Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen pregătește o reducere accelerată a costurilor în Germania, cu 19.000 de concedieri până la finalul lui 2026, în cadrul unui program mai amplu de restructurare, potrivit Mediafax.
Măsura vizează fabricile din Germania, iar anunțul oficial ar urma să fie făcut de directorul general Oliver Blume la adunarea generală a acționarilor programată pe 18 iunie, conform Reuters, citată de publicație.
Concedierile anunțate se înscriu într-un program mai amplu de reducere a costurilor și a personalului în Germania. Conform unui document consultat de Reuters, Volkswagen și-a asumat deja, prin acorduri obligatorii, eliminarea a peste 28.000 de locuri de muncă până în 2030.
În paralel, compania indică faptul că a redus costurile de producție la fabricile din Germania cu peste 20% până în 2025, potrivit transcriptului discursului citat de Reuters.
Restructurarea Volkswagen vine într-un moment în care industria auto este indicată drept principalul „focar” al reducerilor de personal din Germania. O analiză EY arată că Germania a pierdut peste 341.000 de locuri de muncă în industrie din 2019 până în prezent.
În sectorul auto, date citate de Bild indică aproape 126.000 de locuri de muncă dispărute din 2019 până acum, inclusiv aproximativ 32.000 în ultimele 12 luni. Pe locul al doilea, ca pierderi de personal, se află industria construcțiilor de mașini și utilaje, cu peste 86.000 de locuri de muncă pierdute în aceeași perioadă.
Recomandate
Volkswagen va reduce cu 19.000 de angajați forța de muncă din Germania până la finalul anului , o accelerare a restructurării într-un moment în care costurile ridicate și presiunea concurenței asiatice apasă direct pe profitabilitatea producătorilor europeni, potrivit HotNews . Reducerea anunțată se înscrie într-un plan mai amplu care vizează eliminarea a peste 28.000 de locuri de muncă până în 2030, conform unui discurs al directorului general Oliver Blume consultat de Reuters. De ce contează: costurile din Germania și competiția chineză forțează tăieri rapide Decizia este prezentată ca parte a strategiei de creștere a eficienței și de adaptare la dificultățile industriei auto europene, într-un context marcat de: concurența agresivă a producătorilor chinezi; scăderea interesului pentru mașinile electrice; costuri mari de producție, inclusiv energie. În discursul citat, Blume afirmă că unele măsuri au fost deja implementate rapid în uzinele germane, iar costurile fabricilor Volkswagen din Germania au fost reduse cu peste 20% până în 2025. „Am redus costurile fabricilor Volkswagen din Germania cu peste 20% până în 2025.” Cum ar urma să fie făcută reducerea de personal Volkswagen nu a oferit detalii suplimentare despre implementarea noilor tăieri de posturi, însă a indicat anterior că se va baza în principal pe: pensionări anticipate; plecări voluntare; măsuri de eficientizare, cu obiectivul de a evita concedierile forțate. Reducerea de personal este descrisă ca una dintre componentele principale ale programului de restructurare convenit cu reprezentanții angajaților. Context: investiții mari, presiune pe marje Grupul încearcă să își consolideze competitivitatea într-o perioadă dificilă pentru piața auto europeană, în care producătorii tradiționali sunt presați să investească masiv în electrificare și tehnologii digitale, în timp ce reduc cheltuielile pentru a-și proteja marjele. [...]
BYD împinge prețul unui plug-in hibrid de clasă mică spre 18.900 euro (aprox. 94.500 lei) cu bonusuri și subvenții , mizând pe un model care poate schimba calculele de cost pentru clienții europeni din segmentul dominat de VW Polo și rivalii săi, potrivit Motor1 . BYD Dolphin G DM-i este prezentat ca un „super-hibrid” (plug-in hibrid) într-o categorie în care, conform publicației, alți producători se retrag treptat. Miza economică este dublă: un preț de intrare agresiv (după stimulente) și costuri de utilizare reduse, susținute de o autonomie electrică declarată de până la 105 km și o autonomie totală de până la 1.040 km. Preț și poziționare: de la 28.900 euro, dar cu reducere totală de 10.000 euro în Germania În Germania, BYD listează Dolphin G DM-i de la 28.900 euro (aprox. 144.500 lei) pentru versiunea de bază „Active”, iar vârful „Sport” ajunge la 34.490 euro (aprox. 172.500 lei). Diferența majoră vine din stimulentele menționate de Motor1 : un „E-bonus” BYD de 5.500 euro și o subvenție posibilă de 4.500 euro, adică o reducere cumulată de 10.000 euro, care ar coborî prețul efectiv până la 18.900 euro (aprox. 94.500 lei). Publicația notează că BYD vizează o poziționare „accesibilă” în Europa pentru un plug-in hibrid de clasă mică, cu promisiunea de rulare local fără emisii în utilizarea zilnică și autonomie mare pentru drumuri lungi. Ce oferă tehnic: autonomie electrică până la 105 km și încărcare DC până la 39 kW Modelul combină un motor pe benzină de 1,5 litri cu un motor electric pe puntea față, iar puterea de sistem ajunge la 212 CP în versiunile Boost/Comfort/Sport (176 CP în Active). BYD indică 0–100 km/h în 8,3 secunde și viteză maximă de 180 km/h. Bateria este de tip LFP (litiu-fier-fosfat) din familia „Blade” a BYD, în două configurații: 7,42 kWh (Active): autonomie electrică WLTP 40 km, autonomie totală 1.020 km; 18,3 kWh (Boost/Comfort/Sport): autonomie electrică WLTP 105 km, autonomie totală 1.040 km. La încărcare, diferențele sunt relevante operațional: Active: încărcare AC 3,3 kW, 15–100% în „puțin sub trei ore”; versiunile superioare: AC 6,6 kW (circa 2,9 ore) și încărcare rapidă DC până la 39 kW , 10–80% în 26 minute. Dimensiuni și utilitate: pe „terenul” lui Polo, Clio și Corsa, cu portbagaj de 425 litri Dolphin G DM-i are 4,16 m lungime și 1,83 m lățime, fiind plasat la nivelul modelelor de volum din segment (VW Polo, Renault Clio, Opel Corsa). Ampatamentul este de 2.610 mm, iar portbagajul este de 425 litri, extensibil până la 1.225 litri cu bancheta rabatată; sub podeaua portbagajului există și un compartiment de 45 litri. Impresii din test: consum real mic, dar suspensie rigidă și recuperare slabă În testul descris în jurul Berlinului și Potsdam, Motor1 consemnează un consum real care susține argumentul de cost: în oraș, în rulare electrică: sub 16 kWh/100 km ; în mod hibrid (cu nivelul bateriei menținut): aproximativ 5 l/100 km . În același timp, sunt semnalate puncte slabe cu impact direct în utilizarea de zi cu zi: suspensie „(prea) rigidă” pe drumuri denivelate, recuperare de energie (recuparare la frânare) considerată slabă și o senzație „moale” a pedalei de frână la tranziția dintre frânarea regenerativă și cea mecanică. Publicația mai menționează și particularități ale asistenței la menținerea benzii, care ar funcționa doar până la anumite viteze. Când ajunge în Europa BYD ar urma să înceapă vânzările „în vară”, cu preluare de comenzi înainte de vacanțe și prime livrări anunțate pentru începutul toamnei, conform informațiilor din articol. În lipsa unor detalii suplimentare în sursă, nu este precizat calendarul pe fiecare piață europeană. [...]
Tesla a început livrarea FSD (supravegheat) v14.3.4, iar Cybertruck primește pentru prima dată funcția „Actually Smart Summon”, care permite chemarea mașinii de la distanță în parcări sau pe alei, direct din aplicația de telefon , potrivit Smart Car . Actualizarea vine odată cu pachetul software 2026.14.6.10, anunțat oficial pe 12 iunie de CEO-ul Tesla, Elon Musk . Ce se schimbă operațional pentru utilizatori: „Actually Smart Summon” pe Cybertruck Noua funcție de „apelare inteligentă” permite proprietarului să trimită vehiculul, fără șofer la volan, către o poziție indicată. Sistemul se bazează pe camere și rețele neuronale (modele de inteligență artificială) pentru: evitarea obstacolelor; recunoașterea pietonilor; identificarea altor vehicule în mișcare sau staționate. Upgrade-uri tehnice: reacție mai rapidă și înțelegere mai bună a scenariilor rare Dincolo de funcția nouă pentru Cybertruck, FSD v14.3.4 include modificări la nivel de „motor” software. Conform sursei, Tesla a îmbunătățit etapa de antrenare prin învățare prin recompensă (reinforcement learning), cu efect asupra performanței în mai multe scenarii de condus. Sunt menționate și actualizări ale „encoderului vizual” (componenta care transformă imaginile din camere în informație utilizabilă de sistem), pentru o mai bună interpretare a situațiilor rare și a celor cu vizibilitate redusă, plus întărirea înțelegerii geometriei 3D și extinderea recunoașterii indicatoarelor. Un element cu impact direct asupra utilizării este rescrierea completă a nucleului compilatorului și a mediului de rulare AI, pe baza cadrului MLIR, ceea ce ar aduce o creștere a vitezei de reacție cu 20% și o eficiență mai bună a iterării modelelor. Ajustări de comportament: bandă, distanță, parcare și situații atipice Actualizarea vizează și rafinarea comportamentului în trafic. Sunt indicate, între altele: reducerea tendinței de „bias” inutil către o bandă și a urmăririi prea apropiate în unele cazuri; decizii mai ferme la alegerea și executarea manevrelor de parcare; afișarea pe hartă a predicției poziției de parcare și introducerea unui nou simbol „P”; răspuns îmbunătățit la vehicule de urgență, autobuze școlare și participanți care încalcă prioritatea; tratarea mai sigură a animalelor mici, prin accent pe cazuri dificile în antrenarea prin reinforcement learning; îmbunătățiri în intersecții complexe, viraje și gestionarea semnalelor (inclusiv oprirea la galben), pe baza datelor reale din flotă. Sursa mai notează că, în caz de degradare temporară a performanței, sistemul poate menține controlul și își poate reveni automat, reducând intervențiile inutile. Modele compatibile și unde este disponibil FSD, potrivit sursei FSD v14.3.4 ar unifica modelul folosit pentru Actually Smart Summon, FSD și Robotaxi, cu scopul de a crește consistența și fiabilitatea comportamentului. În plus, sistemul de monitorizare a șoferului ar fi mai sensibil, cu urmărire mai precisă a privirii și adaptare mai bună la ochelari și condiții diferite de lumină. Conform materialului, actualizarea se aplică pentru Model S/3/X/Y, Cybertruck și vehicule echipate cu hardware HW4. Lista de piețe în care FSD este disponibil include: SUA, Canada, Mexic, Puerto Rico, China, Australia, Noua Zeelandă, Coreea de Sud, Olanda, Lituania, Estonia, Danemarca și Belgia. [...]
Mercedes pregătește un GLC electric cu 3 rânduri și 6 locuri, iar apariția lui în documentele de omologare indică o extindere a ofertei locale din China . Potrivit IT Home , Beijing Benz a depus pentru aprobare versiunea 2027 Mercedes GLC 400 L 4MATIC electrică în configurație 6 locuri, în cadrul lotului 408 din „Anunțul privind producătorii și produsele de vehicule rutiere”, publicat de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) pe 10 iunie. Ce se schimbă: de la 5 locuri la 6 locuri, cu 3 rânduri Modelul trece de la schema actuală de scaune 2+3 la 2+2+2 , adică trei rânduri și șase locuri. Din imaginile publicate în cadrul documentației, stilul exterior al versiunii cu ampatament lung și 3 rânduri este apropiat de cel al GLC-ului electric cu ampatament standard, iar pe spate apar inscripțiile „GLC 400 L 4MATIC” și „Beijing Benz”. Publicația notează că lansarea este probabilă în a doua parte a lui 2026 , cu accent pe producție locală în China și echipări adaptate pieței. Date tehnice din omologare: două motoare și 621 CP „teoretici” Conform informațiilor din depunerea MIIT, SUV-ul folosește două motoare electrice (față/spate) : motor față: 163 kW motor spate: 300 kW putere totală „teoretică”: aprox. 621 CP cuplu maxim: 800 Nm La capitolul masă și performanțe, versiunea cu 6 locuri are dimensiuni apropiate de varianta cu 5 locuri, cu: viteză maximă: 200 km/h masă proprie: 2.565 kg Accent pe tehnologie: amortizare adaptivă și asistență avansată În zona de sisteme, modelul este menționat cu ADS+ (amortizare adaptivă) derivat din Clasa S și integrare cu sistemul Momenta de asistență la condus, cu funcții precum schimbarea automată a benzii și „mersul înapoi pe traseu” (urmărirea traseului la marșarier), inclusiv utilizare pe autostradă și în zone urbane complexe. Pentru moment, informațiile provin din documentația de omologare, iar detalii precum autonomia sau prețul nu sunt menționate în materialul citat. [...]
BYD ridică miza în segmentul supercarurilor electrice din Europa : potrivit Electrek , viitorul roadster Denza Z (brandul premium al grupului) apare în documente de omologare din China cu o configurație cu trei motoare și o putere combinată de 1.582 CP, înaintea lansării internaționale programate în iulie. Modelul, prezentat inițial la Beijing Auto Show în aprilie, este poziționat de BYD ca un pariu direct pe piața supercarurilor de lux dominată tradițional de mărci europene precum Ferrari, Lamborghini, Porsche, Mercedes-Benz și Maserati. Compania a susținut anterior că Denza Z depășește 1.000 CP și accelerează 0–100 km/h în mai puțin de două secunde, fără să ofere atunci detalii tehnice. Ce arată datele de omologare: 3 motoare și 1.582 CP Conform listei de vehicule „new energy” aprobate pentru vânzare de MIIT (Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China) , Denza Z este construit pe platforma BYD e3 și are: un motor electric frontal de 670 CP (500 kW); două motoare electrice pe puntea spate, de câte 455 CP (340 kW) fiecare; putere combinată: 1.582 CP (1.180 kW). Dimensiunile indică un roadster electric cu patru locuri: 4.780 mm lungime, 1.990 mm lățime, 1.350 mm înălțime și ampatament de 2.780 mm. Electrek notează că este ușor mai mare decât Porsche 911 și mai apropiat ca gabarit de Mercedes-AMG GT Coupe. Performanță și poziționare: mai puternic decât rivalii direcți Electrek compară puterea Denza Z cu două repere europene: Porsche 911 Turbo S: până la 701 CP; Mercedes-AMG GT Coupe: până la 1.153 CP. Pentru versiunea hardtop, publicația menționează o viteză maximă de 217 mph (aprox. 349 km/h) și o masă de 5.842 lbs (aprox. 2.650 kg). Modelul ar urma să fie disponibil și cu plafon textil, plus un pachet „track” cu un eleron spate de mari dimensiuni. Încărcare, baterie și necunoscute: autonomia nu este comunicată Denza Z va integra Blade Battery (bateria „lamelară” a BYD) și sistemul de „Flash Charging” (încărcare rapidă), însă autonomia și specificațiile bateriei nu au fost încă anunțate. Electrek face o estimare orientativă: având în vedere că Denza Z9 GT oferă până la 599 km WLTP, varianta Z orientată spre performanță ar putea fi „în jurul aceleiași valori sau ușor mai mică” — o ipoteză, nu o cifră confirmată. Modelul ar urma să folosească și sistemul Disus-M de control inteligent al caroseriei (menționat și la Yangwang U9), despre care BYD susține că permite funcții neobișnuite precum „sărit”, „dans” și rulare pe trei roți. Calendar: testare pe Nürburgring și debut la Goodwood BYD testează Denza Z pe Nürburgring înaintea lansării globale la Goodwood Festival of Speed (Marea Britanie), programat între 9–12 iulie 2026. Înainte de debut, versiunea Track Edition a fost surprinsă pe circuit, potrivit aceleiași surse. Preț: probabil peste 115.000 euro, dar fără confirmare Prețurile nu sunt încă publice. Electrek anticipează însă că Denza Z va costa probabil mai mult decât Denza Z9 GT, care pornește de la 115.000 euro (aprox. 575.000 lei), cu TVA inclus. În lipsa unei liste oficiale, poziționarea finală în Europa va depinde de preț, de specificațiile bateriei și de disponibilitatea efectivă pe piețele externe. [...]
Porsche își recalibrează tranziția la electric, după ce vânzările Taycan au scăzut puternic în ultimii ani , iar compania spune acum că a „acționat prea repede” când a împins primul său model electric de volum în piață, potrivit Smart Car . CEO-ul Porsche, Michael Leites , afirmă că momentul lansării Taycan a fost probabil înainte ca piața să fie pregătită să accepte pe deplin valoarea modelului, însă producătorul nu renunță la investițiile în electrificare. Taycan, lansat în versiune de serie la final de 2019 (după conceptul Mission E prezentat în 2015 la Frankfurt), a intrat într-o perioadă de slăbiciune comercială. Conform datelor de livrări citate, modelul a coborât de la 40.600 unități în 2023 la 20.800 în 2024 și 16.300 în 2025, iar în T1 2026 livrările au scăzut cu 19% față de anul anterior, la 3.420 de unități. Semnalul din piață: Macan electric crește, dar termicul rămâne relevant În același interval, Macan electric a livrat 8.079 de unități în T1 2026, un rezultat mai bun decât Taycan. Totuși, Macan pe benzină a rămas peste versiunea electrică, cu 10.100 unități livrate în trimestru. Pe partea de reglementare, sursa notează că Macan pe benzină nu se mai vinde în Europa din a doua jumătate a lui 2024, din cauza neconformării cu noile cerințe de securitate cibernetică ale Uniunii Europene. Strategia Porsche: investiții în electrice, dar și prelungirea vieții pentru benzină și hibrid Deși Taycan este sub presiune, Porsche spune că își menține direcția de investiții în modele electrice. Proiectele pentru Boxster și Cayman electrice rămân „conform planului”, iar un SUV cu trei rânduri de scaune, poziționat peste Cayenne, este planificat inițial cu motorizări pe benzină și hibride, cu o versiune electrică aflată în continuare în lucru. În paralel, compania își asumă explicit păstrarea motorizărilor clasice și hibride: prima generație Macan va fi oprită din producție în această vară, iar un nou model pe platformă Audi Q5 este așteptat în 2028, cu versiuni pe benzină și plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză); Panamera și Cayenne în versiuni pe benzină și plug-in hybrid vor continua în anii 2030; modelul 718 pe benzină (deja scos din producție anul trecut) ar urma să revină; pentru 911, Porsche a introdus tehnologie hibridă, dar exclude o versiune complet electrică; direcția declarată este către motoare pe benzină mai „curate” și hibridizare, pentru a răspunde unor norme de emisii mai stricte. Ținta de 80% electrice se estompează Porsche estimase anterior că, până la finalul deceniului, mașinile complet electrice vor depăși 80% din vânzările sale anuale. În 2025, ponderea electricelor în totalul vânzărilor a fost de 22,2%, iar după întărirea planurilor pentru benzină și hibrid, această țintă intermediară nu mai este pusă în prim-plan, potrivit informațiilor din material. [...]
