chardon afirmă că Europa este singura piață majoră care nu și-a revenit după pandemie și estimează că, anual, aproximativ 3 milioane de europeni încă nu cumpără o mașină nouă. În opinia sa, circa 60% din cauză este simplă: oferta de mașini noi sub 15.000 de euro sau sub 15.000 de lire sterline „a dispărut”. Poziționare: inspirație din 2CV, dar fără „retro” obligatoriu Citroën nu intenționează să vândă noul model ca succesor direct al 2CV, ci să preia „misiunea” acestuia – mobilitate accesibilă pentru cât mai mulți. Chardon sugerează că, dacă în anii ’40-’50 definiția produsului era legată de nevoile fermierilor, astăzi ar putea fi adaptată pentru profesii urbane, precum asistenții medicali, adică pentru tineri profesioniști din orașe. În același timp, compania nu consideră obligatoriu ca noua mașină să arate ca 2CV: abordarea „retro” nu funcționează de fiecare dată, chiar dacă există exemple reușite precum Mini sau Fiat 500, iar Renault 5 este menționat ca posibil alt caz care ar putea prinde. Ce urmează Următorul reper este apariția conceptului la Paris, în octombrie. Detalii precum specificațiile tehnice, autonomia sau calendarul de lansare în producție nu sunt precizate în informațiile citate. [...]
Jaguar Land Rover și Chery își mută practic pariul pe China pe un nou brand electric, Freelander, după ce vânzările CJLR au scăzut puternic , iar uzina locală urmează să fie reorientată către această gamă, potrivit ArenaEV . Primul model, Freelander 8, a avut debutul „live” în China și marchează o schimbare majoră față de vechiul Freelander: este un SUV mare, integral electric. Freelander 8 are 5,1 metri lungime și un design „pătrățos”, cu trimiteri la Land Rover Freelander-ul original (faruri dreptunghiulare, linii ale geamurilor similare). La exterior apar elemente tipice pentru zona de tehnologie și eficiență: mânere de uși retractabile, priză de aer activă pentru răcire, spoilere și camere integrate, plus inscripția „Freelander” pe hayon și insigne „8 Super” și „i-ATS”. Reorientare operațională: uzina CJLR trece pe „Freelander” Miza nu este doar un model nou, ci o repoziționare industrială în China. Conform informațiilor din material, vânzările modelelor actuale Land Rover și Jaguar produse local au scăzut, iar în primul trimestru din 2026 CJLR a vândut doar 2.153 de mașini fabricate în China, cu aproape 40% mai puțin față de anul anterior. În acest context, compania intenționează să oprească până la finalul lui 2026 producția pentru: Range Rover Evoque, Discovery Sport, trei modele Jaguar (neprecizate în articol). Uzina din China are o capacitate de 200.000 de mașini pe an, iar spațiul ar urma să fie alocat în viitor brandului Freelander. Tehnologie: LiDAR Huawei și platformă de asistență la condus Freelander 8 este prezentat ca un produs construit pentru cererea locală de vehicule electrice moderne, cu accent pe asistență avansată la condus. Modelul folosește un senzor LiDAR de la Huawei, cu 896 de linii, care lucrează cu un sistem denumit ADS 4.1 pentru funcții de siguranță și menținere a benzii. La nivel de calcul, este menționat și un cip Snapdragon 8397. La interior, mașina are un ecran central mare pentru funcțiile principale (navigație, multimedia), completat de un rând de butoane fizice pentru acces rapid. Capabilități „off-road” ca diferențiator Deși publicul-țintă este în mare parte urban, inginerii au testat modelul pe 20 de tipuri de teren, iar mașina ar putea „anticipa” condițiile de drum și ajusta setările rapid. Sunt menționate: blocare mecanică pentru roțile din față, diferențial electronic pentru a limita patinarea pe spate, suspensie pneumatică inteligentă cu două camere. Ce urmează: o nouă prezentare în iunie și extindere în Orientul Mijlociu Freelander 8 va fi prezentat din nou în iunie, înainte de lansarea comercială. În plus, planul include vânzarea acestor modele electrice și în Orientul Mijlociu „mai târziu în acest an”, potrivit articolului. ArenaEV notează că succesul Freelander 8 ar putea influența direct viitorul parteneriatului dintre Jaguar Land Rover și Chery. [...]
Stellantis ia în calcul cedarea a patru uzine europene către Dongfeng , o mutare care ar putea redesena utilizarea capacităților de producție din Europa și ar accelera intrarea producătorilor chinezi în fabrici existente, pe fondul subutilizării din industrie, potrivit Libertatea . Grupul auto poartă discuții cu compania chineză de stat Dongfeng pentru vânzarea sau partajarea a patru uzine din Europa. Conform BFM Business, ar fi vorba despre fabricile din Madrid (Spania), Cassino (Italia) și Rennes (Franța) – aceasta din urmă cu 2.000 de angajați – plus o altă uzină din Germania. De ce contează: excesul de capacitate împinge spre „soluții” cu parteneri chinezi Stellantis operează 20 de fabrici de asamblare în Europa și este al doilea producător auto de pe continent, după Volkswagen. Dincolo de discuțiile punctuale cu Dongfeng, contextul operațional este dominat de problema capacității neutilizate: după criza Covid, compania s-a confruntat cu un exces de capacitate în Europa, estimat la „patru fabrici”, potrivit surselor Bloomberg citate în material, iar rata de utilizare ar fi de 50%. În acest cadru, tentația de a transfera o parte din active către producători chinezi este „mare”, a spus pentru Bloomberg Bernard Jullien, cercetător în economie la Universitatea din Bordeaux, specializat în industria auto. Ce se discută cu Dongfeng și ce indicii există Bloomberg a indicat că reprezentanții Dongfeng ar fi vizitat la începutul lunii aprilie trei dintre locații, precum și o fabrică din Germania. Vizita ar avea loc în contextul în care cele două companii ar discuta relansarea unui parteneriat care ar putea include producție comună în Europa și China, după ce anterior au avut o societate mixtă în China care s-a confruntat cu dificultăți. Materialul mai notează că și alți producători chinezi sunt interesați de fabricile Stellantis, iar grupul ar putea încheia acorduri separate cu mai mulți actori. Spania, un posibil hub: discuții și pentru producție Hongqi prin Leapmotor Separat de discuțiile cu Dongfeng, Reuters scrie – citând cinci surse familiarizate cu subiectul – că producătorul chinez de automobile de lux Hongqi poartă discuții cu Stellantis pentru a fabrica vehicule la una dintre uzinele spaniole ale grupului, în contextul extinderii sale în Europa. Discuțiile s-ar derula prin Leapmotor (producător chinez de vehicule electrice), unde Stellantis deține 20% din acțiuni, iar FAW (proprietarul Hongqi) are 5%. Reuters mai arată că Stellantis comercializează modelele Leapmotor în afara Chinei și că va începe să producă vehicule pentru Leapmotor la fabrica din Zaragoza în cursul acestui an; două surse au declarat că și vehiculele Hongqi ar urma să fie construite la Zaragoza. Reuters precizează că discuțiile sunt în curs și s-ar putea să nu ducă la un acord; Hongqi, FAW și Leapmotor nu au răspuns solicitărilor de comentarii, iar un purtător de cuvânt al Stellantis a refuzat să comenteze concluziile specifice ale agenției. Ce urmează la Stellantis Informațiile apar pe fondul tensiunilor sociale din unele uzine, după ce s-a anunțat că producția de la Poissy (fabrica istorică Peugeot din regiunea Parisului) va înceta peste doi ani, după 2028, urmând ca unitatea să fie transformată într-un centru de producție de piese și de dezmembrare a vehiculelor. Stellantis ar urma să își prezinte în câteva săptămâni un nou plan strategic, condus de Antonio Filosa, director general numit cu mai puțin de un an în urmă. Momentan, potrivit materialului, nu a fost anunțată nicio decizie privind vânzarea sau partajarea uzinelor. [...]
