Știri
Renault le cere celor de la Dacia Mioveni să reducă costurile , pe fondul presiunilor din ultimii ani, potrivit Mediafax . Mesajul a fost transmis în contextul în care uzina de la Mioveni produce constant aproape 1.300 de mașini pe zi, dar creșterea cheltuielilor începe să afecteze competitivitatea fabricii în interiorul grupului Renault. Tema costurilor a fost discutată la evenimentul futuREady 2026 , unde grupul francez și-a prezentat planul strategic de dezvoltare până în 2030. Fabrice Cambolive, CEO al mărcii Renault, a avut o intervenție directă când a fost întrebat despre viitorul uzinei de la Mioveni și despre șansele de a primi un nou proiect industrial. „Băieți, trebuie să scădeți costurile” , a spus acesta, citat de Ziarul Financiar, conform Mediafax. Din partea conducerii Renault Group, Thierry Charvet, responsabil pentru industrie și calitate, a descris uzina din România drept una dintre cele mai performante unități industriale ale grupului, cu o producție de peste 1.000 de mașini pe zi și vârfuri frecvente în jurul a 1.300 de vehicule zilnic. Charvet a apreciat nivelul de competențe din fabrică, dar a avertizat că presiunea pe costuri a crescut puternic. În declarațiile sale, el a indicat inflația din ultimii ani și a spus că s-au dublat costuri precum salariul minim și energia, ceea ce „poate deveni o problemă”, iar tendința este „îngrijorătoare”. În acest context, Renault a confirmat că noul model Dacia Striker nu va fi produs la Mioveni, ci la uzina din Bursa, Turcia. Mediafax notează că Striker este primul model al mărcii din segmentul C, descris ca un model de familie cu design de SUV, cu o lungime de aproximativ 4,62 metri. Decizia mută Turcia în rândul țărilor care produc modele Dacia, alături de România, Maroc și China, potrivit informațiilor publicate de Mediafax. Katrin Adt, director general al mărcii Dacia, a susținut că alocarea producției către Turcia nu înseamnă retragerea investițiilor din România și a numit România „un pilon esențial” pentru marcă. Explicația oferită pentru nealocarea proiectului către Mioveni ține de utilizarea capacităților existente : la momentul deciziei, uzina funcționa deja la capacitate maximă, în timp ce alte fabrici ale grupului aveau disponibilitate pentru integrarea noului model. Adt a afirmat că nu a fost o decizie „împotriva României”, ci una legată de competitivitate și de folosirea cât mai eficientă a activelor grupului. Oficialii Renault au mai menționat că Dacia a avut dificultăți de producție în primele luni ale anului, în contextul schimbării tuturor motoarelor din gamă. În paralel, Mediafax indică o deteriorare a indicatorilor industriei auto locale în 2025: cifra de afaceri a scăzut de la 34 la 32 de miliarde de euro, pe fondul costurilor energetice mai mari și al presiunilor fiscale. În același material se arată că energia este aproape de trei ori mai scumpă decât în 2020, iar impozitul pe cifra de afaceri este considerat de industrie un factor care descurajează investițiile. La nivel de producție, uzinele auto din România (Mioveni și Craiova) au fabricat 545.510 vehicule în 2025, cu 2,6% sub recordul din 2024, iar în februarie 2026 uzina Ford Otosan de la Craiova a depășit producția lunară a Dacia cu 299 de automobile, conform datelor prezentate de Mediafax. Concluzia transmisă de conducerea Renault este că Mioveni rămâne o unitate industrială solidă în grup, însă competitivitatea costurilor va cântări decisiv în atragerea unor proiecte noi în perioada următoare. [...]
